ส่วนผสมเชื้อเพลิง ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง
น้ำมันเบนซินและอากาศที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ในรูปของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเป็นส่วนผสมของอนุภาคน้ำมันเบนซินที่เล็กที่สุดกับอากาศในบรรยากาศ ซึ่งได้มาจากการผสมส่วนประกอบทั้งสองนี้อย่างทั่วถึง เป็นที่ชัดเจนว่าก่อนผสมต้องฉีดพ่นน้ำมันเบนซินแล้วระเหยก่อนเกิดประกายไฟ
การก่อตัวของส่วนผสมสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบมีสามวิธี: วิธีภายใน เมื่อกระบวนการผสมเกิดขึ้นโดยตรงในปริมาตรของกระบอกสูบ วิธีภายนอก - เมื่อได้ส่วนผสมนอกปริมาตรของกระบอกสูบเช่นในท่อร่วมไอดี และวิธีการสร้างส่วนผสมแบบผสมหรือแบบผสมซึ่งขั้นตอนการผสมครั้งแรกเกิดขึ้นนอกกระบอกสูบและขั้นตอนที่สอง - ภายในกระบอกสูบ
สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน วิธีการทั่วไปที่สุดคือการผสมภายนอก น้ำมันเบนซินถูกทำให้เป็นละอองไม่ว่าจะโดยการทำให้เป็นละอองหรือโดยการฉีดแรงดันก่อนผสมกับอากาศ กระบวนการทำให้เป็นละอองจะดำเนินการในคาร์บูเรเตอร์ และกระบวนการฉีดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ฉีดพิเศษที่เรียกว่าหัวฉีด
สำหรับการก่อตัวของส่วนผสมภายนอก จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงที่ระเหยง่าย ซึ่งรวมถึงก๊าซที่ติดไฟได้เหลวและน้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซินเป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นปิโตรเลียม น้ำมันเบนซินประกอบด้วยคาร์บอน 85% และไฮโดรเจน 15% และเป็นเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนเบา ในส่วนผสมที่มีอากาศ ไอระเหยของน้ำมันเบนซินไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดการเผาไหม้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงของผสมที่ระเบิดได้ ซึ่งพิจารณาจากอัตราส่วนน้ำหนักของน้ำมันและอากาศเป็นหลัก ตลอดจนความดันบางส่วนและอุณหภูมิในส่วนผสม
อัตราส่วน 1/14.7 สำหรับน้ำมันเบนซินและอากาศเป็นแบบปริมาณสัมพันธ์ เนื่องจากเป็นไปตามกฎหมายว่าด้วยอัตราส่วนเชิงปริมาณที่เข้มงวดของมวลของสารที่เกี่ยวข้องกับปฏิกิริยาการเผาไหม้ทางเคมี
ควรระลึกไว้เสมอว่าส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เตรียมโดยวิธีการสร้างส่วนผสมภายนอกยังไม่เป็นประจุอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบ จากเขตแร่ (สถานที่ของการก่อตัวของส่วนผสม) และไปยังห้องเผาไหม้ในกระบอกสูบ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนสถานะของการรวมตัวซ้ำ ๆ ภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงความดันและอุณหภูมิสลับกัน
เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของไอน้ำมันเบนซินผ่านกลับเข้าสู่สถานะของเหลว เย็นตัวลง หรือไอจะเกิดขึ้นอีกครั้งเมื่อฟิล์มน้ำมันเบนซินสัมผัสกับผนังที่ร้อนของระบบไอดีและกระบอกสูบ เป็นผลให้ไม่มีสารผสมปริมาณสัมพันธ์เข้าสู่ห้องเผาไหม้แม้ว่าจะเตรียมอย่างดีในเขตผสม แต่เป็นส่วนผสมที่แตกต่างจากองค์ประกอบที่เหมาะสมในทิศทางของการลดหรือเพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซิน
จากที่กล่าวไว้ เป็นที่ชัดเจนว่าองค์ประกอบน้ำหนักของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เตรียมภายนอกกระบอกสูบจะแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากส่วนผสมที่บีบอัดตามเวลาที่จุดไฟในห้องเผาไหม้ สถานการณ์นี้เป็นข้อเสียเปรียบหลักของวิธีการผสมภายนอกซึ่งนำไปสู่การสูญเสียน้ำมันเบนซินเพิ่มเติมทำให้สูญเสียความเสถียรของเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนโหมดรวมถึงปัญหาการออกแบบเพิ่มเติมในระบบสำหรับการเตรียมและทางเข้าเชื้อเพลิง - ส่วนผสมของอากาศ
รถยนต์สมัยใหม่ขับเคลื่อน มันโดดเด่นด้วยรูปแบบการทำงานบางอย่าง ภายในห้องของระบบนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเผาไหม้ ซึ่งหมายความว่าเมื่อเติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันเบนซินหรือดีเซล คนขับจะให้องค์ประกอบที่จำเป็นเพียงอย่างเดียวในการเคลื่อนตัวของรถ
เชื้อเพลิงผสมกับอากาศ น้ำมันเบนซินหรือดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิงระเหยที่ด้านหน้าของวาล์ว ในกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกเผาด้วยประกายไฟ หากเครื่องสแกนรถยนต์สร้างข้อผิดพลาด p0172 แสดงว่าระบบได้กำหนดส่วนเบี่ยงเบนแล้ว เป็นส่วนผสมที่เข้มข้น แต่คุณสามารถเห็นเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติที่เกิดจากปัญหาดังกล่าวได้อย่างอิสระ วิธีแก้ไขที่เจ้าของรถทุกคนควรรู้
แนวคิดทั่วไป
เข้าใจสิ่งที่เป็น ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป (VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet, ฯลฯ ) ควรพูดสองสามคำเกี่ยวกับเชื้อเพลิงเอง ประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน (ดีเซล) และอากาศมีความสัมพันธ์กันในสัดส่วนที่แน่นอน เชื้อเพลิงเหลวจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ อัตราส่วนนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณเป็นส่วนใหญ่
ส่วนผสมที่เข้มข้นคือส่วนผสมที่มีน้ำมันเบนซินและอากาศน้อยกว่า เนื่องจากภายในห้องเผาไหม้มีออกซิเจนไม่เพียงพอ กระบวนการทำงานของเครื่องยนต์จึงสูญเสียกำลัง การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินเกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งนี้อยู่ในท่อไอเสียแล้ว ช่างยนต์บางคนเรียกสถานะนี้เป็นเชื้อเพลิงที่มีแคลอรีสูง
การละเมิดเหล่านี้สะท้อนให้เห็นในลักษณะของหัวเทียน มีเขม่าดำที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสถานะของระบบเครื่องยนต์นี้ พวกเขาจะต้องถูกค้นพบและกำจัด
เมื่อส่วนผสมเข้มข้น
ความเบี่ยงเบนในการเตรียมส่วนผสมเกิดขึ้นจากความล้มเหลวบางประการของระบบรถ หัวฉีดมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการสร้างเชื้อเพลิง มันเตรียมส่วนผสมที่มีเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจน เป็นความสามารถขององค์ประกอบเครื่องยนต์ที่นำเสนอที่ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานในโหมดต่างๆ
หากจำเป็น ผู้ขับขี่สามารถเพิ่มความเร็ว รับมือกับการขึ้น แซง ฯลฯ ได้ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว
ถูกกำหนดโดยสูตรทางคณิตศาสตร์ อัตราส่วนออกซิเจน 14.7 กก. ต่อเชื้อเพลิงเหลว 1 กก. ถือว่าปกติ ถ้าในสูตรนี้ ปริมาณออกซิเจนเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุผลบางอย่าง องค์ประกอบดังกล่าวจะเรียกว่าไม่ดี หากปริมาณเชื้อเพลิงในส่วนผสมเพิ่มขึ้น ส่วนผสมจะได้รับสถานะร่ำรวย
เจ้าของรถสามารถปรับระดับของการจ่ายออกซิเจนให้กับส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้อย่างอิสระ ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นในกระบวนการนี้นำไปสู่การเสียและการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถ
สัญญาณของการเบี่ยงเบน
ส่วนผสมที่เข้มข้น - VAZ, UAZ, BMW, Audi และแบรนด์รถยนต์อื่น ๆ ที่มีอยู่ - สามารถแสดงออกได้จากการเบี่ยงเบนที่หลากหลายในการทำงานของรถ หากเกิดการละเมิดดังกล่าว ต้องรีบค้นหาสาเหตุของสภาพเครื่องยนต์นี้
ในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องสแกนอัตโนมัติ เมื่อเกิดการเบี่ยงเบน ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้นพร้อมรหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้อง (P0172) ท่อไอเสียในกรณีนี้อาจส่งเสียงดัง นี่เป็นเพราะการเผาไหม้ของอากาศในท่อไอเสีย นี่เป็นหนึ่งในสัญญาณแรกของการละเมิด
ในกรณีนี้ คุณสามารถสังเกตเห็นลักษณะของสีดำ สีเทาในไอเสีย นี่เป็นเพราะวิธีการที่เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างไม่เหมาะสม ไอเสียไม่ได้รับการทำความสะอาด ท่อมีออกซิเจนในบรรยากาศจำนวนมาก ดังนั้นก๊าซไอเสียจึงได้สีสกปรกที่มีลักษณะเฉพาะ
กำลังขับรถ
ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปปรากฏในฝ่ายบริหารด้วย ยานพาหนะ. คนขับเกือบทุกคนจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ในทันที รถจะมีไดนามิกน้อยลง กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากกระบวนการเผาไหม้ในห้องมอเตอร์นั้นช้ากว่า กลไกจึงไม่สามารถทำงานได้เต็มกำลัง
ในบางกรณีรถอาจไม่ไปด้วยซ้ำ แต่นี่เป็นการเบี่ยงเบนที่รุนแรงมากในอัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศในห้องเผาไหม้
เมื่อขับรถเจ้าของอาจสังเกตเห็นว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น มันเหมือนกัน ลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเนื่องจากการทำงานด้วยส่วนผสมที่เข้มข้น การละเมิดนี้มีอธิบายง่ายๆ เครื่องยนต์ในสภาพดังกล่าวทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ เชื้อเพลิงผสมถูกใช้อย่างไม่ถูกต้อง เพื่อหลีกเลี่ยง ความเร็วต่ำการเผาไหม้เครื่องยนต์เริ่มฉีดเชื้อเพลิงเหลวเข้าไปในห้องมากขึ้น
เหตุผลหลัก
มีสาเหตุหลักหลายประการที่ทำให้เกิดการเบี่ยงเบนในอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเบนซิน พื้นฐานที่สุดอาจเป็นการเบี่ยงเบนในระบบควบคุมเครื่องยนต์รวมถึงความผิดปกติของตัวกระตุ้นแดมเปอร์อากาศ ความผิดปกติของหัวฉีดยังสามารถอธิบายได้ว่าทำไม ส่วนผสมที่อุดมไปด้วย คาร์บูเรเตอร์หากตั้งค่าไม่ถูกต้องก็อาจทำให้เกิดการเบี่ยงเบนได้ ปัจจัยอีกประการหนึ่งในการก่อตัวของส่วนผสมที่เข้มข้นคือการอุดตันของตัวกรองอากาศ
บ่อยครั้งที่สาเหตุของการละเมิดในระบบเชื้อเพลิงคือการกระทำที่ผิดของเจ้าของรถ เพื่อลดระยะการใช้น้ำมันหรือเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่อาจปรับระบบไม่ถูกต้อง เป็นผลให้เขาประสบปัญหากับเครื่องยนต์และจำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นพิเศษหรือแม้กระทั่งการซ่อมแซม
ความเบี่ยงเบนของเชื้อเพลิง
ตั้งแต่ขั้นตอนการก่อตัว ส่วนผสมที่ติดไฟได้ประกอบด้วยสององค์ประกอบหลัก (น้ำมันเบนซินและอากาศ) การละเมิดเกิดขึ้นได้จากด้านอุปทานของแต่ละองค์ประกอบ เชื้อเพลิงส่วนเกินถูกกำหนดน้อยกว่าการขาดอากาศ แต่ควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการละเมิดการจัดหาเชื้อเพลิงโดยทั่วไป
ส่วนผสมที่มากเกินไป สาเหตุที่เกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิง อาจเกิดจาก ความดันสูงในทางหลวง ความเบี่ยงเบนนี้เกิดจากความผิดปกติของปั๊มเชื้อเพลิงหรือระบบควบคุม หากต้องการตรวจสอบเวอร์ชันนี้ ให้ใช้มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบพิเศษ
การเบี่ยงเบนในองค์ประกอบของส่วนผสมอาจเกิดจากตัวดูดซับ เนื่องจากระบบกู้คืนไอทำงานผิดปกติ จึงมีการนำเข้าน้ำมันเบนซินจำนวนมาก
อาจเป็นหัวฉีดที่ไม่ดีก็ได้ หัวฉีดแบบปิดอาจไม่สามารถเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ทำให้สามารถเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงได้แม้ว่าจะปิดหัวฉีดก็ตาม
ปัญหาการจ่ายอากาศ
ข้อผิดพลาด "ส่วนผสมที่อุดมไปด้วย"ซึ่งกำหนดโดยระบบวินิจฉัยรถยนต์ มักเกิดจากการจ่ายออกซิเจนไปยังห้องเผาไหม้ไม่เพียงพอ มีสาเหตุหลายประการสำหรับการละเมิดนี้
ประการแรก แผ่นกรองอากาศอาจสกปรกในขั้นต้น ด้วยเหตุผลบางประการ (สภาพการทำงานที่ยากลำบาก การขับขี่บนถนนสกปรก) องค์ประกอบของระบบฟอกออกซิเจนอาจไม่สามารถใช้งานได้เร็วกว่าระยะเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องประเมินตัวทำความสะอาดด้วยสายตา หากเปื้อนน้ำมันควรเปลี่ยนด่วน มิฉะนั้น มอเตอร์จะเสียอย่างรวดเร็ว
ในบางกรณี สาเหตุของการจ่ายอากาศไม่เพียงพอไปยังห้องเผาไหม้อาจทำให้เซ็นเซอร์การไหลของอากาศเสีย ซึ่งจะช่วยในการระบุการอ่านระบบของเครื่องสแกน บางครั้งมีการระบุความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดันอากาศในระบบท่อร่วม
ระบบวินิจฉัยอัตโนมัติ
หากระบบวินิจฉัยรถยนต์ระบุว่า a ข้อผิดพลาด "ส่วนผสมที่รวยเกินไป"ต้องดำเนินการบางอย่าง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเข้าใจหลักการของเครื่องสแกน
อากาศจะถูกส่งไปยังเชื้อเพลิงเมื่อทำการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ MAP และโพรบแลมบ์ดา อาจเกิดจากการเบี่ยงเบนของระบบเฉพาะเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม นอกจากนี้ ปัญหายังอาจเกี่ยวข้องกับการเบี่ยงเบนในช่องว่างทางความร้อน (เครื่องยนต์ที่มี LPG) ด้วยความเสียหายทางกลต่อวัสดุปิดผนึก การบีบอัดไม่เพียงพอหรือการเบี่ยงเบนระหว่างการทำงานของเวลา
เพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดการวินิจฉัยอัตโนมัติจึงระบุถึงข้อผิดพลาดดังกล่าว เจ้าของรถสามารถดำเนินการได้หลายอย่าง ก่อนอื่น คุณต้องวิเคราะห์ข้อมูลที่เครื่องสแกนให้มา ถัดไป คุณสามารถจำลองสภาพปลอมสำหรับลักษณะที่ปรากฏของความผิดปกติดังกล่าวได้
ขั้นตอนต่อไปอาจเป็นการตรวจสอบส่วนประกอบและกลไกต่างๆ เช่น หน้าสัมผัส การไม่ดูด ตลอดจนความสามารถในการทำงานของระบบที่เกี่ยวข้องกับการจ่ายเชื้อเพลิงและออกซิเจนไปยังห้องเผาไหม้
แก้ไขข้อผิดพลาดของระบบ
หากระบบวินิจฉัยระบุว่ารถใช้สารผสมเข้มข้น ต้องดำเนินการหลายอย่าง พบโหนดที่ผิดพลาดระหว่างการตรวจสอบตามลำดับของแต่ละระบบ ในการทำเช่นนี้ เซ็นเซอร์ JOT, MAF และโพรบแลมบ์ดา จะถูกตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์
จากนั้นตรวจสอบซีลและข้อต่อที่ช่องลมเข้าและท่อร่วมไอเสีย ไม่น่าจะมีการดูด หลังจากดำเนินการจัดการทั้งหมดและขจัดความผิดปกติแล้ว การปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกรีเซ็ต ในกรณีนี้ โปรแกรมระยะยาวที่เกี่ยวข้องกับการตั้งค่านี้จะกลับไปเป็นค่าเดิม
ถ้าถังน้ำมันกำลังเตรียม ส่วนผสมเข้มข้นเกินไปสิ่งแรกที่ช่างยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำคือรีเซ็ตการตั้งค่าขั้นสูงสำหรับหัวฉีด หากเจ้าของทำการปรับเปลี่ยนระบบควบคุมเชื้อเพลิงอย่างอิสระ เขาอาจทำผิดพลาดร้ายแรงได้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้นจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในไม่ช้า
หากสาเหตุของการเบี่ยงเบนเกี่ยวข้องกับระบบหัวฉีด สามารถระบุได้ด้วยตาเปล่า ด้วยความผิดปกติดังกล่าว ร่องรอยของการเผาไหม้เชื้อเพลิงจึงปรากฏที่ด้านนอกของหัวฉีด
การเผาไหม้และเขม่ายังสามารถพบได้ที่ด้านหนึ่งของวงแหวนทองแดงปิดผนึก ความเบี่ยงเบนดังกล่าวเกิดจากการติดตั้งหัวฉีดที่ไม่ถูกต้อง หากโอริงอยู่ผิดที่ อาจเกิดความผิดปกติในลักษณะเดียวกันได้เช่นกัน
รายละเอียดที่หายาก
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า 90% ของข้อผิดพลาดทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการปรับหัวฉีด การกำจัดมันเป็นเรื่องง่าย สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจในเวลาที่เครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้อง
สิ่งที่หายากและแปลกใหม่ที่สุดถือเป็นความผิดปกติของชุดควบคุมเครื่องยนต์รวมถึงสภาพหน้าสัมผัสที่ไม่ดี บางครั้งก็มีกรณีของการเป็นพิษ เซ็นเซอร์ออกซิเจน. ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์สามารถระบุความเบี่ยงเบนดังกล่าวได้ ในกรณีนี้ ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่สามารถแก้ปัญหาได้ด้วยตัวเอง
เมื่อพิจารณาแล้วว่าส่วนผสมที่เข้มข้นคืออะไร เราสามารถเข้าใจถึงอันตรายของสถานการณ์ดังกล่าวได้ ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันควรติดต่อศูนย์บริการจะดีกว่า จุดบริการมีเครื่องมือที่จำเป็นซึ่งคุณสามารถวินิจฉัยได้ วิธีนี้จะช่วยประหยัดเครื่องยนต์ของรถ
กำลังของเครื่องยนต์และด้วยเหตุนี้ความเร็วความเร่งและการกระตุกของรถจึงขึ้นอยู่กับลักษณะของตัวพาพลังงาน - น้ำมันเบนซิน แต่คุณไม่สามารถหลอกมือสมัครเล่นและมืออาชีพได้ พวกเขารู้ดีว่าในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ซ่อนอยู่ภายใต้ประทุนของรถคันโปรดของคุณ มันไม่ใช่น้ำมันเบนซินหรือดีเซลเหลวที่เผาไหม้ แต่เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศ เป็นองค์ประกอบอัตราส่วนของมวลอากาศในบรรยากาศต่อมวลของเชื้อเพลิงเหลวที่ช่วยให้คุณเร่งความเร็วสูงสุดทำให้กระตุกในระหว่างการแซงหรือเอาชนะการปีนที่สูงชัน
ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ - แนวคิดพื้นฐาน
ส่วนผสมที่กระจายตัวอย่างประณีตของอากาศในบรรยากาศและเชื้อเพลิงเหลวที่มีเฟสไอรวมอยู่ด้วยเล็กน้อยเรียกว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศหรือส่วนประกอบเชื้อเพลิง เธอคือผู้ที่เผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ให้ การเคลื่อนที่ไปข้างหน้าลูกสูบเพื่อให้รถเคลื่อนที่
ส่วนประกอบเชื้อเพลิงอาจเป็นเนื้อเดียวกัน (องค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกัน) หรือมีโครงสร้างเป็นชั้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของมัน ขึ้นอยู่กับประเภทของโหลด พารามิเตอร์การประหยัดเชื้อเพลิง และองค์ประกอบที่จำเป็นของก๊าซไอเสีย (เนื้อหาของสารอันตรายและไนโตรเจนออกไซด์) ระบบฉีดเชื้อเพลิงจะเลือกโครงสร้างที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอย่างอิสระ
ชุดประกอบ ยูนิต และระบบการจ่ายเชื้อเพลิงแบบลีนและสมบูรณ์
สูตรเชิงประจักษ์กำหนด FA "ปกติ" เป็นส่วนผสมของอากาศในบรรยากาศ 14.7 กิโลกรัมและเชื้อเพลิงเหลว 1 กิโลกรัม ส่วนผสมของเชื้อเพลิง ปริมาณอากาศที่มากกว่าอัตราส่วนที่กำหนด เรียกว่าแย่ และตามนั้น รวย ด้วยอากาศน้อย
- แย่ - อากาศ > 14.7
- รวย - อากาศ< 14,7
ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ชุดคาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่ในการเตรียมและองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ซึ่งปัจจุบันถูกแทนที่โดยระบบหัวฉีดแล้วในทางปฏิบัติ ทั้งระบบหนึ่งและระบบอื่นมีโหมดการทำงานของ ICE ที่หลากหลาย เนื่องจากการเตรียมส่วนผสมที่มีปริมาณอากาศในบรรยากาศต่างกัน
ประวัติอ้างอิงคาร์บูเรเตอร์แบบเดือดเป็นหน่วยที่ไม่เหมือนใครที่ทำให้สามารถเตรียมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่สมบูรณ์แบบได้ การประกอบเชื้อเพลิงดังกล่าวเป็นส่วนผสมของไอระเหยและอากาศในชั้นบรรยากาศ และทำให้สามารถบรรลุประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุดโดยใช้เชื้อเพลิงเหลวน้อยที่สุด น่าเสียดายที่การออกแบบคาร์บูเรเตอร์ที่เดือดปุด ๆ นั้นยุ่งยากและไม่ปลอดภัยต่อการใช้งาน และอัตราส่วนของปริมาณอากาศและไอน้ำมันเชื้อเพลิงก็ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมเป็นอย่างมาก
ประวัติอ้างอิงภายหลังการนำชุดของกฎและกฎหมายที่เรียกว่า EURO 3 ซึ่งควบคุมเนื้อหาของสารที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมในไอเสียรถยนต์ ผู้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เปลี่ยนมาใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายจุด หัวฉีดแต่ละหัวทำหน้าที่กระบอกสูบ "ของตัวเอง" และระบบการจ่ายแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกองค์ประกอบที่จำเป็นของส่วนผสม ซึ่งอย่างน้อยก็มีความแตกต่างกันเล็กน้อยในแต่ละกระบอกสูบ ในทางปฏิบัติ ภาวะแทรกซ้อนนี้ทำให้ความน่าเชื่อถือและความซับซ้อนของการซ่อมแซมลดลงในกรณีที่เครื่องเสีย
ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เป็นเนื้อเดียวกันและเป็นชั้น - ความแตกต่างในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์
ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เป็นเนื้อเดียวกันนั้นมีความหลากหลายมากที่สุดเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในในทุกโหมดที่เป็นไปได้ การถ่ายเทความร้อนที่เสถียรช่วยให้คุณพัฒนากำลังสูงสุดโดยไม่เกินแรงดันเฉลี่ยที่อนุญาตและอุณหภูมิการเผาไหม้ในกระบอกสูบ ซึ่งส่งผลดีต่อความเสถียรของเครื่องยนต์และความทนทาน อย่างไรก็ตาม ข้อดีทั้งหมดมีข้อเสีย ในกรณีนี้ นี่คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม "มลพิษ" ของก๊าซไอเสียจากอนุภาคขนาดเล็กที่ยังไม่เผาไหม้
ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถขจัดออกได้เมื่อใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศของโครงสร้างเป็นชั้น ส่วนผสมแบบลีนจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบซึ่งพารามิเตอร์การถ่ายเทความร้อนที่คำนวณได้ซึ่งให้โหมดการทำงานหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม แต่อากาศในบรรยากาศจำนวนมากนำไปสู่การจุดระเบิดที่ไม่เสถียรและอัตราการเผาไหม้ที่แตกต่างกันของส่วนผสมเชื้อเพลิงกับจังหวะการขยายการอัดแต่ละครั้ง ซึ่งทำให้กำลังและความไม่เสถียรของเครื่องยนต์โดยรวมลดลง
ความสม่ำเสมอสามารถทำได้โดยการฉีดส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะจำนวนเล็กน้อยเข้าไปในโซนจุดระเบิดเพื่อเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับปฏิกิริยาออกซิเดชัน ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะใช้วาล์วไอดีเพิ่มเติมเพื่อแก้ปัญหานี้และระบบหัวฉีดมีหัวฉีดแบบสองโหมด
การใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงแบบลีนและเสริมสมรรถนะ
- พยายามลดการใช้เชื้อเพลิงโดยการปรับระบบเชื้อเพลิงมักจะย้อนกลับมา ปริมาณอากาศที่เพิ่มขึ้นในส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเพิ่มอุณหภูมิการเผาไหม้และทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องก่อนเวลาอันควร ความเหนื่อยหน่ายของแหวนลูกสูบและการสึกกร่อนของผนังกระบอกสูบเป็นเรื่องปกติเมื่อขับชุดประกอบเชื้อเพลิงแบบลีน เมื่อส่วนผสมมีความบางมากขึ้น จะเห็นได้ว่ากำลังเครื่องยนต์ลดลง เมื่อโหลดเพิ่มขึ้น "ลดลง" จะปรากฏขึ้น การเคลื่อนที่ของรถจะกระตุก การเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยอาจกลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้ เมื่อถึงอัตราส่วน 30 ต่อ 1 มอเตอร์จะเริ่มหยุดนิ่ง
- การเติมส่วนผสมให้มากเกินไปจะไม่ทำให้รถรุ่นมาตรฐานกลายเป็นรถแข่ง ด้วยปริมาณอากาศที่ลดลงในชุดเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เริ่มทำงานเป็นช่วงๆ กำลังลดลง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างร้ายแรง หลังจากถึงสัดส่วนที่กำหนดแล้วเครื่องยนต์จะไม่สามารถสตาร์ทได้
หัวข้อ
อย่างที่คุณทราบ รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งหมายความว่าไม่ใช่น้ำมันเบนซินหรือดีเซลที่เผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ แต่เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ มันเกิดขึ้นในลักษณะต่อไปนี้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งระเหยที่ด้านหน้าของวาล์วที่เข้ามาในรูปแบบของระบบกันสะเทือนแบบละเอียด และในกระบอกสูบแล้ว ไอระเหยเหล่านี้ถูกเผา ผสมกับอากาศจากประกายไฟ
ดังนั้น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ (FA) จึงเป็นอนุพันธ์ของเชื้อเพลิงเหลวและอากาศที่กระจายอย่างประณีตโดยรวมเฟสไอในปริมาณเล็กน้อย
Rich TVS: แนวคิด
ดังนั้นองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจึงถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของอากาศต่อเชื้อเพลิง อัตราส่วนนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณเชื้อเพลิงเหลวที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ เมื่อเกิดการเร่งความเร็ว เชื้อเพลิงเหลวจะอิ่มตัวด้วยมวลอากาศอย่างเข้มข้น เมื่ออัตราส่วนนี้ถูกละเมิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะเข้มข้นหรือบาง
การเตรียมส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศเป็นกระบวนการที่หัวฉีดของรถยนต์รับผิดชอบ ระบบหัวฉีดจะเตรียมสารผสมที่มีปริมาณออกซิเจนต่างกัน และนี่คือสิ่งที่ช่วยให้มั่นใจถึงโหมดการทำงานที่หลากหลายของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ช่วยให้รถเพิ่มความเร็วได้อย่างรวดเร็วระหว่างการแซงหรือแซงทางลาดชัน
ส่วนผสมที่เข้มข้นคือส่วนผสมที่มีอากาศน้อยกว่าที่ต้องการและมีน้ำมันเบนซินมากกว่าที่ต้องการ อัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมที่เข้มข้นจะลดลง ดังนั้นการเผาไหม้ภายหลังจึงเกิดขึ้นในท่อไอเสียแล้ว บางครั้งส่วนผสมดังกล่าวเรียกว่าแคลอรีสูง
มีสูตรทางคณิตศาสตร์ที่กำหนดอัตราส่วนของอากาศในบรรยากาศต่อเชื้อเพลิง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเป็นแบบปกติ เข้มข้น หรือไม่ติดมัน เชื่อกันว่าอัตราส่วนปกติเป็นส่วนผสมของอากาศ 14.7 กก. และเชื้อเพลิง 1 กก. ในรูปของเหลว หากอัตราส่วน 14:1 เพิ่มขึ้นตามส่วนผสมของอากาศ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็จะเป็นแบบลีน ในทางกลับกัน เมื่ออัตราส่วนเป็น 14:1 สำหรับเชื้อเพลิงเหลว ส่วนผสมจะเข้มข้น
การบังคับกำลังเครื่องยนต์แบบประดิษฐ์นั้นมาจากการปรับการจ่ายเชื้อเพลิงดังกล่าวเมื่อปริมาณออกซิเจนที่จ่ายไปเพิ่มขึ้น ความต้องการของเจ้าของรถในการประหยัดเชื้อเพลิงทำได้โดยการจัดหา มากกว่าอากาศในบรรยากาศ
TVS แย่: แนวคิด
- เป็นส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มีปริมาณน้ำมันเบนซินลดลงและมีปริมาณอากาศเพิ่มขึ้น
รหัสข้อผิดพลาดที่กำหนดให้กับข้อผิดพลาดนี้โดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคือ P0171 รหัสนี้ย่อมาจากการจ่ายเชื้อเพลิงที่แย่มาก บางครั้ง TVS ที่ไม่ดีเรียกว่าแคลอรีต่ำ
ส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบไม่ติดมันทำให้เกิดการฉุดลากที่ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนบนทางลาดชัน เครื่องยนต์ร้อนจัด หัวฉีดส่งเสียงดัง ควันสีขาวหรือสีเทาออกมาจากท่อไอเสีย
เหตุผลในการเตรียมส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ไม่ดี: ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ, การใช้น้ำมันเบนซินกับน้ำหรือสิ่งเจือปนอื่น ๆ , เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ, ท่อสูญญากาศหรือท่อร่วมไอดีทำงานผิดปกติ, หัวฉีดจ่ายน้ำมันเบนซินน้อยเกินไป, เซ็นเซอร์ความดันทำงานผิดปกติ
สัญญาณของการก่อตัวของส่วนผสมที่อุดมไปด้วย
การก่อตัวของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่อุดมไปด้วยเกิดขึ้นพร้อมกับชุดของอาการที่เก๋ไก๋
- อาการแรกและสำคัญที่สุด: ไฟแสดงการทำงานผิดพลาดจะสว่างขึ้นโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถ รหัสข้อผิดพลาด: P0172
- ท่อไอเสียรถยนต์มีเสียงดัง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากขาดอากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์และส่งผลให้มีการเผาไหม้ของอากาศอยู่ในท่อไอเสีย
- ก๊าซไอเสียเป็นสีดำหรือสีเทา เกิดขึ้นเนื่องจากส่วนประกอบเชื้อเพลิงไม่เผาไหม้ในเครื่องยนต์ แต่ในท่อไอเสีย ก๊าซไอเสียไม่ได้รับการทำให้บริสุทธิ์ด้วยตัวกรอง และเมื่อเผาไหม้ในท่อ ปริมาณอากาศในบรรยากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
- รถมีไดนามิกน้อยกว่ามีประสิทธิภาพน้อยกว่า อธิบายได้จากอัตราการเผาไหม้ที่ช้าของส่วนผสมเชื้อเพลิง อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ช้าของเชื้อเพลิง ไฟฟ้าดับเกิดขึ้น ด้วยส่วนผสมที่เข้มข้นจึงเป็นไปได้ที่รถจะไม่ขยับเขยื่อน
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อธิบายได้จากการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างไม่มีประสิทธิภาพ: อัตราการเผาไหม้ต่ำกำลังพยายามเติมเชื้อเพลิงเหลวให้ครอบคลุม
สาเหตุของการก่อตัวของส่วนผสมที่อุดมไปด้วย
การก่อตัวของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศเกิดขึ้นในกรณีต่อไปนี้:
- เหตุผลที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการทำงานที่ไม่ถูกต้องและการกำหนดค่าระบบยานพาหนะที่ไม่ถูกต้อง:
- อันเป็นผลมาจากการปรับระบบเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง
- อันเป็นผลมาจากการปรับระบบเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมเพื่อเพิ่มกำลัง
- เกี่ยวข้องกับระบบเครื่องยนต์ที่ชำรุด:
- หัวฉีดจ่ายเชื้อเพลิงมากเกินไป
- การปนเปื้อนของไส้กรองอากาศ
- แดมเปอร์อากาศที่อ้าปากค้าง
- ความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
- ความผิดปกติของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ, ความผิดปกติของระบบกู้คืนไอน้ำมันเบนซิน, การทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องประหยัด
การปฐมพยาบาลเบื้องต้นสำหรับรถยนต์ที่มีข้อผิดพลาด P0172
สิ่งแรกที่ต้องกำจัดหากหัวฉีดกำลังเตรียมส่วนผสมที่เข้มข้นคือละทิ้งการตั้งค่าเพิ่มเติมทุกประเภทสำหรับปริมาตรของอากาศหรือเชื้อเพลิงที่จ่ายไป ระบบเชื้อเพลิงอาจถูกปรับในรถ หากเป็นกรณีนี้ การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะต้องถูกยกเลิก เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์เป็นเวลานานด้วยส่วนผสมที่เข้มข้นอาจทำให้ลูกสูบพังและเทียนทำงานล้มเหลว
สาเหตุทั่วไปประการที่สองสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมที่เข้มข้นคือการจ่ายเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกต้องโดยหัวฉีด หัวฉีดสามารถสงสัยได้หากมีร่องรอยของการเผาไหม้ของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ด้านนอกของหัวฉีด นอกจากนี้ยังพบร่องรอยการเผาไหม้ของส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ด้านหนึ่งของวงแหวนซีลทองแดง หากพบสัญญาณดังกล่าวจำเป็นต้องตรวจสอบว่าติดตั้งหัวฉีดอย่างถูกต้องหรือไม่ว่าแหวนซีลอยู่ในตำแหน่งหรือไม่
เหตุผลที่ละเลยอย่างไม่สมควรประการที่สามคือการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศ หากตัวกรองอุดตันอย่างมาก แรงดันในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้การเตรียมส่วนประกอบเชื้อเพลิงผิดพลาด
เหตุผลที่สี่ในการเตรียมส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มีปริมาณมากคือการปิดแดมเปอร์/วาล์วอากาศที่ไม่สมบูรณ์ ในกรณีนี้ ความดันในกระบอกสูบจะลดลง และทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการเตรียมส่วนประกอบเชื้อเพลิงและการหยุดชะงักของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน: หัวฉีดเริ่มเทเชื้อเพลิงมากขึ้น เพิ่มการบริโภคและลดกำลัง
หากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ไม่เต็มที่ ข้อผิดพลาดที่นี่จะเหมือนกับในสองกรณีก่อนหน้านี้: แรงดันที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงในกระบอกสูบ
เหตุผลกลุ่มที่หกนั้นไม่ธรรมดา ปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ระบบกู้คืนไอน้ำมันเชื้อเพลิง หรือปัญหาเกี่ยวกับเครื่องประหยัดน้ำมันมักเป็นผลที่ตามมา อย่างไรก็ตาม หากกำจัดสาเหตุก่อนหน้านี้ทั้งหมดแล้ว แต่ปัญหายังคงอยู่ ควรตรวจสอบสาเหตุกลุ่มนี้ หากปัญหาเกิดขึ้นจริงก็จะได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้เบื้องต้น
การเตรียม TVS ที่สมบูรณ์นั้นเป็นปัญหาที่พบบ่อยมาก ดังนั้นจึงเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับช่างซ่อมรถยนต์และร้านทำกุญแจ ปัญหาในการเตรียมส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ไม่ดีมักจะหมดไปอย่างรวดเร็ว โดยแท้จริงแล้วหนึ่งหรือสองครั้งและใช้เงินเพียงเล็กน้อย (ขึ้นอยู่กับระดับของศูนย์บริการและรุ่นรถ)
ควรสังเกตว่า 90% ของข้อผิดพลาดสามารถแก้ไขได้โดยเพียงแค่ปรับการฉีดเชื้อเพลิงเหลว สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขปัญหาให้ทันเวลา ก่อนที่หัวฉีดจะพังและปัญหาอื่นๆ จะเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ลูกสูบอาจใช้ไม่ได้ เทียนไหม้ ฯลฯ
ระบบการจัดการเครื่องยนต์ที่ทันสมัยช่วยให้มั่นใจได้ว่าส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะเผาไหม้ในกระบอกสูบ แต่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนที่เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ รวมถึงที่ส่งผลต่อองค์ประกอบของส่วนผสมนั้น ต้องการได้พลังงานมากขึ้นหรือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง
กฎของฟิสิกส์จะเหมือนกันในทุกเทคโนโลยี แต่สิ่งที่ซ่อนเร้นจากสายตาเราในเครื่องยนต์ลูกสูบนั้น บางครั้งอาจมองเห็นได้จากภายนอกในเครื่องยนต์ไอพ่น สว่างเป็นพิเศษ - สำหรับเครื่องยนต์กังหันก๊าซของเครื่องบิน ในเครื่องยนต์ AL-31 ที่ปรับจูนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไฟ Afterburner นั้นไม่ใช่สีเหลือง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของบริษัทอื่นๆ มากมาย แต่เป็นสีน้ำเงินใส ซึ่งบ่งบอกถึงความบริสุทธิ์สูงของการเผาไหม้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลง แต่การจะบรรลุผลดังกล่าวโดยไม่ทำให้เสถียรภาพของเครื่องยนต์แย่ลงก็ไม่ใช่เรื่องง่าย
นี่คือการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ระดับเฟิร์สคลาส เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งได้รับ "อุดมการณ์" เช่นนี้ก็ฉลาดขึ้น บรรเทาความกังวลเครื่องจะวินิจฉัยตัวเองรายงาน "แผล" บอกคุณเมื่อต้องไปหาผู้เชี่ยวชาญ
ในรัสเซีย สารที่ติดไฟได้ - น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล แอลกอฮอล์ แก๊ส ผู้คนเรียกเชื้อเพลิงว่าเชื้อเพลิง แม้ว่าจะไม่มีอะไรสามารถเผาไหม้ได้หากไม่มีตัวออกซิไดซ์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นออกซิเจนในอากาศ อะไรและอย่างไรในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย?
เชื้อเพลิงที่ฉีดด้วยหัวฉีดจะระเหยในช่องด้านหน้าวาล์วไอดี ในกระบอกสูบจะเกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่เป็นก๊าซ เธอคือ " เป็นเนื้อเดียวกัน"(หนึ่งองค์ประกอบตลอดทั้งเล่ม) - เช่น ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) นั้นง่ายต่อการควบคุม แต่ถ้าใครมีรถคาร์บู อะไรหลายๆ อย่างก็เป็นจริงสำหรับเขา ความแตกต่างอยู่ที่วิธีควบคุมโหมดการทำงานเท่านั้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับการจุดระเบิดที่เชื่อถือได้ มวลอากาศและเชื้อเพลิงสัมพันธ์กันในส่วนผสมที่ทำงานอย่างไรจึงเป็นสิ่งสำคัญ ส่วนผสมของอากาศ 14.7 กรัมและน้ำมันเบนซิน 1 กรัมเรียกว่า ปริมาณสัมพันธ์. มีอากาศเพียงพอสำหรับการเผาไหม้น้ำมันเบนซินอย่างสมบูรณ์ การเบี่ยงเบนจากอุดมคตินี้ได้รับการประเมินเพื่อความสะดวกโดยสิ่งที่เรียกว่า ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกิน λ. ในตัวอย่างของเรา ถ้า λ มากกว่า 1 ให้เรียกส่วนผสมว่าลีน, รวยน้อย. ที่ λ = 1 เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันที่เต็มเปี่ยมได้ โดยไม่ทิ้งส่วนประกอบที่ไม่ได้ใช้ ในก๊าซไอเสีย (จนถึงเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกในระบบไอเสีย) ผลิตภัณฑ์หลักสองอย่างของการเผาไหม้คือคาร์บอนไดออกไซด์ CO2 (13.7% โดยปริมาตร) และไอน้ำ H2O (13.1%) ไนโตรเจนในอากาศไม่ติดไฟ - บัลลาสต์นี้ใช้ 71.5% จริงอยู่ ในเครื่องยนต์จริง ทุกอย่างไม่ได้ราบรื่นเหมือนในทางทฤษฎี แม้ว่าส่วนผสมของปริมาณสารสัมพันธ์ถูกเผาไหม้ แต่ก็มี CO (สูงถึง 0.7%) และ CH (สูงถึง 0.2%) ในก๊าซไอเสีย และในระบบที่มีอุณหภูมิสูง ไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษสามารถปรากฏ NOx ได้เช่นกัน - ประมาณ 0.1%
ด้วยปริมาณสารพิษเหล่านี้ ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางสามารถจัดการกับเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นโหมดการทำงานปกติของมัน สองตัวแรกเขาจะ "ออกซิไดซ์" (เผาไหม้) และออกไซด์ของ NOx จะลดลงเป็นไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตราย N 2
คาร์บูเรเตอร์แม้จะมีการปรับที่มีความสามารถมากที่สุด แต่ก็ไม่สามารถรับประกันปริมาณสารสัมพันธ์ได้แม้จะอยู่ในโหมดการทำงานพื้นฐาน ไม่ต้องพูดถึงการเปลี่ยนผ่าน ดังนั้นปัญหาสิ่งแวดล้อม นี่คือเหตุผลหลักที่โลกยานยนต์ค่อยๆ ลืมเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์
แต่ให้ลดอากาศลงเล็กน้อย ... ที่ λ = 0.8 ... 0.9 จะได้ส่วนผสมสำหรับโหมดพลังงานสูงเพราะอัตราการเผาไหม้สูงสุด แต่บางส่วนของ "ประจุ" ในกระบอกสูบไม่มีเวลาทำปฏิกิริยา ส่วนแบ่งของ CO และ CH รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นค่อนข้างสูงกว่าปริมาณสารสัมพันธ์
อากาศน้อยลง? ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปจะเผาไหม้อย่างไม่มีประสิทธิภาพ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง กำลังลดลง มีผลิตภัณฑ์ที่เป็นพิษจำนวนมากในไอเสีย - CO, CH และ C อย่างแรกคือคาร์บอนมอนอกไซด์ "คาร์บอนมอนอกไซด์ไม่มีสีและไม่มีกลิ่น" เนื่องจากขาดออกซิเจนจึง "ออกซิไดซ์ต่ำ" เป็น CO 2 ประการที่สองคือ "ไฮโดรคาร์บอน" ไอระเหยของเชื้อเพลิงที่ไม่มีเวลาจุดไฟและถูกโยนลงในปล่องไฟ ประการที่สามคืออนุภาคคาร์บอน (เขม่าดำ) ที่ปรากฏระหว่างปฏิกิริยาซึ่งมีอากาศไม่เพียงพอที่จะเผาผลาญ
เขม่าขัดขวางการทำงานของเทียน - "สะพาน" ถ่านหินขัดจังหวะการเกิดประกายไฟ - และเชื้อเพลิงมากเกินไปถูกเผาในตัวแปลงความร้อนสูงเกินไปและถึงจุดสิ้นสุดที่อุณหภูมิสูงกว่า 1,000 ° C ดังนั้นระบบการวินิจฉัยตนเองที่ตรวจพบว่ามีการยิงผิดพลาดมากเกินไปในกระบอกสูบบางอันจึงปิดหัวฉีด - และสัญญาณ: "ตรวจสอบเครื่องยนต์!"
ถ้าตัวออกซิไดซ์มีขนาดเล็กจนไม่สามารถจุดส่วนผสมได้ เรียกว่า อุดมด้วย. นั่นคือเหตุผลที่ไอระเหยของน้ำมันเบนซินที่มีความหนาแน่นสูงในถังไม่ระเบิด แม้ว่าจะมีเกจวัดเชื้อเพลิงไฟฟ้าที่มีประกายไฟสูงผิดปกติก็ตาม
เริ่มทำให้ส่วนผสมไม่ติดมันโดยเติมอากาศปริมาณสัมพันธ์ ส่วนผสมที่มี λ = 1.05 ... 1.1 ให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด แต่ขาดพลังงานอย่างเห็นได้ชัด ส่วนผสมดังกล่าวจะเผาไหม้ช้ากว่า และอากาศส่วนเกินก็เท่ากับบัลลาสต์ซึ่งนำความร้อนที่มีประโยชน์ส่วนหนึ่งไปไว้ในท่อ ด้วยส่วนผสมแบบลีนที่แข็งแกร่ง (ส่วนใหญ่ในเครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในกระบอกสูบ) การปล่อย NOx จะเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจนคอนเวอร์เตอร์ทั่วไปไม่สามารถรับมือได้ สิ่งนี้ทำให้ระบบทำความสะอาดไอเสียซับซ้อนมาก แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยส่วนใหญ่ที่ปริมาณสัมพันธ์ (นั่นคือ เครื่องยนต์หัวฉีดทั่วไป) หัวข้อนี้ไม่เกี่ยวข้อง สุดท้ายเรียกว่าส่วนผสมที่มีอากาศมากจนไม่ติดไฟ หมดสิ้น. ดังนั้น หากเครื่องยนต์ "ล้มเหลว" ด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมคม แสดงว่าการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สอดคล้องกับปริมาณอากาศเข้า สาเหตุที่รู้จักกันดีคือตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันที่ทางเข้าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง!
ดังนั้น วันนี้ สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดทั่วไป ส่วนผสมของปริมาณสัมพันธ์จึงถือว่าเหมาะสมที่สุด นี่คือการตั้งค่าหลักที่กำหนดไว้ใน "เฟิร์มแวร์จากโรงงาน" ที่เรียกว่า ประสิทธิภาพและกำลังของเครื่องยนต์อยู่ในระดับที่ยอมรับได้ เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด การจะทราบหรือไม่ทราบว่าระบบทำงานอย่างไรนั้นเป็นธุรกิจของคุณเอง ไม่กี่คนที่จินตนาการถึงอุปกรณ์ของคอมพิวเตอร์สมัยใหม่ แต่พวกเขาใช้มัน! สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตปัญหาให้ทันเวลา - และบริการจำเป็นต้องกำจัดปัญหาเหล่านั้น
เพื่อความสะดวกในการเสริมสร้างความรู้ คุณสามารถดูตัวอย่างในชีวิตประจำวันได้ เช่น เตาแก๊สหรือเตาในหมู่บ้าน หากการจ่ายอากาศลดลงโดยการปิดคันเร่งในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ECM จะลดการจ่ายเชื้อเพลิงแบบซิงโครนัส และเตาในครัวจะเริ่มปล่อย CO2 คาร์บอนมอนอกไซด์
ความจริงที่ว่าคาร์บอนมอนอกไซด์ถูกปล่อยออกมาเป็นจำนวนมาก กล่าวคือ เพลิงไหม้สีดำไหม้เกรียม ทำไมถ่านหินไม่ไหม้? - ออกซิเจนไม่เพียงพอ ซึ่งหมายความว่ามีคาร์บอนมอนอกไซด์ CO จำนวนมาก ... หากมีเปลวไฟในเตาหลอมเช่นในเตาหลอม - สีขาวคำราม - มีเพียงแสง (แร่ธาตุและไม่ติดไฟ) เท่านั้นที่จะคงอยู่ในนั้น
ด้วยเตาที่หมดแรงการรักษาจึงแตกต่างกัน ไฮโดรคาร์บอนที่ระเหยได้จะระเหยเล็กน้อยจากพื้นผิวของฟืนเย็น และปฏิกิริยาลูกโซ่ของการเผาไหม้มีความเสถียรและโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่ออุณหภูมิในเตาร้อนถึง 800 องศาอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเริ่มจุดไฟด้วยเชื้อเพลิงที่ดีแต่ในปริมาณมากเพื่อให้พื้นผิวการเผาไหม้มีขนาดใหญ่ที่สุด เหล่านี้เป็นไม้พุ่มแห้ง, ขี้กบ, มันฝรั่งทอด, เปลือกไม้เบิร์ช, หนังสือพิมพ์ มีหลายอย่างเหมือนกันกับเครื่องยนต์
จำได้ว่าเมื่อสตาร์ทน้ำมันเบนซินที่เย็นมากจะระเหยเล็กน้อย - และรับองค์ประกอบที่ต้องการของส่วนผสมโดยไม่ต้องหันไปใช้ใดๆ มาตรการเพิ่มเติม, ยาก. ดังนั้นผู้ควบคุมจะสั่งให้หัวฉีดเพิ่มปริมาณน้ำมันเบนซินเพื่อให้ส่วนผสมในกระบอกสูบสามารถติดไฟได้ และในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตาม "เฟิร์มแวร์ของสมอง" จะลดลงตามกฎหมายบางประการ
แต่เตาเป็นตัวอย่างของ "ป่า" การเผาไหม้ที่ไม่มีการรวบรวมกัน การทดลองกับหัวเผาก๊าซเป็นเรื่องที่เปิดเผยมากขึ้น บางครั้งคุณไม่สามารถจุดไฟส่วนผสมของก๊าซและอากาศที่ไม่ดีได้: ฝ้าย - แต่ไม่มีไฟ! ถ้าเกิดไฟไหม้ ก็มีเสียงดัง ไม่เสถียร บางครั้งถึงกับแตกออกจากเตา
ภาพแสดงการทดลองกับเตาแบบพกพา ด้วยการไหลของอากาศเพียงเล็กน้อย ส่วนผสมที่เข้มข้นจากพายโซสปาร์คจึงไม่สว่างขึ้น จากการแข่งขัน - ไม่เต็มใจ เปลวไฟเป็นสีเหลืองเฉื่อย - มันทำให้แท่งเหล็กของเรารมควันทันที จากนั้นพวกเขาก็เติมอากาศ - และได้รับส่วนผสมที่จุดประกายได้อย่างสมบูรณ์แบบจากประกายไฟ เปลวไฟเป็นสีน้ำเงินแม้ร้อนไม่มีเขม่าก้านร้อนร้อนแดง การตั้งค่านี้ดีที่สุด
เครื่องยนต์ใด ๆ ที่เผาผลาญเชื้อเพลิงจะเรียกว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยเหตุผล - มันมี "เตา" เดียวกันเฉพาะกับงานที่มีการจัดการที่ดีกว่าเท่านั้น และงานโดยรวมก็เหมือนกัน นั่นคือ ประสิทธิภาพสูงสุดโดยมีอันตรายน้อยที่สุด ยังคงต้องถูกเรียกคืน (ดูกราฟ): เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุกำลังสูงสุดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำพร้อมๆ กันด้วยองค์ประกอบของส่วนผสมเดียวกัน ดังนั้นส่วนผสมของปริมาณสัมพันธ์จึงถือว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดทั่วไป ด้วยพลังที่เพียงพอและเศรษฐกิจเป็นที่ยอมรับและเป็นอันตรายต่อธรรมชาติน้อยที่สุด
คำบรรยายภาพ:
1. นี่คือการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศ เปลวไฟของเตามีสีเหลืองและเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับที่ถูกต้องแล้วจะ "เย็น" แท่งทดสอบถูกรมควัน
2. เราเผาส่วนผสมของก๊าซและอากาศขององค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด เปลวไฟเป็นสีน้ำเงินก้านร้อนร้อนแดง และด้านหลังเปลวไฟไม่ได้เป็นสีน้ำเงินอีกต่อไป - ส่องสว่างด้วยอนุภาคของสเกล ฯลฯ ซึ่งแยกออกจากพื้นผิวของโลหะ