smjesa goriva. Smjesa zraka i goriva
Benzin i zrak potreban za njegovo izgaranje ulaze u cilindre motora u obliku mješavine zraka i goriva. Mješavina zrak-gorivo je mješavina najsitnijih čestica benzina s atmosferskim zrakom, koja se dobiva temeljitim miješanjem ove dvije komponente. Jasno je da se prije miješanja benzin mora raspršiti, a zatim ispariti prije trenutka paljenja.
Postoje tri metode stvaranja smjese za klipne motore: interna metoda, kada se proces miješanja odvija izravno u volumenu cilindra; vanjska metoda - kada se smjesa dobiva izvan volumena cilindra, na primjer, u usisnom razvodniku; i miješana ili kombinirana metoda formiranja smjese, u kojoj se prvi korak miješanja odvija izvan cilindra, a drugi - unutar cilindra.
Za benzinske motore s unutarnjim izgaranjem najčešća metoda je vanjsko miješanje. Benzin se raspršuje ili raspršivanjem ili ubrizgavanjem pod pritiskom prije miješanja sa zrakom. Proces raspršivanja provodi se u rasplinjačima, a proces ubrizgavanja se provodi pomoću posebnih uređaja za ubrizgavanje koji se nazivaju mlaznice.
Za vanjsko stvaranje smjese potrebno je gorivo koje lako isparava, što uključuje ukapljene zapaljive plinove i benzin. Benzin je proizvod destilacije nafte. Benzin se sastoji od 85% ugljika i 15% vodika i spada u laka ugljikovodična goriva. U mješavini sa zrakom, pare benzina tvore ne samo zapaljive, već i eksplozivne smjese, što je uglavnom određeno težinskim omjerom benzina i zraka, kao i njihovim parcijalnim tlakom i temperaturom u smjesi.
Omjer 1/14,7 za benzin i zrak je stehiometrijski, jer odgovara zakonima strogog kvantitativnog omjera masa tvari uključenih u kemijsku reakciju izgaranja.
Treba imati na umu da smjesa zrak-gorivo pripremljena vanjskom metodom stvaranja smjese još nije punjenje zrak-gorivo za klipni motor. Od mineralne zone (mjesta stvaranja smjese) i do komore za izgaranje u cilindru, smjesa zrak-gorivo opetovano mijenja svoje agregatno stanje pod utjecajem naizmjeničnih promjena tlaka i temperature.
Kao rezultat toga, dio benzinske pare prelazi u tekuće stanje, hladeći se, ili se para ponovno formira kada filmovi benzina dođu u dodir s vrućim stijenkama usisnog sustava i cilindra. Kao rezultat toga, u komoru za izgaranje ne ulazi stehiometrijska smjesa, čak i ako je idealno pripremljena u zoni miješanja, već smjesa koja se razlikuje od optimalnog sastava u smjeru smanjenja ili povećanja količine benzina.
Iz rečenog je jasno da se težinski sastav smjese goriva i zraka pripremljene izvan cilindra može značajno razlikovati od smjese komprimirane u trenutku paljenja u komori za izgaranje. Ova okolnost glavni je nedostatak metode vanjskog miješanja, što dovodi do dodatnih gubitaka benzina, do gubitka stabilnosti motora pri promjeni njegovih načina rada, kao i do dodatnih poteškoća u dizajnu sustava za pripremu i dovod goriva. - mješavina zraka.
Pogoni modernih automobila Karakterizira ga određena shema rada. Unutar komore ovog sustava gori mješavina goriva i zraka. To znači da prilikom punjenja automobila benzinom ili dizelom vozač osigurava samo jedan neophodan element za kretanje vozila.
Gorivo se miješa sa zrakom. benzin ili dizel. Gorivo isparava ispred ventila. U cilindrima, mješavina goriva i zraka izgara električnom iskrom. Ako je skener automobila generirao pogrešku p0172, to znači da je sustav utvrdio odstupanje. To je bogata smjesa. Ali možete samostalno vidjeti kvarove motora uzrokovane takvim problemom. Kako to popraviti, svaki vlasnik automobila trebao bi znati.
Opći koncept
Razumijevanje onoga što jest prebogata smjesa (VAZ, Škoda, BMW, Chevrolet itd.), treba reći nekoliko riječi o samom gorivu. Sastoji se od benzina (dizela) i zraka u korelaciji u određenom omjeru. Tekuće gorivo dovodi se u cilindre motora. Taj omjer uvelike ovisi o njegovoj količini.
Bogata smjesa je ona koja sadrži više benzina i manje zraka. Budući da u komori za izgaranje nema dovoljno kisika, proces rada motora gubi snagu. Zbog toga dolazi do izgaranja benzina već u prigušivaču. Neki automehaničari ovo stanje goriva nazivaju visokokaloričnim.
Ta se kršenja odražavaju u izgledu svjećica. Na njima se pojavljuje karakteristična crna čađa, čađa. Može postojati nekoliko razloga za ovakvo stanje sustava motora. Moraju se pronaći i eliminirati.
Kad smjesa postane bogata
Odstupanja u pripremi smjese javljaju se kao posljedica određenih kvarova na sustavima vozila. Injektor je odgovoran za proces stvaranja goriva. Priprema smjese s određenim postotkom kisika. Upravo ta sposobnost predstavljenog elementa motora omogućuje motoru rad u različitim režimima.
Ako je potrebno, vozač može, zahvaljujući takvom uređaju, povećati brzinu, nositi se s usponom, pretjecati itd.
Određuje se matematičkom formulom. Omjer od 14,7 kg kisika po 1 kg tekućeg goriva smatra se normalnim. Ako se u ovoj formuli iz nekog razloga poveća količina kisika, takav se sastav naziva siromašnim. Ako se količina goriva u smjesi poveća, smjesa dobiva status bogate.
Vlasnik automobila može samostalno prilagoditi razinu dovoda kisika u smjesu goriva. Pogreške učinjene u ovom procesu dovode do kvarova i nepravilnog rada vozila.
Znakovi odstupanja
Bogata mješavina - VAZ, UAZ, BMW, Audi i druge postojeće marke automobila - mogu se očitovati širokim rasponom odstupanja u radu automobila. Ako dođe do takvih kršenja, hitno je potrebno otkriti uzrok ovog stanja motora.
U vozilima u kojima je ugrađen autoscanner, kada se pojave prikazana odstupanja, indikator svijetli s odgovarajućim kodom greške (P0172). Prigušivač u ovom slučaju može glasno pucati. To je zbog izgaranja zraka u ispušnoj cijevi. Ovo je jedan od prvih znakova kršenja.
U ovom slučaju možete primijetiti pojavu crnih, sivih nijansi u ispušnim plinovima. To je također zbog neprikladnog načina izgaranja goriva. Ispuh nije očišćen. Cijev sadrži veliku količinu atmosferskog kisika. Stoga ispušni plin dobiva karakterističnu prljavu nijansu.
Voziti auto
Prebogata smjesa pojavljuje se i u upravi vozilo. Gotovo svaki vozač će to odmah primijetiti. Automobil postaje manje dinamičan. Snaga motora naglo pada. Budući da je proces izgaranja u komori motora sporiji, mehanizam nije u mogućnosti raditi punom snagom.
U nekim slučajevima, auto možda neće ni krenuti. Ali to je s vrlo ozbiljnim odstupanjima u omjeru goriva i zraka u komori za izgaranje.
Kada vozite automobil, vlasnik može primijetiti da se potrošnja goriva povećala. to je isto značajka kvarovi motora zbog rada s bogatom smjesom. Ova povreda se jednostavno objašnjava. Motor u takvim uvjetima ne radi učinkovito. Mješavina goriva se nepravilno troši. Spriječiti mala brzina izgaranja, motor počinje ubrizgavati više tekućeg goriva u komoru.
Glavni razlozi
Postoji nekoliko glavnih razloga koji uzrokuju odstupanja u omjeru zraka i benzina. Najosnovniji od njih mogu biti odstupanja u sustavu upravljanja motorom, kao i kvarovi pokretača zračne zaklopke. Kvar injektora također može objasniti zašto bogata smjesa. Karburator ako je pogrešno postavljen, također može uzrokovati odstupanja. Drugi faktor u stvaranju bogate smjese je začepljenje zračnog filtra.
Često su uzrok kršenja u sustavu goriva pogrešne radnje vlasnika automobila. Kako bi smanjio potrošnju benzina ili povećao snagu motora, vozač možda neće pravilno prilagoditi sustav. Zbog toga dobiva probleme s motorom i potrebu za izvanrednim održavanjem ili čak popravcima.
Odstupanja goriva
Od procesa formiranja zapaljiva smjesa sastoji se od dvije glavne komponente (benzin i zrak), kršenja su moguća sa strane opskrbe svake od njih. Višak goriva utvrđuje se mnogo rjeđe od nedostatka zraka. Ali tipična kršenja opskrbe gorivom treba razmotriti detaljnije.
Prebogata smjesa, čiji su uzroci povezani sa sustavom goriva, može biti uzrokovana visokotlačni u autoputu. Ovo odstupanje je uzrokovano kvarom pumpe za gorivo ili regulacijskog sustava. Za provjeru ove verzije upotrijebite poseban mjerač goriva.
Odstupanja u sastavu smjese mogu biti uzrokovana adsorberom. Zbog kvara u sustavu povrata pare, kroz njega ulazi velika količina benzina.
Također mogu biti loše brizgaljke. Zatvorena mlaznica možda neće moći zadržati gorivo. Zbog toga ulazi u komoru čak i kada su mlaznice zatvorene.
Problemi s dovodom zraka
Pogreška "Bogata smjesa"., što utvrđuje dijagnostički sustav vozila, puno je češće uzrokovano nedostatkom kisika u komori za izgaranje. Postoji nekoliko razloga za ovo kršenje.
Prije svega, filtar zraka može biti elementarno prljav. Iz nekog razloga (teški radni uvjeti, vožnja po prljavim cestama), ovaj element sustava za pročišćavanje kisika može postati neupotrebljiv čak i ranije od razdoblja koje je odredio proizvođač. Stoga je potrebno vizualno procijeniti čistač. Ako je prljav, prekriven uljem, mora se hitno zamijeniti. U suprotnom, motor će brzo propasti.
U nekim slučajevima uzrok neadekvatnog dovoda zraka u komoru za izgaranje može biti kvar senzora protoka. To će pomoći u prepoznavanju očitanja sustava skenera. Ponekad se utvrdi neispravnost senzora tlaka zraka u sustavu razvodnika.
Automatski dijagnostički sustav
Ako dijagnostički sustav vozila pokaže da a Pogreška "Mješavina prebogata". potrebno je poduzeti određene radnje. Da biste to učinili, morate razumjeti principe rada skenera.
Zrak se dovodi u gorivo prilikom dijagnosticiranja MAP senzora i lambda sonde. Možda je to uzrokovano devijacijama ovih određenih sustava. Međutim, osim njih, problemi mogu biti povezani s odstupanjima u toplinskim razmacima (motor s LPG-om), s mehaničkim oštećenjima materijala za brtvljenje, nedovoljnom kompresijom ili odstupanjem tijekom rada vremena.
Da bi razumjeli zašto automatska dijagnostika ukazuje na takvu pogrešku, vlasnik automobila može izvršiti nekoliko radnji. Prije svega, morate analizirati informacije koje skener pruža. Zatim možete umjetno simulirati uvjete za pojavu takvog kvara.
Sljedeći korak može biti provjera komponenti i mehanizama, kao što su kontakti, odsutnost usisavanja, kao i operativnost sustava povezanih s dovodom goriva i kisika u komoru za izgaranje.
Rješavanje problema sistemske pogreške
Ako dijagnostički sustav pokazuje da vozilo koristi bogatu smjesu, potrebno je poduzeti niz radnji. Neispravan čvor je pronađen tijekom sekvencijalne provjere svakog sustava. Da biste to učinili, JOT, MAF senzori, kao i lambda sonda, provjeravaju se multimetrom.
Zatim provjerite brtve i spojeve na ulazu zraka, kao i ispušnu granu. Ne bi trebalo biti nikakvog usisavanja. Nakon izvođenja svih manipulacija i uklanjanja kvara, podešavanja dovoda goriva se poništavaju. U tom se slučaju dugoročni programi s obzirom na ovu postavku vraćaju na svoju izvornu vrijednost.
Ako se spremnik za gorivo priprema smjesa prebogata, prva stvar koju iskusni automehaničari preporučuju je resetiranje naprednih postavki za injektor. Ako je vlasnik samostalno prilagodio sustav kontrole goriva, mogao bi napraviti ozbiljne pogreške. Bogata mješavina goriva vrlo brzo će dovesti do neizbježnog kvara motora.
Ako je uzrok odstupanja povezan sa sustavom mlaznica, to se može utvrditi vizualno. S takvim kvarom na vanjskoj strani mlaznice pojavljuju se tragovi izgaranja goriva.
Zapaljenost i čađa također se mogu naći na jednoj strani brtvenog bakrenog prstena. Takva odstupanja uzrokovana su neispravnom ugradnjom injektora. Ako je O-prsten na pogrešnom mjestu, također su mogući slični kvarovi.
Rijetki kvarovi
Stručnjaci kažu da je 90% svih pogrešaka povezano s podešavanjem injektora. Lako ga je ukloniti. Glavna stvar je na vrijeme obratiti pozornost na neispravan rad motora automobila.
Najrjeđim, egzotičnim smatraju se kvarovi upravljačke jedinice motora, kao i loše stanje kontakata. Ponekad postoje slučajevi trovanja Senzor kisika. Iskusni stručnjak može identificirati takva odstupanja. U ovom slučaju, svaki vlasnik automobila ne može sam riješiti problem.
Razmotrivši što je bogata smjesa, može se razumjeti opasnost takve situacije. U slučaju nepredviđenih situacija, bolje je kontaktirati servisni centar. Servisne točke imaju potrebne alate s kojima možete dijagnosticirati. Ovo će spasiti motor automobila.
Snaga motora, a time i brzina, ubrzanje i trzaj automobila izravno ovise o karakteristikama nositelja energije - benzina. Ali ne možete prevariti amatere i profesionalce, oni dobro znaju da u cilindrima motora s unutarnjim izgaranjem, skrivenim ispod haube vašeg omiljenog automobila, ne gori tekući benzin ili dizel, već mješavina goriva i zraka. Njegov sastav, omjer mase atmosferskog zraka i mase tekućeg goriva, omogućuje vam da ubrzate do maksimalne brzine, napravite trzaj tijekom manevra pretjecanja ili prevladate strmi uspon.
Mješavina goriva i zraka - osnovni pojmovi
Fino raspršena smjesa atmosferskog zraka i tekućeg goriva s malim udjelom parne faze naziva se mješavina goriva i zraka ili sklopovi goriva. Ona je ta koja, izgarajući u cilindrima motora, daje kretanje naprijed klipove kako bi se automobil kretao.
Ovisno o svojoj strukturi, gorivi elementi mogu biti homogeni (homogenog sastava) ili imati slojevitu strukturu. Ovisno o vrsti opterećenja, parametrima potrošnje goriva i potrebnom sastavu ispušnih plinova (sadržaj štetnih tvari i dušikovih oksida), sustav ubrizgavanja goriva samostalno odabire najoptimalniji sastav smjese goriva i zraka.
Siromašni i bogati sklopovi goriva, jedinice i sustavi doziranja
Empirijska formula definira "normalni" FA kao mješavinu 14,7 kilograma atmosferskog zraka i 1 kilograma tekućeg goriva. Smjesa goriva, u kojoj je količina zraka veća od navedenog omjera, naziva se siromašnom i, prema tome, bogatom, s manje zraka.
- loše - zrak > 14.7
- bogat - zrak< 14,7
U motorima s unutarnjim izgaranjem za pripremu i sastav smjese goriva i zraka odgovoran je sklop rasplinjača, koji je sada praktički zamijenjen sustavom ubrizgavanja ubrizgavanja. I jedan i drugi sustav pružaju različite načine rada ICE zbog pripreme smjese s različitim sadržajem atmosferskog zraka.
Referenca povijesti. Pjenušavi rasplinjač je jedinstvena jedinica koja je omogućila pripremu savršene mješavine zraka i goriva. Takav sklop goriva bio je mješavina para i atmosferskog zraka i omogućio je postizanje maksimalne učinkovitosti motora uz minimalnu potrošnju tekućeg goriva. Nažalost, dizajn rasplinjača s mjehurićima bio je glomazan i nesiguran za korištenje, a omjer količine zraka i para goriva uvelike je ovisio o temperaturi okoline.
Referenca povijesti. Nakon usvajanja skupa pravila i zakona, poznatog kao EURO 3, koji regulira sadržaj tvari štetnih za okoliš u ispušnim plinovima automobila, proizvođači motora s unutarnjim izgaranjem prešli su na sustav ubrizgavanja goriva u više točaka. Svaka mlaznica opslužuje “vlastiti” cilindar, a elektronski sustav za doziranje odabire željeni sastav smjese koji se, barem malo, razlikuje od cilindra do cilindra. U praksi ova komplikacija dovodi do smanjenja pouzdanosti i kompliciranja popravka u slučaju kvara.
Homogeni i slojeviti gorivi sklopovi - razlike u režimima rada motora
Homogena smjesa goriva najsvestranija je za osiguravanje rada motora s unutarnjim izgaranjem u svim mogućim načinima rada. Stabilan prijenos topline omogućuje vam razvoj maksimalne snage bez prekoračenja prosječnog dopuštenog tlaka i temperature izgaranja u cilindrima, što pozitivno utječe na stabilnost motora i njegovu trajnost. Međutim, sve prednosti imaju i lošu stranu. U ovom slučaju radi se o neoptimalnoj potrošnji goriva, "zagađenju" ispušnih plinova neizgorenim mikročesticama.
Ovi nedostaci mogu se ukloniti korištenjem mješavine goriva i zraka slojevite strukture. U cilindre se dovodi siromašna smjesa, čiji izračunati parametri prijenosa topline osiguravaju glavne načine rada motora s unutarnjim izgaranjem, kao i optimalnu potrošnju goriva. Ali velika količina atmosferskog zraka dovodi do nestabilnog paljenja i različite brzine izgaranja smjese goriva sa svakim taktom kompresije i ekspanzije, što uzrokuje pad snage i nestabilnost motora u cjelini.
Ujednačenost se može postići ubrizgavanjem male količine obogaćene smjese u zonu paljenja kao katalizatora za reakciju oksidacije. U motorima s rasplinjačem za rješavanje ovog problema koristi se dodatni usisni ventil, a sustavi ubrizgavanja opremljeni su dvostrukim mlaznicom.
Korištenje siromašnih i obogaćenih gorivnih sklopova
- Pokušaj smanjenja potrošnje goriva prilagodbom sustava goriva često se izjalovi. Povećanje količine zraka u smjesi goriva povećava temperaturu izgaranja i dovodi do prijevremenog kvara motora. Izgaranje klipnog prstena i erozija stijenke cilindra česta je pojava pri vožnji sa siromašnim sklopom goriva. S povećanjem mršavosti smjese primjećuje se smanjenje snage motora, s povećanjem opterećenja pojavljuju se "padovi". Kretanje automobila postaje trzavo, najmanji uspon može postati nepremostiva prepreka. Kada se postigne omjer od 30 prema 1, motor počinje stati.
- Pretjerano obogaćivanje smjese neće standardni model pretvoriti u trkaći automobil. Sa smanjenjem sadržaja zraka u sklopovima goriva, motor počinje raditi s prekidima, snaga pada, a potrošnja goriva se katastrofalno povećava. Nakon postizanja određenog udjela, motor se neće moći pokrenuti.
Zaglavlje
Kao što znate, moderni automobili opremljeni su motorima s unutarnjim izgaranjem (ICE). To znači da u cilindrima motora ne izgaraju benzin ili dizel, već smjesa goriva i zraka. To se događa na sljedeći način. Mlaznice za gorivo raspršuju gorivo koje isparava ispred ulaznih ventila u obliku fine suspenzije. I već u cilindrima, ove pare su spaljene, pomiješane sa zrakom iz električne iskre.
Dakle, smjesa goriva i zraka (FA) je derivat tekućeg goriva i fino raspršenog zraka s uključivanjem parne faze u maloj količini.
Rich TVS: koncepti
Dakle, sastav gorive smjese određen je omjerom zraka i goriva. Ovaj omjer ovisi o količini tekućeg goriva koja se dovodi u cilindre. Kada dođe do ubrzanja, tekuće gorivo je intenzivno zasićeno zračnom masom. Kada je ovaj omjer narušen, smjesa goriva i zraka je bogata ili siromašna.
Priprema smjese goriva i zraka je proces za koji je odgovoran injektor automobila. Sustav injektorskog ubrizgavanja priprema smjese s različitim sadržajem kisika, a to je ono što osigurava raznolikost načina rada motora s unutarnjim izgaranjem. Sastav mješavine goriva omogućuje automobilu da naglo poveća brzinu tijekom pretjecanja ili prevladavanja nagiba.
Bogata smjesa je smjesa koja sadrži manje zraka nego što je potrebno i više benzina nego što je potrebno. Brzina gorenja bogate smjese je smanjena, pa se njeno naknadno izgaranje događa već u prigušivaču. Ponekad se takva mješavina simbolično naziva visokokaloričnom.
Postoji matematička formula koja određuje u kojem će omjeru atmosferskog zraka i goriva mješavina goriva biti normalna, bogata ili siromašna. Smatra se da je normalan omjer smjesa 14,7 kg zraka i 1 kg goriva u tekućem obliku. Ako se omjer od 14:1 poveća u korist smjese zraka, smjesa goriva će biti siromašna. Nasuprot tome, kada je omjer 14:1 u korist tekućeg goriva, smjesa će biti bogata.
Umjetno forsiranje snage motora osigurava se takvom prilagodbom dovoda goriva kada se povećava količina dovedenog kisika. Želja vlasnika automobila da uštedi na potrošnji goriva postiže se opskrbom više atmosferski zrak.
Jadni TVS: pojmovi
- to su gorivi elementi sa smanjenim udjelom benzina i s povećanim udjelom zraka.
Šifra pogreške koju je putno računalo dodijelilo ovoj pogrešci je P0171. Doslovno, ovaj kod označava vrlo lošu opskrbu gorivom. Ponekad se loš TVS naziva niskokaloričnim.
Siromašna smjesa goriva se sama od sebe pokazuje: vrlo slabo prianjanje, posebno vidljivo na strmim usponima, motor se pregrijao, mlaznica pucketa, iz ispušne cijevi izlazi bijeli ili sivi dim.
Razlozi za pripremu loših sklopova goriva: neispravnost pumpe za gorivo, korištenje benzina s vodom ili drugim nečistoćama, neispravnost senzora goriva, neispravnost vakuumskih crijeva ili usisne grane, brizgaljke daju premalo benzina, neispravnost osjetnika tlaka.
Znakovi stvaranja bogate smjese
Stvaranje bogate mješavine goriva događa se s šik skupom manifestacija.
- Prvi i najvažniji simptom: pali se indikator kvara, koji izdaje putno računalo automobila. Šifra pogreške: P0172.
- Automobilski prigušivač proizvodi glasno pucanje. To se događa zbog nedostatka zraka u cilindrima motora i, kao rezultat toga, izgaranja zraka već u ispušnoj cijevi.
- Ispušni plinovi su crni ili sivi. Pojavljuje se zbog činjenice da sklopovi goriva ne izgaraju u motoru, već u ispušnoj cijevi, ispušni plin se ne pročišćava filtrima, a kada izgara u cijevi, količina atmosferskog zraka naglo se povećava.
- Auto je manje dinamičan, manje snažan. To se objašnjava sporom brzinom izgaranja smjese goriva. Kao rezultat sporog izgaranja goriva dolazi do pada snage. Uz bogatu smjesu, moguće je čak da se auto jednostavno neće pomaknuti.
- Potrošnja goriva je naglo porasla. To se objašnjava neučinkovitim korištenjem mješavine goriva: niska brzina izgaranja pokušava se pokriti dodatnim ubrizgavanjem tekućeg goriva.
Razlozi za stvaranje bogate smjese
Stvaranje bogate smjese goriva i zraka događa se u sljedećim slučajevima:
- Razlozi koji su izravno povezani s neispravnim radom i neispravnom konfiguracijom sustava vozila:
- kao rezultat nepravilnog podešavanja sustava goriva kako bi se smanjila potrošnja goriva;
- kao rezultat nepravilnog podešavanja sustava goriva u cilju povećanja snage.
- Povezano s neispravnim sustavima motora:
- mlaznice opskrbljuju previše goriva;
- onečišćenje zračnog filtra;
- zjapeća zračna zaklopka;
- neispravnost regulatora tlaka goriva;
- neispravnost senzora protoka zraka, neispravnost sustava za povrat benzinskih para, neispravan rad ekonomajzera.
Prva pomoć za automobil s greškom P0172
Prva stvar koju treba eliminirati ako injektor priprema bogatu smjesu je napustiti sve vrste dodatnih postavki za volumen isporučenog zraka ili goriva. Sustav goriva je možda podešen na vozilu. Ako je to slučaj, ove se prilagodbe moraju poništiti, jer dugotrajni rad motora s bogatom smjesom može dovesti do kvara klipa i kvara svijeća.
Drugi uobičajeni razlog za stvaranje bogate smjese je neispravna opskrba gorivom mlaznicama. Na brizgaljke se može posumnjati ako na vanjskoj strani brizgaljke postoje tragovi izgaranja gorivnih sklopova. Na jednoj strani bakrenog brtvenog prstena mogu se pronaći i tragovi izgaranja gorivnih sklopova. Ako se pronađu takvi znakovi, potrebno je provjeriti je li injektor pravilno postavljen, je li brtveni prsten na mjestu.
Treći nezasluženo zanemaren razlog je onečišćenje zračnog filtra. Ako je filtar jako začepljen, dolazi do povećanja tlaka u cilindrima, a kao rezultat toga, pogrešne pripreme sklopova goriva.
Četvrti razlog za pripremu bogatog gorivnog sklopa je nepotpuno zatvaranje zračne zaklopke / ventila. U tom se slučaju smanjuje tlak u cilindrima i to opet dovodi do pogrešaka u pripremi sklopova goriva i poremećaja rada motora s unutarnjim izgaranjem: mlaznice počinju ulijevati više goriva, povećavajući potrošnju i smanjujući snagu.
Ako regulator tlaka goriva ne radi u potpunosti sam, tada su pogreške ovdje iste kao u prethodna dva slučaja: povećan ili smanjen tlak u cilindrima.
Šesta skupina razloga nije tako česta. Problemi sa senzorom protoka zraka, sustavom povrata para goriva ili problemi s ekonomajzerom često su posljedica. Međutim, ako su svi prethodni uzroci otklonjeni, a problem ostaje, potrebno je provjeriti ovu skupinu uzroka. Ako je problem stvarno u njima, onda će se riješiti elementarnom zamjenom tih dijelova.
Priprema bogatog TVS-a vrlo je čest problem, pa je stoga dobro poznat automehaničarima u autoservisima i bravarskim radionicama. Problem pripreme loših sklopova goriva obično se brzo otklanja, doslovno jedan ili dva puta i za malo novca (ovisno o razini servisnog centra i modelu automobila).
Treba napomenuti da se 90% grešaka rješava jednostavnim podešavanjem ubrizgavanja tekućeg goriva. Ovdje je glavna stvar riješiti problem na vrijeme, prije nego što se injektor pokvari i pojave drugi problemi: na primjer, klipovi mogu postati neupotrebljivi, svijeće izgorjeti itd.
Suvremeni sustav upravljanja motorom osigurava da u njegovim cilindrima izgara ekološki prihvatljiva mješavina zraka i goriva. Ali neki vozači, mijenjajući firmver, uključujući i one koji utječu na sastav smjese, žele postići još veću snagu ili manju potrošnju goriva.
Zakoni fizike su isti za svaku tehnologiju. Ali ono što je skriveno našim očima u klipnom motoru ponekad je vidljivo izvana u mlaznom motoru. Posebno svijetlo - na plinskoturbinskim motorima zrakoplova. U savršeno podešenom motoru AL-31, plamen naknadnog izgaranja nije žućkast, kao na motorima mnogih drugih tvrtki, već prozirno plavi, što ukazuje na visoku čistoću izgaranja, manju potrošnju goriva. Ali postići takav rezultat bez pogoršanja stabilnosti motora nije lako.
Ovako izgara gorivo u prvoklasnom automobilskom motoru. Moderni automobilski motor, primivši takvu "ideologiju", temeljito se opametio. Oslobađajući osobu brige, stroj sam dijagnosticira, javlja "čireve", govori vam kada da odete kod majstora.
U Rusiji se svaka zapaljiva tvar - benzin, kerozin, dizelsko gorivo, alkohol, plin - naziva gorivom, iako ništa ne može gorjeti bez oksidirajućeg sredstva. Najčešće je to kisik u zraku. Što i kako plamti u cilindrima raširenih benzinskih motora?
Gorivo raspršeno mlaznicama isparava u kanalima ispred usisnih ventila. U cilindrima izgara plinovita radna smjesa goriva i zraka. Ona je " homogena"(jedna kompozicija u cijelom svesku), - takav elektronički sustav kontrolu motora (ECM) je lakše kontrolirati. Ali ako netko drugi ima automobil s rasplinjačem, onda za njega puno vrijedi - razlika je samo u načinima reguliranja načina rada.
Posebno je za pouzdano paljenje važno kakav je odnos mase zraka i goriva u radnoj smjesi. Naziva se smjesa 14,7 g zraka i 1 g benzina stehiometrijski. Zraka ima taman za potpuno izgaranje benzina. Odstupanja od ovog ideala ocjenjuju se radi praktičnosti tzv koeficijent viška zraka λ. U našem primjeru. Ako je λ veći od jedan, smjesa se naziva siromašnom., manje bogati. Pri λ = 1 moguća je potpuna oksidativna reakcija, bez neiskorištenih komponenti. U ispušnim plinovima (do prvog senzora za kisik u ispušnom sustavu), dva glavna produkta izgaranja su ugljični dioksid CO2 (13,7% volumena) i vodena para H2O (13,1%). Dušik iz zraka nije zapaljiv - ovaj balast zauzima 71,5%. Istina, u pravom motoru nije sve tako glatko kao u teoriji. Čak i kada izgara stehiometrijska smjesa, u ispušnim plinovima prisutni su CO (do 0,7%) i CH (do 0,2%). A u režimima s visokim temperaturama mogu se pojaviti i otrovni dušikovi oksidi NOx - oko 0,1%.
S ovim dozama otrova, trosmjerni katalizator nosi se gotovo sto posto, to je njegov normalan način rada. Prva dva on će "oksidirati" (izgorjeti), a NOx oksidi će se reducirati u bezopasni dušik N 2.
Rasplinjač, čak i uz najkompetentnije podešavanje, ne može jamčiti stehiometriju čak ni u osnovnim načinima rada, a da ne spominjemo prijelazne. Otuda ekološki problemi. To je glavni razlog zašto automobilski svijet postupno zaboravlja na rasplinjače (uz svu njihovu jednostavnost i privlačnost za nekoga).
Ali smanjimo malo zraka ... Pri λ = 0,8 ... 0,9 dobiva se smjesa za načine velike snage, jer je njegova brzina izgaranja najveća. Ali neki dio "naboja" u cilindru ne stigne reagirati, udjeli CO i CH, kao i potrošnja goriva, nešto su veći nego kod stehiometrije.
Još manje zraka? Prebogata smjesa gori neučinkovito. Potrošnja goriva je velika, snaga smanjena, u ispušnim plinovima ima puno otrovnih proizvoda - CO, CH i C. Prvi od njih je ugljični monoksid, "ugljični monoksid je bez boje i mirisa." Zbog nedostatka kisika "nedovoljno je oksidirao" u CO 2. Drugi su "ugljikovodici", pare goriva koje se nisu imale zapaliti i bačene su u dimnjak. Treći su čestice ugljika (crna čađa) koje su se pojavile tijekom reakcija, a koje također nisu imale dovoljno zraka da izgore.
Čađa remeti rad svijeća - ugljeni "mostovi" prekidaju iskrenje - a u konverteru se izgara previše goriva, pregrijava se, a na temperaturama iznad 1000 °C dolazi do kraja. Stoga sustav samodijagnostike, nakon što je otkrio da u nekom cilindru ima previše zastoja paljenja, isključuje njegovu mlaznicu - i signalizira: "Provjerite motor!"
Pa, ako je oksidacijsko sredstvo toliko malo da se smjesa ne može zapaliti, zove se preobogaćen. Zbog toga guste benzinske pare u spremniku ne eksplodiraju čak ni s neispravnim električnim mjeračem goriva koji jako iskri.
Počnite razblaživati smjesu dodavanjem stehiometrijskog zraka. Mješavina s λ = 1,05 ... 1,1 daje najbolju učinkovitost, ali uz primjetan nedostatak snage. Takva smjesa gori sporije, a višak zraka je ravan balastu, koji dio korisne topline odnosi u cijev. S jakom siromašnom smjesom (uglavnom u motorima s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre), emisije NOx počinju rasti tako brzo da se konvencionalni pretvarač ne može nositi s njima. To uvelike komplicira sustav za čišćenje ispušnih plinova. Ali za motore koji pretežno rade na stehiometriji (to jest, konvencionalni motori s ubrizgavanjem), ova tema nije relevantna. Napokon se zove smjesa u kojoj ima toliko zraka da se ne zapali pretjerano iscrpljen. Dakle, ako motor "otkaže" s oštrim otvaranjem leptira za gas, to znači da ubrizgavanje goriva ne prati usis zraka. Poznati uzrok je začepljen filter goriva na ulazu pumpe za gorivo!
Dakle, danas se za najčešće motore s ubrizgavanjem stehiometrijska smjesa smatra optimalnom. Ovo je njihova glavna postavka, propisana u takozvanom "tvorničkom firmveru". Učinkovitost i snaga motora su na prihvatljivoj razini, šteta za okoliš je minimalna. Pa, znati ili ne znati kako sustav funkcionira vaša je stvar. Malo tko zamišlja uređaj modernog računala, ali ga koriste! Važno je na vrijeme uočiti probleme – servis ih je dužan otkloniti.
Radi lakšeg jačanja znanja, možete se obratiti svakodnevnim primjerima - na primjer, plinskoj peći ili seoskoj peći. Ako se dovod zraka smanji zatvaranjem leptira za gas dok motor radi, ECM će sinkrono smanjiti dovod goriva. A kuhinjski štednjak će početi emitirati ugljični monoksid CO.
Činjenica da je ugljičnog monoksida ispušteno puno, recimo crne, pougljenjene vatre. Zašto ugljen nije izgorio? - Nema dovoljno kisika. To znači da je bilo puno ugljičnog monoksida CO ... Kad bi u peći bio plamen, kao u kovačnici - bijeli, bučni - u njemu bi ostao samo lagani (mineralni, negorivi) pepeo.
Pa kod istrošene peći tretman je drugačiji. Hlapljivi ugljikovodici slabo isparavaju s površine hladnog drva za ogrjev. A lančana reakcija izgaranja je stabilna i općenito moguća samo ako temperatura u ložištu brzo dostigne 800 stupnjeva.Zato je potrebno započeti loženje finim gorivom, ali u velikim količinama, kako bi površina izgaranja bila što veća. To su suho grmlje, strugotine, čips, kora breze, novine. Ima puno toga zajedničkog s motorom.
Podsjetimo se da pri pokretanju vrlo hladnog benzina lagano isparava - i dobijete željeni sastav smjese bez pribjegavanja ikakvim dodatne mjere, teško. Stoga će kontroler narediti brizgaljkama da povećaju dovod benzina kako bi se smjesa u cilindrima mogla zapaliti. I kako se motor zagrijava, potrošnja goriva, u skladu s "firmwareom mozga", smanjuje se prema određenom zakonu.
Ali peć je primjer "divljeg", neorganiziranog izgaranja. Mnogo je zanimljivije eksperimentirati s plinskim plamenikom. Ponekad ne možete zapaliti lošu mješavinu plina i zraka: pamuk - ali nema vatre! Ako se zapali, bučan je, nestabilan, ponekad se čak i otrgne od plamenika.
Na slikama su prikazani pokusi s prijenosnim plamenikom. S minimalnim protokom zraka, bogata smjesa iz piezo iskre niti ne svijetli. Od utakmice – nevoljko. Plamen je žućkast, trom - odmah je zadimio našu čeličnu šipku. Zatim su dodali zrak – i dobili smjesu koja savršeno pali od iskre. Plamen je plav, ujednačen, vreo, nema čađe, šipka je užarena. Ova postavka je najbolja.
Svaki motor koji sagorijeva gorivo s razlogom se naziva termalnim motorom - ima istu "peć", samo s bolje organiziranim radom. A zadatak je uglavnom isti: maksimalna učinkovitost uz minimalnu štetu. Ostaje podsjetiti (vidi grafikon): nemoguće je postići maksimalnu snagu i minimalnu potrošnju goriva u isto vrijeme s istim sastavom smjese. Stoga se stehiometrijska smjesa smatra optimalnom za najčešće motore s ubrizgavanjem. S njim je snaga dovoljna, a ekonomičnost prihvatljiva, a šteta za prirodu minimalna.
Naslovi fotografija:
1. Tako izgara bogata smjesa plina i zraka. Plamen plamenika je žućkast i, u usporedbi s ispravnim podešavanjem, "hladan". Testna šipka je dimljena.
2. Spaljujemo smjesu plin-zrak optimalnog sastava. Plamen je plav, šipka je užarena. A iza njega plamen više nije plav - osvjetljavaju ga čestice kamenca i sl. koje se odvajaju od površine metala.