วิธีที่ง่ายที่สุดในการปรับวาล์วแก๊ส 53
» GRM รถ GAZ 53: เพลาลูกเบี้ยว โยก ดัน
กลไกการจ่ายก๊าซ (จังหวะ) ของรถยนต์ GAZ 53 ทำหน้าที่รับชิ้นส่วนที่สดใหม่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม ส่วนผสมที่ติดไฟได้และไอเสีย อุปกรณ์จับเวลาประกอบด้วย: เพลาลูกเบี้ยว, เฟืองไทม์มิ่ง, ตัวดัน, แขนโยกพร้อมตัวยึด, ก้าน, วาล์ว, รางวาล์วและสปริงพร้อมตัวยึด
เมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน ลูกเบี้ยวจะวิ่งไปที่ตัวดันและยกขึ้นพร้อมกับแกน ปลายด้านบนของแกนทำหน้าที่กับสกรูปรับที่อยู่ในแขนด้านในของแขนโยก ซึ่งหมุนไปตามแกนแล้วกดก้านวาล์วด้วยแขนด้านนอก และเปิดรูวาล์วไอเสียหรือไอดีในฝาสูบของเครื่องยนต์ เพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กดของกระบอกสูบแถวซ้ายและขวา
กลไกการจ่ายก๊าซที่มีวาล์วเหนือศีรษะสร้างเงื่อนไขสำหรับการสร้างห้องเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การเติมกระบอกสูบ และปรับปรุงกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้
รถ GRM GAZ 53
เพลาลูกเบี้ยวรถ GAZ 53มันถูกหลอมจากเหล็กและนอกจากลูกเบี้ยวแล้วยังมีเฟืองสำหรับขับปั๊มน้ำมันและตัวจุดระเบิดรวมถึงวารสารแบริ่งห้าอัน ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวเป็นบูชแบบม้วนที่ทำจากแถบเหล็ก บรรจุด้วยโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีดีบุกหรือโลหะผสมแบบบับบิต
ท่อไอเสียและท่อไอดีมีรูปแบบที่แตกต่างกัน ความกว้างของลูกเบี้ยวถูกกราวด์ให้เป็นทรงกรวย พื้นผิวทรงกลมของตัวดันและความเอียงของ generatrix ของกรวยจะถูกถ่ายโอนระหว่างการใช้งาน การเคลื่อนที่แบบหมุนช่วยลดการสึกหรอที่ส่วนปลายของชิ้นส่วนทรงกระบอกและแนวของตัวดันในบล็อกกระบอกสูบ วารสารแบริ่ง, ลูกเบี้ยว, เฟืองขับปั๊มน้ำมันและตัวจุดระเบิดอาจมีการชุบแข็งที่พื้นผิว
เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเกียร์คู่หนึ่งจากเพลาข้อเหวี่ยง หน้าแปลนเหล็กแทงจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวในระบบจับเวลา ที่คอด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว: หน้าแปลนแทง, ปลอกตัวเว้นระยะ, บาลานเซอร์นอกรีต, เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวและตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงแบบนอกรีต ส่วนประกอบทั้งหมดที่คอด้านหน้าได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวและแหวนรองพิเศษ
เฟืองเพลาลูกเบี้ยว GAZ 53
เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงทำจาก เหล็กหล่อสีเทาระดับกลาง 18. เฟืองเพลาลูกเบี้ยวทำจาก textolite พร้อมดุมล้อเหล็กหล่อ เกียร์ทั้งสองมีรูสำหรับติดตั้งตัวดึง
ผู้ผลัก
ตัวดันทำจากเหล็กเกรด 35 และเป็นประเภทลูกสูบ ส่วนปลายที่ใช้งานของตัวดันซึ่งสัมผัสกับลูกเบี้ยวนั้นมีการชุบแข็งที่ทำจากเหล็กหล่อแช่เย็นที่มีองค์ประกอบพิเศษ ด้านในมีช่องทรงกลมสำหรับปลายด้านล่างของแกน บนพื้นผิวทรงกระบอกของตัวดัน ในบริเวณส่วนล่างสุด มีสองรูที่ออกแบบมาเพื่อระบายน้ำมันส่วนเกินออกจากช่องภายใน พื้นผิวทั้งหมดผ่านการอบชุบด้วยความร้อน
แท่งดัน
แท่งทำจากแท่งดูราลูมินและติดตั้งปลายที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนที่ปลาย ปลายด้านล่างติดกับตัวดันมีทรงกลมที่มีรัศมี 8.73 มม. ปลายด้านบนเข้าสู่ช่องของสกรูปรับด้วยรัศมี 3.5 มม.
วาล์วโยก
รถโยก GAZ 53หล่อจากเหล็กเกรด 45L. บุชสีบรอนซ์ติดตั้งอยู่ในรูของดุมล้อโยก พื้นผิวด้านในของปลอกหุ้มมีร่องที่จำเป็นสำหรับการจ่ายน้ำมันอย่างสม่ำเสมอและจ่ายให้กับการเจาะที่แขนสั้นของแขนโยก มีรูเกลียวสำหรับขันสกรูปรับ พื้นผิวทรงกระบอกของแขนยาวของตัวโยกซึ่งตัวโยกกดที่ส่วนปลายของก้านวาล์วจะต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อน แขนโยกของวาล์วไอเสียและไอดีสามารถเปลี่ยนได้
หัวของสกรูปรับมีร่องทรงกลมที่ออกแบบมาสำหรับปลายด้านบนของแกนที่มีรัศมี 3.5 มม. ด้านบนของสกรูมีช่องสำหรับไขควง หัวสกรูยังผ่านการอบชุบด้วยความร้อน สกรูปรับมีการเจาะตามแนวแกนที่ตัดกับเกลียวตามขวาง และยังมีร่องวงแหวนบนแกนเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังปลายด้านบนของแกน สกรูปรับถูกล็อคด้วยน็อตล็อค
แกนโยก GAZ 53
แกนของแขนโยกทำจากเหล็กเกรด 45 เพื่อลดการสึกหรอในบริเวณที่มีการทำงานของแขนโยก จะมีการจัดเตรียมพื้นที่ผิวชุบแข็งไว้ ในโซนเดียวกัน มีรูสำหรับจ่ายน้ำมันจากช่องภายในไปยังตลับลูกปืนแขนโยก เนื่องจากแกนของแขนโยกได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับแขนโยก รูที่ปลายแขนจึงถูกเสียบไว้
ชั้นวางแกนแอกหล่อจากเหล็กอ่อนของแบรนด์ KCh 35-10 ด้วยความช่วยเหลือของชั้นวาง แกนของแขนโยกติดกับหัวถังและแก้ไขตำแหน่งบนแกน
แผนการทำงาน.
1. บทนำ.
2. อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของกลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ ZMZ - 53
3. การบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ - 53:
3.1. ความผิดปกติสัญญาณและสาเหตุ
3.2. วิธีการแก้ไขปัญหา
3.3. การบำรุงรักษา ประเภทและข้อกำหนด งานซ่อมบำรุง.
4. ซ่อมแซมกลไกการจ่ายแก๊สของเครื่องยนต์ ZMZ - 53
4.1. ลำดับการถอดประกอบกลไก เครื่องมือที่ใช้
4.2. การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วน
4.3. เศษชิ้นส่วน.
4.4. การกู้คืนรายละเอียด
4.5. ลำดับการประกอบของกลไก
4.6. ตรวจสอบและทดสอบการทำงานของกลไก
5. ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยสำหรับการซ่อมแซมและ ซ่อมบำรุง.
6. วรรณกรรมที่ใช้
บทนำ.
ปัจจุบันการขนส่งทางถนนได้กลายเป็นหนึ่งในวิธีการหลักในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ใช้ได้กับทุกอุตสาหกรรม เศรษฐกิจของประเทศ- ในอุตสาหกรรมการค้า เกษตรกรรม. รถได้รับการจัดจำหน่ายเนื่องจากความคล่องแคล่วความสามารถในการข้ามประเทศสูงความสามารถในการทำงานในสภาวะต่างๆ
งานหลักของผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์ในปัจจุบันคือการเพิ่มความทนทานและประสิทธิภาพของรถ ตลอดจนลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม การทำงานที่เหมาะสมร่วมกับการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูง (ชุดปฏิบัติการเพื่อรักษาความสามารถในการใช้งานหรือความสามารถในการซ่อมบำรุงของรถเมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การจอดรถ การจัดเก็บหรือการขนส่ง) และการซ่อมแซม ทรัพยากรของยานพาหนะหรือส่วนประกอบประกอบ) เพิ่มตัวเลขเหล่านี้อย่างมีนัยสำคัญ
ระหว่างการทำงานของรถ คุณสมบัติการทำงานของรถจะค่อยๆ เสื่อมลงอันเป็นผลจากการสึกหรอ การกัดกร่อน ความเสียหายต่อชิ้นส่วน ความล้าของวัสดุ ฯลฯ มีความผิดปกติ (ข้อบกพร่อง) ในรถที่ทำให้ประสิทธิภาพการใช้งานลดลง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์และการแก้ไขปัญหาในเวลาที่เหมาะสม รถต้องได้รับการวินิจฉัย บำรุงรักษา และซ่อมแซม
เครื่องยนต์ ZMZ-53 ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant และติดตั้งบน รถบรรทุก GAZ-53 (เลิกผลิตแล้ว) และ GAZ-3307 (3308) นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งบนรถโดยสาร PAZ-3205 ได้อีกด้วย การออกแบบและสมรรถนะสูงของเครื่องยนต์นี้มีส่วนทำให้มีการใช้งานอย่างแพร่หลายในการขนส่งทางถนน
เครื่องยนต์เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ การทำงานของระบบและกลไกต่างๆ มีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของรถโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานที่ไม่น่าพอใจของกลไกการจ่ายก๊าซอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เนื้อหาที่เพิ่มขึ้นผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงในไอเสีย ฯลฯ อุปกรณ์ วัตถุประสงค์ และวิธีการบำรุงรักษาการทำงาน (การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม) ของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ-53 จะกล่าวถึงด้านล่าง
อุปกรณ์และวัตถุประสงค์ของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ - 53
กลไกการจ่ายก๊าซได้รับการออกแบบสำหรับการบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้ (เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์) หรืออากาศบริสุทธิ์ (เครื่องยนต์ดีเซล) เข้าสู่กระบอกสูบและก๊าซไอเสียในเวลาที่เหมาะสม สำหรับวาล์วนี้ ในบางช่วงเวลา ช่องทางเข้าและทางออกของฝาสูบจะเปิดและปิด ซึ่งจะสื่อสารกระบอกสูบเครื่องยนต์กับท่อทางเข้าและทางออก เครื่องยนต์ ZMZ - 53 ใช้กลไกการจ่ายแก๊สที่มีวาล์วเหนือศีรษะและเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า
กลไกการจับเวลาประกอบด้วยวาล์วไอดีและไอเสียพร้อมสปริง ชิ้นส่วนเกียร์จากเพลาลูกเบี้ยวไปยังวาล์ว เพลาลูกเบี้ยวและเกียร์ เพลาข้อเหวี่ยงใช้เกียร์เพลาลูกเบี้ยว 15 และ 16 หมุนเพลาลูกเบี้ยว 14 ซึ่งติดตั้งในการยุบตัวของบล็อกและเป็นเรื่องปกติสำหรับแถวด้านซ้ายและด้านขวาของกระบอกสูบ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวแต่ละตัวที่ทำงานบนตัวดัน 13 ยกขึ้นพร้อมกับแกน 12 มันยกปลายด้านหนึ่งของแขนโยก 7 และอีกข้างหนึ่งเลื่อนลงและกดบนวาล์ว 3 ลดระดับลงและบีบอัดสปริงวาล์ว 6 เมื่อลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวหลุดออกจากตัวดัน ก้านและตัวดันจะลดลง และวาล์วภายใต้การกระทำของสปริง นั่งอยู่ในอาน และปิดรูวาล์วให้แน่น
กำลังเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระดับของการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ส่วนที่สดใหม่และการทำให้บริสุทธิ์จากก๊าซไอเสีย เพื่อให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์มากขึ้น วาล์วไอดีจะต้องเปิดก่อนที่ลูกสูบจะไปถึงจุดศูนย์กลางตายบน (ขั้นสูง) เนื่องจากจังหวะการดูดมักจะทำซ้ำที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูง จึงเกิดสุญญากาศขึ้นในท่อไอดี อากาศเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์แม้ว่าลูกสูบจะสูงขึ้นในบางครั้ง อากาศโดยความเฉื่อยเข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์วเปิดและหลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง วาล์วทางเข้าปิดด้วยความล่าช้าเล็กน้อย
ระยะเวลาของวาล์วหมายถึงระยะเวลาตั้งแต่วาล์วเปิดจนถึงเวลาที่ปิด โดยแสดงเป็นองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง จะแสดงเป็นแผนภูมิวงกลม การขยายช่องอากาศเข้าจาก 180 °เป็น 268 °สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-53 ทำได้โดยการเลื่อนการเปิดและปิดวาล์วไอดี
การปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ (การเปิดวาล์วไอเสีย) เริ่มต้น 50 องศาตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงก่อนที่ลูกสูบจะไปถึงจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง และวาล์วจะปิดลงหลังจากที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายบน ดังนั้นวาล์วไอเสียจึงเปิดอยู่ที่ 252 เกี่ยวกับมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
เมื่อสิ้นสุดจังหวะไอดีและจุดเริ่มต้นของการปล่อยก๊าซไอเสีย วาล์วทั้งสองจะเปิด 46 องศาพร้อมกันในแง่ของมุมเพลาข้อเหวี่ยง วาล์วที่ทับซ้อนกันนี้ช่วยให้คุณเป่ากระบอกสูบด้วยอากาศบริสุทธิ์ ซึ่งช่วยให้อากาศบริสุทธิ์จากก๊าซไอเสียได้ดีขึ้น
ช่วงเวลาของการปิดและเปิดวาล์วขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับขนาดของช่องว่างระหว่างวาล์วและแขนโยก
เพลาลูกเบี้ยว
เพลาลูกเบี้ยวทำจากเหล็กหรือเหล็กหล่อพิเศษและผ่านกรรมวิธีทางความร้อน โปรไฟล์ของลูกเบี้ยวทั้งไอดีและไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ - 53 นั้นทำเช่นเดียวกัน
ลูกเบี้ยวที่มีชื่อเดียวกัน (ไอดีและไอเสีย) ตั้งอยู่ในเครื่องยนต์สี่สูบที่มุม 90 °ในเครื่องยนต์หกสูบ - ที่มุม 60 °และในแปดสูบ (ZMZ - 53 ) - ที่มุม 45 ° เมื่อทำการเจียร ลูกเบี้ยวจะได้รับเรียวเล็กน้อย การทำงานร่วมกันของพื้นผิวทรงกลมของส่วนปลายของตัวผลักกับพื้นผิวทรงกรวยของลูกเบี้ยวทำให้แน่ใจได้ว่าการหมุนระหว่างการทำงาน เริ่มจากเครื่องหมายอ้างอิงด้านหน้า เส้นผ่านศูนย์กลางของเจอร์นัลจะลดลง ซึ่งทำให้ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวในข้อเหวี่ยงได้ง่ายขึ้น จำนวนวารสารแบริ่งมักจะเท่ากับจำนวนแบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยง บูชของคอแบริ่งทำจากเหล็ก และพื้นผิวด้านในเคลือบด้วยโลหะผสมต้านการเสียดสี ที่ส่วนหน้าของเพลาลูกเบี้ยวจะมีการทำงานผิดปกติกับแกนขับเคลื่อน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและที่ส่วนท้ายมีเกียร์ที่หมุนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดและปั้มน้ำมัน แหวนรองและหน้าแปลนแทงถูกติดตั้งไว้ระหว่างเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและคอรองรับด้านหน้า โดยยึดเข้ากับบล็อกและยึดเพลาจากการเคลื่อนที่ตามยาว เนื่องจากความหนาของวงแหวนตัวเว้นระยะมากกว่าความหนาของหน้าแปลนแรงขับ จึงมีระยะห่างตามแนวแกน ("วิ่งขึ้น") ของเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.08-0.21 มม.
เพลาลูกเบี้ยว- เหล็ก. นอกจากลูกเบี้ยวแล้ว ยังมีวารสารแบริ่งห้าเล่มและเฟืองขับสำหรับตัวจุดระเบิดและปั๊มน้ำมัน แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวเป็นบุชกดเข้าไปในบล็อก บุชชิ่งทำจากเทปเหล็กสอดไส้แบ๊บบิต
กล้องขัดในความกว้างเป็นกรวย มุมเอียงของเจเนอเรทริกซ์ของ Cam และพื้นผิวทรงกลมของตัวผลักทำให้มีการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังตัวผลัก ช่วยลดการสึกหรอของแกนและส่วนปลายของตัวดัน
ลูกเบี้ยว ลูกปืน และเฟืองขับสำหรับตัวจุดระเบิดและปั๊มน้ำมันได้รับการชุบแข็งเคส
เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์คู่: เหล็กกล้าบนเพลาข้อเหวี่ยงและข้อความบนเพลาลูกเบี้ยว
การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวถูกจำกัดด้วยหน้าแปลนเหล็กกันรุน เหล็กปั๊มขึ้นรูปนอกรีตสำหรับไดรฟ์ปั๊มน้ำมันและบาลานเซอร์ถูกติดตั้งที่คอด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว ทุกชิ้นส่วนที่ส่วนหน้าของเพลาลูกเบี้ยวได้รับการยึดด้วยสลักเกลียวพิเศษและแหวนรอง
ข้าว. 4. กลไกการขับวาล์ว: 1 - รูระบายน้ำมัน, 2 - ตัวดัน, 3 และ 7 - ปลายก้าน, 4 - ก้าน, 5 - วาล์ว, 6 - ปลอกไกด์, 8 - แขนโยก, 9 - น็อตล็อค, 10 - สกรูปรับ, 11 - เพลาแขนโยก , 12 - แครกเกอร์, จาน 13, 14 - สปริง, 15 - แหวนรอง
ผู้ผลัก 2 (รูปที่ 4) - ประเภทลูกสูบ ด้านในตัวดันมีช่องทรงกลมสำหรับปลายด้านล่างของแกน บนพื้นผิวทรงกระบอกของตัวผลักที่ปลายล่าง มีสองรูสำหรับระบายน้ำมันส่วนเกินออกจากช่องภายในของตัวดัน
บาร์เบลล์ตัวผลัก 4 ตัวเป็นเหล็ก ปลายชุบด้วยความร้อนถูกกดที่ปลาย
ปลายล่าง 3 วางอยู่บนตัวดันมีทรงกลมที่มีรัศมี 8.73 มม. ด้านบน 7 ซึ่งรวมอยู่ในช่องของสกรูปรับคือ 3.5 มม.
แขนโยก 8. บูชถูกกดเข้าไปในรูของดุมล้อโยก บนพื้นผิวด้านในของปลอกมีร่องสำหรับการกระจายน้ำมันหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอและจ่ายไปยังการเจาะที่แขนสั้นของแขนโยก
แขนสั้นของตัวโยกมีรูเกลียวสำหรับขันสกรูปรับ แขนยาวของตัวโยกมีพื้นผิวทรงกระบอกที่ผ่านการบำบัดด้วยความร้อน ซึ่งตัวโยกจะกดที่ปลายก้านวาล์ว
สกรูปรับ.หัวของสกรูปรับ 10 มีช่องทรงกลมสำหรับส่วนบนของแกน ที่ปลายด้านบนของสกรูจะมีช่องสำหรับไขควง หัวสกรูที่มีช่องทรงกลมผ่านการอบชุบด้วยความร้อน สกรูปรับมีการเจาะตามแนวแกน ช่องตามขวาง และร่องวงแหวนบนแกนเพื่อจ่ายสารหล่อลื่นไปยังส่วนปลายด้านบนของแกน สกรูปรับถูกล็อคด้วยน็อตล็อค 9
เพลาโยก 11 - กลวงพร้อมรูปลายปิดอย่างผนึกแน่น ช่องภายในทำหน้าที่จ่ายน้ำมันไปยังแขนโยกผ่านการเจาะแนวรัศมีในเพลา พื้นผิวของเพลาซึ่งแขนโยกทำงานนั้นแข็งตัว
ชั้นวางของแกนแอกแกนของแขนโยกติดกับหัวกระบอกสูบโดยใช้ชั้นวาง ชั้นวาง - เหล็กหล่อ, หล่อ พวกเขาแก้ไขตำแหน่งของแขนโยกบนเพลา แขนโยกจะถูกเก็บไว้จากการเคลื่อนไหวตามแนวแกนโดยสปริงสเปเซอร์กดแขนโยกกับเสา แขนโยกสุดขั้วถูกกดลงบนเสาด้วยสปริงแบน ซึ่งยึดกับเพลาด้วยแหวนรองและหมุดแบบผ่า
วาล์ววาล์วทางเข้าและทางออกทำจากเหล็กทนความร้อน
หัวและก้านวาล์วไอเสียเป็นโพรง ช่องนี้เต็มไปด้วยโซเดียมโลหะเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นจากหัววาล์วไปยังก้าน วาล์วไอเสียยังมีการชุบแข็งด้วยอัลลอยด์ที่ทนความร้อน วาล์วทั้งสองมีมุมบ่า 45 องศา วาล์วไอดีเปิด 36° ก่อนศูนย์ตายบน (TDC) และปิด 52° หลังศูนย์ตายล่าง (BDC) วาล์วไอเสียเปิด 70 ° BC และปิดผ่าน I8 ° หลังจาก w.m.t. ระยะเหล่านี้ได้มาจากช่องว่างระหว่างแขนโยกและวาล์ว 0.35 มม.
ฝาครอบแผ่นกั้นน้ำมันติดตั้งอยู่ที่ปลอกนำของวาล์วไอดี ซึ่งจำกัดการไหลเข้าของน้ำมันที่มากเกินไปในช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและปลอกนำ ซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันเครื่องโดยรวมด้วย "ของเสีย"
สปริง 14 วาล์วมีระยะพิทช์คงที่ สปริงวางอยู่บนศีรษะผ่านวงแหวนรอง ซึ่งทำหน้าที่จัดสปริงให้อยู่ตรงกลาง
แผ่นสปริงวางอยู่บนปลายสปริงและปิดวาล์วคอตเตอร์อย่างแน่นหนา
วาล์วทำงานในบูชไกด์โลหะเซรามิก 6. บูชบูชจะถูกกลึงในที่สุดหลังจากกดเข้าไปในหัว
เพื่อป้องกันการกระจัดที่เกิดขึ้นเอง ปลอกวาล์วไอดีจึงติดตั้งวงแหวนกันแรงขับ
การบำรุงรักษากลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ ZMZ-53-11
การดูแลกลไกการจ่ายก๊าซประกอบด้วยการตรวจสอบเป็นระยะ และหากจำเป็น ในการปรับระยะห่างวาล์ว ให้ทำความสะอาดวาล์วจากการสะสมของคาร์บอนและบดให้เข้าที่
จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างของเครื่องยนต์ที่เย็นจัดเมื่อตัวผลักถูกลดระดับลงจนสุด
เมื่อวิ่งด้วยน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว จะเกิดการสะสมของสารประกอบตะกั่วสีเทาหรือน้ำตาลเทาที่หัววาล์วไอเสีย การสะสมของตะกั่วที่มีนัยสำคัญมีส่วนทำให้เกิดการเหนื่อยหน่ายของวาล์ว หากเครื่องยนต์เกิดการระเบิดและกำลังลดลงอย่างเห็นได้ชัด จำเป็นต้องถอดฝาสูบ ตรวจสอบวาล์ว และขจัดคราบตะกั่ว
ควรจำไว้ว่าเขม่านี้เป็นพิษมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดพิษ แนะนำให้ชุบเขม่าด้วยน้ำมันก๊าดก่อนถอดออก เพื่อลดการสะสมของสารตะกั่ว ควรใช้น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วเป็นระยะๆ
เวลาของเครื่องยนต์ GAZ-53 ประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยว, วาล์ว, แขนโยก, ตัวดัน
เพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 เหล็ก หลอม นอกจากลูกเบี้ยวแล้ว ยังมีวารสารสนับสนุนห้าชุดและเฟืองขับสำหรับตัวจุดระเบิดและปั๊มน้ำมัน
ตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 - บูชแบบม้วนซึ่งทำจากเทปเหล็กซึ่งเต็มไปด้วยโลหะผสมของ babbitt หรือโลหะผสมอลูมิเนียมพร้อมดีบุก
โปรไฟล์ไอดีและไอเสียไม่เหมือนกัน ลูกเบี้ยวถูกกราวด์ให้มีความกว้างเป็นกรวย ความเอียงของเจเนอเรทริกซ์ของกรวยและพื้นผิวทรงกลมของตัวดันทำให้มีการเคลื่อนที่แบบหมุนระหว่างการทำงาน ลดการสึกหรอของหน้าปลาย ชิ้นส่วนทรงกระบอก และตัวดันในบล็อกกระบอกสูบ
ลูกเบี้ยว ลูกปืน และเฟืองขับสำหรับตัวจุดระเบิดและปั๊มน้ำมันได้รับการชุบแข็งเคส
เพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 ขับเคลื่อนด้วยเกียร์คู่หนึ่งจากเพลาข้อเหวี่ยง การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวถูกจำกัดด้วยหน้าแปลนเหล็กดัน 7
ที่คอด้านหน้าของเพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 มีการติดตั้งสิ่งต่อไปนี้: ปลอกตัวเว้นวรรค, หน้าแปลนแรงขับ 7, เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว 9, บาลานเซอร์ 6 ตัว, ตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงแบบผิดปกติ 5. ชิ้นส่วนทั้งหมดที่คอด้านหน้าคือ แก้ไขด้วยสลักเกลียวพิเศษพร้อมแหวนรอง
รูปที่ 1 กลไกขับเคลื่อนวาล์ว GAZ-53
1 รูสำหรับเต้ารับน้ำมัน 2- ดัน; 3.7 - ปลายล่างและบนของแกนตามลำดับ 4 - คัน; 5- วาล์ว; 6 - ปลอกนำวาล์ว; 8 โยก; 9 - น็อตล็อค; 10 - สกรูปรับ; 11 - แกนของแขนโยก; 12 - แครกเกอร์; 13 - จาน; 14 - ฤดูใบไม้ผลิ; 15 - รองรับเครื่องซักผ้า
เฟืองไทม์มิ่งของเพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อสีเทา เฟืองเพลาลูกเบี้ยวเป็นแบบ textolite พร้อมดุมล้อเหล็กหล่อ เกียร์ทั้งสองมีรูสำหรับตัวดึง
ก้านวาล์ว GAZ-53 (รูปที่ 1) เป็นประเภทลูกสูบ ทำจากเหล็ก 35 ส่วนปลายการทำงานของตัวดันเมื่อสัมผัสกับลูกเบี้ยวนั้นเชื่อมด้วยองค์ประกอบพิเศษของเหล็กหล่อแช่เย็น
ด้านในมีช่องทรงกลมสำหรับปลายด้านล่างของแกน บนพื้นผิวทรงกระบอกของก้านวาล์ว GAZ-53 ที่ปลายด้านล่างมีรู 1 สองรูสำหรับระบายน้ำมันส่วนเกินออกจากช่องภายใน พื้นผิวทั้งหมดผ่านการอบชุบด้วยความร้อน
แท่งดันทำจากแท่งดูราลูมินและมีปลายเหล็กที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อนกดที่ปลาย
ปลายด้านล่าง 3 วางอยู่บนตัวดันมีทรงกลมที่มีรัศมี 8.73 มม. ปลายด้านบน 7 เข้าสู่ช่องของสกรูปรับด้วยรัศมี 3.5 มม.
แขนโยกของวาล์ว GAZ-53 เป็นเหล็กกล้า หล่อจากเหล็กกล้า 45L บุชชิ่งที่ทำจากเทปสีบรอนซ์ถูกกดเข้าไปในรูของดุมล้อโยก
บนพื้นผิวด้านในของปลอกมีร่องสำหรับการกระจายน้ำมันหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอและจ่ายไปยังการเจาะที่แขนสั้นของแขนโยก มีรูเกลียวสำหรับขันสกรูปรับ 10 ตัว
แขนยาวของตัวโยกมีพื้นผิวทรงกระบอกที่ผ่านการบำบัดด้วยความร้อน ซึ่งตัวโยกจะกดที่ปลายก้านวาล์ว วาล์วไอดีและวาล์วไอเสียสามารถเปลี่ยนได้
หัวของสกรูปรับ 10 มีช่องทรงกลมสำหรับปลายด้านบนของแกนที่มีรัศมี 3.5 มม. ที่ปลายด้านบนของสกรูจะมีช่องสำหรับไขควง หัวสกรูผ่านการอบชุบด้วยความร้อน
สกรูปรับมีการเจาะตามแนวแกนที่ตัดกับหนึ่งตามขวางและร่องวงแหวนบนแกนเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังปลายด้านบนของแกน สกรูปรับถูกล็อคด้วยน็อตล็อค 9
แกนของแขนโยกของวาล์ว GAZ-53 ทำจากเหล็ก 45 เพื่อลดการสึกหรอในบริเวณที่แขนโยกทำงาน มีพื้นที่ผิวชุบแข็ง
ในโซนเดียวกันในเพลาจะมีรูสำหรับจ่ายสารหล่อลื่นจากช่องด้านในของเพลาไปยังตลับลูกปืนแขนโยก เนื่องจากแกนของแขนโยกถูกใช้เป็นช่องทางสำหรับการจ่ายสารหล่อลื่นให้กับแขนโยก รูที่ปลายของมันจึงถูกเสียบไว้ ชั้นวางทำจากเหล็กดัด
แกนของแขนโยก GAZ-53 ติดตั้งกับชั้นวางที่หัวถัง เสาเพลาโยกจะยึดตำแหน่งของแขนโยกบนเพลา ปลายโยกของดุมล้อถูกกดทับกับเสาโดยเว้นระยะสปริงทรงกระบอก แขนโยกสุดขั้วถูกกดลงบนเสาด้วยสปริงแบน ซึ่งยึดกับเพลาด้วยหมุดและแหวนรอง
รูปที่ 2 วาล์วไอเสีย GAZ-53
1 - ช่องวาล์ว; 2 - ก้านวาล์ว; 3 - ลบมุมทำงานแบบเชื่อม; 4 - ปลั๊ก
วาล์วทางเข้า GAZ-53 ทำจากเหล็ก 4X9C2 วาล์วทางออกทำจากเหล็ก EI-992 วาล์วไอเสีย (รูปที่ 2) ทำเป็นโพรง ช่องวาล์วเต็มไปด้วยโลหะโซเดียมเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของหัววาล์ว
ลบมุมการทำงานของวาล์วไอเสีย GAZ-53 เชื่อมด้วยโลหะผสม KhN-60VU เพื่อเพิ่มความต้านทานความร้อน บนก้านวาล์ว ร่องทำขึ้นสำหรับแครกเกอร์ที่เชื่อมต่อวาล์วกับแผ่นสปริง
บนปลอกนำของวาล์วทางเข้า ฝาครอบกันน้ำมันถูกติดตั้งในรูปแบบของซีลน้ำมันแบบบีบอัดเองเพื่อลดปริมาณน้ำมันในการเชื่อมต่อนี้ ซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสียได้อย่างมาก
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกลไกการจับเวลา GAZ-53
พวกเขาจัดให้มีการตรวจสอบเป็นระยะและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างของวาล์ว GAZ-53 ทำความสะอาดวาล์วจากเขม่าและบดให้เข้ากับที่นั่ง
วาล์ว GAZ-53 ถูกปรับในเครื่องยนต์เย็นเมื่อตัวดันถูกลดระดับลงจนสุด การลดช่องว่างตามขนาดที่ระบุในคู่มือการใช้งานทำให้เกิดการเปิดและปิดเร็วขึ้น และส่งผลให้วาล์วร้อนเกินไปและเกิดการไหม้
ด้วยระยะห่างของวาล์วที่ลดลง สมรรถนะของเครื่องยนต์และคุณสมบัติในการสตาร์ทเครื่องยนต์จะลดลง การเคาะวาล์วเล็กน้อยไม่ถือเป็นข้อบกพร่อง ดังนั้นจึงไม่ควรกำจัดโดยการลดช่องว่าง
วารสารแบริ่งทั้งหมดของเพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 สึกหรออย่างสม่ำเสมอ ระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว (มากกว่า 0.15 มม.) จะเพิ่มเสียงรบกวนของกลไกการจ่ายก๊าซ
การซ่อมแซมตลับลูกปืนประกอบด้วยการเจียรตลับลูกปืนให้มีขนาดใกล้เคียงที่สุดเพื่อให้มั่นใจว่าเม็ดลูกปืนมีความกลม และเปลี่ยนบุชเพลาลูกเบี้ยว ในกรณีที่สึกหรอเล็กน้อยและมีรอยขูดขีดเล็กน้อย ขั้นแรกให้ทำความสะอาดลูกเบี้ยวด้วยเนื้อหยาบ แล้วจึงขัดด้วยกระดาษทรายละเอียด
สำหรับทั้งการเจียรและขัดเงา กระดาษควรครอบคลุมประมาณครึ่งหนึ่งของโปรไฟล์ลูกเบี้ยวและมีแรงตึงเล็กน้อย สิ่งนี้มีส่วนทำให้โปรไฟล์ลูกเบี้ยวบิดเบี้ยวน้อยที่สุด ลูกเบี้ยวบนเพลาลูกเบี้ยวสวมค่อนข้างสม่ำเสมอ
ในกรณีที่การสึกหรอซึ่งลดการยกของตัวดันมากกว่า 0.5 มม. โปรไฟล์ลูกเบี้ยวจะถูกกู้คืน เนื่องจากหากโปรไฟล์ลูกเบี้ยวไม่ถูกต้อง การเติมกระบอกสูบจะลดลง ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง
นอกจากนี้การทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ (เวลา) ของ GAZ-53 กับลูกเบี้ยวที่มีโปรไฟล์ที่ไม่ถูกต้องนำไปสู่การแตกของสปริงวาล์ว, การแตกของบ่าวาล์ว, การทำงานที่มีเสียงดัง ฯลฯ
ในการคืนค่าโปรไฟล์ลูกเบี้ยว เพลาจะกราวด์บนเครื่องพิเศษที่ติดตั้งเครื่องถ่ายเอกสารของโปรไฟล์ที่เกี่ยวข้อง เมื่อทำการเจียร ความสูงของลูกเบี้ยวจะลดลงเช่นเดียวกับส่วนทรงกระบอก
เมื่อขนาดของส่วนทรงกระบอกของลูกเบี้ยวไอดีน้อยกว่า 28.2 มม. และลูกเบี้ยวไอเสียน้อยกว่า 28.1 มม. เพลาลูกเบี้ยว GAZ-53 จะถูกปฏิเสธ เพลาที่มีการสึกหรอบนพื้นผิวฟันของเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายและปั้มน้ำมันอาจถูกปฏิเสธ
วาล์ว GAZ-53 ที่ถอดออกจากเครื่องยนต์อาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: ความโค้งของก้าน การสึกหรอ ความเสี่ยงและเปลือกบนการลบมุมการทำงานของหัว และการสึกหรอของก้าน ตรวจสอบความโค้งของแท่งบนปริซึมโดยใช้ตัวบ่งชี้ หากการส่ายของแกนเกิน 0.015 มม. วาล์วจะถูกทำให้ตรงบนแผ่นแต่งตัวด้วยค้อนทองแดง
หลังจากยืดก้านให้ตรงแล้ว การลบมุมการทำงานของวาล์วจะต้องถูกบดโดยไม่คำนึงถึงสภาพ หากหลังจากยืดให้ตรง รันเอาท์ของแกนเกิน 0.015 มม. วาล์วจะถูกยกเลิก
วาล์วที่มีการสึกหรอของก้าน ความเสี่ยงลึก และเปลือกบนพื้นผิวลบมุมอาจถูกปฏิเสธ ความกว้างของส่วนทรงกระบอกของหัววาล์วหลังจากการเจียรลบมุมที่ใช้งานต้องมีอย่างน้อย 0.5 มม.
ก่อนขัดวาล์ว GAZ-53 ตรวจสอบให้แน่ใจว่าจานไม่บิดงอ ลบมุมไหม้ ฯลฯ หากมีข้อบกพร่องเหล่านี้ จะไม่สามารถคืนค่าพื้นผิวการทำงานด้วยการขัดเพียงครั้งเดียว ดังนั้นวาล์วดังกล่าวจึงถูกแทนที่ด้วย ใหม่หรือซ่อมแซม
ขั้นตอนการบดวาล์ว GAZ-53:
ใช้ชั้นบาง ๆ ของส่วนผสมที่ประกอบด้วยผงละเอียด M20 หนึ่งส่วนและน้ำมันอุตสาหกรรม (แกนหมุน) สองส่วนกับพื้นผิวที่หุ้มเบาะของอาน ผสมให้ละเอียดก่อนนำไปใช้
สปริงเสริมวางอยู่บนก้านวาล์ว GAZ-53 และใส่วาล์วเข้าไปในปลอกตัวนำ สปริงถูกเลือกด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางภายในประมาณ 10 มม. สำหรับวาล์วไอดีและ 13 มม. สำหรับวาล์วไอเสีย แรงสปริงควรมีขนาดเล็ก ควรยกวาล์วขึ้นเหนือที่นั่งเพียงเล็กน้อยและด้วยแรงดันเบาวาล์วควรนั่งในที่นั่ง
โดยการกดยางดูดถ้วยไปที่ระนาบด้านบนของแผ่นวาล์ว ยึดไว้บนวาล์ว เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นของถ้วยดูดกับวาล์ว พื้นผิวต้องแห้งและสะอาดหมดจด การขัดเกลาทำได้บนพื้นผิวการทำงานของอานม้าและการลบมุมด้านที่สม่ำเสมอของวาล์วไปทั่วทั้งเส้นรอบวง
หลังจากการเจียรและขัดวาล์ว ช่องก๊าซทั้งหมด รวมถึงสถานที่ที่ฝุ่นที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสามารถเข้าไปได้ จะถูกทำความสะอาดและเป่าด้วยอากาศอัดอย่างทั่วถึง
_________________________________________________