สารเติมแต่งผงซักฟอกน้ำมันเบนซินคืออะไร? สารานุกรมขนาดใหญ่ของน้ำมันและก๊าซ
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพและคุณภาพของน้ำมันเบนซิน: ตัวชี้วัดความผันผวน ความต้านทานการระเบิด และแนวโน้มที่จะเกิดคาร์บอน
ตัวบ่งชี้แรกกำหนดคุณสมบัติเริ่มต้นของน้ำมันเบนซินและความเสถียรทางกายภาพ ความต้านทานการน็อคของน้ำมันเบนซินสะท้อนถึงความสามารถในการต้านทานการจุดระเบิดที่เกิดขึ้นเองระหว่างการบีบอัด ความต้านทานการระเบิดสูงของน้ำมันเบนซินช่วยให้การเผาไหม้เป็นปกติในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ค่าความต้านทานการน็อคของเครื่องยนต์เบนซินคือค่าออกเทน เมื่อเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยน้ำมันที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่ผู้ผลิตกำหนด โอกาสที่การเผาไหม้เชื้อเพลิงจะเคาะจะเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอของเครื่องยนต์รถยนต์ที่เพิ่มขึ้น และในบางกรณีอาจนำไปสู่การทำลายล้างในพื้นที่
เพื่อเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินในรัสเซีย อนุญาตให้ใช้สารประกอบอินทรีย์ของแมงกานีส เหล็ก และเอมีนอะโรมาติก และที่ปั๊มน้ำมันของเรา คุณยังสามารถหาน้ำมันเบนซินเกรดออกเทนสูง ซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งเมทิล เทอร์ต-บิวทิล อีเทอร์
การปรากฏตัวของสารเติมแต่งที่มีธาตุเหล็กในน้ำมันเบนซินทำให้เกิดการสะสมของแมงกานีสและเหล็กออกไซด์บนผนังของห้องเผาไหม้ แผ่นวาล์ว และหัวเทียน สิ่งนี้นำไปสู่การกัดกร่อนของวาล์วไอเสีย การจุดประกายไฟของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง และความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของหัวเทียน ตัวอย่างที่เด่นชัดของการใช้สารเติมแต่งดังกล่าวคือการเคลือบสีแดงบนหัวเทียน
สารต้านการกระแทกจากสารประกอบอะโรมาติก (เอ็กซ์ตร้าลิน ไซลิดีน ฯลฯ) มีความเป็นพิษต่ำ มีความเสถียรและมีประสิทธิภาพดี ที่ความเข้มข้นสูงถึง 1% สามารถเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินได้ 9–12 หน่วย แต่ที่ ในเวลาเดียวกัน การปรากฏตัวของมันในน้ำมันเบนซินนำไปสู่การเพิ่มเรซินของหลังในระหว่างการเก็บรักษาระยะยาว การขนส่งที่ไม่เหมาะสม และเมื่อใช้ การก่อตัวของน้ำมันดินโค้ก ทนต่อการสะสมคราบบนก้านวาล์วและหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง รวมถึงการอุดตันของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดของรถโดยรวม ทั้งหมดนี้มีผลกระทบด้านลบมากที่สุดต่อกระบวนการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ และเป็นผลให้คุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้น สิ่งที่กลายเป็นการสูญเสียพลังงาน "ความล้มเหลว" และการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์รถยนต์รวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ เมทิล เทอร์ต-บิวทิล อีเธอร์ ยังสามารถนำมาใช้เพื่อเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน การเติม 10–15% ของน้ำมันดังกล่าวจะเพิ่มค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน 9–12 หน่วย Methyl-tert-butyl ether ในองค์ประกอบของน้ำมันเบนซินสามารถทำปฏิกิริยากับความชื้นในบรรยากาศได้ซึ่งเป็นผลมาจากน้ำมันเบนซินอิ่มตัวด้วยน้ำ น้ำเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปีและประเภทของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อาจทำให้องค์ประกอบตัวกรองและอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลว ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดการกัดกร่อนในถังน้ำมันเชื้อเพลิง สายน้ำมันเชื้อเพลิง และบน "กระจก" ของกระบอกสูบเครื่องยนต์ของรถยนต์
อย่างที่คุณเห็น การใช้น้ำมันเบนซินเกือบทุกชนิดนั้นเต็มไปด้วยปัญหาบางอย่างสำหรับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์และเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ เงินฝากแรกที่สามารถดูได้ด้วยตาเปล่าบนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หัวฉีดจะปรากฏขึ้นหลังจากรถหนึ่งและครึ่งพัน (1500 กม.) แรก
ในกรณีนี้สำหรับเจ้าของรถมีตัวเลือกพฤติกรรมต่างๆ หากเราใช้กรณีที่รุนแรง คุณไม่สามารถให้ความสนใจกับลักษณะของปัญหาส่วนบุคคลในการทำงานของเครื่องยนต์และขับไปที่ "จุดจบแห่งชัยชนะ" (โดยเน้นที่คำสุดท้าย) หรือถ้าเจ้าของรถยังคงชอบที่จะสร้างความสัมพันธ์กับ "เพื่อนเหล็ก" (และในวลีนี้มันจะถูกต้องมากกว่าที่จะเปลี่ยนการเน้นไปที่คำที่สอง) ในเส้นเลือดที่แตกต่างกันเล็กน้อย เราสามารถแนะนำให้คุณให้ความสนใจ สารเติมแต่งเชื้อเพลิงผงซักฟอก
จานสีของสารเติมแต่งเชื้อเพลิงที่มีอยู่ทั้งหมดสามารถจำแนกได้ตามวัตถุประสงค์: น้ำยาทำความสะอาดสำหรับชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิง น้ำยาทำความสะอาดสำหรับชิ้นส่วนห้องเผาไหม้ สารเติมแต่งที่เปลี่ยนลักษณะเชื้อเพลิง โดยวิธีการดำเนินการ พวกเขามีความโดดเด่น: น้ำยาทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเข้มข้นที่ซับซ้อน "น้ำยาทำความสะอาดแบบอ่อน" ของระบบเชื้อเพลิง และเมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตบางรายได้เริ่มแยกยาที่เป็นเป้าหมายออกเป็นกลุ่มแยกต่างหาก การไล่ระดับรายละเอียดของยาที่รวมอยู่ในเคมียานยนต์กลุ่มนี้ถูกกำหนดโดยความต้องการวิธีการที่แตกต่างในการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ โดยคำนึงถึงระยะทาง สภาพการทำงาน และคุณสมบัติการออกแบบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดตั้งอยู่ .
น้ำยาทำความสะอาดที่ซับซ้อนของระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์
น้ำยาทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนได้รับการออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดของรถยนต์ในคราวเดียว โดยเริ่มจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงและลงท้ายด้วยหัวฉีดหัวฉีด รวมถึงการขจัดคราบสกปรกออกจากผนังห้องเผาไหม้ ก้านวาล์ว และแผ่นเพลต การเตรียมการของกลุ่มนี้สามารถนำมาใช้อย่างไม่เกรงกลัวต่อการทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำและระบบที่ได้รับการบำรุงรักษาเชิงป้องกันเป็นประจำเท่านั้น มิฉะนั้นความปรารถนาของเจ้าของรถที่มีระยะทางสูงในการใช้ยานี้มักจะส่งผลให้เกิดความจริงที่ว่าสูตรที่ซับซ้อนมากเกินไปของน้ำยาทำความสะอาดที่ซับซ้อนจะ "กิน" สิ่งสกปรกทั้งหมดที่สะสมระหว่างการทำงานของรถรวมถึง ตะกอนจากพื้นผิวถังและท่อ เป็นผลให้มีอันตรายที่สิ่งสกปรกทั้งหมดนี้จะไปพร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิงในการเดินทางผ่านระบบเชื้อเพลิงของรถ พร้อมกันอุดตันม่านองค์ประกอบกรองและทำให้อุปกรณ์เชื้อเพลิง (หัวฉีด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) และกรองน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย
น้ำยาทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงรถยนต์ "นุ่ม"
น้ำยาทำความสะอาด "แบบอ่อน" กลุ่มถัดไปใช้เพื่อขจัดคราบแล็คเกอร์และคราบมันออกจากระบบเชื้อเพลิงโดยไม่ส่งผลต่อตะกอนที่เป็นของแข็ง ด้วยน้ำยาทำความสะอาด "แบบอ่อน" ที่ปรับสูตรการทำงานแล้ว จึงสามารถเทลงในถังของรถยนต์เก่าและรถยนต์ที่มีระยะทางไกลได้อย่างปลอดภัย แต่ฝึกคล้ายๆกัน - "อ่อน" - วิธีการล้างระบบเชื้อเพลิงเจ้าของรถไม่มีสิทธิ์คาดหวังรับ ผลลัพธ์ที่รวดเร็วเนื่องจากส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อนของระบบและประสิทธิภาพของยาแต่ละชนิดในแง่ของระยะทางหลายพันกิโลเมตร ในทางตรงกันข้ามกับการผลิตสารเตรียมที่ซับซ้อนอย่างเข้มข้น กระบวนการผลิตน้ำยาทำความสะอาด "แบบอ่อน" นั้นซับซ้อนกว่ามาก: นอกเหนือจากการดำเนินการวิจัยแล้ว ยังต้องมีการทดสอบผลิตภัณฑ์ที่ได้รับอย่างครอบคลุม เฉพาะผู้ผลิตที่จริงจังเท่านั้นที่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้ได้ทั้งหมด ตามกฎแล้วตามชื่อของยาดังกล่าวโดยตรงเป็นไปไม่ได้ที่จะค้นหาว่าเป็นน้ำยาทำความสะอาดประเภทใด - "อ่อน" หรือ "เข้มข้นซับซ้อน" เนื่องจากไม่มีคำจำกัดความดังกล่าวสำหรับสารเติมแต่งเชื้อเพลิงในการจำแนกประเภทอย่างเป็นทางการ . ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดประเภทของสารทำความสะอาดโดยการอ่านคำอธิบายของผลกระทบของสารเติมแต่งที่มีต่อการสะสมของไฮโดรคาร์บอนเท่านั้น
สารเติมแต่งทิศทาง
ในบรรดาวิธีการทางเคมีของการดำเนินการโดยตรงนั้นรวมถึงยาที่มีความเป็นไปได้ในการปรับเวลาเริ่มต้นของการทำงาน หลังจากผสมกับน้ำมันเบนซินทั้งในถังรถยนต์หรือในท่อแล้วสารเติมแต่งดังกล่าวจะไม่แสดงผลและเฉพาะเมื่อเข้าใกล้โซนที่มีอุณหภูมิการทำงานสูงเท่านั้น (ตามกฎเกณฑ์สำหรับอุณหภูมิดังกล่าวคือประมาณ +80 C) ส่วนประกอบที่ใช้งานของสารเติมแต่งทิศทางเริ่มทำงาน ด้วยกลไกนี้ สารที่เป็นเป้าหมายจึงสามารถจัดการกับสารไฮโดรคาร์บอน สารเคลือบเงา และสารปนเปื้อนประเภทอื่นๆ ที่ก่อตัวบนพื้นผิวของห้องเผาไหม้ วาล์วไอดี หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ปฏิบัติตามหลักการนี้อย่างแน่นอน แต่นอกจากนี้ ยังส่งผลกระทบต่อเชื้อเพลิงด้วย เมื่อทำปฏิกิริยากับน้ำมันเบนซินหรือดีเซล โมเลกุลเชื้อเพลิงขนาดยาวจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนที่เบากว่า ซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชันที่ดีขึ้นและช่วยให้การเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินหรือดีเซลสมบูรณ์ในห้องเผาไหม้ และไม่อยู่ในท่อไอเสีย (เช่นเดียวกับในเชื้อเพลิงจรวด การเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น) ในหัวฉีด Laval ไม่ใช่ด้านนอก) ทั้งหมดนี้ช่วยทำความสะอาดอุปกรณ์เชื้อเพลิง ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์
สารทำความสะอาดสำหรับน้ำมันดีเซล
ค่าซีเทนเป็นตัวบ่งชี้ค่าน้ำมันดีเซล ซึ่งมีผลอย่างมากต่อโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ส่งผลต่อกำลัง ประสิทธิภาพ ความแข็งแกร่งของกระบวนการทำงาน ความง่ายในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ควันไอเสีย เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงสมัยใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันดีเซลที่มีจำนวนซีเทน 51-53 หน่วย ในทางปฏิบัติไม่สามารถสร้างตัวบ่งชี้กำลังที่ประกาศไว้เมื่อใช้งานกับเชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนต่ำ ยิ่งน้ำมันดีเซลมีค่าซีเทนสูง ระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิดก็จะสั้นลง และอัตราการจุดระเบิดก็จะสูงขึ้นตามไปด้วย นอกจากนี้ ยิ่งค่าซีเทนสูง เครื่องยนต์ดีเซลก็ยิ่งสตาร์ทง่าย โดยเฉพาะในฤดูหนาว
จำนวนน้ำมันดีเซลซีเทนที่ผลิตโดยโรงกลั่นของรัสเซียตามกฎคือ 45-48 หน่วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มค่าซีเทนด้วยสารเติมแต่งพิเศษ แต่สิ่งนี้สามารถมีได้ ผลข้างเคียงสำหรับตัวชี้วัดอื่น ๆ ของน้ำมันดีเซล
น้ำมันดีเซล EKTO ที่ผลิตโดย LUKOIL รวมถึงสารต้านการสึกหรอ สารเพิ่มซีเทน และสารช่วยกระจายตัวกดประสาท รวมถึงสารเติมแต่งผงซักฟอก อย่างไรก็ตาม การนำสารเติมแต่งเหล่านี้เข้าสู่เชื้อเพลิงทำให้เกิดการปนเปื้อนของคราบเขม่าในห้องเผาไหม้ สารเติมแต่งผงซักฟอกล้างวาล์วไอดี แต่เพิ่มคราบเขม่าบนลูกสูบและในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะทำให้การปล่อยมลพิษและพารามิเตอร์ประสิทธิภาพลดลง และเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์เมื่อเวลาผ่านไป
มลพิษที่น้อยที่สุดนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในคุณภาพของเครื่องพ่นสารเคมีและสิ่งนี้ย่อมส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ - การสูญเสียพลังงานการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป นอกจากนี้ คราบที่วงแหวนลูกสูบที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้แรงอัดลดลง ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย การทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง, แหวนลูกสูบ, ห้องเผาไหม้เป็นประจำทำให้เครื่องยนต์มีลมแรงขึ้นอีกระดับ โดยไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่ามันช่วยยืดอายุเครื่องยนต์ นอกจากนี้ เมื่อพิจารณาเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ในฤดูร้อน เจ้าของรถอาจไม่สังเกตเห็นสัญญาณที่น่าตกใจว่าถึงเวลาต้องทำความสะอาดแล้ว แต่เมื่อเริ่มมีอากาศหนาว มีความเสี่ยงที่จะเกิดปัญหาร้ายแรงกับเครื่องยนต์ เพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยาก ควรดูแลรถของคุณล่วงหน้า
สารเติมแต่งของเราสำหรับ น้ำมันดีเซล- สารเติมแต่งทิศทาง หลักการทำงานคล้ายกับสารเติมแต่งเชื้อเพลิงเบนซินของเรา การเปิดใช้งานเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่า 80 องศา ซึ่งช่วยให้คุณสามารถจัดการกับการก่อตัวของคาร์บอนในอุปกรณ์เชื้อเพลิงและการสะสมของคาร์บอนในรายละเอียดของห้องเผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การใช้สารซักฟอกดีเซลที่มีคุณภาพของเราเป็นประจำช่วยป้องกันการสะสมของคาร์บอนบนหัวเผา ลูกสูบ และผนังห้องเผาไหม้ ถ่านโค้กของหัวฉีดและแหวนลูกสูบ สูตรแอคทีฟของสารเติมแต่งผงซักฟอกดีเซลสามารถแทนที่น้ำที่เข้าสู่เชื้อเพลิง ป้องกันการข้นและเพิ่มค่าซีเทน และมีผลในการหล่อลื่น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์
สถานะปัญหา
ฝูงบินรถยนต์นั่งของรัสเซียมีประมาณ 26 ล้านคัน ซึ่งมากกว่า 50% เปิดดำเนินการมาแล้วกว่า 10 ปี ในแง่ของประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม 75% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-1 และ Euro-2 60% รถบรรทุก- ยูโร-0 ตามการคาดการณ์ของ Federal Highway Agency จำนวนรถยนต์ในปี 2558 จะเพิ่มขึ้นเป็น 42-47 ล้านคัน สาเหตุหลักมาจากรถยนต์ต่างประเทศ ข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซียกำหนดโดยข้อบังคับทางเทคนิคที่นำมาใช้เมื่อวันที่ 10/12/2548 และกำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำมาตรฐานทางเทคนิค: Euro-2 - 22 เมษายน 2549; ยูโร 3 - 1 มกราคม 2551; ยูโร 4 - 1 มกราคม 2010; ยูโร 5 - 1 มกราคม 2014 วันนี้ รัสเซียตามหลังยุโรปในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ การดูแลและรักษาลักษณะสิ่งแวดล้อมของรถระหว่างการใช้งานเป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่ใช้เชื้อเพลิงมอเตอร์คุณภาพสูงเท่านั้น
การต่ออายุกองเรือเป็นกระบวนการที่ยาวนาน และในสถานการณ์เช่นนี้ การใช้น้ำมันเบนซินกับสารซักฟอกและสารเติมแต่งมัลติฟังก์ชั่นในรถยนต์ของรัสเซียจะช่วยให้การปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศลดลงอย่างมีนัยสำคัญและปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม ผลกระทบของสารซักฟอกต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และความเป็นพิษของก๊าซไอเสียได้รับการพิสูจน์จากผลงานและการทดสอบมากมายที่ดำเนินการไม่เพียง แต่ในต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย ผลการทดสอบทางถนนที่ดำเนินการโดย BASF กับรถยนต์ยุโรปตะวันตกแสดงให้เห็นว่าการใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารเติมแต่งแบบมัลติฟังก์ชั่นช่วยลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียโดยเฉลี่ย: ไฮโดรคาร์บอน - โดย 20, CO - โดย 24, (N0)x - โดย 13 และ CO2 - 2% .
ในต่างประเทศ การเติมผงซักฟอกและสารเติมแต่งมัลติฟังก์ชั่นให้กับเครื่องยนต์เบนซินนั้นแพร่หลายมาก ตามกฎหมายว่าด้วยอากาศบริสุทธิ์ตั้งแต่เดือนมกราคม
1995 น้ำมันเบนซินทั้งหมดที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาต้องมีสารซักฟอก ในประเทศแถบยุโรป ไม่มีข้อกำหนดสำหรับการเติมสารซักฟอกแบบบังคับ คณะกรรมการด้านเทคนิคของผู้ผลิตสารเติมแต่งในยุโรป (ATC) ไม่เห็นความจำเป็นในกฎหมายว่าด้วยการใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิง เนื่องจากประสบการณ์ของสหรัฐฯ ได้แสดงให้เห็นว่ากฎระเบียบทางกฎหมายนั้นด้อยกว่าตลาดในแง่ของประสิทธิภาพ แม้จะไม่มีกฎระเบียบดังกล่าวในยุโรป ผงซักฟอกและสารเติมแต่งอเนกประสงค์ก็ถูกใช้อย่างกว้างขวางที่นั่น ตามกฎแล้วจะถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินที่อาคารผู้โดยสารโดยตรงไปยังรถบรรทุกน้ำมันเมื่อส่งเชื้อเพลิงไปยังสถานีเติม
งานเกี่ยวกับการสร้างผงซักฟอกและสารเติมแต่งมัลติฟังก์ชั่นสำหรับน้ำมันเบนซินได้ดำเนินการในรัสเซียมานานกว่าสามสิบปี เป็นเวลาหลายปีใน ระดับอุตสาหกรรมพัฒนาสารเติมแต่งอเนกประสงค์ในประเทศ Afen และ Avtomat ที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ใน NORSI มีการจัดการผลิตน้ำมันเบนซินด้วยสารเติมแต่งเหล่านี้ด้วย ปัจจุบันเนื่องจากขาดวัตถุดิบจึงไม่ผลิตสารเติมแต่ง Afen และ Avtomat
เพื่อปรับปรุงสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในมอสโกและตาตาร์สถาน ได้มีการตัดสินใจผลิตน้ำมันเบนซินที่มีสารซักฟอก ดังนั้น ตามคำสั่งของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2541 น้ำมันเบนซินทั้งหมดที่ขายในมอสโกต้องมีสารซักฟอก เพื่อจุดประสงค์นี้ ข้อมูลจำเพาะได้รับการพัฒนาสำหรับน้ำมันเบนซินในเมือง การทดสอบได้ดำเนินการกับน้ำมันเบนซินจากโรงกลั่นน้ำมันมอสโกด้วยสารเติมแต่งแบบมัลติฟังก์ชั่น และออกการอนุมัติสำหรับการผลิต อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจไม่ใช่การดำเนินการของเรา ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขาดการผลิตสารเติมแต่งในประเทศ แต่ในความเห็นของเราในระดับที่มากขึ้น เนื่องจากการขาดแรงจูงใจทางเศรษฐกิจ
ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรัสเซียและยุโรปอนุญาตให้เพิ่มสารเติมแต่งรวมถึงผงซักฟอกที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ แต่กฎหมายไม่ได้รับการแก้ไข
แนบมากับ กฎระเบียบทางเทคนิค"ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยอุปกรณ์ยานยนต์ที่หมุนเวียนในสหพันธรัฐรัสเซีย" พร้อมกับคุณลักษณะเชื้อเพลิงอื่น ๆ ตัวบ่งชี้ "เงินฝากบนวาล์วไอดีและห้องเผาไหม้" ถูกนำมาใช้ ตามตัวบ่งชี้นี้ น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ Euro-3 และ Euro-4 ควรสอดคล้องกับน้ำมันเบนซินของยุโรปในระดับใกล้เคียงกัน ปัจจุบันในรัสเซียและในยุโรปไม่มีมาตรฐานชั่วคราวหรือถาวรที่ระบุคุณสมบัติการทำความสะอาดของน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้เอง แทบไม่มีการผลิตน้ำมันเบนซินที่มีสารซักฟอกและสารเติมแต่งเอนกประสงค์ในรัสเซีย แม้ว่าบริษัทหลายแห่งจะได้รับอนุญาตให้ผลิตได้ รายการสารเติมแต่งหลักที่ได้รับการอนุมัติจาก MVK สำหรับใช้ในองค์ประกอบของน้ำมันเบนซินในรัสเซียแสดงไว้ในตาราง หนึ่ง.
ประเด็นทางนิเวศวิทยามีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะกับมอสโกเช่นเดียวกับเมืองใหญ่ที่มียานพาหนะหนาแน่น รัฐบาลมอสโกมีมติ (ฉบับที่ 952-PP ลงวันที่ 28 ธันวาคม 2547) ตามที่น้ำมันเบนซินออกเทนสูงทั้งหมดที่จำหน่ายในเมืองตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2549 จะต้องมีสารซักฟอก แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่ากฎหมายของกฎระเบียบนี้ยังคงถูกกล่าวถึงในสื่อ แต่ก็ช่วยดึงดูดความสนใจของผู้ผลิตถึงสารเติมแต่งผงซักฟอกและปัญหาในการปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงที่ผลิตได้
การดำเนินการตามโปรแกรมสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงยานยนต์ที่แข่งขันได้
บริษัทน้ำมัน BP-TNK, LUKOIL, YUKOS ได้นำโปรแกรมที่มุ่งเป้าไปที่การจัดการการผลิตน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์ Euro-3 และ Euro-4 รวมถึงที่มีสารซักฟอก โดยคำนึงถึง การตีความต่างๆของแนวคิดของ "ผงซักฟอก" ควรสังเกตว่าวันนี้เรากำลังพูดถึงแพ็คเกจสารเติมแต่งมัลติฟังก์ชั่นที่มีส่วนประกอบของผงซักฟอก สารยับยั้งการกัดกร่อน ตัวแยกส่วนและส่วนประกอบอื่น ๆ รวมถึงของเหลวพาหะบนแร่ธาตุสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การวิจัยในด้านสารซักฟอกได้เข้มข้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดในสถาบันวิจัยของรัสเซีย JSC VNII NP ร่วมกับผู้ผลิตสารเติมแต่งเชื้อเพลิงจากต่างประเทศกำลังดำเนินการจัดการผลิตภาคอุตสาหกรรมของเครื่องยนต์เบนซินด้วยผงซักฟอกและสารเติมแต่งมัลติฟังก์ชั่นในรัสเซีย
ในปี 2547 สถาบันได้พัฒนาวิธีการแบบตั้งโต๊ะสำหรับการประเมินแนวโน้มของน้ำมันเบนซิน รวมถึงสารเติมแต่ง เพื่อสร้างคราบสะสมในระบบไอดีของเครื่องยนต์ (STO ANN 40488460-001-2004) การทดสอบตามวิธีนี้ดำเนินการกับเครื่องยนต์ VAZ-2101 ขนาดเต็มเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินดั้งเดิม ระยะเวลาของการทดสอบคือ 12 ชั่วโมง (สองรอบหกชั่วโมงโดยแบ่งเป็น 18 ชั่วโมง) เงื่อนไขการทดสอบและเกณฑ์การประเมินที่นำมาใช้ให้ข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนเกี่ยวกับผลกระทบของการใช้สารเติมแต่งผงซักฟอก
เพื่อจัดระเบียบการผลิตเชื้อเพลิงยานยนต์ที่มีการแข่งขันสูงโดยใช้วิธีนี้ จึงมีการพัฒนาคำแนะนำสำหรับโรงกลั่นน้ำมันหลายแห่งเกี่ยวกับการผลิตน้ำมันเบนซินที่ใช้สารซักฟอก ในเวลาเดียวกันแนะนำให้ใช้สารเติมแต่งจากต่างประเทศอย่างกว้างขวางในตลาดรัสเซีย: Keropur 3430 N และ Keropur 3458 N (BASF), HITEC 6430 (Afton Chemical) และในประเทศ - AlcorAVTO
NK YUKOS เป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ที่ตอบสนองต่อการตัดสินใจของรัฐบาลมอสโก ในปี 2548 เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาที่โรงกลั่น Novokuibyshevsk ได้ทำการทดสอบและนำไปผลิตน้ำมันเบนซิน Regular Euro-92 และ Premium Euro-95 พร้อมสารเติมแต่งอเนกประสงค์ AlcorAVTO และ Keropur 3430 N (BASF) สำหรับรถยนต์ระดับ Euro-3 ในปี 2549 ได้มีการทดสอบคุณสมบัติและการทดสอบมาตรฐานของน้ำมันเบนซินที่ผลิตโดยโรงกลั่น Kuibyshev และ Syzran ด้วยสารเติมแต่ง Keropur 3458 N, HITEC 6430 และ AlcorAVTO สำหรับรถยนต์ระดับ Euro-4
ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกเมื่อทำการทดสอบน้ำมันเบนซิน Regular Euro-92/4, Premium Euro-95/4 และ Super Euro-98/4 จาก Ryazan NPK และ Premium Euro-95/4 ที่ผลิตโดย Kirishinefteorgsintez ด้วยสารเติมแต่ง Keropur 3430 N และ Keropur 3458 N สำหรับรถยูโร-4
ผลของสารซักฟอกต่อแนวโน้มของน้ำมันเบนซินที่จะสะสมในคาร์บูเรเตอร์ บนวาล์วไอดี และห้องเผาไหม้นั้นแสดงให้เห็นโดยผลการทดสอบม้านั่งที่ให้ไว้ในตาราง 2.
ในตาราง. 3 แสดงส่วนประกอบของน้ำมันเบนซินพื้นฐาน ผลการทดสอบยืนยันความสามารถระดับสูงของสารเติมแต่ง Keropur 3430 N, Keropur 3458 N, HITEC 6430 และ AlcorAVTO เพื่อรักษาความสะอาดของคาร์บูเรเตอร์และวาล์วไอดี ในขณะที่การเติมน้ำมันเบนซินจะทำให้ปริมาณคาร์บอนสะสมในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น . ควรสังเกตว่าสารเติมแต่งของสารซักฟอกที่ทันสมัยทั้งหมดเป็นสารประกอบโมเลกุลสูงในองค์ประกอบที่มีน้ำมันตัวพา และมีคุณสมบัติของผงซักฟอกที่ดี ทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น ดังจะเห็นได้จากตาราง 2 สำหรับสารเติมแต่งที่ทดสอบทั้งหมด ปริมาณคาร์บอนที่สะสมอยู่ในห้องเผาไหม้ซึ่งสัมพันธ์กับน้ำมันเบนซินพื้นฐาน เกิน 140% ซึ่งสอดคล้องกับคำแนะนำของกฎบัตรเชื้อเพลิงโลก
นอกจากประสิทธิภาพการทำงานที่สูงแล้ว สารเติมแต่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดความเป็นไปได้ของการนำสารเติมแต่งลงในน้ำมันเบนซินและการใช้งานในสภาพการทำงาน สารเติมแต่งไม่ควรบั่นทอนคุณสมบัติทางเคมีกายภาพและประสิทธิภาพของน้ำมันเบนซิน และเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับสารเติมแต่งอื่นๆ
การทดสอบคุณสมบัติของต้นแบบแสดงให้เห็นว่าการเพิ่มสารเติมแต่ง Keropur 3430 N, Keropur 3458 N, HITEC 6430 และ AlcorAVTO ไม่ส่งผลเสียต่อคุณสมบัติทางเคมีกายภาพและประสิทธิภาพของน้ำมันเบนซินที่มีสารเติมแต่งและคุณภาพเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST, TU (ตารางที่ 4) ). ในเวลาเดียวกัน การทดสอบน้ำมันเบนซินกับสารเติมแต่งตามวิธีการที่กำหนดโดยชุดวิธีการสำหรับการประเมินคุณสมบัติของน้ำมันเบนซิน (KMKO) เผยให้เห็นคุณสมบัติหลายประการ การเพิ่มสารเติมแต่งที่ทดสอบลงในน้ำมันเบนซินทำให้ปริมาณรวมของผลิตภัณฑ์ออกซิเดชั่นเพิ่มขึ้น (GOST 22054-76) และเนื้อหาของเรซินจริงที่กำหนดหลังจากการสัมผัสกับยาง (วิธีการนี้ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจ
GMK เลขที่ 23/1-122 ลงวันที่ 07/05/85)
ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สารซักฟอกรุ่นใหม่ล่าสุดและสารเติมแต่งอเนกประสงค์ทั้งหมดเป็นสารประกอบน้ำหนักโมเลกุลสูงที่ผสมสูตรด้วยน้ำมันตัวพา หลังจากที่น้ำมันระเหยแล้ว สารเติมแต่งใดๆ ที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูงจะยังคงอยู่ในสารตกค้างบางส่วน การเปลี่ยนแปลงในเนื้อหาทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันและเรซินที่เกิดขึ้นจริงหลังจากการสัมผัสกับยางนั้นเกิดจากการทดสอบเหล่านี้ใช้วิธีกำหนดเรซินจริงตาม Budarov (GOST 8489) สำหรับการวิเคราะห์น้ำมันเบนซินในปัจจุบันยังไม่มีการใช้วิธีการที่คล้ายกับ GOST 8489 เรซินจริงที่กำหนดตาม GOST นี้เป็นสารตกค้างที่ไม่ระเหย เนื่องจากไม่ได้ล้างด้วยเฮปเทนตามที่ GOST 1567 ให้มา
การปรากฏตัวของสารเติมแต่งในน้ำมันเบนซินยังทำให้ปริมาณเงินฝากในระบบไอดีเพิ่มขึ้น (วิธีการนี้ได้รับการอนุมัติโดยการตัดสินใจของ GMK ฉบับที่ 23/1-78 จาก 05/17/78) การเพิ่มขึ้นนี้เกิดจากการก่อตัวของฟิล์มดูดซับบนจานหลังจากการระเหยของน้ำมันเบนซิน ในขณะที่ปริมาณของสารเติมแต่งที่ดูดซับจะเทียบได้กับปริมาณของตะกอนที่กำหนดโดยวิธีนี้
ดังนั้น ไม่ใช่วิธีทดสอบทั้งหมดที่รวมอยู่ใน CCL ที่อนุญาตให้มีการประเมินที่เชื่อถือได้หากมีสารเติมแต่งผงซักฟอกในน้ำมันเบนซิน การวิเคราะห์บรรทัดฐานและวิธีการของน้ำมันเบนซิน KMKO ปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของเทคโนโลยีเมื่อ 25-30 ปีที่แล้วและต้องมีการแก้ไข
จากการวิจัยและการทดสอบที่ดำเนินการ น้ำมันเบนซินที่ผลิตโดยโรงกลั่นน้ำมันและก๊าซ Ryazan, Kuibyshev, Novokuibyshev, โรงกลั่นน้ำมัน Novo-Ufimsky, โรงกลั่นน้ำมัน Angarsk และ Kirishinefteorgsintez ที่มีสารเติมแต่งจากต่างประเทศ Keropur 3430 N, Keropur 3458 N, HITEC 6430 และ AlcorAVTO ในประเทศคือ ได้รับการอนุมัติจาก MVK สำหรับการผลิตและใช้เทคโนโลยียานยนต์
โรงกลั่นน้ำมันมอสโคว์และโรงกลั่นน้ำมันและก๊าซ Ryazan ได้เริ่มผลิตเครื่องยนต์เบนซินที่มีสารเติมแต่งผงซักฟอกสำหรับรถยนต์ Euro-3 และ Euro-4 แล้ว
เพื่อผลิตเชื้อเพลิงยานยนต์ที่แข่งขันได้ บริษัทน้ำมันของรัสเซียและผู้ผลิตในยุโรปได้เริ่มใช้สารซักฟอกเพื่อสร้าง "แบรนด์" ของเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินขั้นสูงสุดจาก TNK-BP และ EKTO จาก LUKOIL ได้รับการพัฒนาและเข้าสู่ตลาดแล้ว
ทุกวันนี้ รัสเซียได้สร้างฐานการกำกับดูแลและทางเทคนิคที่จำเป็น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการผลิตเครื่องยนต์เบนซินเชิงพาณิชย์ในเชิงพาณิชย์ด้วยสารซักฟอกที่ตรงตามข้อกำหนดของยุโรปสมัยใหม่
บรรณานุกรม
1. Nikitina E.A. , Golovanov M.L. // โลกแห่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม. 2549 ลำดับที่ 5 ส. 12-19.
2. Nikitina E.A. , Emelyanov V.E. , Andreev S.V. // โลกแห่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม. 2549 ลำดับที่ 2 ส. 25 29.
3. Nechaev V.K. , Manaenkov V.M. , Bakaleinik A.M. // มิร์เนฟเทโปรดักส์. 2549 ลำดับที่ 2 ส. 30-32
4. Nikitina E.A. , Emelyanov V.E. , Alekseeva S.I. เป็นต้น // World of oil products. 2549 ลำดับที่ 1 ส.2
อีเอ นิกิตินา ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์
V.E.EMELYANOV, วิศวกรรมศาสตรดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์
วีเอ็ม มานาเยนคอฟ
เช้า. GROCER, ปริญญาเอก วิทยาศาสตร์เทคโนโลยี,
เอสไอ อเล็กซีวา
(JSC VNII NP)
นิตยสาร "โลกของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม" №1, 2007
สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินอเนกประสงค์
น.ส. Rodionov, ปริญญาเอก เคมี วิทยาศาสตร์, รองศาสตราจารย์, S.V. Nazarov, Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ A.V. อิกนาเทนโก, อาร์.วี. Pidchenko
การวิเคราะห์สถานการณ์ในการพัฒนาและการใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิงแสดงให้เห็นว่าขึ้นอยู่กับความต้องการของการผลิตเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านคุณภาพโลกสมัยใหม่ จากสารเติมแต่งที่เป็นที่รู้จักมากกว่าสี่สิบชนิด สารก่อการจุดระเบิดและสารป้องกันการสึกหรอ ซึ่งจำเป็นสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงดีเซลที่มีกำมะถันต่ำตามมาตรฐาน Euro-4 และสูงกว่า สารเติมแต่งสารซักฟอกอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินตามประเภท Euro-3 และสูงกว่า , มาถึงก่อน.
ในยุโรป การพัฒนาสารซักฟอกสำหรับน้ำมันเบนซินมีการใช้งานน้อยกว่าในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากในประเทศแถบยุโรป ดีเซลถือเป็นเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์ที่ต้องการมากที่สุด และในสหรัฐอเมริกา - น้ำมันเบนซิน
ภายในสารเติมแต่งแต่ละประเภทจะมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้าง หากสารซักฟอกซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1950 และ 1970 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนบานประตูหน้าต่างของคาร์บูเรเตอร์ จากนั้นในอีกยี่สิบปีข้างหน้า สารเติมแต่งดังกล่าวจะทำหน้าที่ทำความสะอาดวาล์วไอดีของเครื่องยนต์หัวฉีด ขณะนี้มีการพัฒนาเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งวัตถุดังกล่าวเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยขจัดคราบคาร์บอนออกจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรง ในเวลาเดียวกันสิทธิบัตรหลักจำนวนหนึ่งสำหรับสารเติมแต่งที่ล้างคาร์บูเรเตอร์เป็นของรัสเซียและตามกฎแล้วในองค์ประกอบที่มีสารต่อต้านการเคาะที่มีส่วนผสมของเอมีน สารเติมแต่งที่ทำความสะอาดวาล์วทางเข้าของเครื่องยนต์หัวฉีดเป็นองค์ประกอบที่ประกอบด้วยโพลีบิวทีนและพอลิอีเทอร์มีนที่รู้จักกันดี
ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะสังเกตการก่อตัวของอนุภาคของแข็งและสารชะล้างในถังเชื้อเพลิง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบไอดี วาล์วไอดี และในคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ การสะสมของคราบเขม่านั้นแข็งแกร่งเป็นพิเศษในเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงพร้อมระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบปิด
มีสารเติมแต่งหลายชนิดในน้ำมันเบนซิน ซึ่งช่วยแก้ปัญหานี้ได้ในระดับหนึ่ง เอมีนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นที่ทราบกันดีว่าใช้อะมิโนฟีนอลและเอมีนบางชนิดเป็นสารต้านอนุมูลอิสระ เช่น n-phenylenediamine
ข้อเสียของสารเติมแต่งดังกล่าว: ฐานวัตถุดิบจำกัด ต้นทุนในการได้มาสูง และประสิทธิภาพต่ำ หลังถูกอธิบายโดยการกระทำหน้าที่เดียวของสารประกอบเหล่านี้ซึ่งประกอบด้วยการกระจายตัวของอนุภาคเนื่องจากการดูดซับสารลดแรงตึงผิวของสารเติมแต่งหรือการเกิดผลการล้างซึ่งแสดงออกในการผสมของตะกอนที่เกิดขึ้นบน ชิ้นส่วนเครื่องยนต์
สารเติมแต่งที่รู้จัก "Automag" [TU 38.401-58-33-92], . องค์ประกอบของสารเติมแต่ง ได้แก่ wt.%: ผลิตภัณฑ์ควบแน่นของไดเอทิลีนไตรเอมีนที่มีกรดไขมันสังเคราะห์ (FFA) 5.0, อะลิฟาติกแอลกอฮอล์ C 3 -C 4 (เอ็น-บิวทานอล) 30.0, โพลิออกซีเอทิลเลตอัลคิลฟีนอล (นีโอโนล) 5.0, เศษไฮโดรคาร์บอน 180-350 °C (ดีนอร์มัลไลซ์) 60.0.
ข้อเสียของสารเติมแต่งนี้มีประสิทธิภาพต่ำเนื่องจากมีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ล้าสมัยและไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเนื่องจากความสามารถต่ำในการกำจัดคราบตะกรันบนวาล์วไอดีและหัวฉีดซึ่งเป็นวัตถุดิบภายในประเทศที่ จำกัด องค์ประกอบที่ใช้เพื่อให้ได้สารเติมแต่งเหล่านี้ ความซับซ้อนและต้นทุนการผลิตสูง
สารเติมแต่งที่รู้จักในน้ำมันเบนซินที่ประกอบด้วย % wt.: 6.5-70 N-MA, 0.2-27 tertiary butyl alcohol, ไม่เกิน 6.0 สารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอก, 0.1-25 เอสเทอร์ของกรดอะซิติกและน้ำมันฟิวส์เซล และสูงถึง 100 MTBE เป็นสารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอก สารเติมแต่งที่มีผลิตภัณฑ์ควบแน่นของพอลิเอมีนตามสูตรทั่วไป NH 2 -(CH 2) 2 -(NH-CH 2 -CH 2) n-NH 2 โดยที่ n=0-4 มี C 7 -C 20 กรดไขมัน. สารเติมแต่งนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ความเข้มข้นสูงถึง 20% โดยน้ำหนัก .
ข้อเสียของสารเติมแต่งคือการมีอยู่ของสารเติมแต่งผงซักฟอกที่มีความคงตัวทางความร้อนต่ำซึ่งไม่ได้ให้ความเป็นไปได้ในการใช้งานในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีด ข้อเสียที่สำคัญของสารเติมแต่งคือแนวโน้มที่จะเปลี่ยนสีระหว่างการเก็บรักษาจากสีเหลืองอ่อนเป็นสีน้ำตาลเข้ม (สีตามมาตรฐาน ASTMD 1500 จาก 0.5 เป็น 8.0) รวมทั้งเพิ่มปริมาณการสะสมบนวาล์วไอดีโดยเฉพาะเมื่อใช้ สารเติมแต่งในน้ำมันเบนซินที่มีผลิตภัณฑ์แตก
เราได้สร้างสารเติมแต่งอเนกประสงค์สำหรับน้ำมันเบนซินในรถยนต์ ซึ่งมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ต้านการกัดกร่อน และคุณสมบัติอื่นๆ ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพในการซักในระดับสูง และด้วยเหตุนี้จึงปรับปรุงลักษณะการทำงานและสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิง ลดปริมาณสารพิษในก๊าซไอเสียของ ยานพาหนะ
สารเติมแต่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ประกอบด้วย wt.%:
เฮกซาเมทิลีนไดแอมโมเนียมเตตระบอเรต 8.0-10.0;
กรดสเตียริก 35.0-40.0;
เศษไฮโดรคาร์บอน 180-350 องศาเซลเซียสสูงถึง 100
องค์ประกอบที่เลือกของส่วนประกอบทำให้ได้สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสูง
การสังเคราะห์เฮกซาเมทิลีนไดแอมโมเนียมเตตระบอเรต
ส่วนผสม hexamethylenediammonium tetraborate ถูกสังเคราะห์ที่อุณหภูมิห้อง ในการทำเช่นนี้ เฮกซาเมทิลีนไดเอมีน 70 กรัมจะถูกเติมในน้ำกลั่น 500 มล. จากนั้นกรดบอริก 50 กรัมจะละลายในส่วนเล็ก ๆ ด้วยการกวนอย่างแรง สารละลายที่ได้ควรมีปฏิกิริยาปานกลางที่ pH 10-11 การตกผลึกของสารประกอบที่มีสูตรโมเลกุลคือ C 6 H 28 B 4 N 2 เกิดขึ้นที่อุณหภูมิห้อง
เฟสของแข็งจะถูกกรองออกหลังจากการถ่ายโอนสารไปยัง .โดยสมบูรณ์
สถานะผลึก กรองผ่านกรวย Buchner ภายใต้สุญญากาศ ล้างด้วยน้ำกลั่นหลายส่วน ทำให้สารสังเคราะห์แห้งที่อุณหภูมิห้อง
เทคโนโลยีสารเติมแต่ง
ในส่วนไฮโดรคาร์บอน 180-350 °C จะถูกเติมที่ความเข้มข้น
กวนกรดสเตียริกและ hexamethylenediammonium tetraborate องค์ประกอบถูกทำให้ร้อนถึง 60-70 °C และกวนที่อุณหภูมินี้เป็นเวลา 1.5-2 ชั่วโมง ส่วนผสมจะถูกกรองและทำให้เย็นลง
สารเติมแต่งที่ได้รับในลักษณะนี้เป็นมวลที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งละลายได้ดีในน้ำมันเบนซินและไม่ตกตะกอน
ประสิทธิภาพการซักของตัวอย่างสารเติมแต่งที่เตรียมไว้ถูกกำหนดโดยวิธีห้องปฏิบัติการ-มอเตอร์ระหว่างแผนก เพื่อประเมินคุณสมบัติการซักของน้ำมันเบนซินและสารเติมแต่ง
ประสิทธิภาพของการออกฤทธิ์ของสารซักฟอกของสารเติมแต่งตามวิธีการที่ระบุถูกประเมินโดยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
ตามระดับมลพิษโดยเฉลี่ยของพื้นผิวควบคุมในโหมดที่กำหนดของการสลับกระบวนการสะสมและล้างคราบสกปรก ตัวบ่งชี้ที่เรียกว่าคุณสมบัติการซัก (A c, %);
ตามอิทธิพลของสารเติมแต่งต่ออัตราการปนเปื้อนโดยเฉลี่ยของพื้นผิวควบคุมในโหมดการสะสมของตะกอน (V n, %/min)
ในแง่ของความสามารถของสารเติมแต่งในการชะล้างคราบสะสม: ประสิทธิภาพของการล้าง (E, %) และเวลาโดยประมาณสำหรับการทำความสะอาดพื้นผิวควบคุมในโหมดล้างจากคราบสะสมที่เกิดขึ้นในโหมดการสะสม (T, นาที)
อินดิกรัล A ด้วย เป็นตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนสำหรับการเปรียบเทียบสารเติมแต่ง ตัวบ่งชี้ที่เหลือช่วยให้เราประเมินว่ากระบวนการใด (V n, E หรือ T) สารเติมแต่งมีผลมากที่สุด ยิ่งค่าของ A c, V n และ T ต่ำลง และยิ่งค่า E สูงเท่าไร ประสิทธิภาพของการออกฤทธิ์ของสารซักฟอกของสารเติมแต่งก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ประสิทธิภาพการต้านการกัดกร่อนของตัวอย่างที่เตรียมของสารเติมแต่งได้รับการประเมินตาม GOST 18597
แนวโน้มของน้ำมันเบนซินที่มีสารเติมแต่งเพื่อสร้างอิมัลชันเมื่อสัมผัสกับน้ำได้รับการประเมินตามวิธี DIN 51415 โดยใช้สารละลายบัฟเฟอร์ที่เตรียมตาม GOST 27154-86 "เชื้อเพลิงเจ็ท วิธีทดสอบปฏิกิริยากับน้ำ ( สารละลายบัฟเฟอร์) ด้วยการประเมินสถานะของเฟสเชื้อเพลิงน้ำและสถานะของส่วนต่อประสานในภายหลัง ผลลัพธ์ของการโต้ตอบจะถูกประเมินเป็นคะแนน การแยกเฟสที่ชัดเจน อินเทอร์เฟซที่โปร่งใส ไม่มีอิมัลชันภายในแต่ละชั้นเท่ากับ 1 จุด
ผลการทดสอบตัวอย่างสารเติมแต่งที่พัฒนาขึ้นจะแสดงในตาราง ดังที่เห็นได้จากข้อมูลที่นำเสนอ การเพิ่มสารเติมแต่งที่พัฒนาขึ้นในน้ำมันเบนซินที่ความเข้มข้น 0.01-0.03 โดยน้ำหนัก ช่วยเพิ่มคุณสมบัติของผงซักฟอกและป้องกันการกัดกร่อนได้อย่างมาก
การแนะนำของสารเติมแต่งที่ความเข้มข้นสูงถึง 0.06 โดยน้ำหนักไม่ส่งผลเสียต่อคุณสมบัติทางเคมีกายภาพและประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงยานยนต์
นอกจากน้ำมันเบนซินในรถยนต์แล้ว สารเติมแต่งที่พัฒนาขึ้นนี้ยังสามารถนำไปใช้ในการปรับปรุงคุณสมบัติของผงซักฟอกและป้องกันการกัดกร่อนของเชื้อเพลิงเครื่องยนต์อื่นๆ เช่น ดีเซล
การใช้สารเติมแต่งที่พัฒนาขึ้นจะทำให้ได้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมด้วยคุณสมบัติของผงซักฟอกและป้องกันการกัดกร่อนสูง
ผลการทดสอบตัวอย่างสารเติมแต่งที่เสนอ |
||||
ประสิทธิภาพของสารเติมแต่ง |
ออโต้แม็ก |
ตัวอย่าง 1 ความเข้มข้น 0.06 wt. % |
ตัวอย่าง 2 ความเข้มข้น 0.01 wt. % |
ตัวอย่างที่ 3 ความเข้มข้น 0.03 wt. % |
คุณสมบัติของผงซักฟอก: VH% / นาที อี% อี มิน ace |
0,57 69 31 3,0 |
0,29 67,9 24,8 1,9 |
0,15 73,7 20,3 1,75 |
0,09 79 18,7 1,45 |
คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน: การเปลี่ยนแปลงน้ำหนักของแผ่นเหล็ก g ต่อ m² |
1,15 |
|||
ความเป็นอิมัลชัน |
1 คะแนน |
1 คะแนน |
1 คะแนน |
1 คะแนน |
วรรณกรรม
1. น. ดานิลอฟ การใช้สารเติมแต่งในเชื้อเพลิง ฉบับอ้างอิง - ม.: เคมี, 2000.
2. สิทธิบัตร RF เลขที่ 2155793, 2000
สารเติมแต่งผงซักฟอกเข้มข้นในสมาธิหลังจากการฟอกไตและตามกฎแล้วคือซัลโฟเนตที่ละลายในน้ำมัน, ฟีโนเลต, ซาลิไซเลตและคาร์บอกซิเลตของแคลเซียม, แบเรียม, แมกนีเซียมและสังกะสีน้อยกว่า, อลูมิเนียมด้วยการเติมไฮดรอกไซด์ของโลหะและคาร์บอเนต
สารซักฟอกช่วยเพิ่มคุณสมบัติการป้องกันของน้ำมัน
สารเติมแต่งผงซักฟอกสำหรับน้ำมันเบนซิน คราบสกปรกจำนวนมากสามารถสะสมบนตัวเค้นของคาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่ ปัญหาเหล่านี้สามารถสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรถยนต์ที่เครื่องยนต์มักจะเดินเบา โดยปกติเงินฝากดังกล่าวจะอยู่ในรูปของวงแหวนบนผนังของตัวปีกผีเสื้อในบริเวณลิ้นปีกผีเสื้อและด้านล่างในตำแหน่ง ไม่ได้ใช้งาน. เมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นรอบเดินเบา คราบสกปรกเหล่านี้อาจจำกัดอากาศที่ขอบลิ้นปีกผีเสื้อ ส่งผลให้ส่วนผสมมีความเข้มข้นมากจนจำเป็นต้องปรับหรือทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ เมื่ออยู่ในสภาวะว่าง วาล์วปีกผีเสื้อปิด อากาศผ่านแดมเปอร์สามารถเข้าถึงความเร็วของเสียง ทำให้อนุภาคในอากาศหนักกระทบผนังตัวคันเร่ง เพิ่มเติมเงินฝาก
สารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสะสมของคาร์บอนที่สะสมในชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในและดูแลให้ชิ้นส่วนสะอาดเป็นเวลานาน
สารเติมแต่งผงซักฟอกถูกนำมาใช้ในเชื้อเพลิงยานยนต์เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการทำงานและสิ่งแวดล้อมซึ่งไม่สามารถปรับปรุงได้ในหลักการโดยการปรับปรุงกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซิน
สารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกาในปี 1950 และเริ่มใช้งานในปี 1954 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันและชะล้างคราบน้ำมันดินในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
ผงซักฟอกหรือสารกระตุ้นเฉพาะเจาะจงมากขึ้น มีความสามารถในการเก็บของแข็งละเอียดที่ลอยอยู่ในน้ำมัน
สารเติมแต่งผงซักฟอกไม่เกี่ยวข้องกับผงซักฟอกที่ใช้ในรูปของสารละลายที่เป็นน้ำ พวกมันมีลักษณะเฉพาะด้วยการรวมกันของกลุ่มที่ชอบน้ำมันและกลุ่มขั้ว และความสามารถในการกักเก็บคาร์บอนไว้ในสารแขวนลอยในน้ำมัน
สารเติมแต่งผงซักฟอกจะถูกเติมลงในน้ำมันเครื่องในปริมาณ 1 ถึง 3% หรือมากกว่า
สารเติมแต่งผงซักฟอกที่ใช้ในน้ำมัน HMCP ประกอบด้วยแบเรียมหรือแคลเซียมฟีโนเลตและซัลโฟเนตที่โดดเด่น แม้ว่าเกลือที่เป็นกลางจะเป็นสารช่วยกระจายตัวที่น่าพอใจ แต่สารประกอบพื้นฐานในปัจจุบันเป็นที่ต้องการเนื่องจากพวกมันทำให้ผลิตภัณฑ์ที่เป็นกรดเป็นกลางซึ่งเกิดขึ้นในระหว่างการออกซิเดชันของน้ำมัน ฟีโนเลตอาจเป็นอนุพันธ์ของอัลคิลเลตฟีนอลหรือฟีนอลซัลไฟด์ ตัวอย่างเช่น เกลือแบเรียมของฟีนอลคาร์บอกซิเลตซัลไฟด์ที่ถูกแทนที่ด้วยพาราฟิน ซัลโฟเนตสามารถเป็นปิโตรเลียมน้ำหนักโมเลกุล 300 ถึง 500 และสังเคราะห์ กลุ่มแรกรวมถึงตัวอย่างเช่นปิโตรเลียมแคลเซียมซัลโฟเนตกลุ่มที่สอง - เกลือแบเรียมของเบนซีนซัลโฟเนตที่ใช้พาราฟินแทนพาราฟิน กับสารเติมแต่งผงซักฟอกอื่นๆ ที่อาจพบการใช้งานใน น้ำมันเกียร์เป็นของแคลเซียมหรือสังกะสีอัลคิลซาลิไซเลต สารเติมแต่งสำหรับผงซักฟอกมักเป็นสารละลาย 50% ในน้ำมันแร่
สารซักฟอกยังสามารถทำหน้าที่เป็นตัวยับยั้งการกัดกร่อน ผงซักฟอกประเภทนี้รวมถึงแบเรียมหรือเกลือแบเรียมคาลิชชีวีผสมของไดไอโซบิวทิลฟีนอลซัลไฟด์หรือเกลือชนิดเดียวกันที่บำบัดด้วยฟอสฟอรัสซัลไฟด์
สารเติมแต่งผงซักฟอกซึ่งแพร่หลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน ทศวรรษที่ผ่านมาได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสะสมของคาร์บอนที่สะสมบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน และทำให้ชิ้นส่วนสะอาดเป็นเวลานาน