เซ็นเซอร์ออกซิเจนชื่ออะไร เซ็นเซอร์ออกซิเจน
01/28/2556 เวลา 11:01 น.
ออกซิเจนบางครั้งเรียกว่าเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจน หัววัดแลมบ์ดารับผิดชอบอัตราส่วนคงที่ของเชื้อเพลิงและอากาศใน ส่วนผสมเชื้อเพลิงระหว่างการทำงานในทุกโหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งรับประกันความประหยัดและประสิทธิภาพ กระบวนการควบคุมนั้นเรียกว่าระเบียบแลมบ์ดา
การก่อสร้างและที่ตั้ง
วัสดุเซรามิกที่มีรูพรุนซึ่งทำขึ้นจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์เป็นองค์ประกอบในการทำงาน
หัววัดแลมบ์ดาอยู่ในระบบไอเสีย ด้านหลังท่อร่วมไอเสีย
คุณสามารถใช้โพรบแลมบ์ดาสองตัว ซึ่งอยู่ก่อนและหลังตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจสอบองค์ประกอบที่ถูกต้องของก๊าซไอเสีย
หลักการทำงาน
หัววัดแลมบ์ดาขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเซอร์โคเนียมออกไซด์และเริ่มทำงานที่อุณหภูมิอย่างน้อย 350 °C เพื่อเพิ่มความเร็วในการอุ่นเครื่องของเซ็นเซอร์ให้ใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในตัว
1. ก๊าซไอเสียไหลผ่านระบบไอเสีย ไหลผ่านพื้นผิวการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา
2. เซ็นเซอร์วิเคราะห์ระดับออกซิเจนในไอเสียและเปรียบเทียบกับระดับในบรรยากาศ
3. ในระหว่างการวิเคราะห์นี้ จะทำให้เกิดความแตกต่างที่อาจเกิดขึ้น
4. สัญญาณไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมของระบบจัดการเครื่องยนต์
5. มีระเบียบการทำงานของผู้บริหารระดับสูงซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของหน่วยควบคุมของระบบการจัดการเครื่องยนต์
เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงมีอากาศไม่เพียงพอ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะไม่ถูกออกซิไดซ์อย่างสมบูรณ์ และด้วยอากาศส่วนเกิน การสลายตัวของไนโตรเจนออกไซด์จะไม่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์
พันธุ์
มีสองโครงสร้าง ประเภทต่างๆเซ็นเซอร์:
– บรอดแบนด์;
- สองจุด
เซ็นเซอร์บรอดแบนด์ใช้เป็นเซ็นเซอร์ตัวเร่งปฏิกิริยาอินพุต อัตราส่วนของอากาศส่วนเกินในส่วนผสมของเชื้อเพลิงในเซ็นเซอร์ประเภทนี้กำหนดโดยใช้กระแสสูบน้ำ
สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์สองจุดได้ทั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยาและหลังจากนั้น หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการวัดปริมาณออกซิเจนในก๊าซไอเสียและบรรยากาศ
Vitaly Fedorovich ผู้ขับขี่รถยนต์
ความคิดเห็น (0)
สั้น ๆ :
มีการติดตั้งโพรบแลมบ์ดาในใด ๆ ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน โพรบแลมบ์ดา:
ควบคุมการก่อตัวของส่วนผสมโดยรักษาอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้ต่ำที่สุด
. ให้สภาพการทำงานที่เหมาะสมกับตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและการปล่อยไอเสียต่ำ
รายละเอียด:
ความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของโพรบแลมบ์ดาและเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้จะไม่ส่งผลต่อการตรวจหาและแก้ไขปัญหาของเซ็นเซอร์นี้แต่อย่างใด หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำที่เราให้ไว้ในบทความของเราอย่างระมัดระวัง
แม้แต่การอ่านบทความก็เสียเวลาสำหรับคุณ เพราะเมื่อหลอดไฟของคุณหมด คุณไม่ได้พยายามทำความเข้าใจวิธีการทำงาน แต่เพียงแค่เปลี่ยนเป็นหลอดใหม่ ท้ายที่สุด สิ่งที่คุณต้องการจริงๆ ก็คือรถที่พร้อมใช้งาน ดังนั้น อย่าลังเลที่จะข้ามบทความนี้และไปที่บทความที่จะบอกวิธีการตรวจสอบ เลือก และเปลี่ยนเซ็นเซอร์ของคุณโดยตรง
หากคุณยังคงมุ่งมั่นที่จะเข้าใจสาระสำคัญของการทำงานของโพรบแลมบ์ดา เราขอให้คุณโชคดี
หน้าที่ของแลมบ์ดาโพรบในรถยนต์สมัยใหม่
ตัวเร่งปฏิกิริยาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันตั้งแต่ปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ซึ่งมีหน้าที่ในการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นอันตราย เพื่อความเหมาะสมและ งานที่มีประสิทธิภาพตัวเร่งปฏิกิริยาจำเป็นต้องเตรียมคุณภาพที่กำหนดไว้อย่างเข้มงวดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์และควบคุมคุณสมบัติคุณภาพของก๊าซไอเสียที่เกิดจากการเผาไหม้ ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยแลมบ์ดาโพรบ
หัววัดแลมบ์ดา - เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน - วัดปริมาณออกซิเจนที่เหลือในก๊าซไอเสีย ดังนั้นชื่อหลักของเซ็นเซอร์นี้ - ออกซิเจน ตามปริมาณออกซิเจนที่เหลือ เซ็นเซอร์จะส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือเปลี่ยนคุณภาพของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง นั่นคือเหตุผลที่ความหนาแน่นของระบบไอเสียที่สถานที่ติดตั้งของเซ็นเซอร์เหล่านี้มีความสำคัญมาก เนื่องจากเนื่องจากผลของการผสมอากาศจากภายนอก พารามิเตอร์ของการวัดเหล่านี้จึงถูกละเมิด อัตราส่วนที่เหมาะสมของอากาศต่อเชื้อเพลิงในส่วนผสมจะแสดงด้วยตัวอักษรกรีก λ (แลมบ์ดา) และมีค่าประมาณ 15 ต่อ 1 โดยที่ 15 ส่วนคืออากาศ และ 1 ส่วนคือเชื้อเพลิง จากที่นี่ชื่อที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเซ็นเซอร์ในรัสเซียคือโพรบแลมบ์ดา
มีการติดตั้งหัววัดแลมบ์ดาในท่อของระบบไอเสียของรถยนต์เพื่อให้พื้นผิวการทำงานไหลไปรอบๆ ก๊าซไอเสีย พื้นผิวการทำงานเหล่านี้ประกอบด้วยวัสดุหลายชั้นสำหรับการทดสอบส่วนผสม การทดสอบส่วนผสมจะมีผลเฉพาะที่อุณหภูมิสูงของพื้นผิวการทำงานเท่านั้น ดังนั้นเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยทั้งหมดจึงได้รับการติดตั้งฟังก์ชันบังคับให้อุ่นเครื่อง สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบเซนเซอร์ โปรดดูแผนภาพที่ 1
โพรบแลมบ์ดา (บน, ควบคุม) ตัวแรก
จนถึงต้นทศวรรษ 2000 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพียงตัวเดียวต่อรถยนต์หนึ่งคัน เซ็นเซอร์นี้ได้รับการติดตั้งในส่วนของท่อไอเสียระหว่างเครื่องยนต์กับตัวเร่งปฏิกิริยา และต่อมา หลังจากที่เซ็นเซอร์ตัวที่สองปรากฏ เซ็นเซอร์ได้รับชื่อปัจจุบัน: เซ็นเซอร์ตัวแรก หรือตัวบนหรือตัวควบคุม งานของเซ็นเซอร์นี้รวมถึงกระบวนการวัดที่อธิบายข้างต้น และเนื่องจากได้รับการติดตั้งให้สูงกว่าเซ็นเซอร์ที่สอง เซ็นเซอร์นี้จึงถูกเรียกว่าตัวบน ได้รับการตั้งชื่อว่าข้อบังคับเนื่องจากเป็นผู้รับผิดชอบหลักในการควบคุมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง เซ็นเซอร์ตัวเดียวกันใช้ความรุนแรงของก๊าซพิษร้อนของเครื่องยนต์ ซึ่งยังไม่ได้ทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นพิษด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา ด้วยเหตุนี้จึงล้มเหลวโดยเฉลี่ย 5-7 เท่าบ่อยกว่าเซ็นเซอร์ที่สอง
โพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง (ล่าง กำลังวินิจฉัย)
หลังจากยุค 2000 นอกเหนือจากเซ็นเซอร์ตัวแรกแล้ว รถยนต์ก็เริ่มติดตั้งอีกตัวหนึ่งในขณะที่ตำแหน่งของ First นั้นไม่เปลี่ยนแปลง เซ็นเซอร์ตัวที่สองได้รับการติดตั้งที่ส่วนของท่อไอเสียตั้งแต่ตัวเร่งปฏิกิริยาไปจนถึงท่อไอเสีย งานของเซ็นเซอร์เพิ่มเติมนี้คือการตรวจสอบคุณภาพของการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ที่ผ่านตัวเร่งปฏิกิริยา ได้รับชื่อ "ที่สอง" หรือ "ล่าง" ตามที่ติดตั้งไว้ใต้ท้องรถ อีกชื่อหนึ่งสำหรับเซ็นเซอร์นี้คือ "การวินิจฉัย" ซึ่งสะท้อนถึงความแตกต่างในการทำงานจากเซ็นเซอร์ตัวแรก - เพื่อตรวจสอบคุณภาพของการทำความสะอาดก๊าซไอเสีย หลังจากการปรากฏตัวของเซ็นเซอร์ที่สอง ชุดควบคุมจะคำนวณพารามิเตอร์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในอุดมคติโดยพิจารณาจากการอ่านค่าของทั้งคู่ เป็นผลให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากขึ้นและระดับสูงสุดของการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่เป็นพิษ - 95%
ควรสังเกตว่าเนื่องจากเซ็นเซอร์ที่สองได้รับการติดตั้งหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งก๊าซได้รับการทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกที่ลุกลามแล้วจึงล้มเหลวน้อยลงมากและเป็นผลมาจากการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาหรือเป็นผลมาจาก ความเสียหายทางกลหรือความร้อน
โครงสร้างเซ็นเซอร์ทั้งสองมีความคล้ายคลึงกันมาก อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างหลายประการเนื่องจากฟังก์ชันการทำงาน ที่ ปีที่แล้วโพรบแลมบ์ดาตัวแรกและตัวที่สองก็เริ่มมีโครงสร้างแตกต่างกัน เซ็นเซอร์บรอดแบนด์ที่ซับซ้อนและมีราคาแพงถูกใช้เป็นเซ็นเซอร์ควบคุมมากขึ้น ในขณะที่โพรบเซอร์โคเนียมแลมบ์ดายังคงใช้เป็นเซ็นเซอร์วินิจฉัย
การกำหนดตำแหน่งของโพรบแลมบ์ดาในรถยนต์สมัยใหม่
รถยนต์ทุกคันที่มีความจุเครื่องยนต์มากกว่า 2 ลิตรจะมีเซ็นเซอร์ตัวแรกสองตัวและเซ็นเซอร์ตัวที่สองสองตัว การติดตั้งเซ็นเซอร์สี่ตัวถูกกำหนดโดยพลังที่มากขึ้นของเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งต้องใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากมีข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น พวกเขาจึงเริ่มติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาได้ถึงสามตัว และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่ห้า
พันธุ์ของแลมบ์ดาโพรบ
หัววัดแลมบ์ดาที่ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์เป็นเซนเซอร์ออกซิเจนชนิดที่พบมากที่สุดในปัจจุบัน
เซ็นเซอร์ทั่วไปที่น้อยกว่าคือเซ็นเซอร์บรอดแบนด์และเซ็นเซอร์อากาศเชื้อเพลิง
หายากมากคือโพรบแลมบ์ดาของไททาเนียมไดออกไซด์ซึ่งค่อย ๆ ถูกแทนที่ด้วยต้นทุนที่สูง
ตามกฎแล้วจะมีการระบุไว้ในเซ็นเซอร์ออกซิเจนแต่ละตัว: ชื่อประเทศที่ผลิต; ชื่อและ (หรือ) เครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต; การประชุมประเภท
ทรัพยากรและความถี่ของการตรวจสอบประสิทธิภาพ
เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีการออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้และไม่ต้องการการบำรุงรักษา อายุการใช้งานของเซ็นเซอร์วัดค่าออกซิเจนด้วยไฟฟ้าเคมีมีตั้งแต่ 60 ถึง 80,000 กม. ของการวิ่งของรถยนต์ภายใต้การปฏิบัติตามสภาพการทำงาน ซึ่งการละเมิดดังกล่าวจะลดอายุการใช้งานลงอย่างรวดเร็ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนทุกครั้ง ซ่อมบำรุงรถยนต์.
สาเหตุของความล้มเหลวก่อนวัยอันควรของเซ็นเซอร์ออกซิเจน
1. ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วหรือน้ำมันผิดยี่ห้อ 2. เมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ สารเคลือบหลุมร่องฟันที่บ่มที่อุณหภูมิห้องหรือมีซิลิโคนอยู่ในองค์ประกอบ 3. ความร้อนสูงเกินไปของเซ็นเซอร์เนื่องจากการตั้งเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มากเกินไป การเผาไหม้ผิดพลาด ฯลฯ 4. พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำๆ (ไม่สำเร็จ) ในช่วงเวลาสั้น ๆ ซึ่งนำไปสู่การสะสมของเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ใน ท่อไอเสีย ซึ่งสามารถจุดไฟได้ด้วยการก่อตัวของคลื่นกระแทก 5. ตรวจสอบการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยปิดหัวเทียน 6. สัมผัสกับส่วนปลายเซรามิกของเซ็นเซอร์ของของเหลวทำงาน ตัวทำละลาย และสารซักฟอก 7. เปิดสัมผัสไม่ดีหรือสั้นถึงกราวด์ในวงจรเอาต์พุตเซ็นเซอร์ 8. รั่วในระบบไอเสีย
สัญญาณที่เป็นไปได้ของความผิดปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจน 1. เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำ 2. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น 3. การเสื่อมสภาพของลักษณะไดนามิกของรถ 4. ลักษณะเสียงแตกในบริเวณเครื่องฟอกไอเสียหลังจากดับเครื่องยนต์ 5. การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในพื้นที่ของตัวเร่งปฏิกิริยาหรือความร้อนให้อยู่ในสถานะร้อนแดง 6. สำหรับรถยนต์บางรุ่น ไฟ "SNESK ENGINE" จะสว่างขึ้นในสถานะการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอ
กฎสำหรับการถอดและติดตั้งเซ็นเซอร์
1. การถอดเซ็นเซอร์เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้นก่อนหน้านั้นให้ถอดสายเซ็นเซอร์ออก (โดยปิดสวิตช์กุญแจ)
2. ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบเครื่องหมายซึ่งต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งานรถ
3. ดำเนินการตรวจสอบภายนอกเพื่อ:
o ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความเสียหายทางกล
o ตรวจสอบการมีอยู่ของวงแหวนปิดผนึก o ตรวจสอบการมีอยู่ของสารหล่อลื่นแบบพิเศษไม่ติดบนส่วนเกลียว 4. ขันเซ็นเซอร์ออกซิเจนด้วยมือจนสุดและขันให้แน่นด้วยแรง 3.5-4.5 กก. การเชื่อมต่อจะต้องแน่น 5. ต่อขั้วต่อไฟฟ้า 6. ตรวจสอบประสิทธิภาพของพารามิเตอร์ควบคุม ในบางกรณี เซ็นเซอร์จะติดเข้ากับท่อไอเสียโดยใช้แผ่นพิเศษ จะต้องมีปะเก็นปิดผนึกพิเศษระหว่างแผ่นกับท่อทางออก พารามิเตอร์ควบคุมหลัก การตรวจสอบพารามิเตอร์ของเซ็นเซอร์ออกซิเจนจะดำเนินการเมื่อถึงอุณหภูมิการทำงาน (350+50°C) โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ออสซิลโลสโคป โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล และโอห์มมิเตอร์
พารามิเตอร์ต่อไปนี้ถูกควบคุม:
1. ด้วยค่า Lambda = 0.9 (ส่วนผสมที่ติดไฟได้) แรงดันไฟฟ้าบนสายสัญญาณต้องมีอย่างน้อย 0.65 V;
2. ด้วยค่าแลมบ์ดา = 1.1 (ส่วนผสมที่ติดไฟได้แบบลีน) แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตสัญญาณไม่ควรเกิน 0.25 V
3. เวลาสะดุดตอนลีน ส่วนผสมที่ติดไฟได้- ไม่เกิน 250 มิลลิวินาที
4. เวลาตอบสนองด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ - ไม่เกิน 450 ms;
5. ความต้านทานที่อุณหภูมิ 350 + 50 "C ไม่เกิน 10 kOhm
เครื่องยนต์เบนซินต้องใช้ส่วนผสมที่มีอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเฉพาะจึงจะวิ่งได้ อัตราส่วนที่เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพมากที่สุดเรียกว่าปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric) และเท่ากับ 14.7:1 ซึ่งหมายความว่าควรใช้อากาศ 14.7 ส่วนสำหรับเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง ในทางปฏิบัติ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงจะแตกต่างกันไปตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และการก่อตัวของส่วนผสม เครื่องยนต์ไม่ประหยัด อันนี้เข้าใจได้!
ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกิน - L (แลมบ์ดา) แสดงลักษณะ - ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่แท้จริงนั้นมาจากส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุด (14.7: 1) เท่าใด ถ้าส่วนผสมของส่วนผสมคือ 14.7:1 ดังนั้น L=1 และส่วนผสมจะเหมาะสมที่สุด ถ้า L< 1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 - 0,95. Если L >1 หมายถึง มีอากาศมากเกินไป ส่วนผสมไม่ดี กำลังที่ L \u003d 1.05 - 1.3 หยด แต่ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น ที่ L > 1.3 ส่วนผสมจะหยุดจุดไฟและเริ่มติดไฟ เครื่องยนต์เบนซินพัฒนากำลังสูงสุดโดยขาดอากาศ 5-15% (L=0.85 - 0.95) ในขณะที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำทำได้ด้วยอากาศส่วนเกิน 10-20%% (L=1.1 - 1.2 ) ดังนั้นอัตราส่วน L ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จึงเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา และช่วง 0.9 - 1.1 คือช่วงการทำงานของการควบคุมแลมบ์ดา ในเวลาเดียวกันเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงานและไม่มีกำลังสูง (เช่น ทำงานรอบเดินเบา) จำเป็นต้องยึดตามความเท่าเทียมกัน L = 1 อย่างเคร่งครัดที่สุดเพื่อให้สาม- วิธีที่ตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถบรรลุวัตถุประสงค์ได้อย่างเต็มที่และลดปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายให้เหลือน้อยที่สุด
เซ็นเซอร์ออกซิเจนหรือที่เรียกว่าโพรบแลมบ์ดาได้รับการติดตั้งในท่อร่วมไอเสียเพื่อให้ก๊าซไอเสียไหลไปรอบพื้นผิวการทำงานของเซ็นเซอร์ วัสดุของมันมักจะเป็นเซอร์โคเนียม (ใช้องค์ประกอบเซรามิกที่มีเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ที่เคลือบด้วยแพลตตินั่ม) - แหล่งกระแสไฟฟ้ากัลวานิกที่เปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและการมีอยู่ของออกซิเจนใน สิ่งแวดล้อม. การออกแบบสันนิษฐานว่าส่วนหนึ่งเชื่อมต่อกับอากาศภายนอกและอีกส่วนหนึ่งเชื่อมต่อกับก๊าซไอเสียภายในท่อ สัญญาณจะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุตของเซ็นเซอร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสีย ระดับของสัญญาณนี้สำหรับเซ็นเซอร์ของระบบหัวฉีดในช่วงปลายยุค 80 - ต้นยุค 90 อาจต่ำ (0.1 ... 0.2V) หรือสูง (0.8 ... 0.9V) ดังนั้นเซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงเป็นสวิตช์ (ทริกเกอร์) ชนิดหนึ่งที่แจ้งตัวควบคุมการฉีดเกี่ยวกับคุณภาพของความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ขอบสัญญาณระหว่างตำแหน่ง "มากกว่า" และ "น้อยกว่า" นั้นเล็กมาก เล็กจนถือไม่ได้ว่าจริงจัง ตัวควบคุมรับสัญญาณจาก LZ เปรียบเทียบกับค่าที่เก็บไว้ในหน่วยความจำ และหากสัญญาณแตกต่างจากสัญญาณที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดปัจจุบัน ให้แก้ไขระยะเวลาของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง ด้วยวิธีนี้ ข้อมูลป้อนกลับจะถูกส่งไปยังตัวควบคุมการฉีดและการปรับแต่งโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ให้เข้ากับสถานการณ์ปัจจุบันด้วยการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดและการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายให้น้อยที่สุด
โพรบแลมบ์ดามาในสายหนึ่ง สอง สาม และสี่ เซ็นเซอร์แบบสายเดี่ยวและแบบสองสายถูกนำมาใช้ในระบบหัวฉีดชุดแรกที่มีการป้อนกลับ (การควบคุมแลมบ์ดา) เซ็นเซอร์แบบสายเดี่ยวมีสายเพียงเส้นเดียวซึ่งเป็นสายสัญญาณ กราวด์ของเซ็นเซอร์นี้ถูกนำเข้าสู่ร่างกายและมาที่กราวด์ของเครื่องยนต์ผ่านการเชื่อมต่อแบบเกลียว เซ็นเซอร์แบบสองสายแตกต่างจากเซ็นเซอร์แบบสายเดี่ยวโดยมีสายกราวด์แยกต่างหากสำหรับวงจรสัญญาณ ข้อเสียของโพรบดังกล่าว: ช่วงอุณหภูมิการทำงานของเซ็นเซอร์เริ่มต้นที่ 300 องศา เซ็นเซอร์จะไม่ทำงานและไม่ให้สัญญาณจนกว่าจะถึงอุณหภูมินี้ จำเป็นต้องติดตั้งเซ็นเซอร์นี้ให้ใกล้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์มากที่สุดเพื่อให้ได้รับความร้อนและไหลไปตามกระแสไอเสียที่ร้อนแรงที่สุด กระบวนการให้ความร้อนแก่เซ็นเซอร์ล่าช้า และทำให้เกิดความล่าช้าในขณะที่เปิดการป้อนกลับในตัวควบคุม นอกจากนี้ การใช้ท่อเป็นตัวนำสัญญาณ (กราวด์) ต้องใช้สารหล่อลื่นนำไฟฟ้าพิเศษกับเกลียวเมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์ในท่อไอเสียและเพิ่มโอกาสที่วงจรป้อนกลับจะล้มเหลว (ขาดการสัมผัส)
โพรบแลมบ์ดาสามและสี่สายปราศจากข้อบกพร่องเหล่านี้ LZ สามสายเพิ่มองค์ประกอบความร้อนพิเศษซึ่งตามกฎแล้วจะเปิดอยู่เสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดเวลาที่เซ็นเซอร์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสามารถติดตั้งหัววัดแลมบ์ดาที่ระยะห่างจากท่อร่วมไอเสีย ถัดจากตัวเร่งปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบประการหนึ่งยังคงอยู่ - ท่อร่วมไอเสียที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าและความต้องการน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า
โพรบแลมบ์ดาสี่สายไม่มีข้อเสียนี้ - สายไฟทั้งหมดมีจุดประสงค์ - สองสายเพื่อให้ความร้อนและอีกสองสายสำหรับการส่งสัญญาณ ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถบิดได้ตามต้องการ
คำสองสามคำเกี่ยวกับความสามารถในการสับเปลี่ยนของเซ็นเซอร์ สามารถติดตั้งหัววัดแลมบ์ดาแบบอุ่นแทนแบบเดียวกันได้ แต่ไม่มีความร้อน ในกรณีนี้จำเป็นต้องติดตั้งวงจรทำความร้อนบนรถและเชื่อมต่อกับวงจรที่จ่ายไฟเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ข้อดีที่สุดคือวงจรจ่ายไฟของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนกลับด้าน - ติดตั้งเซ็นเซอร์แบบสายเดี่ยวแทนแบบสามสายหรือมากกว่า จะไม่ทำงาน. และแน่นอนว่าจำเป็นที่เกลียวของเซ็นเซอร์จะต้องตรงกับเกลียวที่ตัดในข้อต่อ
จะเข้าใจได้อย่างไรว่าเซ็นเซอร์มีประสิทธิภาพเพียงใด? โดยทั่วไปต้องใช้ออสซิลโลสโคป หรือเครื่องทดสอบมอเตอร์แบบพิเศษซึ่งคุณสามารถสังเกตออสซิลโลแกรมของการเปลี่ยนแปลงสัญญาณที่เอาต์พุตของ LZ ได้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระดับธรณีประตูของสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงและต่ำ (เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน สัญญาณระดับต่ำจะเพิ่มขึ้น (มากกว่า 0.2V - อาชญากรรม) และสัญญาณระดับสูงจะลดลง (น้อยกว่า 0.8V - อาชญากรรม) ) และอัตราการเปลี่ยนแปลงของขอบการเปลี่ยนเซ็นเซอร์จากต่ำไปสูง มีเหตุผลที่จะต้องนึกถึงการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่กำลังจะเกิดขึ้น หากระยะเวลาของหน้านี้เกิน 300 มิลลิวินาที เหล่านี้เป็นข้อมูลเฉลี่ย ที่ ชีวิตจริงในการประเมินสถานะของโพรบแลมบ์ดา จำเป็นต้องทำรอบการวัด หากไม่มีเครื่องทดสอบมอเตอร์หรือออสซิลโลสโคป คุณสามารถระบุความผิดปกติของโพรบแลมบ์ดาได้โดยใช้ระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดที่มีอยู่ในตัวควบคุมระบบหัวฉีด ซึ่งจะบันทึกในกรณีหน่วยความจำเมื่อสัญญาณจาก LZ เกินขีดจำกัดที่กำหนด ข้อบกพร่องได้รับการแก้ไขโดยการจดจำรหัสพิเศษที่สามารถอ่านได้ในโหมดทดสอบ อย่างไรก็ตาม การวินิจฉัยปัญหาแลมบ์ดาโพรบทำงานผิดปกติโดยใช้เพียงระบบการวินิจฉัยออนบอร์ดนั้นเป็นไปไม่ได้เสมอไป นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำ! อย่ากลัวที่จะไปตรวจวินิจฉัย แต่ในบางกรณี อาจมีการโต้แย้งด้วยความมั่นใจในระดับสูงว่าโพรบแลมบ์ดาไม่เป็นระเบียบและต้องเปลี่ยนใหม่
จะเปลี่ยนอะไร? สิ่งที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ที่อยู่ในรายการอะไหล่สำหรับรถของคุณ ในกรณีนี้ การรับประกันประสิทธิภาพของระบบหลังการเปลี่ยนจะเป็น 100% แต่การไล่ล่าเซ็นเซอร์แคตตาล็อกดั้งเดิมนั้นไม่ได้ผลเสมอไปด้วยเหตุผลทางการเงิน ท้ายที่สุดแล้ว Bosch เดียวกันก็ผลิตเซ็นเซอร์แลมบ์ดาสำหรับรุ่นอื่นๆ และพวกมันเหมือนกันในหลักการทำงาน แต่ภายนอกคล้ายกันมาก แล้วถ้าเลขแค็ตตาล็อกจะต่างกันล่ะ ด้วยการติดตั้งที่เหมาะสมและการเลือกที่เหมาะสม คุณสามารถประหยัดเงินก้อนโตได้โดยการซื้อเซ็นเซอร์ "Zhiguli" จาก Bosch ในราคา $ 10-20 แทนที่จะเป็นสาระสำคัญเหมือนกันทุกประการ แต่มีตราสินค้าในราคา $ 100 และจะใช้งานได้เช่นกัน ขณะนี้คุณสามารถหา LZ ในร้านค้าได้บ่อยขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งหมายความว่าสินค้าเหล่านั้นจะถูกลง
สำหรับผู้ที่ไม่เข้าใจอะไรในเรื่องนี้ คุณสามารถเขียนแทนกันของเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้ทันที:
- แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ BOSCH O 258 003 021 แบบสามสายดั้งเดิมที่อยู่ในรถ ฉันติดตั้ง Zhiguli BOSCH O 258 005 133 สี่สายโดยไม่มีปัญหาใดๆ
- ถอดสาย LZ ออกจากสายไฟ
- ลบ LZ เก่าโดยใช้คีย์ที่เหมาะสม มันจะดีกว่าถ้ามันเป็นหัวสูงหรือฝาครอบ - ดังนั้นความน่าจะเป็นที่จะทำลายขอบของ LZ ที่เป็นสนิมจะน้อยลง แต่โดยปกติฉันจะคลายเกลียวมันบนมอเตอร์ที่กำลังทำงานด้วยประแจหมวก ถอดเซ็นเซอร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เหล่านั้น. ในขณะที่ท่อและเซ็นเซอร์ร้อน มิฉะนั้นมีโอกาสที่จะหักเซ็นเซอร์หรือด้ายขาดเพราะ โลหะหดตัวและเปิดออกยากมาก คลายเกลียวเซ็นเซอร์จนกว่าควันจะออกมาจากรู จากนั้นดับเครื่องแล้วคลายเกลียวออกจนสุด
- ตัดสายไฟออกจาก LZ เก่าอย่างระมัดระวังและเชื่อมต่อเข้ากับสายไฟของสายใหม่ ซึ่งจะต้องถูกตัดออกจากบล็อกด้วย รูปแบบการเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับ LZ ที่คุณซื้อ แต่สีและจุดประสงค์ปกติของสายไฟจะสูงขึ้นเล็กน้อยในรูปภาพ
- โปรดทราบว่าหากโพรบแลมบ์ดามาตรฐานเป็นสามสาย สายไฟจะถูกเซ็นชื่อ (ดูที่ขั้วต่อ) "A" และ "B" - ความร้อน "C" - สัญญาณ สายให้ความร้อนเป็นสีขาว (ขั้วไม่สำคัญ) และสายสัญญาณเป็นสีดำ
- ควรนำลวดเส้นที่สี่ (ไม่เคยใช้มาก่อน) ออกมาและขันให้แน่นกับมวลเครื่องยนต์ ตรวจสอบการเชื่อมต่อของมอเตอร์กับกราวด์ของร่างกาย ฉันขันมันไว้ใต้โบลต์ของแม่ปั๊มเบรก (ที่ส่วนท้ายของตัวยึด) - สำหรับฉันแล้วสะดวกกว่า
- ขันสกรู LZ ใหม่ ถ้าเป็นแบบสี่สายก็ไม่จำเป็นต้องใช้จารบีที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า กราไฟท์เพียงพอ - สำหรับการหล่อลื่นข้อต่อเกลียว
- ไม่ควรเชื่อมต่อสายไฟโดยการบิดสายไฟ - ตัวเลือกนี้ไม่น่าเชื่อถือและจะอยู่ได้ไม่นาน สิ่งที่ดีที่สุดคือการบัดกรีสายไฟทั้งหมดและหุ้มฉนวนอย่างดี ควรบัดกรีสายไฟก่อนที่จะติดตั้ง LZ ในท่อเช่น บนโต๊ะ.
- หลังจากเปลี่ยน ฉันแนะนำให้รีเซ็ตหน่วยความจำคอนโทรลเลอร์โดยถอดขั้ว (-) ออกจากแบตเตอรี่สักครู่ ลองคิดดูก่อนว่า ถ้าเครื่องใช้ไฟฟ้า เช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุ เครื่องเปลี่ยนซีดี ฯลฯ จะปิดลง และถ้าจะไม่ได้รับรหัสหลังจากนั้น มันเป็นสิ่งสำคัญ
ดังนั้น: คุณไปซื้อของและซื้อโลหะล้ำค่าด้วยสายไฟ...
ความสนใจ: เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีเซลล์เซรามิกที่เปราะบางมาก เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายไม่ควรทิ้ง LZ ใหม่กระแทกกับมัน ...
ขั้นตอนการเปลี่ยน LZ มีดังนี้: