มาตรฐานการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น รถบรรทุกพื้นเรียบ
ขั้นตอนการใช้มาตรฐานการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีไว้เพื่อบันทึกและควบคุมการใช้เชื้อเพลิงจริงของยานยนต์ รถแทรกเตอร์ เครื่องจักร กลไก และอุปกรณ์ที่ดำเนินการโดยนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละราย เพื่อกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่แน่นอนสำหรับรถยนต์ที่คำนวณโดยการปรับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเชิงเส้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขของการใช้งาน องค์กรควรได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการปรับใช้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเชิงเส้นสำหรับรถยนต์ อุปกรณ์ยานยนต์ เครื่องจักร กลไก และอุปกรณ์ ซึ่งได้รับการอนุมัติโดย คำสั่งของกระทรวงคมนาคมและการสื่อสารของสาธารณรัฐเบลารุสลงวันที่ 16 มิถุนายน 2548 ฉบับที่ 28 (แก้ไขเพิ่มเติมโดยมติลงวันที่ 17 สิงหาคม 2550 ฉบับที่ 47 ต่อไปนี้ - คำสั่งที่ 28)
ตามวรรค 5 ของคำสั่งที่ 28 ระเบียบการใช้เชื้อเพลิงคือการกำหนดค่าที่อนุญาตภายใต้เงื่อนไขการใช้งานบางอย่างสำหรับรุ่นเฉพาะ (การดัดแปลง) ของกลไก ยานพาหนะ. การทำให้เป็นมาตรฐานของการใช้เชื้อเพลิงนั้นดำเนินการโดยใช้อัตราฐาน (การบริโภคพื้นฐาน) และค่าที่เพิ่มขึ้น (ลดลง) ที่สอดคล้องกันรวมถึงค่าของการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม
โดยบรรทัดฐานเชิงเส้นหมายถึงอัตราการใช้เชื้อเพลิงพื้นฐานโดยยานยนต์เชิงกล (ยกเว้นรถแทรกเตอร์) ในสภาวะที่เหมาะสมทางเทคนิคต่อระยะทางวิ่ง 100 กม. ในหน่วยลิตรหรือลูกบาศก์เมตรสำหรับก๊าซธรรมชาติอัด (ต่อไปนี้จะเรียกว่า CNG) บรรทัดฐานสำหรับการทำงานของรถแทรกเตอร์ เครื่องจักร กลไก และอุปกรณ์คือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงพื้นฐานเมื่อทำงานบางประเภทภายใต้เงื่อนไขเฉพาะต่อชั่วโมงเครื่องจักรหรือต่อการทำงาน (เติม (ระบาย) หนึ่งถัง, โหลด (ขนถ่าย) คอนเทนเนอร์หนึ่งชุด ฯลฯ)
มาตรฐานการขับขี่กับสินค้าคือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมต่อเที่ยวสำหรับรถดัมพ์และรถดัมพ์ที่เกี่ยวข้องกับการหลบหลีกและการดำเนินการขนถ่าย
ชั่วโมงเครื่องจักรคือเวลาทำงานจริงของรถแทรกเตอร์ เครื่องจักร กลไก หรืออุปกรณ์ โดยมีหน่วยวัดเป็นชั่วโมง
อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงกำหนดในหน่วยวัดต่อไปนี้:
- สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล ก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลว (ต่อไปนี้จะเรียกว่าก๊าซหุงต้ม) มีหน่วยเป็นลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
- สำหรับรถยนต์ที่ใช้ LNG - เป็นลูกบาศก์เมตรต่อการวิ่ง 100 กม.
- อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับรถแทรกเตอร์ เครื่องจักร กลไก และอุปกรณ์ - เป็นลิตรต่อชั่วโมงการทำงานหรือเป็นลิตรสำหรับการทำงานเฉพาะ (เติม (ระบาย) หนึ่งถัง บรรทุก (ขนถ่าย) หนึ่งบังเกอร์ ฯลฯ)
กฎการเปลี่ยนแปลงอัตราการใช้เชื้อเพลิง (POL)
มีปัจจัยที่ค่าของบรรทัดฐานเพิ่มขึ้นหรือลดลงด้วยความช่วยเหลือของปัจจัยการแก้ไขซึ่งแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์เงื่อนไขในการยกระดับมาตรฐานซึ่งอยู่ในสถาบันกีฬางบประมาณ:
- การดำเนินงานของยานพาหนะในฤดูหนาว - จาก 5 ถึง 20%;
- การใช้ยานพาหนะในพื้นที่ภูเขารวมถึงการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบทและพื้นที่ชานเมือง - จาก 5 ถึง 20% ขึ้นอยู่กับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล การดำเนินการขนส่งบนถนนที่มีแผนซับซ้อน (อย่างน้อย 500 รอบต่อ 100 กม.) - สูงสุด 10 %;
- งานขนส่งในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 3 ล้านคน - มากถึง 25%;
- ในเมืองที่มีประชากร 1 ถึง 3 ล้านคน - มากถึง 20%
- ในเมืองที่มีประชากร 250,000 ถึง 1 ล้านคน - มากถึง 15%;
- ในเมืองที่มีประชากร 100 ถึง 250,000 คน - มากถึง 10%
- ในเมืองและการตั้งถิ่นฐานในเมืองที่มีประชากรมากถึง 100,000 คน - มากถึง 5%;
- เมื่อวิ่งหนึ่งพันกิโลเมตรแรกโดยรถยนต์ใหม่ (วิ่งเข้า) และรถยนต์ที่ออกจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ - มากถึง 10%
- สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานมานานกว่า 5 ปี - มากถึง 5%, นานกว่า 8 ปี - มากถึง 10%;
- เมื่อทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงและสภาพถนนที่ยากลำบากระหว่างการละลายตามฤดูกาล หิมะและทราย หิมะตกหนักและลูกเห็บ - มากถึง 50%
- เมื่อใช้เครื่องปรับอากาศหรือตั้งค่า "ควบคุมสภาพอากาศ" เมื่อขับรถ - มากถึง 7%
- ในฤดูหนาวหรือเย็น (ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +5 องศาเซลเซียส) ในช่วงหยุดทำงานและการอุ่นเครื่องของรถยนต์และรถโดยสารที่มีเครื่องยนต์ทำงาน (บรรทัดฐานถูกกำหนดโดย: 1 ชั่วโมงของการหยุดทำงานเท่ากับ 140 กม. ของการวิ่ง)
หากจำเป็น จะใช้ค่าเผื่อหลายรายการพร้อมกัน ในกรณีดังกล่าว อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงผลรวมหรือส่วนต่างของค่าเผื่อเหล่านี้ ค่าเผื่อฤดูหนาวต่ออัตราการบริโภคจำแนกตามภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซียตามค่าเฉลี่ยรายเดือน อุณหภูมิอากาศสูงสุดและต่ำสุด ข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาเฉลี่ยของช่วงฤดูหนาว ประสบการณ์การใช้งานอัตโนมัติ ชุมสายโทรศัพท์ในภูมิภาค (GOST 16350-80 "ภูมิอากาศของสหภาพโซเวียต การแบ่งเขตและพารามิเตอร์ทางสถิติของปัจจัยภูมิอากาศสำหรับเป้าหมายทางเทคนิค") ระยะเวลาที่กำหนดสำหรับการใช้เบี้ยเลี้ยงฤดูหนาวและจำนวนเงินจะถูกวาดขึ้นตามคำสั่งของหน่วยงานระดับภูมิภาค (ท้องถิ่น) และในกรณีที่ไม่มีคำสั่ง - ตามคำสั่งของหัวหน้า
หากยานพาหนะของสถาบันถูกส่งไปยังเขตภูมิอากาศอื่น เช่น ในการเดินทางเพื่อธุรกิจ ขอแนะนำให้ใช้ค่าเผื่อที่กำหนดไว้สำหรับจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด
เพิ่มเติมเกี่ยวกับ ใบตราส่งสินค้า: | แบบฟอร์มใบนำส่งสินค้า : |
ปัญหาของการบริโภคดีเซลเป็นพื้นฐานที่สุดเมื่อซื้ออุปกรณ์พิเศษพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน
อุปกรณ์ใด ๆ จะต้องมีความสมดุลในขั้นต้น น้ำมันเชื้อเพลิงตัดจำหน่ายตามที่มีอยู่ เอกสารกำกับดูแล. อย่างไรก็ตามสำหรับอุปกรณ์พิเศษไม่มีตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนของปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลต่อ 100 กม. ในทางตรงกันข้ามผู้ผลิตตั้งค่าการสิ้นเปลืองต่อหน่วยกำลังเครื่องยนต์
ในการกำหนดและคำนวณสูตรอย่างถูกต้อง คุณต้องรู้องค์ประกอบที่จำเป็นทั้งหมดอย่างชัดเจน:
- N คือกำลังเครื่องยนต์ วัดเป็นกิโลวัตต์
- t คือเวลาที่ใช้เชื้อเพลิงเช่น 1 ชั่วโมง
- G คือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของรถ g/kWh;
- % - เปอร์เซ็นต์ของปริมาณงานของเครื่องระหว่างการทำงาน
- p คือความหนาแน่นของเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ความหนาแน่นจะคงที่และอยู่ที่ 850 กรัมต่อลิตร
กำลังเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยหลักในแง่ของแรงม้า ในการค้นหาพลังงานเป็นกิโลวัตต์คุณต้องดูเอกสารทางเทคนิคจากผู้ผลิต
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะคือการวัดข้อมูลเกี่ยวกับการบริโภคของเครื่องยนต์ที่ภาระบางอย่าง ไม่พบข้อมูลดังกล่าวในเอกสารทางเทคนิค ต้องระบุเมื่อซื้อหรือจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต
องค์ประกอบหลักในสูตรการคำนวณคือเปอร์เซ็นต์ของปริมาณงานของอุปกรณ์ เป็นที่เข้าใจว่าเป็นข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ความเร็วสูงสุด ผู้ผลิตระบุเปอร์เซ็นต์สำหรับการขนส่งแต่ละประเภท ตัวอย่างเช่น สำหรับรถตักบางรุ่นที่ใช้ MTZ จากเวลาทำงานทั้งหมด 100% เครื่องยนต์จะทำงานที่ความเร็วสูงสุดประมาณ 30%
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ
กลับไปที่การใช้จ่ายที่เฉพาะเจาะจง มันแสดงความสัมพันธ์กับเชื้อเพลิงที่ใช้ต่อ 1 หน่วยของพลังงาน ดังนั้น ในการคำนวณทุกอย่างตามทฤษฎี เพื่อให้ได้ค่าสูงสุด คุณต้องใช้สูตร Q=N*q โดยที่ Q คือตัวบ่งชี้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ต้องการสำหรับการทำงาน 1 ชั่วโมง q คือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ และ N คือกำลังของหน่วย
ตัวอย่างเช่น มีข้อมูลเกี่ยวกับกำลังเครื่องยนต์เป็นกิโลวัตต์: N = 75, q = 265 ในการทำงานหนึ่งชั่วโมง หน่วยดังกล่าวจะใช้พลังงานแสงอาทิตย์เกือบ 20 กิโลกรัม ด้วยการคำนวณนี้ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าหน่วยจะไม่ทำงานโดยตรงที่ความเร็วสูงสุดตลอดเวลา นอกจากนี้การคำนวณเชื้อเพลิงจะดำเนินการเป็นลิตรดังนั้นเพื่อไม่ให้แปลทุกอย่างตามตารางและไม่ผิดพลาดในการคำนวณต่อไปนี้จำเป็นต้องใช้สูตรการคำนวณที่ปรับปรุงแล้ว Q = Nq / (1,000 * R * k1).
ในสูตรนี้ ผลลัพธ์ที่ต้องการ Q กำหนดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นลิตรต่อชั่วโมงของการทำงาน k1 - เป็นค่าสัมประสิทธิ์ที่ระบุการทำงานของเครื่องยนต์ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุด R คือค่าคงที่ที่สอดคล้องกับความหนาแน่นของเชื้อเพลิง ตัวบ่งชี้ที่เหลือยังคงเหมือนเดิม
ค่าสัมประสิทธิ์การทำงานของเครื่องยนต์สูงสุดคือ 2.3 คำนวณโดยใช้สูตร การทำงานปกติ 70% / การทำงาน 30% ที่ความเร็วสูง
เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าในทางปฏิบัติ ค่าใช้จ่ายทางทฤษฎีจะสูงกว่าเสมอ เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงสุดเพียงบางส่วนเท่านั้น
การคำนวณการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถไถเดินตาม
เจ้าของกระท่อมฤดูร้อนหลายคนและไม่เพียง แต่พวกเขามักจะสงสัยว่าเป็นไปได้อย่างไรในการคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถไถเดินตามในระหว่างงานบางอย่าง
สามารถคำนวณปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินของรถไถเดินตามได้เฉพาะระหว่างการทำงานโดยตรงเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ให้เติมน้ำมันเบนซินลงในถังเชื้อเพลิงของรถไถเดินตามจนถึงระดับสูงสุด จากนั้นคุณต้องไถดิน เมื่อเสร็จสิ้นการไถพื้นที่แล้วจำเป็นต้องวัดพื้นที่ของพื้นที่ไถ หลังจากนั้นให้คำนวณว่าใช้เชื้อเพลิงไปเท่าไรในการไถพื้นที่นี้ ในทำนองเดียวกันสำหรับงานประเภทอื่นๆ ทั้งหมด (การเก็บเกี่ยวมันฝรั่ง การคลุมดิน การตัดหญ้า ฯลฯ)
กรณีนี้คำนวณโดยใช้เครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์ มีการนำภาชนะบรรจุเชื้อเพลิงที่เรียบง่ายและวัดความถ่วงจำเพาะ จากนั้นจึงตั้งค่าการชั่งบนเครื่องชั่ง หลังจากนั้นคุณต้องเติมเชื้อเพลิงลงในถังให้อยู่ในระดับก่อนหน้าและต้องติดตั้งภาชนะบรรจุเชื้อเพลิงใหม่บนตาชั่ง เครื่องชั่งอิเล็กทรอนิกส์จะแสดงความแตกต่างระหว่างถังเชื้อเพลิง ความแตกต่างนี้จะเป็นตัวบ่งชี้สุดท้ายของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อพื้นที่ที่มีการดำเนินงาน ไม่เหมือนกับกรณีแรกที่มีอุปกรณ์พิเศษ ที่นี่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงคิดเป็นกิโลกรัม
ในขณะเดียวกันก็ควรจำไว้ว่าความเร็วของมอเตอร์ผู้ฝึกฝนควรอยู่ที่ประมาณ 0.5 ถึง 1 กม. ต่อชั่วโมงในการทำงาน จากนี้จะมีการคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั่วไปเป็นรายชั่วโมง ตามมาตรฐานที่กำหนดผู้ผลิตรถไถเดินตามมีข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อชั่วโมงการทำงาน สำหรับรถไถเดินตามกำลังต่ำขนาด 3.5 แรงม้า การบริโภคมีตั้งแต่ 0.9 ถึง 1.5 กิโลกรัมต่อชั่วโมงของการทำงาน
Motoblock ของพลังงานปานกลางใช้พลังงานเฉลี่ย 0.9 ถึง 1 กก. / ชม. อุปกรณ์ที่ทรงพลังที่สุดใช้ตั้งแต่ 1.1 ถึง 1.6 กิโลกรัมต่อชั่วโมง
อัตราการใช้เชื้อเพลิงต่อชั่วโมงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
อัตราสิ้นเปลือง น้ำมันดีเซลสำหรับอุปกรณ์พิเศษโดยเฉลี่ยด้วยโหมดการขนส่งอย่างง่าย 5.5 ลิตรต่อการทำงาน 1 ชั่วโมง เมื่อขุดดินในระดับที่หนึ่งหรือสองปริมาณการใช้จะลดลงเหลือ 4.2 ลิตรต่อ 1 ชั่วโมงของการทำงาน
หากมีการขนถ่ายดินเหล่านี้เพิ่มเติมสำหรับรถขุดทั้งหมดที่ใช้ MTZ ปริมาณการใช้จะเท่ากับ 4.6 ลิตรต่อ 1 ชั่วโมงของการทำงาน
http://traktoramtz.ru
คำแนะนำเหล่านี้จัดทำขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการแนะนำวิธีการแนะนำเกี่ยวกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมันหล่อลื่นร้อน)" เช่นเดียวกับการเพิ่มเติมคำสั่งซื้อและ ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามรุ่นของรถยนต์แสดงอยู่ในภาคผนวกของคำสั่ง
บทบัญญัติทั่วไป
- แนวทาง "บรรทัดฐานของการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน" (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอัตราการใช้เชื้อเพลิง) มีไว้สำหรับองค์กรขนส่งยานยนต์ องค์กรที่เกี่ยวข้องกับระบบการจัดการและการควบคุม ผู้ประกอบการ ฯลฯ โดยไม่คำนึงถึงความเป็นเจ้าของ การใช้งานยานยนต์ และ องค์ประกอบมือถือพิเศษบนแชสซีของรถยนต์ในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย
- คำแนะนำเหล่านี้ให้ค่าของอัตราการใช้เชื้อเพลิงพื้นฐาน การขนส่ง และการปฏิบัติงาน (รวมถึงค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) สำหรับสต็อกกลิ้งรถยนต์อเนกประสงค์ นอกจากนี้อัตราการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของยานพาหนะพิเศษ, ขั้นตอนการใช้อัตรา, สูตรและวิธีการคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานระหว่างการใช้งาน, อ้างอิงข้อมูลมาตรฐานเกี่ยวกับการใช้น้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ, ค่าของ ค่าเผื่อฤดูหนาว ฯลฯ
- อัตราการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะหมายถึงค่าที่กำหนดของมาตรวัดปริมาณการใช้ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ในรุ่น ยี่ห้อ หรือการดัดแปลงเฉพาะ
อัตราการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในการขนส่งทางถนนได้รับการออกแบบมาเพื่อคำนวณค่ามาตรฐานของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ณ สถานที่บริโภค เพื่อรักษาสถิติและการรายงานการปฏิบัติงาน เพื่อกำหนดต้นทุนการขนส่งและงานขนส่งประเภทอื่นๆ และสำหรับการวางแผนความต้องการขององค์กรในการจัดหาผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม, สำหรับการคำนวณภาษีขององค์กร, การใช้โหมดการประหยัดและการประหยัดพลังงานที่บริโภคผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม, การทำข้อตกลงกับผู้ใช้ยานพาหนะ, คนขับ ฯลฯ
เมื่อทำให้การใช้เชื้อเพลิงเป็นปกติ จะมีการสร้างความแตกต่างระหว่างค่าพื้นฐานของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งถูกกำหนดสำหรับแต่ละรุ่น ยี่ห้อ หรือการดัดแปลงรถยนต์เป็นบรรทัดฐานที่ยอมรับโดยทั่วไป และค่ามาตรฐานโดยประมาณของการใช้เชื้อเพลิง โดยคำนึงถึงการขนส่ง งานที่ทำและสภาพการใช้งานของรถ
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์
4. ขั้นตอนการกำหนดมาตรฐาน
สามารถกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับแต่ละรุ่น ยี่ห้อ และการปรับเปลี่ยนของยานพาหนะที่ใช้งาน และสอดคล้องกับสภาพการใช้งานของยานยนต์ตามประเภทและวัตถุประสงค์ บรรทัดฐานรวมถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการขนส่ง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับความต้องการด้านเทคนิค อู่ซ่อมรถ และความต้องการภายในครัวเรือนอื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการทางเทคโนโลยีของการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไม่รวมอยู่ในบรรทัดฐาน (ในตาราง) และตั้งค่าแยกต่างหาก
มีการกำหนดมาตรฐานประเภทต่อไปนี้สำหรับรถยนต์:
- อัตราพื้นฐานเป็นลิตรต่อ 100 กม. (ลิตร / 100 กม.) ของการวิ่งของยานยนต์ (ATS) ตามลำดับ
- อัตราการขนส่งเป็นลิตรต่อระยะทาง 100 กม. (ลิตร / 100 กม.) ระหว่างงานขนส่ง:
- รถบัสซึ่งคำนึงถึงน้ำหนักที่ควบคุมและน้ำหนักบรรทุกเล็กน้อยของผู้โดยสารที่ปรับให้เป็นมาตรฐานสำหรับวัตถุประสงค์ของรถบัส
- รถดั๊มซึ่งคำนึงถึงน้ำหนักที่ควบคุมและน้ำหนักบรรทุกปกติของรถดัมพ์ (มีค่าสัมประสิทธิ์ 0.5)
- อัตราการขนส่งเป็นลิตรต่อ 100 ตัน-กิโลเมตร (l/100 tkm) ในระหว่างการขนส่งของรถบรรทุกคำนึงถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมจากอัตราพื้นฐานเมื่อขับรถที่มีสินค้าบรรทุก รถไฟถนนพร้อมรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง -รถพ่วงไม่มีบรรทุกและบรรทุกหรือใช้ค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้สำหรับแต่ละตันของสินค้าที่ขนส่ง น้ำหนักรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง - สูงสุด 1.3 ลิตร / 100 กม. และสูงสุด 2.0 ลิตร / 100 กม. สำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ตามลำดับ - หรือใช้การคำนวณที่แม่นยำโดยใช้โปรแกรมพิเศษ -วิธีการโดยตรงสำหรับแต่ละยี่ห้อ การดัดแปลง และประเภทของชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานขึ้นอยู่กับการออกแบบของยานพาหนะ หน่วยและระบบของยานพาหนะ ประเภท ประเภท และวัตถุประสงค์ของสต็อกยานยนต์ (รถยนต์ รถโดยสาร รถบรรทุก ฯลฯ) โดยพิจารณาจากประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ มวลของรถตามลำดับการวิ่ง เส้นทางที่พิมพ์ และโหมดการขับขี่ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานภายใน "กฎ การจราจร".
บรรทัดฐานการขนส่ง (บรรทัดฐานสำหรับงานขนส่ง) รวมถึงบรรทัดฐานพื้นฐานและขึ้นอยู่กับความสามารถในการบรรทุกหรือน้ำหนักบรรทุกปกติของผู้โดยสารหรือตามมวลเฉพาะของสินค้าที่ขนส่ง
มาตรฐานการปฏิบัติงานกำหนด ณ สถานที่ปฏิบัติงานของยานพาหนะตามฐานหรือมาตรฐานการขนส่งโดยใช้ปัจจัยการแก้ไข (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) ที่คำนึงถึงสภาพการใช้งานในท้องถิ่น ตามสูตรที่ระบุในเอกสารนี้
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อการวิ่งรถ 100 กม. กำหนดไว้ในการวัดดังต่อไปนี้:
- สำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซล - เป็นลิตรของน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซล
- สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) - ในหน่วยลิตรของก๊าซหุงต้มในอัตรา 1 ลิตรของน้ำมันเบนซินสอดคล้องกับ "1.32 ลิตรของก๊าซหุงต้มไม่เกิน" (อัตราที่แนะนำคือภายใน 1.22 +/- 0.10 ลิตรของก๊าซหุงต้มถึง 1 ลิตรของน้ำมันเบนซินขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของส่วนผสมของโพรเพน - บิวเทน)
- สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (บีบอัด) (CNG) - ใน CNG ปกติลูกบาศก์เมตรในอัตราน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรเท่ากับ 1 +/- 0.1 ลูกบาศก์เมตร m LNG (ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของก๊าซธรรมชาติ);
- สำหรับรถยนต์ที่ใช้แก๊ส-ดีเซลจะแสดงอัตราการใช้ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นลูกบาศก์เมตร m พร้อมระบุอัตราการบริโภคน้ำมันดีเซลเป็นลิตรพร้อมกันอัตราส่วนจะถูกกำหนดโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ (หรือในคู่มือการใช้งาน)
การบัญชีสำหรับการขนส่งทางถนน ภูมิอากาศ และปัจจัยการดำเนินงานอื่น ๆ ดำเนินการโดยใช้ปัจจัยการแก้ไข (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) ซึ่งควบคุมเป็นเปอร์เซ็นต์ของการเพิ่มหรือลดค่าเริ่มต้นของบรรทัดฐาน ค่าของสัมประสิทธิ์ถูกกำหนดโดยการตัดสินใจของนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการยานยนต์ (ATS)
5. อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้
การทำงานของยานพาหนะในฤดูหนาวขึ้นอยู่กับภูมิภาคภูมิอากาศของประเทศ - จาก 5% ถึง 20% (รวม - และเพิ่มเติมในข้อความสำหรับค่าขีด จำกัด บนทั้งหมดของค่าสัมประสิทธิ์) ขั้นตอนการสมัคร มูลค่า และระยะเวลาที่ถูกต้องของเบี้ยเลี้ยงฤดูหนาวแสดงอยู่ในภาคผนวกที่ 2
การทำงานของยานพาหนะบนถนนสาธารณะ (ประเภท I, II และ III) ในพื้นที่ภูเขา รวมถึงเมือง เมือง และพื้นที่ชานเมือง ที่ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล:
- จาก 300 ถึง 800 ม. - มากถึง 5% (ภูเขาตอนล่าง);
- จาก 801 ถึง 2,000 ม. - มากถึง 10% (ภูเขากลาง);
- จากปี 2544 ถึง 3,000 ม. - มากถึง 15% (ที่ราบสูง);
- มากกว่า 3,000 ม. - มากถึง 20% (ที่ราบสูง)
การทำงานของยานพาหนะบนถนนที่มีแผนซับซ้อน (นอกเมืองและพื้นที่ชานเมือง) ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วมีการปัดเศษ (เลี้ยว) มากกว่าห้ารอบโดยมีรัศมีน้อยกว่า 40 ม. ต่อ 1 กม. ของแทร็ก (หรือประมาณ 500 ต่อ 100 กม. ของแทร็ก):
- บนถนนสาธารณะประเภท I, II และ III - มากถึง 10%
- บนถนนสาธารณะประเภท IV และ V - มากถึง 30%
การทำงานของยานพาหนะในเมืองที่มีประชากร (แก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 14 กรกฎาคม 2558 N HA-80-r):
- มากกว่า 5 ล้านคน - มากถึง 35%;
- จาก 1 ถึง 5 ล้านคน - มากถึง 25%;
- จาก 250,000 ถึง 1 ล้านคน - มากถึง 15%;
- จาก 100 ถึง 250,000 คน - มากถึง 10%;
- มากถึง 100,000 คน - มากถึง 5% (หากมีทางแยกไฟจราจรหรือสัญญาณจราจรอื่น ๆ ที่มีการควบคุม)
ระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ต้องมีการหยุดเทคโนโลยีบ่อยครั้งที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่าย การขึ้นและลงของผู้โดยสาร ตลอดจนรถแท็กซี่-รถโดยสารประจำทาง, รถบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็ก, รถกระบะ, สเตชั่นแวกอน ฯลฯ รวมถึงการขนส่งสินค้าและสินค้าขนาดเล็ก, การซ่อมบำรุง กล่องจดหมาย,การเก็บเงิน,บริการเงินบำนาญ,ผู้พิการ,ผู้เจ็บป่วย ฯลฯ (หากมีค่าเฉลี่ยหยุดมากกว่า 1 ครั้งต่อการวิ่ง 1 กม. ในขณะเดียวกัน การหยุดที่สัญญาณไฟจราจร ทางแยก และทางแยกจะไม่นำมาพิจารณา):
- การหยุดเทคโนโลยีบ่อยครั้ง - มากถึง 10%
เมื่อขับขี่ยานพาหนะด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ลดลง (เมื่อขนส่งสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน, ขนาดใหญ่, หนัก, สินค้าอันตราย, สินค้าที่เป็นแก้วและสินค้าอื่นที่คล้ายคลึงกัน, เมื่อขับขี่ในขบวนเมื่อมียานพาหนะที่มีฝาปิด):
- ในช่วง 20 - 40 กม. / ชม. - มากถึง 15%
- ด้วยความเร็วเฉลี่ยต่ำกว่า 20 กม. / ชม. - มากถึง 35%
เมื่อใช้งานรถยนต์ใหม่และรถยนต์ที่ออกจากการยกเครื่อง (ระยะทางกำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์):
- วิ่งเข้า - มากถึง 10%
พร้อมส่วนกลางโอนรถได้เอง
- ในสถานะเดียวหรือในคอลัมน์ - มากถึง 10%;
- เมื่อลากและลากรถในสถานะจับคู่ - มากถึง 15%;
- เมื่อลาก - ลากในสภาพที่สร้างขึ้น - มากถึง 20%
สำหรับยานพาหนะที่ใช้งานอยู่:
- มากกว่าห้าปีหรือระยะทางรวมมากกว่า 100,000 กม. - มากถึง 5%;
- มากกว่าแปดปีหรือระยะทางรวมมากกว่า 150,000 กม. - มากถึง 10%
เมื่อใช้งานรถบรรทุก รถตู้ แท็กซี่บรรทุกสินค้า ฯลฯ:
- ไม่รวมงานขนส่ง - มากถึง 10%
ระหว่างการใช้งานรถยนต์เป็นการขนส่งทางเทคโนโลยี รวมถึงงานภายในองค์กร:
- การขนส่งทางเทคโนโลยี - มากถึง 20%
ระหว่างการทำงานของยานพาหนะพิเศษ (ลาดตระเวน ถ่ายทำ นักดับเพลิง รถพยาบาล รถบันทึกภาพและวิดีโอ รถซ่อม รถกระเช้า รถยก ฯลฯ) ซึ่งดำเนินการขนส่งขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ หยุดบ่อย ถอยหลัง เป็นต้น ป.
- การหลบหลีกการขนส่งพิเศษ - มากถึง 20%
เมื่อทำงานในเหมืองหิน (ยกเว้นยานพาหนะสำหรับเหมืองหินพิเศษ) เมื่อเคลื่อนที่ข้ามทุ่ง เมื่อลากไม้ ฯลฯ ในส่วนแนวนอนของถนนประเภท IV และ V:
- สำหรับยานพาหนะที่วิ่งโดยไม่ต้องโหลด - มากถึง 20%
- สำหรับการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติที่มีการโหลดรถเต็มหรือบางส่วน - มากถึง 40%
เมื่อทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงและสภาพถนนที่ยากลำบากระหว่างการละลายตามฤดูกาล หิมะหรือทรายที่เลื่อนลอย หิมะและน้ำแข็งที่ตกหนัก น้ำท่วม ไฟป่า และภัยธรรมชาติอื่นๆ
- สำหรับถนนประเภท I, II และ III - มากถึง 35%
- สำหรับถนนประเภท IV และ V - มากถึง 50%
ระหว่างการฝึกขับรถ:
- บนถนนสาธารณะ - มากถึง 20%;
- ในสนามฝึกที่กำหนดเป็นพิเศษ เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ หยุดบ่อยและถอยหลัง - มากถึง 40%
เมื่อใช้การตั้งค่า "การควบคุมสภาพอากาศ" (โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล)
- เมื่อรถเคลื่อนที่ - มากถึง 7%
เมื่อใช้เครื่องปรับอากาศ (ไม่อนุญาตให้ใช้ค่าสัมประสิทธิ์นี้ร่วมกับค่าบริการเพิ่มเติมในฤดูหนาว ขึ้นอยู่กับภูมิภาคภูมิอากาศ):
- เมื่อรถเคลื่อนที่ - มากถึง 7%
อัตราการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับตู้เย็น รถโดยสาร ยานพาหนะพิเศษและเฉพาะทางถูกกำหนดโดยองค์กรทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องในการพัฒนามาตรฐานดังกล่าว ผู้ผลิตอุปกรณ์เพิ่มเติมหรือชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ (มาตรฐานเป็นลิตร / ชั่วโมง)
เมื่อใช้เครื่องปรับอากาศในที่จอดรถ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานจะกำหนดไว้ที่อัตราการไม่มีการใช้งานหนึ่งชั่วโมงโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน เช่นเดียวกับในที่จอดรถเมื่อใช้การตั้งค่า "การควบคุมสภาพอากาศ" (โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปี ):
- เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงของการหยุดทำงานโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน - สูงถึง 10% ของอัตราฐาน
เมื่อยานพาหนะไม่ได้ใช้งานระหว่างการขนถ่าย ณ จุดที่ตามเงื่อนไขความปลอดภัยหรือกฎที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ห้ามดับเครื่องยนต์ (คลังน้ำมัน คลังสินค้าพิเศษ การมีสินค้าที่ไม่สามารถระบายความร้อนของร่างกาย ธนาคาร และวัตถุอื่น ๆ ) เช่นเดียวกับในกรณีอื่น ๆ ของการบังคับหยุดทำงานของยานพาหนะโดยที่เครื่องยนต์เปิดจากอัตราพื้นฐานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงที่ไม่มีการใช้งาน:
- บังคับให้รถหยุดทำงานในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน - มากถึง 10%
ในฤดูหนาวหรือเย็น (ที่อุณหภูมิเฉลี่ยต่อวันต่ำกว่า +5 `C) ในลานจอดรถหากจำเป็นต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องรถยนต์และรถโดยสาร (หากไม่มีเครื่องทำความร้อนอิสระ) รวมถึงในลานจอดรถที่รอ ผู้โดยสาร (รวมถึงยานพาหนะทางการแพทย์และระหว่างการขนส่งเด็ก) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานกำหนดไว้ที่อัตราหนึ่งชั่วโมงจากอัตราฐาน:
- ที่จอดรถ (ง่าย) พร้อมเครื่องยนต์ทำงาน - มากถึง 10%
อนุญาตตามการตัดสินใจของนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ:
- สำหรับทางแยกภายในโรงรถและความต้องการทางเทคนิคขององค์กรขนส่งยานยนต์ (การตรวจสอบทางเทคนิค งานปรับแต่ง การวิ่งเข้าของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และส่วนประกอบยานพาหนะอื่นๆ หลังการซ่อมแซม ฯลฯ) เพื่อเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานได้ถึง 1% ของปริมาณทั้งหมดที่ใช้ไป โดยองค์กรนี้ (โดยมีเหตุผลและคำนึงถึงจำนวนหน่วย ATS ที่ใช้งานจริงในงานเหล่านี้)
- สำหรับยี่ห้อและการดัดแปลงของรถที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน (โดยเหมือนกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคเครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, ไดรฟ์สุดท้าย, ยาง, การจัดเรียงล้อ, ตัวถัง) และไม่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในด้านน้ำหนักของตัวเอง กำหนดอัตราการใช้เชื้อเพลิงพื้นฐานในขนาดเดียวกับรุ่นพื้นฐาน
- สำหรับยี่ห้อและการดัดแปลงของยานพาหนะที่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบข้างต้น แต่แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานเฉพาะในน้ำหนักของมันเท่านั้น (เมื่อติดตั้งรถตู้, กุง, กันสาด, อุปกรณ์เพิ่มเติม, การจอง, ฯลฯ ) สามารถกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ :
- สำหรับการเพิ่มขึ้น (ลดลง) ของน้ำหนักรถแต่ละตันโดยเพิ่มขึ้น (ลดลง) ในอัตราสูงสุด 2 ลิตร / 100 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน
- ในอัตราสูงสุด 1.3 ลิตร / 100 กม. - พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล
- มากถึง 2.64 ลิตร / 100 กม. สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซเหลว
- มากถึง 2 ลูกบาศ์ก ม./100 กม. สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด
- ในกระบวนการใช้แก๊ส-ดีเซลของเครื่องยนต์สูงถึง 1.2 ลูกบาศก์เมตรโดยประมาณ เมตรของก๊าซธรรมชาติและ
- น้ำมันดีเซลสูงสุด 0.25 ลิตร / 100 กม. ขึ้นอยู่กับน้ำหนักรถแต่ละตันที่เปลี่ยนแปลง
6. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอาจลดลง
เมื่อทำงานบนถนนสาธารณะประเภท I, II และ III นอกพื้นที่ชานเมืองบนพื้นที่ราบและเป็นเนินเล็กน้อย (ความสูงเหนือระดับน้ำทะเลไม่เกิน 300 ม.) - มากถึง 15%
ในกรณีที่มีการใช้งานยานพาหนะในพื้นที่ชานเมืองนอกเขตเมือง จะไม่มีการใช้ปัจจัยการแก้ไข (เมือง)
หากจำเป็นต้องใช้ค่าเผื่อหลายค่าพร้อมกัน อัตราการใช้เชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงผลรวมหรือผลต่างของค่าเผื่อเหล่านี้
นอกเหนือจากการใช้ก๊าซปกติแล้วยังอนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลได้ รถติดแก๊สLPGในกรณีต่อไปนี้:
- สำหรับการเข้าสู่พื้นที่ซ่อมแซมและออกจากพื้นที่หลังจากได้รับผลกระทบทางเทคนิค - เชื้อเพลิงเหลวสูงสุด 5 ลิตรต่อรถบอลลูนแก๊สหนึ่งคัน
- สำหรับการสตาร์ทและใช้งานเครื่องยนต์ของรถบอลลูนแก๊ส - เชื้อเพลิงเหลวมากถึง 20 ลิตรต่อเดือนต่อคันในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูใบไม้ร่วงในฤดูหนาวจะมีการคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในฤดูหนาวตามภาคผนวกหมายเลข 2 ;
- บนเส้นทางซึ่งมีความยาวเกินกว่าพลังงานสำรองของการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง - มากถึง 25% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดในเส้นทางเหล่านี้
ในทุกกรณี การปันส่วนการใช้เชื้อเพลิงเหลวสำหรับยานพาหนะแก๊สบอลลูนจะดำเนินการในขนาดเดียวกันกับยานพาหนะฐานที่สอดคล้องกัน
สำหรับเงื่อนไขการใช้งานเฉพาะของยานพาหนะ อนุญาตให้ใช้ค่าที่ปรับแล้วของปัจจัยการแก้ไข (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) กับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานที่ได้รับอนุมัติโดยหลักเกณฑ์เหล่านี้ หรือค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติม (ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม) สำหรับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐาน ขึ้นอยู่กับเหตุผลที่เหมาะสมและสอดคล้องกับกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย
สำหรับระยะเวลาที่ถูกต้องของเอกสารนี้สำหรับรุ่น ยี่ห้อ และการดัดแปลงยานพาหนะที่เข้าสู่กองเรือของประเทศที่กระทรวงคมนาคมของรัสเซียไม่ได้อนุมัติอัตราการใช้เชื้อเพลิง (ไม่รวมอยู่ในเอกสารนี้) โดยการตัดสินใจของนิติบุคคล หรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่ใช้ยานพาหนะ ที่เกี่ยวข้องกับ ATS เหล่านี้สามารถแนะนำมาตรฐานพื้นฐานที่พัฒนาขึ้นตามคำขอแต่ละรายการในลักษณะที่กำหนดโดยองค์กรทางวิทยาศาสตร์ที่พัฒนามาตรฐานดังกล่าวตามวิธีการโปรแกรมพิเศษ
7. รถยนต์
สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ค่ามาตรฐานของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะคำนวณโดยสูตร:
Qn = 0.01 x Hs x S x (1 + 0.01 x D), (สูตร 1)
- ถาม
- ฮ- อัตราการใช้เชื้อเพลิงพื้นฐานต่อการวิ่งของรถหนึ่งคัน l/100 กม.
- ส- ระยะทางรถ, กม.;
- ง
อัตราสิ้นเปลืองพื้นฐาน:
8. รถเมล์
สำหรับรถโดยสาร ค่ามาตรฐานของการใช้เชื้อเพลิงจะคำนวณโดยสูตร:
Qn = 0.01 x Hs x S x (1 + 0.01 x D) + ร้อน x T, (สูตร 2)
- ถาม- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน l;
- ฮ- อัตราการขนส่งเชื้อเพลิงต่อระยะทางของรถบัส l/100 กม. (คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของผู้โดยสารที่ปรับให้เป็นมาตรฐานตามประเภทและวัตถุประสงค์ของรถบัส)
- ส- ระยะรถบัส, กม.
- ร้อน- อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อใช้ฮีตเตอร์อิสระมาตรฐานสำหรับการทำงานของฮีตเตอร์ (ฮีตเตอร์), ลิตร/ชม.
- ต- เวลาการทำงานของรถโดยเปิดเครื่องทำความร้อน, h;
- ง- ปัจจัยการแก้ไข (ค่าเผื่อสัมพัทธ์รวมหรือการลดลง) เป็นบรรทัดฐาน, %
9. รถบรรทุกพื้นเรียบ
สำหรับการขนส่งสินค้าบนยานพาหนะและรถไฟถนน ค่ามาตรฐานของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะคำนวณโดยสูตร:
ถาม= 0.01 x (สูง x ส + สูง x กว้าง) x (1 + 0.01 x ลึก), (สูตร 3)
- ถาม- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน l;
- ส- ระยะทางของรถยนต์หรือรถไฟ, กม.
- ซาน- อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเดินรถหรือขบวนรถวิ่งตามลำดับที่ไม่มีสินค้าบรรทุก
แซน = Hs + Hg x Gpr, ลิตร/100 กม.,
- ฮ- อัตราการใช้เชื้อเพลิงพื้นฐานต่อระยะทางของยานพาหนะ (รถแทรกเตอร์) ตามลำดับการวิ่ง l/100 กม. (Hsan = Hs, l/100 km สำหรับรถแทรกเตอร์หนึ่งคัน)
- ฮก- อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วงที่มีมวลเพิ่มเติม l/100 t.km;
- Gpr- น้ำหนักบรรทุกของรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง t;
- ห- อัตราการใช้เชื้อเพลิงสำหรับงานขนส่ง l/100 t.km;
- ว- ปริมาณงานขนส่ง t.km: W = Ggr x Sgr (โดยที่ Ggr - น้ำหนักบรรทุก t;
- Sgr- ระยะทางกับสินค้า, กม.);
- ง- ปัจจัยการแก้ไข (ค่าเผื่อสัมพัทธ์รวมหรือการลดลง) เป็นบรรทัดฐาน, %
สำหรับการบรรทุกสินค้าบนยานพาหนะและรถไฟบนถนนที่ทำงานโดยบันทึกเป็นตัน-กิโลเมตร นอกเหนือจากอัตราฐานแล้ว อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (อิงจากลิตรต่อตันของสินค้าต่อระยะทาง 100 กม.) และในระหว่างการทำงานของรถบรรทุกพื้นเรียบ, รถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วงและรถบรรทุกรถบรรทุกพร้อมรถกึ่งพ่วง, อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ลิตร / 100 กม.) สำหรับระยะทางของรถไฟถนนจะเพิ่มขึ้น (ขึ้นอยู่กับลิตรต่อตันของน้ำหนักของตัวเอง รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง) ขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้:
- สำหรับน้ำมันเบนซิน - มากถึง 2 ลิตร
- ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) - สูงถึง 2.64 ลิตร
- ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) - สูงสุด 2 ลบ.ม. เมตร;
- ด้วยกำลังแก๊สดีเซลประมาณ - สูงสุด 1.2 ลูกบาศก์เมตร เมตรของก๊าซธรรมชาติและน้ำมันดีเซลสูงสุด 0.25 ลิตร
10. รถแทรกเตอร์
สำหรับรถบรรทุกหัวลาก ค่ามาตรฐานของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะคำนวณในลักษณะเดียวกับการบรรทุกสินค้าบนยานพาหนะและรถไฟบนถนนที่มีรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงโดยใช้สูตร (3)
11. รถกะบะ
สำหรับรถดั๊มและรถไฟดัมพ์ ค่ามาตรฐานของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะคำนวณโดยสูตร:
ถาม= 0.01 x Hsanc x S x (1 + 0.01 x D) + Hz x Z, (สูตร 4)
- ถาม- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน l;
- ส- ระยะทางของรถดัมพ์หรือรถไฟ, กม.
- Hsanc- อัตราการใช้เชื้อเพลิงของรถดัมพ์หรือรถดัมพ์:
- Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0.5q), ลิตร/100 กม.,
- ฮ- อัตราการขนส่งโดยคำนึงถึงงานขนส่ง (โดยมีตัวประกอบการบรรทุก 0.5), ลิตร / 100 กม.
- ห- อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับการดำเนินการขนส่งของรถดั๊ม (หากไม่ได้คำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์ 0.5 เมื่อคำนวณ Hs) และสำหรับมวลเพิ่มเติมของรถดัมพ์หรือรถกึ่งพ่วง l/100 t x km
- Gpr- น้ำหนักตายของรถเทรลเลอร์, รถกึ่งพ่วง, t;
- ถาม- ความสามารถในการบรรทุกของรถพ่วง, รถกึ่งพ่วง (0.5q - พร้อมตัวประกอบการบรรทุก 0.5), t;
- เฮิรตซ์- อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสำหรับการเดินทางแต่ละครั้งด้วยการบรรทุกรถบรรทุก, รถไฟถนน, l;
- Z- จำนวนผู้ขับขี่ที่มีสินค้าต่อกะ
- ง- ปัจจัยการแก้ไข (ค่าเผื่อสัมพัทธ์รวมหรือการลดลง) เป็นบรรทัดฐาน, %
เมื่อรถดัมพ์ทำงานร่วมกับรถพ่วงดั๊มพ์ รถกึ่งพ่วง (หากคำนวณอัตราพื้นฐานสำหรับรถยนต์ เช่นเดียวกับรถบรรทุกหัวลาก) อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นตามน้ำหนักของรถพ่วง รถกึ่งพ่วง และครึ่งต่อตัน ของความจุโหลดที่กำหนด (โหลดแฟกเตอร์ - 0.5):
- น้ำมันเบนซิน - มากถึง 2 ลิตร
- น้ำมันดีเซล - มากถึง 1.3 ลิตร
- ก๊าซเหลว - มากถึง 2.64 ลิตร
- ก๊าซธรรมชาติ - มากถึง 2 ลูกบาศ์ก ม.
สำหรับรถดั๊มและรถไฟถนน อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (Hz) จะถูกตั้งค่าเพิ่มเติมสำหรับแต่ละเที่ยวที่มีการบรรทุกเมื่อทำการหลบหลีกในสถานที่ขนถ่าย:
- เชื้อเพลิงเหลวสูงสุด 0.25 ลิตร (ก๊าซปิโตรเลียมเหลวสูงสุด 0.33 ลิตร ก๊าซธรรมชาติสูงสุด 0.25 ลูกบาศก์เมตร) ต่อหน่วยของรถยกดัมพ์
- มากถึง 0.2 ลบ.ม. ก๊าซธรรมชาติเมตรและน้ำมันดีเซล 0.1 ลิตรโดยประมาณด้วยกำลังเครื่องยนต์แก๊ส-ดีเซล
สำหรับรถดัมพ์ขนาดใหญ่ประเภท "BelAZ" อัตราการใช้น้ำมันดีเซลเพิ่มเติมสำหรับการเดินทางแต่ละครั้งที่มีการบรรทุกจะถูกกำหนดในอัตราสูงสุด 1 ลิตร
ในกรณีของการทำงานของรถดัมพ์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์น้ำหนักบรรทุกสูงกว่า 0.5 อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงได้ตามปกติในลักษณะเดียวกับยานพาหนะบนเครื่องบินตามสูตร (3)
Tags: มาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิง, มาตรฐานน้ำมันเชื้อเพลิง, การตัดน้ำมันเชื้อเพลิง, 2558, อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง.
การทำงานของยานพาหนะบนถนนสาธารณะ (ประเภท I, II และ III) ในพื้นที่ภูเขา รวมถึงเมือง เมือง และพื้นที่ชานเมือง ที่ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล:
จาก 300 ถึง 800 ม. - มากถึง 5% (ภูเขาตอนล่าง);
จาก 801 ถึง 2,000 ม. - มากถึง 10% (ภูเขากลาง);
จากปี 2544 ถึง 3,000 ม. - มากถึง 15% (ที่ราบสูง);
มากกว่า 3,000 ม. - มากถึง 20% (ที่ราบสูง)
การทำงานของยานพาหนะบนถนนสาธารณะประเภท I, II และ III ด้วยแผนที่ซับซ้อน (นอกเมืองและพื้นที่ชานเมือง) ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วมีการปัดเศษ (เลี้ยว) มากกว่าห้ารอบโดยมีรัศมีน้อยกว่า 40 ม. ต่อ 1 กม. แทร็ก (หรือตาม 100 กม. ของแทร็ก - ประมาณ 500) - มากถึง 10% บนถนนสาธารณะประเภท IV และ V - มากถึง 30%
เมื่อใช้งานยานพาหนะใน การตั้งถิ่นฐานมีประชากร:
มากกว่า 5 ล้านคน - มากถึง 35%;
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
จาก 1 ถึง 5 ล้านคน - มากถึง 25%;
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
จาก 250,000 ถึง 1 ล้านคน - มากถึง 15%;
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
จาก 100 ถึง 250,000 คน - มากถึง 10%;
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
มากถึง 100,000 คน (ในที่ที่มีทางแยกไฟจราจรหรือสัญญาณจราจรอื่น ๆ ที่มีการควบคุม) - มากถึง 5%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
การทำงานของยานพาหนะที่ต้องมีการหยุดเทคโนโลยีบ่อยครั้งที่เกี่ยวข้องกับการขนถ่าย การขึ้นและลงของผู้โดยสาร รวมถึงรถรับส่ง รถบรรทุกผู้โดยสารและรถบรรทุกขนาดเล็ก รถกระบะ รถสเตชั่นแวกอน ฯลฯ รวมถึงการขนส่งผลิตภัณฑ์และสินค้าขนาดเล็ก บริการตู้ไปรษณีย์ การรวบรวม เงินบริการของผู้รับบำนาญ ผู้พิการ ผู้ป่วย ฯลฯ (หากมีค่าเฉลี่ยหยุดมากกว่า 1 ครั้งต่อการวิ่ง 1 กม. โดยไม่คำนึงถึงการหยุดที่สัญญาณไฟจราจร ทางแยก และทางแยก) - มากถึง 10%
เมื่อขับยานพาหนะด้วยความเร็วเฉลี่ยที่ลดลง (เมื่อขนส่งสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน, เทอะทะ, หนัก, สินค้าอันตราย, สินค้าที่เป็นแก้วและสินค้าอื่นที่คล้ายคลึงกัน, เมื่อขับเป็นขบวนเมื่อเดินทางด้วยยานพาหนะที่มีฝาปิด) ในช่วง 20 - 40 กม. / ชั่วโมง - สูงสุด 15% เช่นเดียวกันกับความเร็วเฉลี่ยต่ำกว่า 20 กม. / ชม. - สูงสุด 35%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
เมื่อใช้งานในรถยนต์ใหม่และรถยนต์ที่ออกจากการยกเครื่อง (ระยะทางถูกกำหนดโดยผู้ผลิตอุปกรณ์) - มากถึง 10%
ในกรณีของการโอนรถจากส่วนกลางด้วยตัวเองในสถานะเดียวหรือในคอลัมน์ - มากถึง 10% เมื่อลากและลากรถในสถานะจับคู่ - มากถึง 15%; เมื่อลาก - ลากในสภาพที่สร้างขึ้น - มากถึง 20%
สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานมานานกว่าห้าปีหรือระยะทางรวมมากกว่า 100,000 กม. - มากถึง 5% มากกว่าแปดปีหรือระยะทางรวมมากกว่า 150,000 กม. - มากถึง 10%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
เมื่อใช้งานรถบรรทุก รถตู้ แท็กซี่บรรทุกสินค้า ฯลฯ ไม่รวมงานขนส่ง - มากถึง 10%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
เมื่อรถยนต์ทำงานเป็นยานพาหนะทางเทคโนโลยี รวมถึงการทำงานภายในองค์กร มากถึง 20%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
ระหว่างการทำงานของยานพาหนะพิเศษ (ลาดตระเวน ถ่ายทำ นักดับเพลิง รถพยาบาล รถบันทึกภาพและวิดีโอ รถซ่อม รถกระเช้า รถยก ฯลฯ) ซึ่งดำเนินการขนส่งขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ หยุดบ่อย ถอยหลัง เป็นต้น ป. - มากถึง 20%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
เมื่อทำงานในเหมืองหิน (ยกเว้นยานพาหนะสำหรับเหมืองหินพิเศษ) เมื่อเคลื่อนที่ข้ามทุ่ง เมื่อลากไม้ ฯลฯ ในส่วนแนวนอนของถนนประเภท IV และ V: สำหรับยานพาหนะที่วิ่งโดยไม่มีการบรรทุก - มากถึง 20% สำหรับยานพาหนะที่มีการบรรทุกเต็มหรือบางส่วน - มากถึง 40%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
เมื่อทำงานในสภาพอากาศที่รุนแรงและสภาพถนนที่รุนแรงระหว่างการละลายตามฤดูกาล หิมะหรือทรายที่โปรยปราย หิมะตกหนักและลูกเห็บ น้ำท่วม ไฟป่า และภัยธรรมชาติอื่นๆ สำหรับถนนประเภท I, II และ III - มากถึง 35% สำหรับถนนประเภท IV และ หมวดหมู่ V - มากถึง 50%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
สำหรับการฝึกขับรถบนถนนสาธารณะ - มากถึง 20%; ระหว่างการฝึกขับรถในสนามฝึกที่กำหนดเป็นพิเศษ เมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ โดยหยุดและถอยหลังบ่อย - มากถึง 40%
เมื่อใช้การตั้งค่า "ควบคุมสภาพอากาศ" (โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปี) เมื่อรถเคลื่อนที่ - มากถึง 7%
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
เมื่อใช้เครื่องปรับอากาศในขณะที่รถเคลื่อนที่ - มากถึง 7% (ไม่อนุญาตให้ใช้ค่าสัมประสิทธิ์นี้ร่วมกับค่าบริการเพิ่มเติมในฤดูหนาว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคภูมิอากาศ)
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
อัตราการใช้เชื้อเพลิงสำหรับการทำงานของอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับตู้เย็น รถโดยสาร ยานพาหนะพิเศษและเฉพาะทางถูกกำหนดโดยองค์กรทางวิทยาศาสตร์ที่เกี่ยวข้องในการพัฒนามาตรฐานดังกล่าว ผู้ผลิตอุปกรณ์เพิ่มเติมหรือชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ (มาตรฐานเป็นลิตร / ชั่วโมง)
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
เมื่อใช้เครื่องปรับอากาศในที่จอดรถ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานจะกำหนดไว้ที่อัตราการหยุดทำงานหนึ่งชั่วโมงโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน เช่นเดียวกับในที่จอดรถเมื่อใช้การตั้งค่า "การควบคุมสภาพอากาศ" (โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล) สำหรับ เวลาหยุดทำงานหนึ่งชั่วโมงโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน - มากถึง 10% ของค่ามาตรฐานพื้นฐาน
เมื่อยานพาหนะไม่ได้ใช้งานระหว่างการขนถ่าย ณ จุดที่ตามเงื่อนไขความปลอดภัยหรือกฎที่เกี่ยวข้องอื่น ๆ ห้ามดับเครื่องยนต์ (คลังน้ำมัน คลังสินค้าพิเศษ การมีสินค้าที่ไม่สามารถระบายความร้อนของร่างกาย ธนาคาร และวัตถุอื่น ๆ ) เช่นเดียวกับในกรณีอื่น ๆ ของการบังคับหยุดทำงานของยานพาหนะโดยที่เครื่องยนต์เปิดอยู่ - มากถึง 10% ของอัตราฐานสำหรับการหยุดทำงานหนึ่งชั่วโมง
ในฤดูหนาวหรือเย็น (ที่อุณหภูมิเฉลี่ยรายวันต่ำกว่า +5 °C) ในลานจอดรถหากจำเป็นต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องรถยนต์และรถโดยสาร (หากไม่มีเครื่องทำความร้อนอิสระ) รวมถึงในลานจอดรถที่รอ ผู้โดยสาร (รวมถึงยานพาหนะทางการแพทย์และระหว่างการขนส่งเด็ก) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานกำหนดไว้ที่อัตราการจอดรถหนึ่งชั่วโมง (ว่าง) โดยเครื่องยนต์ทำงาน - มากถึง 10% ของอัตราฐาน
อนุญาตตามการตัดสินใจของนิติบุคคลหรือผู้ประกอบการแต่ละรายที่ดำเนินการชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ:
(ดูข้อความในฉบับที่แล้ว)
สำหรับทางแยกภายในโรงรถและความต้องการทางเทคนิคขององค์กรขนส่งยานยนต์ (การตรวจสอบทางเทคนิค งานปรับแต่ง การวิ่งเข้าของชิ้นส่วนเครื่องยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ ของยานพาหนะหลังการซ่อมแซม ฯลฯ) เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงมาตรฐานสูงสุด 1% ของปริมาณทั้งหมดที่ใช้ไป โดยองค์กรนี้ (โดยมีเหตุผลและคำนึงถึงจำนวนหน่วย ATS ที่ใช้งานจริงในงานเหล่านี้)
แบ่งปัน…ด้วยข้อมูลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเดินรถหนึ่งชั่วโมงเครื่องจักร บริษัทมีโอกาสที่จะเลือกซัพพลายเออร์ที่ให้บริการเช่าเครื่องจักรและกลไกอย่างมีกำไร เรานำเสนอให้คุณ อัลกอริทึมโดยละเอียดการคำนวณดังกล่าว
ในการกำหนดต้นทุนของอุปกรณ์การขนส่ง ก่อนอื่นจำเป็นต้องคำนวณต้นทุนของหนึ่งชั่วโมงเครื่องจักร การคำนวณนี้จำเป็นในกรณีต่อไปนี้:
- การเลือกผู้ให้บริการขนส่งตามความต้องการขององค์กร มีข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนจริงของหนึ่งชั่วโมงเครื่องจักร คุณสามารถเลือกซัพพลายเออร์ตามเงื่อนไขที่ดีที่สุด การวิเคราะห์ตลาดในกรณีนี้จะไม่ให้ข้อมูลที่เป็นกลาง เนื่องจากซัพพลายเออร์แสวงหาผลกำไรสูงสุด
- การให้เช่าเครื่องจักรและกลไกของตนเองแก่บุคคลที่สาม การคำนวณที่ถูกต้องจะช่วยให้คุณกำหนดจำนวนเงินออมที่วางแผนไว้อย่างเหมาะสมที่สุด
ในการกำหนดต้นทุนของหนึ่งชั่วโมงเครื่องจักรของยานพาหนะบางประเภท ต้องคำนึงถึงตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
- มูลค่าตามบัญชีของยานพาหนะ
- ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร
- ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทุกประเภท การวินิจฉัยและ การซ่อมบำรุง;
- ค่าเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
- ค่าตอบแทนของผู้ขับขี่โดยคำนึงถึงการหักจาก ค่าจ้าง;
- ค่าโสหุ้ย
มาดูตัวบ่งชี้แต่ละตัวให้ละเอียดยิ่งขึ้นและยกตัวอย่างการคำนวณ
มูลค่าตามบัญชีของยานพาหนะ- ต้นทุนของยานพาหนะที่แสดงในเอกสารการบัญชีซึ่งเมื่อได้ยานพาหนะมาจะเท่ากับต้นทุนดั้งเดิมของยานพาหนะและหลังจากการตีราคาใหม่จะเท่ากับต้นทุนทดแทนหรือต้นทุนทดแทนทั้งหมดของยานพาหนะ
อัตราค่าเสื่อมราคาสำหรับแต่ละรายการของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคาเมื่อใช้วิธีเส้นตรงตามสูตร:
- = (1 / น) × 100%,
ที่ไหน เค- อัตราค่าเสื่อมราคาเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนเดิม (ทดแทน) ของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคา
น- ภาคเรียน ใช้ประโยชน์ของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคานี้โดยแสดงเป็นเดือน
บันทึก!
เมื่อกำหนดอายุการให้ประโยชน์ของสินทรัพย์ถาวร จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 01.01.2002 ฉบับที่ 1 "ในการจำแนกประเภทของสินทรัพย์ถาวรที่รวมอยู่ในกลุ่มค่าเสื่อมราคา" (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 10.12. 2553).
ตัวบ่งชี้มาตรฐาน ค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซม การวินิจฉัย และทางเทคนิคทุกประเภทการบำรุงรักษาเครื่องจักรถูกกำหนดโดยสูตร:
โดยที่ Вс คือค่าทดแทนของเครื่องจักร ถู.;
H p - อัตราค่าใช้จ่ายรายปีสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการเปลี่ยนเครื่องจักร
ต- โหมดการทำงานของเครื่องจักรประจำปี mach.-h / ปี
ค่าเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสามารถกำหนดได้บนพื้นฐานของอัตราการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่กำหนดขึ้นในองค์กรเฉพาะ โดยปกติมาตรฐานเหล่านี้จะถูกกำหนดและอนุมัติในการประชุมการผลิตในบริษัท
นอกจากนี้คุณยังสามารถรับคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการ "บรรทัดฐานสำหรับการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นในการขนส่งทางถนน" ซึ่งได้รับการอนุมัติจากคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 ฉบับที่ AM-23-r (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 14 พฤษภาคม 2557).
ค่าตอบแทนของผู้ขับขี่โดยคำนึงถึงการหักจากค่าจ้างขึ้นอยู่กับรูปแบบการชำระเงินในบริษัท ที่พบมากที่สุดคือรูปแบบค่าตอบแทนรายชิ้นและตามเวลา
แบบฟอร์มชิ้นงานค่าตอบแทนแรงงานเกี่ยวข้องกับค่าตอบแทนแรงงานตามปริมาณของผลิตภัณฑ์ (งาน) ที่มีคุณภาพที่กำหนดโดยคำนึงถึงความซับซ้อนและสภาพการทำงาน ตามขั้นตอนการบัญชีที่ยอมรับสามารถพิจารณาผลงานของนักแสดงแต่ละคนหรือผลงานรวม (กลุ่ม) (สำหรับกลุ่มคนงานทั้งหมด)
ด้วยรูปแบบชั่วคราวค่าจ้างแรงงานขึ้นอยู่กับเวลาทำงานเป็นรายชั่วโมง รายวัน และรายเดือน หรือเงินเดือน รูปแบบการชำระเงินนี้ใช้ในกรณีที่ผลผลิตของคนงานแต่ละคนไม่สามารถบันทึกและแสดงได้อย่างถูกต้องในผลิตภัณฑ์หรืองานจำนวนหนึ่ง หรือเมื่อเนื่องจากลักษณะของงาน จึงไม่มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจที่จะโอนคนงานไป ค่าจ้างรายชิ้น.
ข้อมูลเริ่มต้น:
- จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือน - 162;
- อัตราต่อชั่วโมงที่ บริษัท กำหนดคือ 130 รูเบิลต่อชั่วโมง
- ค่าสัมประสิทธิ์ที่เพิ่มขึ้น - 1.3
เงินเดือนโดยคำนึงถึงภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจะเป็น: 162 × 130 × 1.3 = 27,378.00 รูเบิล
การหักค่าจ้าง: 27,378.00 × 0.3 = 8213.4 รูเบิล
____________________
ค่าโสหุ้ยมาพร้อมกับการผลิตหลักเชื่อมต่อกับมัน เหล่านี้คือต้นทุนในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานสินทรัพย์ถาวร การจัดการ การจัดองค์กร การบำรุงรักษาการผลิต การเดินทางเพื่อธุรกิจ การฝึกอบรมพนักงาน และต้นทุนที่ไม่ก่อผล (การสูญเสียจากการหยุดทำงาน สินทรัพย์ที่เป็นวัสดุและอื่น ๆ.). ต้นทุนค่าโสหุ้ยจะรวมอยู่ในต้นทุนการผลิต ต้นทุนการผลิตและการหมุนเวียน
ตัวอย่างที่ 2
สมมติว่าในตัวอย่างที่ 1 มีการพิจารณาการก่อสร้างทางอุตสาหกรรม ตามข้อบังคับ ค่าใช้จ่ายโสหุ้ยควรเป็น 90% ของกองทุนค่าจ้าง ดังนั้นค่าใช้จ่ายจะอยู่ที่: 27,378.00 × 0.9 = 24,640.20 รูเบิล
______________________________
ลองพิจารณาตัวอย่างการคำนวณต้นทุนสำหรับ 1 ชั่วโมงเครื่องจักร
ตัวอย่างที่ 3
ลองคำนวณต้นทุนของการทำงาน 1 ชั่วโมงเครื่องจักรของเครนรถบรรทุกขนาดสั้น ZOOMLION RT-550 ที่มีความสามารถในการยก 55 ตัน ในการคำนวณ เราใช้ข้อมูลต่อไปนี้:
- มูลค่าตามบัญชีของรถบรรทุกติดเครน - 10.3 ล้านรูเบิล
- อายุการใช้งาน - 61 เดือน
- จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือน - 166;
- อัตราค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องต่อปี - 23%;
- อัตราภาษีสำหรับค่าจ้าง - 140 รูเบิลต่อชั่วโมง
- อัตราการใช้เชื้อเพลิงต่อ 1 คัน / ชั่วโมง - 14.3 ลิตร
- ค่าเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น 1 ลิตรคือ 27.34 รูเบิล
- อัตราการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 100 ลิตร - 2 ลิตร
- ราคาน้ำมันหล่อลื่น 1 ลิตรคือ 169.49 รูเบิล
- อัตราค่าโสหุ้ย - 90% ของกองทุนเงินเดือน
การคำนวณแสดงในตาราง
ตารางที่ 2 การคำนวณต้นทุน 1 ชั่วโมงเครื่องจักรของรถบรรทุกติดเครน | ||||
ชื่อกลไก: ZOOMLION RT-550 รถเครนตีนตะขาบ ขนาดบรรทุก 55 ตัน | ||||
เลขที่ p / p | การตั้งชื่อรายจ่าย | หน่วย | การคำนวณ | ทั้งหมด |
1 | มูลค่าตามบัญชี | ถู. | 10 300 000,00 | |
2 | ค่าเสื่อมราคา | |||
อัตราค่าเสื่อมรายเดือน | % | เดือน1/61 × 100% | 1,64 | |
ค่าเสื่อมราคารายเดือน | ถู. | 10,300,000.00 / 1.64% × 100% | 168 852,46 | |
ค่าเสื่อมราคารายชั่วโมง | ถู. | 168 920,00 / 166,00 | 1 017,18 | |
3 | ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องจักร | |||
อัตรารายปี | % | 23,00 | ||
ค่าใช้จ่ายรายปี | ถู. | 10,300,000.00 × 0.23 | 2 369 000,00 | |
ค่าใช้จ่ายรายเดือน | ถู. | 2 369 000 / 12,00 | 197 416,67 | |
ค่าใช้จ่ายรายชั่วโมง | ถู. | 197 416,67 / 166,00 | 1 189,26 | |
4 | เงินเดือน (เงินเดือนคนขับ) | |||
อัตราภาษี rub./h | ถู. | 140,00 | ||
ค่าเบี้ยประกัน | ถู. | 140.00 × 0.30 | 42,00 | |
ค่าจ้างรายชั่วโมง | ถู. | 140,00 + 42,00 | 182,00 | |
5 | ค่าน้ำมัน | |||
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันต่อ 1 คัน-ชม | ล | 14,30 | ||
ค่าเชื้อเพลิง 1 ลิตร | ถู. | 27,34 | ||
ค่าเชื้อเพลิงรายชั่วโมง | ถู. | 14.30 × 27.34 น | 390,96 | |
ค่าน้ำมันหล่อลื่น | ||||
อัตราการใช้น้ำมันต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร (ปั้นจั่น) | ล | 2,00 | ||
อัตราการกินน้ำมันตามอัตราการกินน้ำมัน | ล | 14.30 × 2.00 / 100 | 0,29 | |
ค่าน้ำมันหล่อลื่นรายชั่วโมง | ถู. | 169.49×0.29 | 48,47 | |
6 | ค่าโสหุ้ย | ถู. | 140×0.9 | 126,00 |
ค่าใช้จ่ายทั้งหมดต่อ 1 ชั่วโมงเครื่องจักร | ถู. | 1017,18 + 1189,26 + 182 + 390,96 + 48,47 + 126 | 2953,88 |
A. V. Makina นักเศรษฐศาสตร์จาก Bolverk LLC