วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบาของ VAZ 2107 การปรับรอบเดินเบาอิสระ
ในประเทศของเรามีรถยนต์ขนาดใหญ่พร้อมเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ การปรับหน่วยจ่ายไฟ VAZ 2107 ให้ถูกต้องแม่นยำยิ่งขึ้น ไม่ได้ใช้งานงานมีความซับซ้อนและต้องใช้ประสบการณ์และทักษะในการแก้ปัญหา เครื่องยนต์ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่กำหนดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ปริมาณส่วนผสมและสกรูคุณภาพที่ติดตั้งบนคาร์บูเรเตอร์ช่วยให้คุณสามารถปรับตัวบ่งชี้นี้ได้
ปฏิบัติการเตรียมความพร้อม
การเพิ่มขึ้นหรือลดลงของรอบเดินเบาที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติจนกระทั่งดับเครื่องยนต์นั้นเป็นเรื่องปกติธรรมดา เหตุผลหลัก:
- เจ็ทอุดตัน;
- การละเมิดจังหวะการจุดระเบิด;
- ความไม่สอดคล้องกันของค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน
- ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องในห้องลอย
- ความคลาดเคลื่อนระหว่างจำนวนหัวเทียนที่เรืองแสง
- ดูดอากาศผ่านเซ็นเซอร์สตาร์ท
โดยไม่ขจัดสาเหตุข้างต้น เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับจำนวนรอบของเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยไม่โหลดอย่างถูกต้อง ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอของชิ้นส่วน
การปรับจูนเครื่องยนต์
ในการดำเนินการตามขั้นตอน คุณจะต้องใช้ไขควง เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ และมัลติมิเตอร์ การปรับเครื่องยนต์ VAZ 2107 ที่ทำงานในโหมดเดินเบาเริ่มต้นด้วยการตั้งเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้อง กระบวนการนี้ดำเนินการโดยใช้มัลติมิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับคอยล์สวิตช์เกียร์ หมุนเซ็นเซอร์ช้าๆ เพื่อให้ได้ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด หลังจากนั้นจะต้องแก้ไข
ในขั้นตอนต่อไป เราดำเนินการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์:
- เซ็นเซอร์เครื่องวิเคราะห์ก๊าซถูกเสียบเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย และหน่วยกำลังเริ่มทำงาน
- ในรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ VAZ 2107 โดยหมุนสกรูตามปริมาณของส่วนผสม เราตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงในช่วง 840 - 920 รอบต่อนาที
- เราตรวจสอบความเข้มข้นของ CO ในไอเสียโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ หากเกินค่าที่ตั้งไว้ คุณภาพของส่วนผสมจะถูกปรับ เหตุใดจึงขันสกรูที่สอดคล้องกันบนคาร์บูเรเตอร์
- ในเวลาเดียวกันความเร็วรอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยงจะลดลงเพื่อเพิ่มปริมาณของส่วนผสมอีกครั้ง ในกรณีนี้ สกรูที่เกี่ยวข้องจะหมุนด้วยไขควง
- การปรับเครื่องยนต์ VAZ 2107 จะดำเนินต่อไปจนกว่าพารามิเตอร์จะสอดคล้องกับคำแนะนำของผู้ผลิต
เมื่อสิ้นสุดกระบวนการ เซ็นเซอร์เครื่องวิเคราะห์ก๊าซจะถูกลบออกจากท่อไอเสีย และตรวจสอบการตั้งค่าที่ถูกต้อง เครื่องยนต์ VAZ 2107 ที่ปรับแล้วพร้อมการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วควรได้รับโมเมนตัมอย่างรวดเร็วและราบรื่น หลังจากหยุดเหยียบคันเร่งแล้ว โหมดปกติจะกลับคืนมาโดยอิสระและไม่มีข้อผิดพลาด ขั้นตอนซ้ำหลายครั้งและการปรับจะถือว่าถูกต้องหากเครื่องยนต์ไม่ดับและทำงานอย่างชัดเจนในทุกโหมด
ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 จะเป็นประโยชน์ก่อนอื่นสำหรับผู้ขับขี่ที่เป็นเจ้าของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่เพิ่งเริ่มศึกษาส่วนทางเทคนิคของ ยานพาหนะ. ไม่ว่าในกรณีใด ข้อมูลด้านล่างจะไม่ซ้ำซ้อน และอีกสิ่งหนึ่งที่คุณควรชี้แจงสำหรับตัวคุณเองในตอนเริ่มต้น: การตรวจสอบทางเทคนิค (TO) ของคาร์บูเรเตอร์หมายถึงการควบคุมส่วนประกอบหลัก และผู้ขับขี่เกือบทุกคนสามารถทำได้ด้วยตัวเอง
ปรับคาร์บู 2107
ก่อนอื่นต้องล้างและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ นี่เป็นสิ่งสำคัญแม้ด้วยเหตุผลที่ว่าการทำงานด้วยกลไกที่สะอาดสะดวกกว่าและประสิทธิภาพของอุปกรณ์จะได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตาข่ายกรองถูกล้าง ทำความสะอาดห้องลอย อากาศ และหัวฉีดเชื้อเพลิง
หากเราคำนึงถึงกระบวนการตั้งค่าโหนดในคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้ขั้นตอนต่อไปนี้:
- ปรับกลไกลูกลอย
- การดีบักตัวเรียกใช้งาน;
- ปรับความเร็วรอบเดินเบา
ในตอนเริ่มต้น ควรมีการดำเนินการที่สำคัญ แต่ค่อนข้างง่าย - เพื่อสร้างการทำงานของกลไกการลอย กระบวนการทางเทคนิคทั้งหมดประกอบด้วยสามขั้นตอน:
1. ทุ่นถูกตรวจสอบโดยสัมพันธ์กับตำแหน่งกับฝาและผนังของห้องเพาะเลี้ยง งานของการดำเนินการคือการกำจัดข้อบกพร่องที่มีอยู่บนโครงยึดลอยซึ่งขึ้นอยู่กับการแช่ที่ถูกต้อง การใช้แรงทางกลจะจัดแนวโครงยึดเพื่อให้ลูกลอยอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง
2. ขั้นตอนการปรับ โดยที่วาล์วเข็มอยู่ในตำแหน่ง "ปิด" ฝาครอบถูกหมุน ติดตั้งในแนวตั้ง ลอยอยู่ด้านข้าง และลิ้นของขายึดจะอยู่ในแนวเดียวกันอย่างระมัดระวังผ่านก้าน ซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยเข็มล็อค งานคือการกำหนดช่องว่างระหว่างสององค์ประกอบ - ปะเก็นฝาครอบและลูกลอยซึ่งจะอยู่ระหว่าง 6 ถึง 7 มม. เมื่อลูกบอลจุ่มลงในเข็ม ช่องว่างควรมีขนาดตั้งแต่ 1 ถึง 2 มิลลิเมตร ด้วยค่าที่มากกว่า เป็นไปได้มากว่าเข็มมีข้อบกพร่อง: ไม่ว่าลูกบอลจะจม หรือเข็มจะจับยึดเอง
3. ระเบียบเมื่อวาล์วอยู่ในตำแหน่งเปิด ทุ่นจะหดกลับจนสุด ระยะห่างระหว่างบ่าเข็มกับทุ่นควรเป็น 15 มม.
เพื่อให้แน่ใจว่าการตั้งค่าของสตาร์ทเตอร์ในคาร์บูเรเตอร์โดยการซ่อม VAZ 2107 ด้วยมือของคุณเอง คุณสามารถเปลี่ยนเป็นสองวิธี:
1. คาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกจากเครื่องและมาตรการปรับแต่งจะดำเนินการตามช่องว่างที่ขอบพนัง คันโยกงอซึ่งมีหน้าที่ควบคุมการสตาร์ทและแกนของคันโยกที่อยู่บนแกนแดมเปอร์ (สัมผัสกับห้องหลัก) หากเป้าหมายคือการเพิ่มช่องว่าง แท่งต้องอยู่ในสถานะยืดตรง และเพื่อที่จะลดขนาดลง ตรงกันข้าม มันจะต้องโค้งงอ
หากคันสตาร์ทอยู่ในตำแหน่งซ้ายสุด วาล์วปีกผีเสื้อที่ขอบด้านบนควรมีช่องว่าง 0.7 ถึง 0.9 มม. ช่องว่างแดมเปอร์อากาศที่ขอบควรอยู่ในช่วง 5-5.5 มม. สำหรับการปรับ จะใช้สกรูที่อยู่บนฝาครอบไดอะแฟรม
2. คาร์บูเรเตอร์อยู่ในรถและในระหว่างการควบคุมตัวบ่งชี้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกนำมาพิจารณา ตัวกรองอากาศถูกถอดออกและดึงตัวดูดออก ถัดไป มีการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่
- แดมเปอร์อากาศเปิดขึ้น ประมาณ 1/3;
- แรงขับงอประมาณ 3200 รอบต่อนาที
- แดมเปอร์ถูกปลดและตั้งค่าความเร็วโดยการปรับสกรู (น้อยกว่าเดิมประมาณ 400 รอบต่อนาที) ในระหว่างกระบวนการปรับแต่ง เพื่อไม่ให้เกิดสุญญากาศภายใต้ไดอะแฟรม ต้องปิดรูปลั๊ก
ด้านล่างคุณสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์บน VAZ 2107 ด้วยมือของคุณเอง
การปรับรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ 2107
จุดประสงค์ของการดำเนินการเหล่านี้คือเพื่อปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุดและปล่อย CO
เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน สกรูคุณภาพกำหนดความเร็วรอบเดินเบาขั้นต่ำ
นอกจากนี้ โดยการปรับสกรูปริมาณ ความเร็วรอบเดินเบาจะเพิ่มขึ้น 100-150 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับความถี่ปกติ ในทางกลับกัน เมื่อหมุนสกรูคุณภาพ พวกเขาควรจะลดลงตามตัวบ่งชี้เดียวกันเป็นพารามิเตอร์ที่เสถียร
ด้านล่างนี้ คุณสามารถดูวิดีโอเกี่ยวกับวิธีการปรับความเร็วรอบเดินเบาบนคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ได้อย่างอิสระ
เมื่อไม่นานมานี้มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ปกติ (Weber, Solex, Ozone) ในรถยนต์ในประเทศซึ่งยังคงได้รับความนิยมอย่างมากจากผู้ขับขี่รถยนต์
หลักการพื้นฐานของการทำงานของคาร์บูเรเตอร์นั้นอันที่จริงแล้วคล้ายกันโดยไม่คำนึงถึงการผลิตรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความของฉัน - และงานของเขาคือการสร้าง ส่วนผสมที่ติดไฟได้โดยการผสมอากาศกับเชื้อเพลิงและกระจายความสม่ำเสมอของผลลัพธ์ให้ทั่วกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างสม่ำเสมอ มีคาร์บูเรเตอร์ประเภทต่อไปนี้:
- float - ประเภทนี้พบได้บ่อยที่สุด
- เดือดปุด ๆ และเข็ม - ปัจจุบันทั้งสองสายพันธุ์นี้ไม่มีใครใช้เลยและค่อนข้างหายาก ดังนั้นเราจะไม่พิจารณาพวกมัน
คำแนะนำที่ต้องทำด้วยตัวเองสำหรับการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107
ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 , คุณต้องจำกฎพื้นฐานของช่างยนต์ที่บอกว่าคุณไม่สามารถสัมผัสสิ่งที่ไม่แตกหักหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคืออย่าพยายามถอดชิ้นส่วนที่มักจะไม่ตอบสนองความอยากรู้ของคุณ (หนึ่งในส่วนเหล่านี้คือระบบการจ่ายยา)
ตอนนี้สำหรับการปรับตัวเอง จะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:
- การล้างและทำความสะอาดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ภายนอก
- การตรวจสอบองค์ประกอบของหน่วยสำหรับความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น
- การทำความสะอาดตัวกรองตาข่าย
- ล้างห้องลอย
- การทำความสะอาดเครื่องบินไอพ่น;
- ขั้นตอนสุดท้ายคือการปรับรอบเดินเบา, กลไกทริกเกอร์, ระบบลูกลอย
ควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่า:
- ไม่จำเป็นต้องถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์เมื่อทำงานข้างต้น: ด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่องทุกชิ้นส่วนจะได้รับการทำความสะอาดอย่างอิสระและฝุ่นและสิ่งสกปรกจะไม่เข้าไปข้างใน:
- หลังจากวิ่งทุกๆ 60,000 ครั้งจะต้องตรวจสอบเครื่องกรองซึ่งอยู่ใกล้กับทางเข้าห้องลอย
การตรวจสอบประสิทธิภาพของตัวกรองตาข่าย
การตรวจสอบทำได้โดยการเติมห้องลอยผ่านการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อห้องนี้เต็ม วาล์วปิดจะปิด หลังจากนั้นฝาครอบตัวกรองซึ่งอยู่ที่ด้านบนของคาร์บูเรเตอร์จะถูกเลื่อนออกไปอย่างง่ายดาย ถัดไปถอดวาล์วออกซึ่งจะต้องล้างในตัวทำละลายและเป่า (แห้ง) ด้วยอากาศอัด
ในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระหนัก แสดงว่ามีการรบกวนการจ่ายส่วนผสมในระบบเชื้อเพลิง หรืออีกทางหนึ่งคือตัวกรองมีข้อบกพร่อง
อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เช็ดด้านล่างในห้องลอยด้วยผ้าขี้ริ้วธรรมดาเพราะหลังจากทำความสะอาดด้วยวิธีนี้ เส้นใยจะยังคงอยู่ที่ด้านล่างของห้องซึ่งจะทำให้เกิดการอุดตันของไอพ่นได้อย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ควรทำความสะอาดด้วยหลอดยาง
ลูกแพร์ยังตรวจสอบความแน่นของเข็มล็อค เนื่องจากแรงดันที่เกิดจากการใช้มือบีบจะเท่ากับแรงดันที่เกิดจากปั๊มเชื้อเพลิง
เมื่อคุณตรวจสอบเสร็จแล้วอย่ารีบติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์เข้าที่ - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลอยอยู่ด้านบน หากทุกอย่างเรียบร้อยดี ให้ปิดฝากลับเข้าที่ กระบวนการนี้จะรู้สึกได้ถึงแรงกดที่รุนแรง ในเวลานี้คุณต้องฟังคาร์บูเรเตอร์เพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ ในกรณีที่ตรวจพบการรั่วไหล จะต้องเปลี่ยนตัววาล์วและเข็มทันที
จะปรับระบบลูกลอยได้อย่างไร?
การปรับระบบนี้สามารถทำได้ทั้งโดยตรงบนเครื่องยนต์ (โดยไม่ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์) และภายนอก (โดยถอดชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์) จะดำเนินการดังนี้ ขั้นแรก ตรวจสอบตำแหน่งของลูกลอย: หากโครงยึดที่ยึดไว้ผิดรูป จะต้องปรับระดับ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อที่จะทำการจุ่มตัวทุ่นเข้าไปในห้องอย่างสม่ำเสมอ ตอนนี้คุณสามารถทำการปรับเปลี่ยน
หากปิดวาล์วเข็ม ให้เปิดฝาครอบห้องเพาะเลี้ยงก่อน จากนั้นเลื่อนลูกลอยไปด้านข้าง และค่อยๆ ดึงลิ้นตัวยึด พยายามให้แน่ใจว่าระยะห่างระหว่างปะเก็นฝาครอบกับลูกลอยไม่เกิน 7 และอย่างน้อย 6 มม. ในกรณีนี้ ในสภาวะที่จมน้ำ ระยะห่างควรลดลงเหลือ 1-2 มิลลิเมตร
หากวาล์วเข็มเปิดอยู่ ระยะห่างระหว่างเข็มกับลูกลอยควรเป็น 15 มิลลิเมตร
หากระยะทางที่คุณวัดได้นั้นมากกว่าค่ามาตรฐานที่ระบุไว้ข้างต้น แสดงว่าเข็มมีข้อบกพร่อง
วิดีโอเกี่ยวกับการปรับระบบลูกลอยของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107
จะปรับระบบสตาร์ทได้อย่างไร?
ในการปรับระบบสตาร์ทของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ให้ถอดไส้กรองอากาศออกจากเครื่องยนต์ สตาร์ท จากนั้นดึงโช้คเข้าหาตัว จากนั้นบังคับเปิดแดมเปอร์อากาศ 1/3 และตั้งความเร็วเป็น 3300-3600 ต่อนาที ตอนนี้ลดโช้คลงโดยตั้งค่าความเร็วเป็น 400 น้อยกว่าความเร็วเริ่มต้น
วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107
ในการปรับความเร็วรอบเดินเบาของรถ คุณต้องอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงานและตั้งสกรูคุณภาพเป็นค่าสูงสุดของความเร็ว (อย่าสัมผัสสกรูคุณภาพเอง!)
ถัดไปยังตั้งค่าเป็น 100 รอบต่อนาทีมากกว่าปกติ ในขั้นตอนสุดท้ายเราสตาร์ทเครื่องยนต์และอีกครั้งด้วยสกรูคุณภาพเราปรับความเร็วให้เป็นค่าที่ต้องการ ในเรื่องนี้การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ถือได้ว่าสมบูรณ์
วิดีโอเกี่ยวกับการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 วิดีโอ
ซีดาน VAZ 2107 เลิกผลิตมาหลายปีแล้ว อย่างไรก็ตาม กรณีนี้ไม่ได้ลดความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ปัจจุบัน มีรถยนต์อีกหลายคันในตระกูลนี้สัญจรไปตามถนนของประเทศ CIS หลายแห่ง เจ้าของจำนวนมากมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา "เจ็ด" ด้วยตัวเองดังนั้นพวกเขาจะสนใจบทความนี้
คืออะไร
หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับการเผาไหม้เชื้อเพลิงซึ่งใช้เป็นน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ มอเตอร์จะไม่ทำงานหากเพียงแค่เทน้ำมันเบนซินเข้าไปในเขตเผาไหม้ งานของเขาทำได้เมื่อรับเข้าเรียนเท่านั้น ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งเกิดขึ้นในอัตราส่วน 15:1 ส่วนของอากาศและน้ำมันเบนซิน คาร์บูเรเตอร์สร้างองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง
รถยนต์ใหม่ในปัจจุบันไม่ได้ผลิตด้วยคาร์บูเรเตอร์ในระบบไฟฟ้าอีกต่อไป แต่ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีด แต่ความต้องการของผู้ขับขี่ยังคงอยู่ การผลิตอุปกรณ์เหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปในหลายประเทศทั่วโลก รวมถึงสหพันธรัฐรัสเซีย ระหว่างการใช้งาน อุปกรณ์เหล่านี้จะเสื่อมสภาพ การปรับแต่งจะสูญหาย ดังนั้นจึงต้องบำรุงรักษา ปรับแต่ง และซ่อมแซม ก่อนเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับเรื่องนี้ คุณควรพิจารณาอุปกรณ์ของอุปกรณ์เหล่านี้
อุปกรณ์และหลักการทำงาน
คาร์บูเรเตอร์มีหลายประเภท แต่มีการใช้กันอย่างแพร่หลายสองประเภท ได้แก่ :
- โมเดลลอย
- อุปกรณ์เข็ม
โมเดลที่มีห้องลอยนั้นใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด แต่ถึงแม้จะหายาก แต่ก็มีผลิตภัณฑ์ประเภทฟองสบู่ ในช่วงเวลาต่าง ๆ ในการผลิต VAZ 2107 มีการติดตั้งอุปกรณ์ของแบรนด์ต่าง ๆ ซึ่งอาจเป็นคาร์บูเรเตอร์ประเภท Solex หรือโอโซน มาพยายามทำความเข้าใจหลักการทำงานของพวกเขากัน
อุปกรณ์ของอุปกรณ์เหล่านี้ใกล้เคียงกัน มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โหนดต่อไปนี้ใช้ในการออกแบบ:
- ห้องลอยสำหรับน้ำมันเบนซิน
- วาล์วปีกผีเสื้อ;
- แดมเปอร์อากาศ;
- ห้องสำหรับผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ
- วาล์วเดินเบา;
- อีโคโนสแตท;
- ช่องสำหรับกำจัดก๊าซเหวี่ยง
- ปั๊มเร่ง;
- เจ็ตส์สำหรับจ่ายอากาศและเชื้อเพลิง
- ท่อสำหรับรับอิมัลชันเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ในอุปกรณ์ของอุปกรณ์นี้ ยังมีระบบหลายระบบ ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยการอุ่นเครื่องในภายหลัง ซึ่งเป็นระบบที่ควบคุมรอบเดินเบา ระบบตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย, ชุดปั๊มคันเร่ง นอกจากนี้ การทำงานของอุปกรณ์นี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มีห้องผสมและตัวประหยัด
เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะดูดเชื้อเพลิงจากห้องลอย น้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องผสมผ่านช่องทางที่ผสมกับอากาศ ปริมาณงานของเครื่องบินไอพ่นถูกเลือกเพื่อให้อัตราส่วนของปริมาณอากาศที่เข้ามาต่อมวลของน้ำมันเบนซินอยู่ที่ประมาณ 15:1 ดังนั้นจึงมั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุดของการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน
ด้วยเหตุผลหลายประการ การตั้งค่าโรงงานของคาร์บูเรเตอร์สามารถละเมิดได้ ซึ่งจะนำไปสู่การสูญเสียในตัวบ่งชี้พลังงานของหน่วยพลังงาน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากหันไปหาผู้เชี่ยวชาญของศูนย์รถยนต์เพื่อช่วยในการขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น หากต้องการงานนี้สามารถทำได้โดยอิสระ
การตั้งค่า
ก่อนเริ่มงาน แนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับประเภทของคาร์บูเรเตอร์ที่ใช้ในรถของคุณให้มากขึ้น ต้องทำเพื่อเลือกชุดซ่อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมหากจำเป็น บนร่างกายของส่วนตรงกลางของคาร์บูเรเตอร์มีแผ่นที่แนบมาซึ่งระบุหมายเลขซึ่งจำเป็นสำหรับ ทางเลือกที่เหมาะสมอะไหล่สำรอง. การตั้งค่าสามารถทำได้โดยตรงบนหน่วยพลังงานหรือหลังจากการรื้อถอน
ระหว่างการทำงานของรถ ฝุ่น สิ่งสกปรก น้ำมันเครื่องสะสมอยู่บนตัวคาร์บูเรเตอร์หลายชั้นจึงควรทำความสะอาดอย่างทั่วถึง ขั้นตอนนี้จะรบกวนตัวกรองอากาศซึ่งจะต้องถอดออก ก่อนอื่น คลายเกลียวน็อตสามตัวบนฝาครอบตัวกรองอากาศด้วยประแจ 10 อัน พวกเขาจะถูกลบออกพร้อมกับเครื่องซักผ้าหลังจากนั้นคุณสามารถถอดฝาครอบพร้อมกับตัวกรองอากาศได้ ร่างกายนั้นถูกยึดด้วยน็อตแบบเบ็ดเสร็จสี่ตัวสำหรับ 8
เมื่อคลายเกลียวน็อต ตัวเรือนพร้อมกับท่อร่วมไอเสียจะถูกถอดออก คาร์บูเรเตอร์สามารถทำความสะอาดได้โดยไม่ต้องถอดออกจากเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้สารเคมีในการทำความสะอาดเครื่องยนต์ น้ำมันก๊าด และสารซักฟอกอื่นๆ กระบวนการนี้จะเร็วขึ้นมากหากเครื่องยนต์ร้อน ผงซักฟอกมักมีอยู่ในรูปแบบละออง ซึ่งทำให้ง่ายต่อการนำไปใช้กับบริเวณที่สกปรก หากใช้น้ำมันก๊าดให้เทลงในขวดพลาสติกที่มีรูเล็ก ๆ ในจุกไม้ก๊อก
ห้ามใช้ตัวทำละลายในการทำความสะอาด เพราะอาจทำให้ชิ้นส่วนที่ทำจากพลาสติกหรือยางทางเทคนิคเสียหายได้
วิธีการปรับอุปกรณ์
การปรับคาร์บูเรเตอร์ดำเนินการในหลายขั้นตอน:
- การตรวจสอบประสิทธิภาพของแดมเปอร์อากาศ
- การวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
- การตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มคันเร่ง
- การทำความสะอาดเชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่น
- ระเบียบการหมุนรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
ไม่สามารถพูดได้ว่าเป็นการปรับเปลี่ยนทุกประเภท อาจมีอย่างอื่น ขึ้นอยู่กับประเภทของคาร์บูเรเตอร์ อายุการใช้งาน และเหตุผลอื่นๆ
เกี่ยวกับการตรวจสอบแดมเปอร์ลม
มันง่ายที่จะทำด้วยมือ ดึงที่จับโช้คเข้าหาตัวคุณจนสุดและดูว่าแดมเปอร์อากาศอยู่ในสภาพใด มันควรจะครอบคลุมตัวกระจายอากาศของห้องหลักของคาร์บูเรเตอร์อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีช่องว่าง เลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นเวลาสองสามวินาทีด้วยสตาร์ทเตอร์ หากกะพริบในกระบอกสูบ ควรเบี่ยงออกและเปิดส่วนผสมของอากาศ
ปัญหาเกี่ยวกับแดมเปอร์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งสายเคเบิลสำหรับไดรฟ์ที่ไม่เหมาะสม ความผิดปกติของแกนยืดไสลด์ คราบมันบนผนังของดิฟฟิวเซอร์
วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย
ในการดำเนินการนี้ ต้องถอดฝาครอบด้านบนของเครื่องมือออก การตรวจสอบระดับทำได้ 2 วิธี คือ โดยการวัดระยะห่างจากลูกลอยถึงฝาครอบ หรือด้วยมาตรวัดความลึกของคาลิปเปอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยคาร์บูเรเตอร์
ระยะห่างจากลูกลอยถึงฝาครอบควรอยู่ภายใน 6-7 มม. ในขณะที่วาล์วเข็มควรปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถตรวจสอบได้ง่ายโดยการเป่าเข้าไปในหัวฉีดที่ฝาครอบด้านบน ระยะนี้กำหนดโดยการงอลิ้นบนทุ่น หากช่องไม่ปิด ควรเปลี่ยนวาล์วเข็ม มาตรวัดความลึกจะวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ โดยควรอยู่ที่ระดับประมาณ 17 มม. ติดตั้งได้ด้วยการดัดลิ้นลูกลอย
ปั๊มคันเร่งและเช็ค
การตรวจสอบดังกล่าวดำเนินการโดยใช้เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องกดคันเร่งหลาย ๆ ครั้งและในเวลาเดียวกันให้สังเกต "จงอยปาก" ในช่องกระจายเสียงของห้องรอง จากนั้นควรกระเด็นออกมาเป็นกระแสน้ำมันเบนซิน
หากเจ็ตไม่ปรากฏขึ้นควรเปิดเครื่องฉีดน้ำตามที่แสดงในภาพแล้วเป่าให้ทะลุ หากถอดเครื่องฉีดน้ำออก ให้เหยียบคันเร่งอีกครั้ง เชื้อเพลิงควรปรากฏในช่องของมัน ถอดเครื่องฉีดน้ำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นทองแดงหาย การไม่มีน้ำมันเบนซินในช่องเครื่องพ่นสารเคมีอาจเกิดจากการรั่วในไดอะแฟรมปั๊ม
ในการตรวจสอบ ให้ไขสกรูทั้งสี่ตัวบนฝาครอบด้วยไขควงปากแฉกแล้วถอดออกจากเคส ระวังอย่าให้สปริงหาย ไม่ควรซ่อมแซมไดอะแฟรม เพียงเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่
ในภาพ ลูกศรแสดงสกรูยึดฝาครอบปั๊มคันเร่ง
เล็กน้อยเกี่ยวกับการตรวจสอบเครื่องบินไอพ่น
การใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดการอุดตันของเชื้อเพลิงและเครื่องบินไอพ่น
บางครั้งเมื่อถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ด้านบนออก คุณจะเห็นตะกอนในห้องลอย สามารถเข้าไปในช่องน้ำมันเชื้อเพลิงและปิดกั้นการเข้าถึงน้ำมันเบนซินได้อย่างง่ายดาย การใช้ปั๊มลมยางหรือคอมเพรสเซอร์สามารถเป่าออกได้ ลดราคามีละอองสำหรับเครื่องบินไอพ่น หลอดจากกระป๋องสเปรย์ถูกสอดเข้าไปในไอพ่นทีละตัวแล้วล้าง เมื่อตรวจสอบไอพ่นในห้องลอยจะไม่สามารถเปลี่ยนได้ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
หากวิธีนี้ไม่ช่วยหรือไม่มีละอองสำหรับทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ก็ให้นำไอพ่นออกจากซ็อกเก็ตสำหรับติดตั้งเพื่อล้าง ควรใช้ตัวทำละลาย 646 หรือ 647 เป็นน้ำยาชะล้าง หากจุ่มเจ็ตลงไปครู่หนึ่ง คราบสกปรกทั้งหมดจะละลายในรูของชิ้นส่วนเหล่านี้ หลอดอิมัลชันของคาร์บูเรเตอร์ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนเดียวกัน คุณสามารถรับมันด้วยด้ามจับของตะไบเข็มบางหรือแท่งอื่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม
ขั้นตอนการทำความสะอาดขึ้นอยู่กับการฉีดลมของห้องหลักและห้องรอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงที่มีใบมีดแบนอยู่ด้านข้างเพื่อคลายเกลียวสกรูทองแดงที่เป็นโพรงด้านใน มีการใส่เครื่องบินไอพ่นเข้าไป ถอดออกจากที่นั่งเพื่อล้างหรือล้างได้ง่าย โดยปกติแล้วจะมีขนาดที่ปรับเทียบแล้วเหมือนกัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะสับสน
ภาพถ่ายแสดงหนึ่งในสองใบพัดที่มีเครื่องบินไอพ่น
ห้ามใช้ผ้าขี้ริ้วเช็ดหัวฉีดและส่วนอื่นๆ ของคาร์บูเรเตอร์ เศษผ้าที่เหลืออาจทำให้เกิดปัญหาได้ในอนาคตเมื่อใช้เครื่อง
วิธีปรับรอบเดินเบา
ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เสร็จสิ้นขั้นตอนการปรับกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยการดำเนินการนี้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ที่ด้านล่างของอุปกรณ์นี้มีสกรูสองตัวที่ควบคุมปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง ตามกฎแล้วผู้ผลิตจะตั้งค่าอุปกรณ์หลังจากนั้นจึงกดบูชบูชนิรภัยลงบนสกรูเหล่านี้ หลังจากติดตั้งแล้ว สามารถหมุนสกรูได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ต้องถอดบูชเหล่านี้ออกเพื่อทำการปรับเปลี่ยน เมื่อดำเนินการปรับแต่งที่สถานีบริการ เมื่อสิ้นสุดการทำงาน บูชดังกล่าวจะถูกติดตั้งใหม่ มีสกรูสองตัวสำหรับปรับความเร็วรอบเดินเบา
ในภาพ สกรูสำหรับคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงนั้นถูกขันด้วยไขควง และถัดจากท่อ จะมองเห็นสกรูสำหรับปริมาณของส่วนผสม
ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับลำดับการเปิดรับ รอบต่อนาทีที่ต้องการความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ การดำเนินการนี้ดำเนินการดังนี้:
- สกรูที่ควบคุมปริมาณของส่วนผสมตั้งอยู่บนมาตรวัดความเร็วรอบที่ประมาณ 850 - 900 รอบต่อนาที
- ด้วยการหมุนสกรูที่มีคุณภาพทำให้ได้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด
- เมื่อหมุนสกรูปริมาณของส่วนผสมจะลดลงเหลือ 950 - 1035 รอบต่อนาที
- การปรับเปลี่ยนดังกล่าวด้วยสกรูจะดำเนินการหลายครั้งจนกระทั่งเมื่อหมุนสกรูคุณภาพความเร็วของเครื่องยนต์จะลดลงเท่านั้น
- สกรูที่มีคุณภาพบรรลุความเร็วเล็กน้อย
- มีการตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบาด้วยแรงกดบนคันเร่ง การทำงานของหน่วยจ่ายไฟควรราบรื่นโดยไม่สะดุด
อาจเกิดขึ้นได้โดยการหมุนสกรูจะไม่สามารถเปลี่ยนความเร็วของเครื่องยนต์ได้ อาจเป็นเพราะระยะห่างระหว่างดิฟฟิวเซอร์กับ . มากเกินไป วาล์วปีกผีเสื้อ. ช่องว่างนี้กำหนดด้วยสกรูที่อยู่ถัดจากสกรูคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง
วิดีโอเกี่ยวกับการปรับคาร์บูเรเตอร์
คุณควรรู้อะไรอีกบ้าง
มีการติดตั้งตัวกรองตาข่ายในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของคาร์บูเรเตอร์เพื่อทำความสะอาดน้ำมันเบนซินที่เข้ามาซึ่งควรล้างเป็นระยะ เจ้าของบางคนติดตั้งตัวกรองเพิ่มเติมก่อนปั๊มเชื้อเพลิงหรือระหว่างปั๊มกับคาร์บูเรเตอร์
วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการปรับความเร็วรอบเดินเบาของ VAZ 2107 อย่างอิสระ เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับในรถจะดำเนินการหลังจากซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์รวมทั้งในระหว่างการเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร
ทฤษฎี
ความเร็วรอบเดินเบาของเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ภายใน 820-900 รอบต่อนาที และเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ในก๊าซไอเสียควรอยู่ภายใน 0.5-1.2% (ที่ 20 ° C 760 มม. ปรอท ศิลปะ) . การปรับรอบเดินเบาของรถยนต์ VAZ 2107 ทำได้โดยการปรับสกรูสำหรับองค์ประกอบ (คุณภาพ) และปริมาณส่วนผสมของคาร์บูเรเตอร์ บนคาร์บูเรเตอร์ใหม่ บูชพลาสติกถูกกดลงบนสกรู ซึ่งจำกัดการหมุนของสกรูคุณภาพภายใน 50 ° และปริมาณ - 90 ° สิ่งนี้ทำเพื่อรักษาการปรับจากโรงงานในช่วงระยะเวลารับประกัน
ควรทำการปรับรอบเดินเบาในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่อุ่น โดยเปิดโช้คคาร์บูเรเตอร์จนสุด ในการดำเนินการปรับรอบเดินเบา คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ
วิธีปรับรอบเดินเบา VAZ 2107
1. เราเตรียมรถสำหรับการปรับแต่ง
2. ก่อนปรับความเร็วรอบเดินเบาเราจะตรวจสอบเวลาจุดระเบิดและหากจำเป็น เราจะปรับเวลาจุดระเบิดใน VAZ 2107
3. เราเชื่อมต่อโพรบมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวในโหมดกำหนดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงกับเอาต์พุต ขดลวดปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิดและอีกอันลงกราวด์
4. เราใส่เซ็นเซอร์วิเคราะห์ก๊าซเข้าไปในท่อไอเสียและเปิดเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ
5. เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ
6. หมุนสกรูปริมาณส่วนผสมด้วยไขควงปากแบน ตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 820-900 รอบต่อนาที
บันทึก:ในกรณีที่ไม่มีมัลติมิเตอร์ ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกควบคุมโดยเครื่องวัดวามเร็วบนแผงหน้าปัดของรถ
7. โดยการหมุนสกรูส่วนประกอบ (คุณภาพ) ของส่วนผสมด้วยไขควงปากแบน เราจะได้ความเข้มข้นของ CO ตามที่ต้องการในก๊าซไอเสีย ในกรณีนี้มูลค่าการซื้อขายจะเปลี่ยนไป
8. ทำซ้ำการดำเนินการที่ระบุไว้ในวรรค 6 และ 7 เราบรรลุค่าที่ต้องการของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและความเข้มข้นของ CO ในก๊าซไอเสีย
9. หากไม่สามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาของ VAZ 2107 ภายในขอบเขตที่บูชแบบจำกัดอนุญาต ให้ถอดออกและทำการปรับเปลี่ยนอีกครั้ง
10. ในการตรวจสอบความถูกต้องของการปรับความเร็วรอบเดินเบาให้กดคันเร่ง "แก๊ส" บนรถอย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ควรเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่หยุดชะงัก และเมื่อปล่อยคันเร่ง เครื่องยนต์ไม่ควรหยุดนิ่ง
จำได้ว่าบทความก่อนหน้านี้เกี่ยวกับ