Čišćenje i adaptacija leptira za gas na autu. Prilagodba leptira za gas je važan postupak za održavanje automobila
Tijekom rada automobila s motorom nastaju razni problemi, ali sve dok je motor ispravan, vlasnici automobila pokušavaju ne dirati automobil, bojeći se poremetiti stabilan rad agregata.
Međutim, postoje neki čvorovi koji trebaju periodično održavanje. Ventil za gas mora se redovito čistiti, ako se to ne učini, motor s unutarnjim izgaranjem će nakon određenog vremena početi raditi neispravno, raditi s kršenjem normalnog načina rada. Zašto se sklop leptira za gas čisti i što daje, raspravljat ćemo u ovom članku.
Vrste prigušnih ventila modernog automobila
Prigušni ventil (DZ) je element usisnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem, regulira dovod mješavine zraka i goriva ili zraka u usisnu granu. Ovisno o vrsti agregata, postoje različiti tipovi DZ - s mehaničkim ili elektroničkim pogonom, na motoru s rasplinjačem, prigušivač je sastavni dio karburator.
Sam prigušivač obično je pričvršćen na os s dva vijka, s njegovim otvaranjem povećava se broj okretaja motora. Najveća brzina se postiže kada je leptir za gas potpuno otvoren, ali DZ se nikada ne zatvara čvrsto - ako potpuno zatvorite zaklopku za gas, motor će se zaustaviti, jer će prestati dovod goriva i zraka u usisni trakt.
U motorima s raspodijeljenim ubrizgavanjem leptira za gas, dovod zraka se regulira kako bi se stvorio potreban omjer smjesa goriva, u motorima s rasplinjačem, odmjerena smjesa dolazi od rasplinjača do prigušivača. U sustavima s mehaničkim pogonom, gas se okreće pritiskom na papučicu gasa na koju je spojena sajla. U elektroničkim sklopovima leptira za gas ne postoji mehanička veza između pogona osovine i samog amortizera; amortizerom se "naređuje" pomoću električnog signala koji se dovodi u sklop.
Koliko često treba čistiti kućište leptira za gas?
Ne postoje jasne preporuke o tome koliko često čistiti sklop leptira za gas; mnogi se vlasnici automobila obraćaju auto servisu samo ako postoje problemi s motorom. Vjeruje se da se gas treba očistiti od čađe i troske nakon 40-50 tisuća kilometara, netko vjeruje da je čišćenje dijelova potrebno nakon 30-40 tisuća km.
DZ je začepljen crnom čađom zbog loše kvalitete goriva, a mogu se stvoriti i masne naslage na leptiru za gas. Ako je prigušnica koksirana čađom s uljnim nečistoćama, to znači da postoje problemi s klipnom skupinom ili je ventilacija kućišta radilice začepljena.
Ako je DZ začepljen troskom, motor počinje raditi nestabilno, glavni znakovi začepljenja sklopa leptira za gas:
- plutajuća brzina praznog hoda motora s unutarnjim izgaranjem;
- motor ne reagira odmah na pritiskanje papučice gasa;
- auto se kreće trzavo, sam mijenja brzinu.
Ako je os leptira za gas prekrivena smolastim naslagama, počinje se zaglavljivati, a zatim se papučica gasa snažno pritisne. Kako bi se točno utvrdio uzrok začepljenja daljinskog senzora, potrebno je ukloniti i rastaviti sklop, stupanj onečišćenja leptira za gas određuje se vanjskim pregledom.
Kako očistiti tijelo leptira za gas
Mnogi autoservisi se bave čišćenjem prigušnih sklopova, postoje automehaničarske radionice specijalizirane za određene marke automobila (Ford, Mercedes, Audi, Volkswagen itd.). Po želji, vlasnik automobila može samostalno očistiti ventil za gas - općenito, postupak nije previše kompliciran, ne zahtijeva puno iskustva i posebnog znanja.
Cijena čišćenja na benzinskim postajama može biti različita, ovisi o:
- o složenosti rada (na nekim modelima automobila teško je doći do daljinskog očitavanja, morate ukloniti puno dijelova);
- razina usluge automobila (na velikom servisu održavanje automobila uvijek je skuplje);
- regiji (u velikim gradovima uzimaju više novca za posao nego u regionalnim središtima).
Na primjer, u Sankt Peterburgu, čišćenje gasa u autoservisu srednje razine koštat će od 1.500 rubalja, približno isti troškovi usluge u metropolitanskoj regiji. DZ dijagnostika košta oko 600-800 rubalja, čak iu auto servisima provode prilagodbu leptira za gas. Prilagodba (osposobljavanje) se izvodi tako da elektronika “pamti” u kojem je položaju zaklopka otvorena i zatvorena. Ovaj postupak se provodi u sljedećim slučajevima:
- prilikom zamjene ili čišćenja leptira za gas;
- nakon potpunog pražnjenja baterije;
- nakon promjene elektroničke papučice gasa.
Da bi se očistio sklop leptira za gas potrebno je ukloniti dijelove, neki se čiste bez skidanja leptira za gas, uz djelomičnu demontažu. Ali nepotpuna demontaža u mnogim slučajevima ne rješava problem, jer je tijekom rada potrebno očistiti i os daljinskog senzora, a to je gotovo nemoguće učiniti na licu mjesta.
Da biste očistili kućište leptira za gas vlastitim rukama, trebat će vam sljedeće:
- automobilski instrument;
- koristi se posebno sredstvo za čišćenje, najčešće sredstvo za čišćenje karburatora;
- tkanina je mekana.
Razmotrimo kako možete očistiti daljinski upravljač s elektroničkim pogonom na automobilu Nissan. Radove izvodimo sljedećim redoslijedom:
Palimo motor, ali ako se nakon čišćenja gasa pojave visoki okretaji, potrebna je adaptacija gasa. "Treniranje" prigušivača provodi se na sljedeći način:
Potrebno je djelovati strogo prema štoperici - ako pogriješite za nekoliko sekundi, prilagodba možda neće uspjeti. Ako se motor s unutarnjim izgaranjem ne zaustavi pri zadnjem pokretanju, cijela prilagodba trebala bi trajati od jedne i pol do dvije minute.
Ako se nakon učenja brzina i dalje ne vrati u normalu, možete pokušati ne izdržati 3 sekunde nakon što se upali svjetlo upozorenja - odmah maknite nogu s papučice i pokrenite motor.
Zaklopka ne treba obuku u svim slučajevima, ako u njoj ima malo čađe, prilagodba se možda neće provesti. Također, vlasnici automobila trebaju znati da trening treba raditi s napunjenom baterijom u automobilu.
Još prije 15-20 godina u trgovinama je bilo malo sredstava za čišćenje leptira za gas, a mnogi su vozači čistili karburatore i brizgaljke raznim improviziranim sredstvima. Sada je ta potreba nestala - u prodaji je širok asortiman autokemijske robe.
Ne isplati se štedjeti na čistaču - nećete moći uštedjeti puno novca, a možda nećete postići željeni rezultat. Među najpoznatijim proizvođačima kemije za prigušne ventile i rasplinjače ističu se sljedeće tvrtke:
- Bok Gear;
- Liqui Moly;
- 3 tone;
- Yamalube;
- ISTUPITI;
- Abro.
Uz pomoć sredstava za čišćenje možete očistiti ne samo leptir za gas, već i PCV ventilacijski ventil (plinovi iz kartera). Hi-Gear ("Synthetic Formula") ne sadrži tvari koje uništavaju dijelove sustava goriva, tako da proizvod neće uzrokovati nikakvu štetu. High Gear Carburetor Cleaner dostupan je u limenkama od 354 i 510 g, velika boca obično je dovoljna za dva ili tri čišćenja. Jedini ozbiljan nedostatak Hi-Gear proizvoda je prilično visoka cijena.
STEP UP sredstvo za čišćenje rasplinjača je jeftinije, ali kvaliteta gotovo ni na koji način nije lošija od High Gear. Čistač dolazi s uobičajenom i poboljšanom (sintetičkom) formulom, proizvod je vrlo blagog mirisa.
Čišćenje leptira za gas: video
Dobar provod, dragi čitatelju!
Danas ću vam reći o tome što je adaptacija gasa i s čime se jede.
Modernim motorom za ubrizgavanje već dugo upravlja elektronički prigušnik, u najgorem slučaju elektroničko-mehanički. I ovaj prigušivač djelomično ili potpuno pokreće mozak stroja. Neke "ekstremne" vrijednosti položaja leptira za gas bilježe se u memoriji upravljačke jedinice motora tako da mozak motora može točno shvatiti pod kojim kutom je prigušnica otvorena za točniji izračun goriva i zraka mješavina i najviše učinkovit rad motor.
Mozak automobila, kao i sve elektroničko, sklon je ponekad stvarati male kvarove, a te kvarove možemo sami izazvati radeći nešto s autom (baciti terminal, na primjer, ili isprati gas, i još mnogo toga) što može resetirati neke automatske postavke. Kao rezultat toga, brzina motora može početi plutati, može se pojaviti pogreška "Greška / neuspjeh prilagodbe", potrošnja goriva će se povećati, dinamika će se pogoršati, odgovor na papučicu gasa postat će neadekvatan - automobil možda neće "voziti" kada je gas do kraja istisnut, ali pritom osjetno ubrzati blagim pritiskom na papučicu gasa.
Za blog i "nema veze" namjerno sam posebnim skenerom srušio adaptaciju leptira za gas da vam riječima pokažem što je to.
U praznom hodu s potpuno toplim motorom s neprilagođenim gasom
Kao što vidite, ECU očito ne razumije točno u kojem je položaju amortizer sada, pa nasumično pokušava zadržati barem malo brzine. Kod trikova, usput, s oborenom prilagodbom, okretaji ne lebde u porastu, već obrnuto - u smanjenju u odnosu na normalni XX, što je mnogo opasnije u pokretu.
Prilagodba leptira za gas je rekonfiguracija vrijednosti položaja zaklopke za gas kalibriranih u računalu, tako da upravljačka jedinica pamti krajnje položaje zaklopke za gas i prepisuje ih u svoju memoriju.
Za to se uzima bilo koji skener, od markiranih čipki i programa do dobrih multi-brand skenera, a gas se prilagođava. Nakon prilagodbe, motor počinje ispravno raditi. Postoji još jedna opcija prilagodbe, ali ne radi na svim automobilima:
Zagrijte motor na radnu temperaturu;
- uklonite terminal na 15 minuta kako bi se privremene (čitaj - vožnja) ECU kalibracije izbrisale iz memorije;
- uključite kontakt na 30-60 sekundi i ne palite automobil;
- upali auto prazan hod u početku će biti povećan, ali vrlo brzo će se amortizer prilagoditi i brzina će se vratiti na normalu. Ako se to ne dogodi - pokušajte sa skenerom.
Gornju metodu bez skenera sam osobno testirao na dva automobila.
Motor radi u praznom hodu nakon prilagodbe leptira za gas
Dakle, ako primijetite slične simptome na svom automobilu, prvo pokušajte pročitati moguće greške, prilagoditi gas, pa tek onda tražiti uzrok u drugome (bilo curenje zraka ili nešto treće).
Nadam se da je bilo od pomoći. Svi puni rezervoari, glatke ceste i sretno! ;)
Prilagodba leptira za gas je potrebna kako bi upravljačka jedinica motora odredila gdje se nalazi papučica gasa tijekom određenog dijela vožnje. To se mora učiniti u nekoliko slučajeva: nakon ugradnje novog dijela, nakon pranja, kada se elektronička upravljačka jedinica promijeni ili ne uspije.
U početku se izvode pripremni radovi. Kod automobila s motorom tipa AWT skida se prigušnica, a kod onih s motorom tipa ADR prvo se skidaju sve cijevi koje blokiraju pristup, a zatim i sama prigušnica. Prigušnica se pere sredstvom za čišćenje karburatora. Zatvarač je postavljen na mjesto. Dijagnostička oprema je spojena i motor je pokrenut. Nakon toga se provjerava kut otvaranja za XX. Vrijednost bi trebala biti 3,5, maksimalno 4. Zatim se jedinica za napajanje zagrijava do 85% i isključuje.Praćenje upute korak po korak, prilagodbu kućišta leptira za gas možete lako napraviti sami.
Prvo želim reći da se ovaj postupak odnosi samo na automobile s elektroničkim pogonom leptira za gas (DZ). Tko ima sajlu od papučice gasa do karoserije DZ, ne možete dalje čitati - prigušni ventili s mehaničkim pogonom i ventil praznog hoda (KXX) ne podliježu nikakvim prilagodbama.
Dakle, što je to i čemu služi?Prvo se pozabavimo svrhom leptira za gas i razlikama u njegovim pogonima.
Kada palite vatru, količina energije (topline) koja se oslobađa ovisi o tome koliko ste goriva (drva) stavili u nju, vatra "uzima" zrak potreban za gorenje drva u neograničenim količinama, a izgaranje možete kontrolirati samo bacanjem ili uklanjanje drva za ogrjev. Ako grijete peć, tada je intenzitet izgaranja već reguliran pomoću ventila ili vrata za "puhanje". Oni. kontroliranjem protoka zraka u peći kontrolirate proces izgaranja i količinu oslobođene energije.
Motori s unutarnjim izgaranjem također sagorijevaju gorivo i oslobađaju energiju, a za upravljanje tim procesom primjenjuje se i princip kontrole količine zraka. Za to je dizajniran prigušni ventil - da kontrolira količinu zraka koja ulazi u motor, a o tome već ovisi brzina vrtnje i izlazna snaga motora. DZ je sustavom šipki ili sajle kruto spojen na papučicu "gas" i pritiskom na papučicu "gas" kontrolirate količinu zraka, a sustav za ubrizgavanje goriva tu količinu mjeri i za nju ispušta pravu količinu goriva .Tako se upravlja motorom u pokretu. A kada se ne pritisne papučica "gasa", ventil za gas se potpuno zatvori i zaustavi dovod zraka u motor. Da bi motor nastavio raditi u praznom hodu (XX), oko DZ se pravi kanal kroz koji se dovodi mala količina zraka, neophodna za održavanje rada. Prethodno je u kanal praznog hoda postavljen vijak za podešavanje i brzina praznog hoda se nije mogla kontrolirati, a po potrebi i ručno korigirati. Kasnije je to povjereno elektronici, a već je upravljačka jedinica motora pomoću električnog zračnog ventila (KXX) regulirala usis zraka u praznom hodu i sukladno tome brzinu vrtnje (okretaje) motora.
U modernim automobilima sve se više funkcija povjerava elektronici te leptir gasa više nije izravno povezan s papučicom za "gas", već je umjesto toga na papučicu "prikačen" električni senzor koji registrira položaj papučice, senzor šalje električni signal upravljačkoj jedinici, a upravljačka jedinica upravlja elektromotorom koji okreće DZ. S takvom shemom upravljanja nema potrebe za praznim ventilom - uostalom, protok zraka se može kontrolirati izravno kroz prigušnicu bez potpunog zatvaranja, a elektronika će to učiniti mnogo točnije nego vozač s papučicom.
Sada dolazimo do suštine. Za U svrhu brze i točne kontrole položaja leptira za gas tijekom prijelaznih pojava (primjerice, kada vozač otpusti papučicu za gas), upravljačka jedinica pamti poziciju na kojoj je osigurana potrebna brzina te se u svom radu fokusira na tu memoriranu poziciju.
Jer dZa rad na XX motoru treba vrlo malo zraka, amortizer se otvara pod vrlo malim kutom - od 1 o do 5 o. U ovom položaju formiraju se dva mala razmaka između amortizera i tijela (jasno su vidljiva na fotografiji na svjetlu).
Čađa nastala tijekom izgaranja goriva i bačena povratnim valom iz cilindara u usisne kanale taloži se na stijenku karoserije i na kraju "taloži" sloj koji se može usporediti u debljini s ovim utorima, smanjujući njihovu površinu protoka. Kako bi održala potrebnu brzinu, upravljačka jedinica je prisiljena sve više lagano otvarati daljinski upravljač i svaki put pamti novu vrijednost položaja. Konačno, dolazi trenutak kada sloj čađe postaje prevelik i ometa normalan rad DZ pogona tijekom prijelaznih pojava. To se izražava u skokovima brzine u praznom hodu i padovima brzine ispod potrebnih, sve do neovlaštenog zaustavljanja motora.
Za bilo kakve probleme s praznim hodom, morate početi s čišćenjem leptira za gas. Postupak je jednostavan: sa stijenki kućišta i sa same zaklopke potrebno je isprati svu nakupljenu, gustu i ljepljivu čađu.
Da biste to učinili, trebat će vam aerosolna limenka "Čistač rasplinjača", tanka četka s tvrdim čekinjama (nemojte uzimati akvarelni kist od djece - neće raditi, previše je mekan), aerosolna boca ljepila za zgušnjavanje mazivo (koristi se za brave, lance itd.) i uobičajeni set automobilskih alata.
Potrebno ga je očistiti uz demontažu kućišta DZ. I ovdje nije stvar u tome da će sredstvo za čišćenje, zajedno s ispranom čađom, ući u motor, već da se glavni sloj čađe nakuplja na stražnjoj strani amortizera i jednostavno ga je nerealno isprati s izvana visoke kvalitete.
Da biste uklonili gas, nije potrebno odspojiti akumulator, ali ne morate uključiti paljenje sve ovo vrijeme (nema ništa strašno, ali ako ga uključite, upravljačka jedinica motora će registrirati kvar, što također će se primijetiti u drugim sustavima).
Prljavština se ispire sredstvom za čišćenje rasplinjača pomoću četke, za to se klapna mora malo otvoriti ručno. Nakon toga se sve propuhne komprimiranim zrakom ili osuši čistom krpom.
Zatim morate podmazati osovinu prigušnice na mjestima njezina voska u tijelu. Za to je najprikladnije mazivo za zgušnjavanje u aerosolima, jer. nemojte tamo gurati plastično mazivo, i tekuće ulje će vrlo brzo iscuriti. Nakon zgušnjavanja (nakon 1 - 2 minute), višak masnoće se obriše čistom krpom.
Nakon čišćenja sve se montira obrnutim redoslijedom i tu nastaje glavna "zasjeda" cijele ove operacije - potreba za "registracijom" ili "adaptacijom" DZ pogona.
Kao što je gore spomenuto, upravljačka jedinica pamti prosječnu vrijednost kuta položaja DZ pri normalnoj brzini praznog hoda. Nakon uklanjanja prljavštine postoji velika razlika između potrebnog položaja aktuatora zaklopke pohranjenog u memoriji, što može dovesti do destabilizacije broja okretaja u praznom hodu. Često se događa ovako: upravljačka jedinica nastoji postaviti DZ na memorirani položaj, koji je sačuvan čak i uzimajući u obzir prljavštinu. Ali sada, kada nema prljavštine, takav kut otvaranja zaklopke uzrokuje povećanje brzine, što upravljačka jedinica pokušava ispraviti zatvaranjem daljinskog senzora. Ako ovaj pokušaj dovede do naglog pada brzine, tada ga upravljačka jedinica zaustavlja i vraća u memorirani položaj, a brzina ponovno raste iznad norme. Sve to dovodi do pojave skokova u okretajima ili nenormalnih okretaja poteza platna.
Da bi se ovaj problem uklonio, potrebno je iz memorije upravljačke jedinice izbrisati staru poziciju spremljenu prije čišćenja i dopustiti joj da zapamti novu. To je bit "prilagodbe" ili "treninga" (u nekim izvorima nalazimo i termin "registracija"). To se radi pomoću vlastitog dijagnostičkog sustava "Honda" HDS:
Nakon uspostavljanja veze s automobilom, u odjeljku "HONDA SUSTAV" odabire se "PGM FI" sustav upravljanja motorom, gdje je potrebno ući u izbornik "Provjera":
U izborniku koji se otvori odaberite podizbornik "CHECK ETCS (TAC)":
Od dvije stavke koje se otvaraju, prvo morate izvršiti drugu - "PROVJERITE POLOŽAJ VENTILA ZA PRIGUŠU":
U prozoru koji se otvori vidimo upozorenje o skorom resetiranju dobivene vrijednosti položaja leptira za gas i podsjetnik na potrebu čišćenja kućišta daljinskog senzora. To je upravo ono što je potrebno. Pritisnite zelenu kvačicu ili pritisnite "Enter":
U sljedećem prozoru sustav ponovno pita želite li resetirati vrijednost. Kliknite "DA":
Učinjeno je! U sljedećem prozoru, još jedan podsjetnik o potrebi čišćenja leptira za gas. I opet ću vas podsjetiti - ne biste trebali raditi reset bez fizičkog čišćenja amortizera, čak su i pokušaji "lijenog" čišćenja tijela DZ (bez skidanja) više puta dovodili do problema s brzinom praznog hoda. Morate temeljito očistiti! U međuvremenu pritisnite "Enter":
Nakon dovršetka postupka resetiranja vraćamo se na podizbornik "ETCS CHECK (TAC)".
Sljedeći koraci nisu potrebni, ali neće biti suvišni. Ovo je test funkcioniranja pogona daljinskog upravljača. Odaberite prvu stavku "ETCS PROVJERA (TAC)":
Time su radnje s računalom dovršene. Zatim je potrebno upaliti motor, zagrijati ga na radnu temperaturu (ventilatori trebaju biti uključeni, klima uređaj treba biti isključen) i nakon zagrijavanja pustiti motor da radi pet minuta u leru. Upravljačka jedinica stabilizira brzinu i zatim pamti novi položaj daljinskog upravljača u praznom hodu. Ako se to ne dogodi odmah, u redu je - nakon što se ispune svi uvjeti, jedinica će to učiniti kasnije tijekom rada automobila.
Zaključno, želim razmotriti najviše Pitanja na ovu temu.
Da li je potrebno raditi adaptaciju DZ nakon čišćenja?
U nekim slučajevima možete i bez njega. Ako sloj prljavštine prije čišćenja nije bio prevelik, a nakon čišćenja upravljačka jedinica će moći stabilizirati brzinu praznog hoda i zapamtiti novu vrijednost, tada prisilno brisanje nije potrebno. Ali nemoguće je unaprijed reći hoće li računalo biti potrebno ili ne. Samo ćemo se morati nadati sreći.
Kako napraviti adaptaciju bez računala i skenera sa HDS-om?
Druge metode su mi nepoznate. Iako na internetu postoji mnogo opisa slijeda radnji poput "uključi / isključi kontakt", "pritisni papučicu gasa do kraja", "drži brzinu pet minuta" itd. ... Nisam našao opis takvih postupaka u primarnim izvorima od proizvođača. I stoga tretiram takve stvari kao vremensku prognozu uz tamburu - u nekim slučajevima može se podudarati, ali u prosjeku je pouzdanost takvih prognoza niska.
Jedini slijed radnji koji ima logičnu osnovu je sljedeći:
- pokrenite motor i držeći papučicu gasa na oko 3 tisuće okretaja zagrijte motor dok se ne uključe ventilatori, klima uređaj i ostali potrošači energije moraju biti isključeni (na taj način izbjeći ćete pokušaje od strane upravljačke jedinice, izvršite stabilizaciju brzine tijekom zagrijavanja);
Nakon zagrijavanja, polako otpuštajući papučicu gasa, smanjite brzinu na leru i pričekajte da se brzina stabilizira, pustite motor da radi najmanje pet minuta.
Na taj način moguće je spriječiti rad motora na "brzom praznom hodu" i izbjeći pokušaj skoka u brzini. Ako imate sreće i nakon zagrijavanja brzina u praznom hodu se stabilizira, tada će upravljačka jedinica zapamtiti novu vrijednost bez resetiranja.
Može li se napraviti "reset" odspajanjem baterije na neko vrijeme?
Ne. Odspajanje akumulatora, ni za vrijeme skidanja DZ-a, ni nakon čišćenja ... ništa ne radi. Vrijednost položaja daljinskog očitavanja pohranjuje se u trajnu memoriju.
Zašto se u HDS programu točka za resetiranje pohranjene vrijednosti položaja daljinske detekcije zove "CHECK ..."?
Ovo su značajke prijevoda programa na ruski. U izvornom obliku, stavka izbornika posvećena DZ pogonu izgleda ovako:
Skrećem vam pozornost na činjenicu da je radnja prvog stavka označena riječju "TEST", au drugom "PROVJERA". Iako su obje riječi prevedene kao "provjera", ovi paragrafi podrazumijevaju različite radnje. P Prvi je preveden kao "test", "analiza". IZmeđu opcijama za vrijednosti drugog postoje kao što su "kontrola", "oznaka" i "provjera". Iako u naslovu nema ni riječi o čišćenju, programeri su odlučili ubaciti ovaj postupak ovdje.
Zaglavlje
Postupak prilagodbe gasa za golf je potreban kako bi upravljačka jedinica motora znala u kojem je položaju papučica gasa u određenom dijelu vožnje. Na temelju tih podataka može uspješno upravljati strojem. Takvo podešavanje je potrebno kada je motor nestabilan u praznom hodu. Kada mu nedostaje snage, a postoji osjećaj da sada odugovlači, pojavljuju se slični problemi. Otporni sloj potenciometra sigurno će se istrošiti. Stoga postaje potrebno prilagoditi Volkswagenov gas. Mijenja se udaljenost između tijela i ventila za gas, kao i količina zraka.
Razlozi kada je potrebna adaptacija leptira za gas
Prilagodba leptira za gas se izvodi u sljedećim slučajevima:
- Postoji nagli pad mrežnog napona (baterija je isključena ili potpuno ispražnjena);
- Nakon odspajanja / spajanja / zamjene ECU (elektronička upravljačka jedinica);
- Po završetku čišćenja/demontaže-ugradnje/zamjene prigušnog ventila;
- Nakon završetka zamjene/skidanja-ugradnja papučice gasa.
Preporuča se prethodno očistiti gas za golf (može sadržavati puno prljavštine). Obično se za ispiranje koristi sredstvo za čišćenje karburatora: sve se temeljito ispere iz limenke.
Čišćenje leptira za gas
Potrebno je očistiti i kapak i unutrašnjost do uske rupe (gdje se može dobiti). Potrebno je navlažiti krpu specijaliziranom tekućinom ili otapalom. Također možete isprati injektor. Morate imati na umu da je ovo vrlo jaka kemija, a nakon nanošenja morate odmah oprati ruke, inače možete dobiti kemijsku opeklinu.
Najprije se odvrću matice i uklanjaju ukrasne letvice s Volkswagenovog motora. Nakon toga se pomiču 3 metalna nosača i uklanja se valovita cijev koja povezuje filtar zraka s ventilom za gas. Nosači su kruti i moraju se raditi vrlo pažljivo kako se ne bi oštetili plastični dijelovi.
Radi praktičnosti, poklopac zračnog filtra se uklanja. Zatim se odspoji čip za napajanje i crijevo koje dolazi iz adsorbera.
Sada morate šesterokutom odvrnuti četiri vijka ventila za gas. Za odspajanje kabela potrebno ga je izvući iz nosača, poklopac se može rotirati u smjeru uklanjanja kabela. Odvojite dva crijeva koja sadrže rashladnu tekućinu. Preporuča se prethodno pripremiti dva čepa kako bi se spriječilo curenje tijekom procesa čišćenja. Nakon toga možete vidjeti gas za golf.
Naslage ugljika obično su prisutne i čišćenje treba obaviti pomoću posebna sredstva(bez abraziva). Obično je to sredstvo za čišćenje karburatora. Sve se dosta lako čisti i ispire mlazom tekućine. Vanjski dio kućišta čisti se krpom otapala.
Na kraju se sve sastavlja obrnutim redoslijedom i auto pali. Motor se možda neće pokrenuti odmah. Kut otvaranja provjerava se na XX (01 kanal 3), njegova vrijednost bi trebala biti 3,5 (maksimalno 4,0). Nakon toga, motor se pokreće, nakon zagrijavanja se gasi, paljenje Volkswagena se uključuje i prilagođava se. Da biste to izveli, potreban vam je dijagnostički softver ili tester motora.
Priprema za prilagodbu leptira za gas
Postupak prilagodbe leptira za gas provodi se pomoću programa VAG-COM. Prije postupka morate:
- preuzimanje datoteka besplatan program i vozači;
- Uključite paljenje;
- Spojite kabel na automobil;
- Pokrenite program na prijenosnom računalu;
- Izvršite podešavanje (pres test);
- Kada se pojavi natpis da je adapter spojen na automobil;
- Odaberite primijeniti.
Nakon toga možete se izravno prilagoditi. Izvodi se tako da ECU pomoću senzora određuje položaj prigušnog ventila („potpuno otvoren” / „potpuno zatvoren”).
Adaptacija gasa
Motor se nužno zagrijava do 80 stupnjeva, gasi se. USB-KKL kabel je spojen na dijagnostičku utičnicu, paljenje golfa je uključeno. Dok motor radi, pokreće se program VAG-COM, odabira se motor:
Redoslijed prilagodbe leptira za gas:
- 01 je odabran (motor - 01-Engine);
- 04 je pritisnut (osnovne postavke - 04-Osnovne postavke);
- U kanalu 60 (prilagodba prigušnice - 060-Grupa) pritisne se tipka za podešavanje (ili prilagodba), nakon čega se broji postotak i pojavljuje se natpis prilagodba;
- Odabire se za izvršenje (Kreni!) i ispod VCDC logotipa bi trebao biti prikazan natpis Osnovne postavke: Isključeno (Osnovne postavke: ISKLJUČENO);
- Prekidač ON/OFF/Next odabire BasicSettings: ON.
Maksimalno nakon 5 sek. pojavljuje se izraz Adaptation OK. To se radi s ugašenim automobilom, uključenim kontaktom i zagrijanim motorom na 80 stupnjeva. ADP RUN bi se trebao pojaviti na ekranu i gas će se mijenjati (od potpuno otvorenog do potpuno zatvorenog). Nakon 30 sek. Pojavljuje se ADP OK, zatim trebate kliknuti na Gotovo, Vrati se (Gotovo, Natrag).
Ako auto ima automatski mjenjač, onda je također sve napravljeno, odabran je kanal 063, pritisnut je gas i držan 5 sekundi. kickdown.
Postupak prilagodbe leptira za gas na automobilima s pogonom na sajlu (bez elektroničke papučice gasa):
- Okrenite ključ za paljenje na ON, ali nemojte paliti automobil;
- Odaberi;
- 01-Odabran je motor;
- Mjerni blokovi-08 su pritisnuti;
- Odabrana je grupa 098;
- Pritiskom na ,"en":["6EK1vtuNluA","lZCcZu3EvBs","zHn8trMsJS0","ETVLkW93YaE","vNj5WzmkJNM","_EFvu76LQO0","6EK1vtuNluA","_EFvu76LQO0","ETVLkW93YaE","GURJdzr2cGUAzr4",2cGB , ,"k1U9QV0gwog","lHx6BS7EytA","CR-AjHCslhs","2FGHGBOcnzc","k1U9QV0gwog","_EFvu76LQO0","6EK1vtuNluA","41yFXjibtLY","ETVLkW93YaE","mszFP4w0jMk","6EK1v_tuNluA"," " ,"k1U9QV0gwog","ETVLkW93YaE","2FGHGBOcnzc"],"de":["76nsbv71Ma8","O1VAPE2cfHY","NvHJBnudkPo","Y-3mRzLEolw","YKu8cU7WahI","_s4p-OroHxk"]," es ":["QCE-BrQGeu0","BxljAjG9H2I","Mrra931JkE4","jiuQiEPY7j0","wXOcPLxOmCI","NHlsOzHnrDg","Ra6gzJlz7po","ULPJb5j2ssU","Ra6gzJlz7po","gC5icH09t_c","QGeu0Br " ,"gC5icH09t_c"],"pt":["Mrra931JkE4","vNj5WzmkJNM","76nsbv71Ma8","KYAUlSzYACI","Mrra931JkE4","a3SgVmAswbg","ijnhJBLUHyY","rc9GpP-0L9s","bFGY38bn9y " 4sFFJj6z1Sg","SsplWpOy3Bs"],"fr":["CqUNtPMgR-A","76nsbv71Ma8"],"it":["gC5icH09t_c","EsNpFJgEocc","QCE-BrQGeu0","-GZRvjdixPM"," QCE -BrQGeu0"],"bg":["9vCmZXRDmD4","9vCmZXRDmD4","UqYAe5176RA","sa4pCasS2qI","oTXnOhEfako","o TXnOhEfako","zoacKuSXw2o","26ySnLDtyrs","ReWIuSOU0Tk"],"cs":["gC5icH09t_c","-GZRvjdixPM","Aszec21WbMY"],"pl":["gC5icH09t_c","kc_C7A7ekFk","KAlBtRsdldw ","uULF1lhzxM","4Eq_eXplCEY","vYOF5QAfdWs","AFMFp_Cqr6k","BHGqlE-PnWA","kc_C7A7ekFk","KAlBtRsdldw"],"ro":["-GZRvjdixPM","KsJ2zq3vJno","NvHJBnudkPo" ,"g-6aegQj-Gg","biHFHFtfw1g","wk_lpH4TepU","g-6aegQj-Gg","g-6aegQj-Gg","shLUZynIUuQ","xr7JSTTrqsk"],"la":["HUo1bsgcEHk" ,"FphKVToShv0","HUo1bsgcEHk","HUo1bsgcEHk"],"lt":["gC5icH09t_c","-GZRvjdixPM","EsNpFJgEocc"],"el":["ipm2Ay0JkLE"])