เครื่องล้างจานแบบอุโมงค์ เครื่องล้างจานแบบอุโมงค์ คำจำกัดความของสะพานลอยแบบอุโมงค์
เครื่องล้างจานแบบอุโมงค์ ด้วยประสิทธิภาพสูง จึงสามารถล้างจานจำนวนมากได้ในระยะเวลาที่จำกัด หลักการทำงานนั้นเรียบง่าย: จานจะถูกวางบนสายพานลำเลียงที่เคลื่อนที่อย่างต่อเนื่อง และในขณะที่เคลื่อนภายในเครื่อง จานจะผ่านโซนการซักที่แตกต่างกัน โดยทั่วไป กระบวนการซักทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:
- พื้นที่ซักล้างซึ่งมีการทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างเข้มข้นโดยใช้น้ำและผงซักฟอก
- และโซนล้างจานโดยล้างจานด้วยน้ำร้อนและน้ำยาล้างจาน
เมื่อล้างจานชาม อุณหภูมิของน้ำอยู่ที่ 50...60 °C งานของเครื่องล้างจานแบบอุโมงค์ในขั้นตอนนี้คือกำจัดสิ่งสกปรกออกจากจานให้ได้มากที่สุด ซึ่งทำได้โดยการผสมผสานระหว่างผงซักฟอกและแรงดันน้ำสูงจากหัวฉีดล้าง แรงดันน้ำถูกสร้างขึ้นเนื่องจากการจัดเรียงหัวฉีดแบบพิเศษ ในเครื่องอุโมงค์ ต่างจากเครื่องล้างจานประเภทอื่นๆ ตรงที่หัวฉีดเหล่านี้ติดตั้งอยู่กับที่และล้างจานทั้งสี่ด้าน
หลังจากล้างจานแล้ว จานจะเข้าสู่โซนล้าง โซนนี้อุณหภูมิน้ำประมาณ 80...90 °C ที่อุณหภูมิของน้ำที่สูงเช่นนี้ เครื่องใช้บนโต๊ะอาหารจะถูกฆ่าเชื้อ ในระหว่างนี้แบคทีเรียทั้งหมดที่อยู่บนพื้นผิวจะถูกทำลาย ดังนั้นจานที่ล้างในเครื่องล้างจานแบบอุโมงค์สายพานลำเลียงจึงได้มาตรฐานด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยทั้งหมด ไม่เหมือนจานที่ล้างด้วยมือ โซนการล้างอาจเป็นแบบเดี่ยว สองหรือสามก็ได้ ขึ้นอยู่กับระดับการล้าง ด้วยการล้างเพียงครั้งเดียวที่ง่ายที่สุด จานจะได้รับน้ำร้อนเพียงครั้งเดียว
เมื่อล้างสองครั้ง จานจะไหลผ่านท่อล้างซึ่งจ่ายน้ำสะอาดที่อุณหภูมิ 65...70 ° C ก่อน ซึ่งจะขจัดผงซักฟอกที่ค้างอยู่บนพื้นผิวจานและนำกลับไปยังบริเวณล้าง ซึ่งจะช่วยประหยัดทั้งสารทำความสะอาดและน้ำ จากนั้นจึงเสิร์ฟจานสำหรับล้างด้วยน้ำอุณหภูมิ 80...90 °C น้ำนี้มีสารช่วยล้างอยู่แล้ว การล้างน้ำสามครั้งเกี่ยวข้องกับการแบ่งโซนการล้างออกเป็นสามส่วน ขั้นแรก ล้างจานด้วยน้ำสะอาดที่อุณหภูมิ 65 °C โดยเอาน้ำยาล้างที่เหลืออยู่ออก ตามด้วยการล้างด้วยน้ำที่อุณหภูมิ 70 °C และในขั้นตอนสุดท้ายให้ล้างที่อุณหภูมิ 85 °C
ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องล้างจานแบบสายพานลำเลียงและความต้องการของลูกค้า เครื่องจักรดังกล่าวสามารถติดตั้งโมดูลเพิ่มเติมได้ ตัวอย่างเช่น ส่วนล้างจานล่วงหน้าซึ่งล้างจานด้วยน้ำเย็นที่สะอาด ความจริงก็คือแป้งและโปรตีนที่เหลืออยู่ในจานสกปรกภายใต้อิทธิพลของน้ำที่มีอุณหภูมิสูงเริ่มโค้งงอและเกาะติดกับพื้นผิวของจาน หากต้องการนำออก คุณต้องล้างจานด้วยน้ำเย็นก่อนเริ่มล้าง นอกจากนี้สามารถติดตั้งส่วนการซักเพิ่มเติมในเครื่องเพื่อปรับปรุงผลลัพธ์หรือคอนเดนเซอร์ไอน้ำซึ่งสามารถดักจับไอน้ำที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานซึ่งช่วยลดต้นทุนการระบายอากาศในห้อง อีกทางเลือกหนึ่งที่มีประโยชน์มากคือระบบการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่และการประหยัดพลังงาน ซึ่งใช้ไอน้ำที่เกิดขึ้นเพื่อให้น้ำที่จ่ายให้กับเครื่องจักรจากแหล่งจ่ายไฟหลักร้อน ซึ่งจะช่วยประหยัดพลังงานในการทำความร้อนให้กับเครื่อง
ปริมาณน้ำแบบอุโมงค์. ในระหว่างการผันความดัน ปริมาณน้ำในอุโมงค์จะถูกวางให้ลึกที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่อยู่เหนือด้านล่างของอ่างเก็บน้ำเล็กน้อย เพื่อให้ทางเข้าของปริมาณน้ำเข้าสูงกว่าระดับตะกอนที่คำนวณได้ของปั๊ม
ช่องรับน้ำ (รูปที่ 559) ประกอบด้วยช่องรับน้ำรูประฆัง 3, เปลี่ยนเป็นหน้าตัดปกติของท่อส่งน้ำประปาได้อย่างราบรื่น ปริมาณน้ำล้อมรอบด้วยแท่งทราย 1 และบาร์ 2, และกล้องชัตเตอร์ 7 . ในการใช้วาล์วปีกผีเสื้อแบบธรรมดา ท่อน้ำด้านหน้าห้องจะแบ่งออกเป็นสองปลอก 8 ส่วนที่เล็กกว่า ห้องวาล์วจะรวมยูนิตที่มีเพลาเพลาอยู่ด้านบนเข้าด้วยกัน 4, ใช้ในระหว่างการก่อสร้างและการทำงานของเครื่อง ท่ออากาศอยู่ในปล่องเหมือง 5, ซึ่งวิ่งในส่วนบนของอุโมงค์จ่ายแรงดันและทำหน้าที่ป้องกันการเกิดสุญญากาศในท่อส่งน้ำเมื่อระบายน้ำและอากาศติดขัดเมื่อเติม ด้านตรงข้ามกับท่อน้ำเข้า มีอุโมงค์จ่ายน้ำติดกับห้อง 6 .
ข้าว. 559.
ขนาดของช่องเติมน้ำถูกกำหนดโดยพิจารณาจากการไหลของน้ำที่อัตราการไหลต่ำ (0.8-1.6 ม./วินาที) ซึ่งทำให้สูญเสียแรงดันขั้นต่ำในช่องเติมน้ำ รูปร่างโครงสร้างของเฮดยูนิตและตำแหน่งของยูนิตถูกสร้างขึ้นจากการทดลองโดยใช้แบบจำลอง ช่วยให้สามารถใช้โหมดไฮดรอลิกที่ดีที่สุดและรูปทรงการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดได้
วัสดุสำหรับโครงสร้างอาคารรับน้ำคือคอนกรีตเสาหินและคอนกรีตเสริมเหล็ก สำหรับการก่อสร้างปล่องเหมือง นอกเหนือจากวัสดุที่ระบุไว้แล้ว ยังสามารถใช้คอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปได้
อุโมงค์แรงโน้มถ่วงมักใช้สำหรับท่อจ่ายไฟและมักใช้สำหรับท่อจ่ายไฟ ความสามารถในการรับส่งข้อมูลของอุโมงค์ดังกล่าวส่วนใหญ่จะถูกกำหนดโดยพื้นที่หน้าตัดและความชันตามยาวซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วในการไหล รูปร่างภายในที่แนะนำสำหรับอุโมงค์ไหลอิสระตาม SN 238-63 (รูปที่ 560) มีเส้นขอบเป็นเส้นโค้งกล่องเป็นส่วนใหญ่ รูปแบบที่ 1 - สำหรับหินที่แข็งแรงและไม่มีการแตกหักซึ่งแรงดันหินไม่ปรากฏให้เห็น แบบฟอร์ม II - สำหรับสายพันธุ์ที่มีความแข็งแกร่งปานกลางโดยมีค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งแกร่ง ฉ> 3 ในกรณีที่ไม่มีแรงกดดันด้านข้าง แบบฟอร์ม III - สำหรับสายพันธุ์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์ความแข็งแกร่ง ฉ= 1.5-3 ที่แรงกดหินแนวตั้งสูงและแนวนอนต่ำ แบบฟอร์ม IV - สำหรับสายพันธุ์ที่อ่อนแอ (ด้วย ฉ < 1,5) с большим всесторонним горным давлением.
ข้าว. 560.
การออกแบบและสร้างอุโมงค์ไฮดรอลิกแบบไหลอิสระได้พัฒนาความสัมพันธ์บางอย่างระหว่างขนาดของส่วนตัดขวาง ดังนั้นโดยไม่คำนึงถึงรูปร่างหน้าตัดที่มีความผันผวนเล็กน้อยของระดับน้ำขอแนะนำให้ออกแบบให้มีความสูงและชัดเจนขนาดเท่ากัน เอ็นและความกว้าง ใน. หากความผันผวนของระดับน้ำในอุโมงค์มีนัยสำคัญ อัตราส่วนที่แนะนำคือ เอ็น = 1,5ใน. อัตราส่วนเดียวกันนี้ใช้กับส่วนอุโมงค์ที่มีความสูงผันแปรได้
ภาพตัดขวางของอุโมงค์ไหลอิสระเมื่อเติมน้ำสูงสุดที่ส่วนบนควรคงความเป็นอิสระไว้ ความสูงขั้นต่ำของพื้นที่อากาศเหนือผิวน้ำควรเป็น 0.15 เอ็นและไม่น้อยกว่า 40 ซม.
สำหรับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตอื่นๆ ที่ระบุในรูป 560 แนะนำให้ใช้อัตราส่วนต่อไปนี้:
แบบฟอร์ม I | ร 1 = 0,75บี ; | ร 2 = (0,1-0,15)ใน ; | ||
แบบฟอร์มที่สอง | ร 1 = 0,5ใน ; | ร 2 = (0,1-0,15)ใน ; | ||
แบบฟอร์มที่สาม | ร 1 = 0,25บี ; | ร 2 = (0,2-0,25)ใน ; | ร 3 = (1-2)บี ; | |
แบบฟอร์มที่ 4 | ร 1 = 0,5บี ; | ร 2 = (0,1-0,15)ใน ; | ร 3 = (1-2)ใน ; | ร 4 = (1-1,5)บี |
ขนาดหน้าตัดของอุโมงค์ไหลอิสระถูกกำหนดโดยการคำนวณทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ (ดู SN 238-63 ภาคผนวก) เลือกรูปร่างหน้าตัดไว้ล่วงหน้า (ดูรูปที่ 560) จากนั้นคำนวณรัศมีไฮดรอลิก รหน้าตัดที่ได้เปรียบที่สุดขึ้นอยู่กับอัตราการไหลของน้ำและปัจจัยความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ความยาวของอุโมงค์ประสิทธิภาพของชุดไฮดรอลิกกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้นทุนโดยประมาณและค่าเสื่อมราคา
ขนาดหน้าตัดที่ชัดเจนถูกกำหนดโดย:
ก) สำหรับรูปทรงรางน้ำ II ตามสูตร บี = น = 3,28 ร ;
b) สำหรับกล่องแบบฟอร์ม IV ตามสูตร บี = น = 3,26 ร . ขนาดหน้าตัดต่ำสุดของอุโมงค์ไหลอิสระถูกจำกัดโดยเงื่อนไขด้านความปลอดภัยและความง่ายในการทำงาน สำหรับอุโมงค์ที่ไม่มีเส้นกั้น ความสูงขั้นต่ำ ชม= 2.5 ม. และกว้างตามแบบ I ใน= 2 ม. และด้วยรูปแบบ II ใน= 2.5 ม. สำหรับอุโมงค์แบบมีซับใน - เอ็น= 2.1 ม. กว้างตามแบบ I บี= 1.9 ม. และด้วยแบบฟอร์ม II ใน= 2.1 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางเล็กที่สุดของอุโมงค์ทรงกลมไม่มีซับใน ดี= 2.7 ม. มีซับใน ดี= 2.3 ม. ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับขนาดสูงสุดของอุโมงค์
โครงร่างวงกลมของส่วนตัดขวางของอุโมงค์ไหลอิสระถูกใช้น้อยกว่ารูปร่างที่แสดงในรูปที่ 1 มาก 560 การขุดค้นในหินที่อ่อนแอและในกรณีของแรงดันอุทกสถิตภายนอกที่มีนัยสำคัญบนแนวอุโมงค์นั้นสมเหตุสมผล
ในหินที่แข็งแกร่ง ไม่กัดกร่อน และไม่ผุกร่อน อนุญาตให้ออกจากอุโมงค์ที่ไหลอย่างอิสระโดยไม่มีซับใน อย่างไรก็ตาม เพื่อลดความหยาบและลดการสูญเสียไฮดรอลิกจากการเสียดสี แนะนำให้คลุมพื้นผิวด้านในของงานในอุโมงค์ดังกล่าวด้วยชั้นคอนกรีตปรับระดับโดยใช้คอนกรีตช็อตครีตหรือการพ่น คอนกรีตเสาหินมักใช้เป็นวัสดุก่อสร้างสำหรับอุโมงค์ไหลอิสระ
การออกแบบวัสดุบุผิวอุโมงค์ที่ทำจากคอนกรีตเสาหินตามรูปแบบที่พิจารณาจะแสดงในรูปที่ 561 โครงสร้าง I และ II ทำหน้าที่เป็นการหุ้มปรับระดับ ดังนั้นในหินแข็งจึงไม่ปิดการบุ I ที่ส่วนบน ผนังหนา 20-30 ซม. จะถูกนำไปที่ขอบฟ้าน้ำที่คำนวณได้สูงสุดในอุโมงค์เท่านั้น
ข้าว. 561.
Linings III และ IV เป็นแบบรับน้ำหนัก ออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงกดหินทั้งแนวตั้งและแนวนอน ความหนาขององค์ประกอบของโครงสร้างดังกล่าวถูกกำหนดโดยการคำนวณแบบคงที่และความแข็งแรง ขึ้นอยู่กับขนาดของการขุดค้นและคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของหินที่อุโมงค์ลอดผ่าน
โอ อิสยาห์ อี
สิ่งประดิษฐ์
สหภาพโซเวียต
สังคมนิยม
2 ด้วยการเพิ่มแอปพลิเคชัน M
E 01 D 7/00 (23) ลำดับความสำคัญ
คณะกรรมการของรัฐ
สหภาพโซเวียตตาม กิจการสิ่งประดิษฐ์และการค้นพบ
B.V.MoëîTêoâ (71) ผู้สมัคร
สถาบันการออกแบบสำรวจและวิจัยถนนแห่งรัฐ Giprodornia (54) ประเภทของอุโมงค์ล้น
สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานและสามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างสะพานลอยและสะพานบนถนนและทางรถไฟได้
มีสะพานลอยและสะพานประเภทอุโมงค์ที่รู้จัก รวมถึงหลักยึดหรือกำแพงกันดินที่ทำในรูปแบบของโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กขนาดใหญ่ และโครงสร้างช่วง (11.
ข้อเสียของการออกแบบ 1P ที่ทราบกันดีคือมีการใช้วัสดุสูง ใช้แรงงานเข้มข้น และจำกัดการใช้งานบนดินอ่อน
วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ใกล้เคียงกับการประดิษฐ์มากที่สุดคือรางแบบอุโมงค์ รวมถึงกำแพงรองรับและช่วง (21.
กำแพงรองรับก็เป็นกำแพงกันดินเช่นกัน ในกรณีนี้ ผนังทำงานภายใต้แรงดันดินแนวนอน 2P เช่นเดียวกับคานบนที่รองรับสองตัว ในกรณีนี้ส่วนรองรับที่ด้านบนคือโครงสร้างช่วงที่เชื่อมต่อกับผนังด้วยหมุดและทำงานเป็นตัวเว้นวรรคและที่ด้านล่างคือปลายคอนกรีตเสริมเหล็ก สเปเซอร์วางอยู่บนขอบฐานรากของผนัง
ข้อเสียของสะพานลอยที่รู้จักคือความสามารถในการเปลี่ยนรูปที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากโครงสร้างที่ประกอบด้วยผนังและเสาสองเสาในการดำเนินงานเข้าใกล้รูปแบบสี่บานพับซึ่งมั่นใจในความเสถียรโดยการฝังเขื่อนลงในดินเท่านั้น การวางดินไว้ด้านหลังหลักยึดจะต้องทำอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ แต่ถึงกระนั้น โครงสร้างก็มีรูปร่างผิดปกติ ผนังเอียงเนื่องจากแรงดันไม่สม่ำเสมอและการทรุดตัวของดิน และอิทธิพลของแรงเบรก
วัตถุประสงค์ของการประดิษฐ์คือเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานโดยกำจัดการเสียรูปในแนวนอนของผนังรองรับ
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ในโครงการสะพานลอยแบบอุโมงค์ที่เสนอซึ่งรวมถึงกำแพงรองรับและช่วง ผนังรองรับแต่ละด้านจะถูกสร้างขึ้นจากส่วนประกอบของส่วนรองรับและกำแพงกันดินแต่ละอันที่ติดตั้งโดยมีช่องว่างขนานกับผนังด้านนอกของสะพานลอย และ ความสูงของกำแพงกันดินแต่ละอันน้อยกว่าความสูงของส่วนรองรับ
ภาพวาดแสดงสะพานลอยที่อธิบายไว้ มุมมองทั่วไป
สะพานลอยประเภทอุโมงค์ที่อธิบายไว้ประกอบด้วยโครงสร้างช่วง727734
การใช้สะพานลอยของการออกแบบที่เสนอช่วยให้มั่นใจได้ถึงงานในระดับชาติมากขึ้นเนื่องจากการกระจายโหลดอย่างมีเหตุผลในองค์ประกอบต่างๆ
เรียบเรียงโดย V. Zubkov
บรรณาธิการ I. Margolis บรรณาธิการด้านเทคนิค M. Kelemey Proofreader V. Sinitskaya ff ch.za. "F yu samus" .;;:-.- ..,m:.... n- -:- . หน้า
สั่งซื้อ1087/28. การหมุนเวียน b12 - "การสมัครสมาชิก"
TsNIIPI ของคณะกรรมการการประดิษฐ์และการค้นพบแห่งรัฐสหภาพโซเวียต
113035, มอสโก, zh-35, เขื่อน Rauyskaya, 4/5
สาขาสิทธิบัตร PPP, r. อุซโกรอด, เซนต์. ปรเอกเทนนายา 4 นิยา 1 และกำแพงรองรับ ผนังแต่ละด้านประกอบขึ้นจากส่วนประกอบของแต่ละบุคคล
พิพาทที่ 2 และกำแพงกันดิน 3 ติดตั้งโดยมีช่องว่างขนานกับด้านนอกของสะพานลอย
การเก็บรักษา ผนังรับรู้ถึงแรงกดดันของดินและความกดดันที่ไม่สม่ำเสมอบนผนังไม่ส่งผลกระทบต่อโครงสร้างโดยรวม Oyors รับรู้เฉพาะภาระในแนวตั้งเช่นเดียวกับการรองรับระดับกลางของสะพานและสะพานลอยทั่วไป พวกเขาไม่รับรู้ถึงความกดดันของดินของคันดิน
เรียกร้อง
สะพานลอยแบบอุโมงค์ รวมถึงกำแพงรองรับและช่วง มีลักษณะพิเศษคือ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในการดำเนินงานโดยกำจัดการเสียรูปในแนวนอนของผนังรองรับ ผนังรองรับแต่ละด้านจะประกอบขึ้นจากส่วนประกอบรองรับแต่ละส่วนและกำแพงกันดินที่ติดตั้งโดยมีช่องว่าง ขนานกับด้านนอกของสะพานลอย และความสูงของกำแพงกันดินแต่ละด้านจะน้อยกว่าความสูงของส่วนรองรับ
อุโมงค์เริ่มถูกสร้างขึ้นในสมัยโบราณ เพื่อการประปาและการทหารเป็นหลัก อุโมงค์รถไฟบนภูเขาแห่งแรกที่มีความยาว 1,190 ม. สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2369-2373 ในประเทศอังกฤษ. อุโมงค์รถไฟทางเดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลก Simplon Tunnel ยาว 19.78 กม. เชื่อมต่ออิตาลีกับสวิตเซอร์แลนด์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2441-2449 อุโมงค์รถไฟในรัสเซียเริ่มสร้างในปี พ.ศ. 2402 ในเวลาสามปีบนทางรถไฟเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วอร์ซอได้สร้างอุโมงค์ทางคู่ที่มีความยาว 427 และ 1280 ม. จนถึงปลายศตวรรษที่ผ่านมา มีการสร้างอุโมงค์จำนวนมากบนทางรถไฟของเทือกเขาคอเคซัส ไซบีเรีย และเทือกเขาอูราล อุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดคืออุโมงค์ Suram ใน Transcaucasia ยาว 4 กม. สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2429-2433 ก่อนการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม อุโมงค์ภูเขาทางเดียวและทางคู่ขนาดใหญ่หลายสิบแห่งถูกสร้างขึ้นในประเทศของเราบนทางรถไฟของตะวันออกไกล หลังการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม มีการสร้างอุโมงค์ขนาดใหญ่บนเส้น Kazan - Sverdlovsk, Merefa - Kherson บนทางรถไฟทะเลดำ และอุโมงค์จำนวนหนึ่งทางตะวันออกของประเทศ อุโมงค์รถไฟถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีต่างๆ มากมาย โดยมีการบุเพื่อป้องกันรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่จากหินตก จากอิฐก่อด้วยปูนขาว และจากคอนกรีตในภายหลัง รถไฟใต้ดินสายแรกถูกสร้างขึ้นในอังกฤษในปี พ.ศ. 2406 ในลอนดอน. ตั้งแต่นั้นมา เครือข่ายรถไฟใต้ดินก็เติบโตอย่างรวดเร็ว ในรัสเซีย การก่อสร้างรถไฟใต้ดินซึ่งเริ่มในปี 1930 กำลังดำเนินอยู่ เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2531 ความยาวของรถไฟใต้ดินมอสโกอยู่ที่ 224 กม.
อุโมงค์ (รูปที่ 1) เป็นโครงสร้างขยายใต้ดินหรือใต้น้ำสำหรับยานพาหนะ คนเดินเท้า น้ำ สาธารณูปโภค ฯลฯ ผ่านสิ่งกีดขวางบนตึกสูงหรือรูปทรง
อุโมงค์มักจะมีทางออกสองทางสู่พื้นผิว และในกรณีพิเศษจะมีทางออกเดียวเท่านั้น (อุโมงค์ขนส่งทางตัน รูปที่ 1. หรือวัตถุประสงค์พิเศษ)
การทำงานปกติของอุโมงค์นั้นมั่นใจได้ด้วยโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนทั้งใต้ดินและเหนือพื้นดินที่มีการประสานงานซึ่งองค์ประกอบขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ความยาวและตำแหน่งของอุโมงค์
อุโมงค์รถไฟและถนน รวมถึงรถไฟใต้ดิน นอกเหนือจากรางรถไฟหรือถนนแล้ว ต้องมีระบบระบายน้ำ การระบายอากาศ รั้ว และโครงสร้างป้องกัน และอุปกรณ์ที่ให้ความมั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรและเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ
อุปกรณ์ระบายน้ำมีความจำเป็นเพื่อกำจัดน้ำออกจากอุโมงค์ที่ทะลุผ่านเยื่อบุหรือมาจากแหล่งน้ำระหว่างการทำความสะอาด โดยจะทำเป็นถาดหรือท่อตามยาววางตรงกลางหรือด้านข้างของอุโมงค์
โครงสร้างการระบายอากาศได้รับการออกแบบเพื่อทำความสะอาดอากาศในอุโมงค์ การออกแบบและองค์ประกอบของโครงสร้างเหล่านี้ขึ้นอยู่กับระบบระบายอากาศและความยาวของอุโมงค์ ด้วยการระบายอากาศเทียม เพลาระบายอากาศ ห้องใต้ดิน หรืออาคารเหนือพื้นดินสำหรับพัดลมก็สามารถสร้างได้
โครงสร้างรั้วและการป้องกัน ได้แก่ พอร์ทัล หันหน้าไปทางและผนังรองรับตามแนวลาดของช่องก่อนพอร์ทัล ผนังและร่องที่มีเพลากั้นและร่องลึกบนทางลาดที่นุ่มนวล ห้องแสดงภาพในกึ่งช่องกึ่งช่องใกล้พอร์ทัลบนทางลาดชันซึ่งมีอันตราย ของดินถล่ม หินกรวด และหิมะถล่ม
โครงสร้างการป้องกันน้ำ ได้แก่ คูระบายน้ำและคูระบายน้ำบนเนินเขาที่ตัดผ่านด้วยอุโมงค์ การระบายน้ำบนพื้นผิว และใต้ดิน
อุปกรณ์ที่รับประกันความปลอดภัยในการจราจร ได้แก่ ไฟส่องสว่างในอุโมงค์ สัญญาณเตือนภัยและสิ่งกีดขวาง การสื่อสารทางโทรศัพท์ อุปกรณ์ดับเพลิง ฯลฯ
ในบรรดาอุโมงค์ทุกประเภท รถไฟใต้ดินมีความโดดเด่นด้วยชุดโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่สุด โครงสร้างหลักของรถไฟใต้ดิน ได้แก่ อุโมงค์ขนส่ง สถานี ล็อบบี้ สถานีไฟฟ้าย่อยแบบฉุดและขั้นลง และคลังรถยนต์
สำหรับการทำงานปกติของอุโมงค์กลั่น จำเป็นต้องมีโครงสร้างเสริม: ห้องสำหรับติดตั้งระบบระบายน้ำ ห้องระบายอากาศและอุโมงค์ เพลาแนวตั้งของเพลาระบายอากาศ ณ จุดที่อุโมงค์กลั่นออกสู่พื้นผิวจะมีการติดตั้งทางลาด - การขุดแบบเปิดพร้อมกำแพงกันดิน
การก่อสร้างอุโมงค์เป็นงานที่ค่อนข้างใช้แรงงานมากและมีราคาแพง
1. การจำแนกประเภทของอุโมงค์
ขอบเขตของการใช้อุโมงค์นั้นกว้างมากจนทำให้สามารถจำแนกประเภททั่วไปได้มากที่สุดตามวัตถุประสงค์ตำแหน่งความลึกและวิธีการก่อสร้าง (รูปที่ 2)
นอกจากนี้ยังมีความยาวแตกต่างกัน (จากหลายสิบเมตรถึงหลายสิบกิโลเมตร) รูปร่างและขนาดหน้าตัด การออกแบบ สภาพการทำงาน ฯลฯ
ตามวัตถุประสงค์ อุโมงค์ขนส่งถูกกำหนดให้เป็นทางผ่านของการขนส่งทางถนนหรือทางรถไฟ รถไฟ หรือรถรางความเร็วสูง การขนส่งประเภทพิเศษ (รถไฟแม่เหล็กหรือเบาะลม) นอกจากนี้ยังมีอุโมงค์ขนส่งรวมสำหรับยานพาหนะหลายประเภทและคนเดินเท้า อุโมงค์ขนส่งสินค้า ฯลฯ
ข้าว. 2.
เมื่อเร็ว ๆ นี้ รถยนต์ได้รับการขนส่งบนแพลตฟอร์มพิเศษในอุโมงค์รถไฟยาวหลายแห่ง ซึ่งช่วยประหยัดเวลา ลดภาระด้านสิ่งแวดล้อม และค่าใช้จ่ายในการเดินทางได้อย่างมาก
อุโมงค์ไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นในระบบของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ โรงไฟฟ้ากักเก็บแบบสูบ หรือโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ เพื่อระบายน้ำและจ่ายน้ำให้กับหน่วยผลิตไฟฟ้า (พลังงานและการผันผัน) อุโมงค์ไฮดรอลิกยังรวมถึงอุโมงค์ถมเพื่อระบายน้ำหรือชลประทาน อุโมงค์สำหรับส่งน้ำ และอุโมงค์ล่องแพไม้
อุโมงค์สื่อสารส่วนใหญ่มักตั้งอยู่ในเมืองเพื่อวางระบบสาธารณูปโภคต่างๆ: สายไฟฟ้าแรงสูงหรือแรงต่ำ, สายสื่อสาร, เครือข่ายทำความร้อน, การระบายน้ำ, การประปา, ท่อส่งก๊าซ, การระบายน้ำทิ้ง ในหลายกรณี มีการติดตั้งอุโมงค์สะสมเพื่อให้การสื่อสารหลายประเภทผ่านได้
อุโมงค์ขุดถูกสร้างขึ้นในสถานประกอบการขุด เหมือง และเหมือง ทำหน้าที่ขนส่งแร่และหิน ระบายอากาศและระบายเหมืองใต้ดิน
อุโมงค์ที่มีวัตถุประสงค์พิเศษ ได้แก่ ลานจอดรถใต้ดินและโรงจอดรถแบบอุโมงค์ อุโมงค์สำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ (เช่น เครื่องเร่งอนุภาคที่มีประจุไฟฟ้า อุโมงค์สำหรับการทดสอบอากาศพลศาสตร์) สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดเก็บก๊าซและน้ำมัน โกดังใต้ดิน และอุโมงค์ป้องกัน
อุโมงค์ขนส่งแบ่งออกเป็นภูเขา ใต้น้ำ และในเมือง ตามสถานที่ตั้ง ^ อุโมงค์ภูเขา สร้างขึ้นในพื้นที่ภูเขาเป็นหลักเพื่อเอาชนะอุปสรรคในระดับความสูง: เทือกเขา เดือยภูเขา เนินเขา และเนินเขา อุโมงค์ใต้น้ำ ตั้งอยู่ที่จุดตัดของสิ่งกีดขวางรูปร่าง ได้แก่ แม่น้ำ คลอง ทะเลสาบ อ่างเก็บน้ำ อ่าวทะเล และช่องแคบ ในเมือง ยานพาหนะและคนเดินเท้า อุโมงค์ทำหน้าที่เพิ่มความคล่องตัวในการสัญจรของยานพาหนะและคนเดินถนนบนทางหลวงและถนนในเมือง การแบ่งดังกล่าวควรได้รับการพิจารณาว่ามีเงื่อนไข เนื่องจากอุโมงค์ภูเขาและใต้น้ำสามารถตั้งอยู่ในพื้นที่เขตเมืองที่คั่นด้วยตึกสูงหรือสิ่งกีดขวางทางน้ำ
ขึ้นอยู่กับความลึกจากผิวดิน ชม แยกแยะอุโมงค์ลึก [ ฮ>(2-3)B] และการวางแบบตื้น [ ชม< (2-3)B], где B-наибольший размер (пролет или высота) поперечного сечения тоннеля.
ตามวิธีการก่อสร้าง อุโมงค์มีความโดดเด่น สร้างด้วยวิธีปิด เปิด หรือลดระดับ ซึ่งแต่ละอุโมงค์มีหลายแบบ
วิธีการปิด (การขุด การป้องกัน การเจาะ) จัดให้มีการทำงานโดยไม่กระทบต่อสภาพพื้นผิว และ วิธีการเปิด(การขุดร่องลึก) - พร้อมการเปิดพื้นผิวโลกเบื้องต้น โดยใช้ วิธีการละเลย (บ่อล่าง ส่วนล่างของอุโมงค์ใต้น้ำ) โครงสร้างอุโมงค์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวโลกแล้วจุ่มลงสู่ระดับการออกแบบ
ในเงื่อนไขทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากที่สุดสำหรับการรวมเบื้องต้นหรือการระบายน้ำของมวลดินวิธีการที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้จะถูกนำมาใช้ร่วมกับ ในรูปแบบพิเศษ งาน: การแยกน้ำ การแช่แข็งเทียม การเสียบปลั๊ก หรือการรวมตัวทางเคมีของดิน
การเลือกวิธีการก่อสร้างอย่างใดอย่างหนึ่งจะขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาเป็นหลัก ความยาวของอุโมงค์และขนาดของหน้าตัด ตลอดจนการพิจารณาทางเทคนิค เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม
อุโมงค์ภูเขาและใต้น้ำส่วนใหญ่มักสร้างโดยใช้วิธีภูเขาและโล่ และอุโมงค์เมืองตื้นๆ ถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีหลุมหรือร่องลึก
วิธีการขุดส่วนใหญ่จะใช้ในดินที่เป็นหิน ในกรณีนี้ การเปิดอุโมงค์จะเปิดในครั้งเดียวหรือเป็นบางส่วน โดยยึดไว้ด้วยการรองรับชั่วคราว จากนั้นจึงสร้างโครงสร้างถาวรที่ระยะห่างจากใบหน้า .
ในดินที่อ่อนนุ่มและอ่อนแอวิธีการป้องกันที่มีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นขึ้นอยู่กับการใช้การรองรับมือถือของโครงร่างปิด - เกราะภายใต้การปกคลุมซึ่งมีการพัฒนาดินและสร้างการบุผนัง (รูปที่ 3, ข). ด้วยวิธีหลุม โครงสร้างอุโมงค์จะถูกสร้างขึ้นในหลุมที่สร้างไว้ล่วงหน้า (รูปที่ 3, วี) และด้วยวิธีร่องลึกก้นสมุทรขั้นแรกให้สร้างผนังในร่องลึกที่รองรับเพดานจากนั้นจึงพัฒนาดินระหว่างผนังและถาดอุโมงค์คอนกรีต (รูปที่ 3, ช).
ข้าว. 3. แผนการก่อสร้างอุโมงค์
อุโมงค์เป็นโครงสร้างเทียมประเภทที่ซับซ้อนและมีราคาแพง ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างทางรถไฟและทางหลวง ในแง่ของรูปแบบการออกแบบ ขนาด และเงื่อนไขการก่อสร้าง อุโมงค์ในการก่อสร้างการขนส่งแตกต่างจากโครงสร้างที่คล้ายกันประเภทอื่น ๆ - ไฮดรอลิก เทศบาล อุตสาหกรรม การขุดและการสำรวจ และวัตถุประสงค์พิเศษ
อุโมงค์สามารถผ่านอุโมงค์ที่สร้างขึ้นข้ามแหล่งต้นน้ำสูง ลาดเอียงไปตามเนินเขา วงและเกลียว (รูปที่ 4) สร้างขึ้นเพื่อพัฒนาเส้นทางถนนในสภาพภูเขา เมื่อทางหลวงข้ามแนวกั้นน้ำขนาดใหญ่ อุโมงค์ใต้น้ำจะถูกสร้างขึ้นพร้อมกับการข้ามสะพานเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อการคมนาคมระหว่างธนาคารอย่างต่อเนื่อง เพื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำที่ลึกแต่ค่อนข้างแคบ อุโมงค์ใต้น้ำบนเขื่อนเทียม อุปกรณ์รองรับส่วนบุคคล (สะพานอุโมงค์) รวมถึงอุโมงค์ "ลอยน้ำ" ที่ยึดไว้ด้านล่างด้วยสายเคเบิลหรือลอยไว้โดยอุปกรณ์รองรับลอยแบบพิเศษนั้นมีประสิทธิภาพ
ภูเขา
อุโมงค์ขนส่งยานยนต์ในเมืองถูกสร้างขึ้นเพื่อแยกการจราจรในระดับต่างๆ ที่ทางแยก ทางแยก หรือกิ่งก้านของทางหลวง เพื่อเพิ่มหรือปรับความจุของแต่ละส่วนของทางหลวงให้เท่ากัน ปรับปรุงโครงสร้างการวางแผนของเครือข่ายถนน ปกป้องสิ่งแวดล้อม สร้างถนนทางเข้าเพื่อ ที่จอดรถและโรงจอดรถใต้ดิน ศูนย์การค้า ฯลฯ ในเมืองใหญ่ในประเทศของเราที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน มีการสร้างรถไฟใต้ดิน เนื่องจากเป็นประเภทการขนส่งผู้โดยสารในเมืองที่สะดวกที่สุด อุโมงค์รถไฟใต้ดินจึงถูกวางในเมืองต่างๆ ในทิศทางที่มีผู้โดยสารไหลสูงสุด
เมื่อสร้างรถไฟใต้ดินภายในพื้นที่ที่สร้างขึ้นในเมืองต่างๆ รถไฟใต้ดินจะถูกวางไว้ใต้พื้นผิวโลก บางครั้งจะขึ้นอยู่กับสภาพทางธรณีวิทยาและภูมิประเทศที่ระดับความลึกมาก ในเขตชานเมือง ส่วนภาคพื้นดินกำลังถูกสร้างขึ้นบนสิ่งที่เรียกว่าเส้นทางการบิน ซึ่งออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อรถไฟใต้ดินกับทางรถไฟไฟฟ้าชานเมือง อุโมงค์คนเดินเท้าในเมืองถูกสร้างขึ้นในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นเพื่อให้แน่ใจว่าการคมนาคมในเมืองและคนเดินถนนไหลเวียนในระดับต่างๆ และเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในการจราจร
สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานและสามารถนำไปใช้ในสะพานแบบอุโมงค์ได้ สะพานแบบอุโมงค์ประกอบด้วยโครงสร้างแบบช่วง เขื่อนกั้นน้ำและหลักยึดในรูปแบบของกำแพงกันดินที่มีผนังตู้และแท่นรองรับพร้อมชิ้นส่วนรองรับ มีอะไรใหม่คือช่วงที่ทำในรูปแบบของชุดคานที่ติดตั้งด้วยระยะพิทช์หนึ่งวางอยู่บนส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบด้านและรวมกันที่ด้านบนด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กของถนนถูกแบ่งความกว้างเป็น จำนวนส่วนที่เคลื่อนที่อย่างอิสระสัมพันธ์กันในระนาบแนวนอน - "จับ" "ซึ่งแต่ละส่วนมีไดอะแฟรมตามขวางคล้ายกระจกอยู่ในส่วนตรงกลางซึ่งสัมพันธ์กับแกนตามยาวของสะพานโดยเชื่อมต่อคานหลายอันของช่วงและ ติดตั้งจุดหยุดที่ปลายและบนแท่นรองรับของกำแพงกันดินจะมีตัวหยุดแบบเคาน์เตอร์โต้ตอบกับพวกมันและบนตัวนับหยุดในโซนอินเทอร์เฟซพร้อมตัวหยุดและบนผนังตู้ในโซนส่วนต่อประสานที่มีปลาย มีช่วงรองรับส่วนสัมผัสสัมผัสและเคลื่อนย้ายได้รอบด้าน ผลลัพธ์ทางเทคนิคของการประดิษฐ์คือทำให้การออกแบบสะพานง่ายขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องสร้างข้อต่อขยาย 3 ป่วย
ภาพวาดสำหรับสิทธิบัตร RF 2269618
สิ่งประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสะพานและสามารถนำไปใช้ในการก่อสร้างสะพานแบบอุโมงค์ได้
เป็นที่ทราบกันดีว่าสะพานประเภทอุโมงค์ รวมถึงโครงสร้างช่วง เขื่อนกั้นน้ำและหลักยึดในรูปแบบของกำแพงกันดินที่มีผนังตู้และแท่นรองรับพร้อมส่วนรองรับ /1/
ข้อเสียของสะพานที่รู้จักคือการไม่มีปฏิสัมพันธ์ที่ยืดหยุ่นระหว่างผนังตู้และจุดสิ้นสุดของช่วงเมื่อแรงในแนวนอนเกิดขึ้นในดินของคันดินและเป็นผลให้ถนนของสะพานเสียหาย สะพานที่รู้จักไม่สามารถใช้กับโครงสร้างช่วงที่มีความกว้างขนาดใหญ่เกินช่วง 3-4 เท่า เนื่องจากไม่สามารถรับรู้การเคลื่อนไหวของอุณหภูมิในแนวนอนที่สำคัญของโครงสร้างช่วง
งานที่สิ่งประดิษฐ์ปัจจุบันเผชิญคือการกำจัดรอยต่อขยายในสะพานประเภทอุโมงค์ขนาดใหญ่และสร้างสะพาน "ลอย" เช่น เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจากการเปลี่ยนรูปของอุณหภูมิในระนาบแนวนอนของช่วงตลอดจนความสามารถในการชดเชยการเคลื่อนที่ของกำแพงกันดินภายใต้อิทธิพลของแรงแนวนอนในดินของเขื่อนที่อยู่ติดกันโดยไม่ละเมิดความสมบูรณ์ของถนน
ปัญหาจะหมดไปเนื่องจากสะพานแบบอุโมงค์รวมทั้งโครงสร้างแบบสแปน เขื่อนกั้นน้ำ และหลักยึดแบบกำแพงกันดินที่มีผนังตู้และแท่นรองรับพร้อมชิ้นส่วนรองรับ มีโครงสร้างแบบสแปนที่ทำเป็นรูป เป็นชุดคานที่ติดตั้งด้วยระยะพิทช์ที่กำหนด โดยรองรับเป็นชิ้นส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบด้าน และต่อเข้ากับด้านบนด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กของถนน โดยช่วงดังกล่าวจะแบ่งตามความกว้างออกเป็นช่วง ๆ ต่าง ๆ โดยอิสระสัมพันธ์กันโดยสัมพันธ์กับแต่ละคาน อื่น ๆ ในระนาบแนวนอน - "กรงเล็บ" ซึ่งแต่ละอันมีไดอะแฟรมตามขวางอยู่ตรงกลางซึ่งสะท้อนสัมพันธ์กับแกนตามยาวของสะพาน เชื่อมต่อคานหลายช่วงเข้าด้วยกันและติดตั้งจุดหยุดที่ปลายและบนแท่นรองรับ ของผนังตู้จะมีเคาน์เตอร์หยุดโต้ตอบกับพวกเขาในขณะที่เคาน์เตอร์หยุดและผนังตู้ในบริเวณที่เชื่อมต่อกับจุดหยุดและที่ส่วนปลายของช่วงจะติดตั้งชิ้นส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบวงสัมผัส .
รูปที่ 1 แสดงสะพานแบบอุโมงค์ มุมมองด้านข้าง
รูปที่ 2 แสดงสะพานแบบอุโมงค์ มุมมองด้านบน
ในรูปที่ 3 - รูปที่ 2 ดูตาม A-A
สะพานแบบอุโมงค์ประกอบด้วยช่วงที่ 1 เขื่อนกั้นน้ำเข้าหากัน 2 และหลักยึดในลักษณะกำแพงกันดิน 3 มีผนังตู้ 4 และแท่นรองรับ 5 พร้อมส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบด้าน 6 ส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบทิศทางแบบ Tangential 7 ยึดติดกับผนังตู้เสื้อผ้า 4 โต้ตอบกับส่วนท้ายของอาคารช่วง 1
ช่วงที่ 1 ทำในรูปแบบของชุดคาน 8 ที่ติดตั้งที่ระยะพิทช์หนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กด้านบนของถนน 9 ช่วงที่ 1 แบ่งออกเป็นความกว้างออกเป็นหลายส่วนที่เคลื่อนที่อย่างอิสระสัมพันธ์กัน ในระนาบแนวนอน - "จับ" A, B และ C ด้ามจับแต่ละตัวมีไดอะแฟรมตามขวางคล้ายกระจก 10 ในส่วนตรงกลางที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของสะพานซึ่งรวมคานหลายอันเข้าด้วยกัน 8 ในแต่ละด้ามจับ A, B และ C . ไดอะแฟรมตามขวาง 10 ติดตั้งจุดหยุด 11 ที่ปลาย บนแพลตฟอร์มรองรับ 5 ของกำแพงกันดิน 3 ได้รับการติดตั้งเคาน์เตอร์หยุด 12 พร้อมชิ้นส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบวงสัมผัส 13 โต้ตอบกับจุดหยุด 11
การปรากฏตัวในคาน 8 ของช่วง 1 จากสามประเภทของชิ้นส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบด้าน 6, 7 และ 13 และส่วนที่แยกจากกัน - "ด้ามจับ" A, B และ C ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะสร้างชิ้นส่วน "ลอย" เช่น เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ (ภายในขอบเขตที่กำหนด) โครงสร้างช่วง 1 จากการเสียรูปของอุณหภูมิในระนาบแนวนอนและให้การชดเชยแบบยืดหยุ่นสำหรับการเคลื่อนที่ของกำแพงกันดิน 3 เมื่อแรงในแนวนอนเกิดขึ้นในดินของเขื่อนที่อยู่ติดกัน 2 โดยไม่ละเมิดความสมบูรณ์ของแผ่นพื้นถนน 9
ดังนั้นการปรากฏตัวในโซนอินเทอร์เฟซของแต่ละลำแสง 8 และผนังตู้ 4 ของชิ้นส่วนรองรับสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้รอบด้าน 7 ทำให้สามารถรับรู้ภาระในแนวนอนจากกำแพงกันดิน 3 และถ่ายโอนไปยังคาน 8 ของช่วง 1. ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการมีความคล่องตัวส่วนรองรับ 7 จึงไม่รบกวนการเคลื่อนที่ของอุณหภูมิของคาน 8 ตามแนวกำแพงกันดิน 3
ชิ้นส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบด้าน 6 ซึ่งติดตั้งไว้ใต้คานแต่ละอัน 8 รับรู้ภาระในแนวตั้งจากน้ำหนักของโครงสร้างช่วง 1 และน้ำหนักที่เคลื่อนที่และถ่ายโอนไปยังส่วนรองรับกลางและกำแพงกันดิน 3 ชิ้นส่วนรองรับเหล่านี้เนื่องจากการมีอยู่ ของการเคลื่อนย้ายไม่รบกวนการเคลื่อนที่ของอุณหภูมิของคาน 8 ตามแนวกำแพงกันดิน 3
ชิ้นส่วนรองรับวงสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้รอบด้าน 13 วางอยู่บนเคาน์เตอร์หยุด 12 ในจำนวน 4 ชิ้นสำหรับ "ตัวจับ" A, B และ C แต่ละตัว ป้องกันการเคลื่อนตัวของ "ตัวจับ" แต่ละตัวเหล่านี้โดยรวมตามแนวกำแพงกันดิน 3 (ข้ามช่วง) และรับรู้แรงในแนวนอนที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของอุณหภูมิในส่วนรองรับอื่น ๆ ทั้งหมด
วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่นำเสนอทำให้การออกแบบสะพานง่ายขึ้นโดยไม่จำเป็นต้องสร้างข้อต่อขยายที่มีราคาแพง
เรียกร้อง
สะพานแบบอุโมงค์รวมทั้งโครงสร้างช่วงกั้นทางเข้าเขื่อนและหลักยึดในลักษณะกำแพงกันดินมีผนังตู้และแท่นรองรับพร้อมส่วนรองรับ ลักษณะโครงสร้างช่วงทำเป็นรูปชุดคานที่ติดตั้ง ด้วยระยะพิทช์ที่แน่นอนวางอยู่บนชิ้นส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ในระดับสากลและรวมกันที่ด้านบนด้วยแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กของถนนโดยแบ่งความกว้างออกเป็นหลายส่วนที่เคลื่อนที่โดยอิสระสัมพันธ์กันในระนาบแนวนอน - ด้ามจับซึ่งแต่ละอันมี ในส่วนตรงกลาง ไดอะแฟรมขวางภาพสะท้อนในกระจกสัมพันธ์กับแกนตามยาวของสะพานเชื่อมต่อคานหลายอันของโครงสร้างช่วงและติดตั้งที่ปลายด้วยตัวหยุดและบนแท่นรองรับของกำแพงกันดินจะมีตัวนับหยุดโต้ตอบกับพวกมัน ในขณะที่ชิ้นส่วนรองรับที่สามารถเคลื่อนย้ายได้รอบวงสัมผัสจะถูกวางไว้บนเคาน์เตอร์หยุดในบริเวณอินเทอร์เฟซที่มีตัวหยุดและบนผนังตู้ในบริเวณอินเทอร์เฟซด้วยปลายช่วง