จุดเยือกแข็งของน้ำมันดีเซลอาร์กติก จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันดีเซลหรือดีเซลในรถของคุณค้าง? อย่าเพิ่งตกใจ มีคำถามและต้องการคำแนะนำ
ทุกฤดูหนาวเจ้าของรถยนต์และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องเผชิญกับปัญหาการแช่แข็งน้ำมันเชื้อเพลิง ในรัสเซียและโดยเฉพาะทางตอนเหนือมีความรุนแรงเป็นพิเศษ เพื่อที่จะทราบวิธีจัดการกับปัญหานี้จำเป็นต้องเข้าใจกลไกของการเกิดขึ้น
น้ำมันดีเซลประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนหนัก บางส่วนเป็นตัวแทนของกลุ่มพาราฟิน ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่ำไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้จะตกผลึกซึ่งจะเพิ่มความหนืดของเชื้อเพลิงและต่อมาจะนำไปสู่การแข็งตัวบางส่วนหรือทั้งหมด
เครื่องยนต์เบนซินติดตั้งสิ่งที่เรียกว่าตัวกรองอินไลน์ ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งคาสเซ็ตต์แบบขันเกลียว ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดอาจดูคล้ายกัน แต่จริงๆ แล้วแตกต่างกัน การเลือกไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะกับรถของคุณเป็นเรื่องยากเนื่องจากปัจจุบันมีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงให้เลือกมากมาย ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน. ในปัจจุบัน เป็นการยากที่จะแยกแยะตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงของแท้จากผลิตภัณฑ์หลังการขายด้วยสายตา แต่เห็นความแตกต่างได้ชัดเจนเมื่อมองจากภายใน
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงมีคุณภาพแตกต่างกันตามวัสดุกรอง มีเพียงพนักงานบริการรถยนต์ที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่สามารถแยกแยะได้ ต้องเลือกไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละตัวไม่เฉพาะตามคุณภาพของวัสดุกรองเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่องยนต์ของรถยนต์ด้วย ควรเลือกโดยช่างบริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม
ประเภทของน้ำมันดีเซล
น้ำมันดีเซลมีหลายประเภท: ฤดูร้อน ฤดูหนาว และอาร์กติก
. ฤดูร้อน น้ำมันดีเซล . แข็งตัวที่อุณหภูมิ -5 องศาเซลเซียส การใช้งานที่อุณหภูมิต่ำกว่า -7 ค่อนข้างเป็นปัญหา
. น้ำมันดีเซลฤดูหนาว. เริ่มแข็งตัวที่อุณหภูมิ -35 องศาเซลเซียส การผลิตเชื้อเพลิงนี้มีราคาแพงกว่ามากและราคาก็สูงขึ้นตามลำดับ
เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง? จากการทดสอบของผู้ผลิต ตัวกรองทั่วไปจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นระยะทางประมาณ 40,000 กิโลเมตร อัตราการสึกหรอถูกกำหนดโดยหลายปัจจัย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ยิ่งน้ำมันเชื้อเพลิงและสารเติมแต่งดีขึ้น ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ก็มีความสำคัญเช่นกัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลบ่อยขึ้น ไม่ว่ารถของคุณจะวิ่งไปที่ใด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก็ควรเปลี่ยนเป็นประจำตามคำแนะนำของผู้ผลิต แทนที่จะรอจนอุดตันและรถจะไม่วิ่ง ไม่ว่าในกรณีใด การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผิดพลาด
. น้ำมันดีเซลอาร์กติก. เริ่มแข็งตัวที่อุณหภูมิ -50 องศาเซลเซียส มันมีสารเติมแต่งพิเศษซึ่งทำให้เชื้อเพลิงไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำ
ดีเซลแช่แข็ง
มีวิธีที่จะช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันดีเซลกลายเป็นน้ำแข็ง:
รายการปัญหาร้ายแรงที่อาจเกิดขึ้นหากคุณไม่เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลานาน
- สูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์
- ปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- หัวฉีด ระบบเชื้อเพลิง หรือเครื่องยนต์สึกกร่อนทั้งหมด
- ปั๊มฉีดทำงานผิดปกติ
เวลาที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงคือฤดูใบไม้ร่วง ฤดูหนาวเป็นการทดสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงครั้งใหญ่ ยิ่งอุณหภูมิต่ำลง ปัญหาก็จะมากขึ้นตามไปด้วย รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินมักกลัวน้ำที่เย็นจัดจนทำให้ก้นถังน้ำมันเผยออกมา เครื่องยนต์ดีเซลกลัวการสะสมตัวของผลึกพาราฟินซึ่งก่อตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ไม่ว่าคุณจะขับรถด้วยเชื้อเพลิงชนิดใด ปัญหาก็ยังคงเหมือนเดิม - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองอุดตัน
.การล้างน้ำมันดีเซลเป็นกระบวนการกำจัดพาราฟินไฮโดรคาร์บอนปกติออกจากน้ำมันก๊าด-แก๊ส-น้ำมัน และเศษน้ำมัน นี่เป็นวิธีการทางอุตสาหกรรมในการสร้างน้ำมันดีเซลฤดูหนาวและอาร์กติกซึ่งดำเนินการในขั้นตอนการผลิต มีเทคโนโลยีการดีแว็กซ์อยู่สองเทคโนโลยี ตัวทำละลายและตัวเร่งปฏิกิริยา การดีแว็กซ์เป็นวิธีการที่มีราคาแพงและทำได้ยากมากภายใต้สภาวะปกติ
.แอนติเจลดีเซล- สารเติมแต่งสำหรับน้ำมันดีเซลที่ช่วยให้คุณปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิง นี่เป็นวิธีการที่เป็นประโยชน์มากกว่าในการต่อสู้กับการแช่แข็งของดีเซล มีการนำสารเติมแต่งแบบกดลงในองค์ประกอบของน้ำมันดีเซลและด้วยเหตุนี้ขนาดของผลึกพาราฟินจึงลดลงจนสามารถผ่านตัวกรองของระบบเชื้อเพลิงได้อย่างง่ายดายโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์ กลไกการออกฤทธิ์คือในช่วงเวลาของการตกผลึกพวกมันจะห่อหุ้มอนุภาคพาราฟินที่เกิดขึ้นและไม่อนุญาตให้พวกมันรวมตัวกันเป็นกลุ่มก้อนและนี่ก็เพียงพอแล้วเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสูบเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองและขยายช่วงอุณหภูมิของการใช้เชื้อเพลิงฤดูร้อน หรือปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิงฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม ต้องจำไว้ว่าแอนติเจลไม่สามารถป้องกันการตกผลึกได้ แต่จะปรับเปลี่ยนพาราฟินที่ละลายอยู่ ดังนั้นจึงควรเติมลงในเชื้อเพลิง "อุ่น" โดยเฉพาะก่อนที่จะเริ่มแข็งตัว ในขณะที่เติมแอนติเจล อุณหภูมิของเชื้อเพลิงควรอยู่ระหว่าง 0 ถึง +5 ° C ซึ่งก็คือ สูงกว่าอุณหภูมิที่หนาขึ้นของเชื้อเพลิงในฤดูร้อน 5-10 องศา มิฉะนั้นจะไม่เกิดผล แอนติเจลเองควรจะอุ่นในขณะที่ให้ยา เมื่อแช่แข็งจะไม่สูญเสียคุณสมบัติ แต่ถ้าเป็นน้ำแข็งจะต้องได้รับความร้อน
. การเติมน้ำมันก๊าดคุณภาพสูงลงในน้ำมันเชื้อเพลิง- วิธีการเก่าแต่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ที่อุณหภูมิลบ 20-30 องศาเซลเซียส น้ำมันก๊าดประมาณ 10% จะถูกเติมลงในเชื้อเพลิงฤดูหนาว (ของส่วนผสมเชื้อเพลิงทั้งหมด) ที่น้ำมันก๊าดลบ 10-15 - 50% เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่าลบ 15 จะมีการเติมน้ำมันก๊าด 60-70% วิธีนี้ถือเป็นวิธีชั่วคราวแต่ได้ผล
. การทำความร้อนด้วยเชื้อเพลิงดีเซล- วิธีการละลายน้ำแข็งดีเซลแช่แข็งโดยใช้แหล่งความร้อนภายนอก ในสถานการณ์ฉุกเฉิน หากน้ำมันดีเซลค้าง คุณสามารถใช้แหล่งความร้อนที่มีอยู่ได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถใช้ก๊าซไอเสียของรถคันอื่นได้ ควรจำไว้ว่าไม่แนะนำให้ชี้แหล่งเปลวไฟไปที่ถังเนื่องจากอาจทำให้เกิดการระเบิดของเชื้อเพลิงได้
บางคนเชื่อว่าการผสมน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซลเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ให้กลายเป็นน้ำแข็งที่อุณหภูมิต่ำ แต่ยังจำเป็นต้องคำนึงว่าน้ำมันเบนซินทำให้คุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันดีเซลแย่ลงและทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงและไอพ่นเสียหาย เวลาการเผาไหม้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นและการเกิดเขม่าก็เพิ่มขึ้น
ระบบทำความร้อนเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ยังมีระบบทำความร้อนเชื้อเพลิงแบบควบคุมตนเอง ต้องขอบคุณพวกเขาที่ทำให้เชื้อเพลิงไม่หนืดและโอกาสที่เชื้อเพลิงจะแข็งตัวลดลง ข้อดีอีกประการหนึ่งของระบบเหล่านี้คือไม่จำเป็นต้องใช้สารป้องกันการตกผลึกและน้ำมันก๊าด สาระสำคัญของการทำงานของระบบดังกล่าวคือทำให้น้ำมันดีเซลร้อนขึ้นและด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจึงสามารถส่งผ่านจากถังไปยังเครื่องยนต์ได้โดยไม่มีการรบกวน อุปกรณ์ประเภทนี้สามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท: พรีสตาร์ทและโฟลว์ทรู ฟังก์ชั่นหลักของทั้งสองระบบคือเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันดีเซลผ่านตัวกรองละเอียดได้อย่างเสรี เนื่องจากในสภาพอากาศหนาวเย็น พาราฟินที่ตกตะกอนจะอุดตันตัวกรองนี้โดยเฉพาะ อุปกรณ์ก่อนสตาร์ทจะทำงานก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ และอุปกรณ์การไหลจะทำงานในขณะที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบ เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งและสามารถทำงานได้อย่างมั่นใจที่อุณหภูมิต่ำ แนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนทั้งสองเครื่อง
มีระบบทำความร้อนอีกประเภทหนึ่ง - หัวฉีดบนตัวสะสมเชื้อเพลิงมาตรฐานซึ่งติดตั้งอยู่ในถังรถยนต์ ตามกฎแล้ว สิ่งที่แนบมาดังกล่าวจะใช้ในละติจูดทางตอนเหนือ แต่หน่วยนี้ยังมีประโยชน์สำหรับผู้ที่เดินทางกลางแจ้งบ่อยครั้งในฤดูหนาวอีกด้วย
รถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้น้ำมันดีเซลส่วนใหญ่จะมีระบบทำความร้อนเชื้อเพลิง ระบบที่คล้ายกันสามารถติดตั้งในรถยนต์ที่ไม่มีได้ แต่อุปกรณ์นี้ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคันและการติดตั้งต้องใช้ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงในการดำเนินการ
ต้องคำนึงถึงจุดไหลของเชื้อเพลิงเมื่อดำเนินการคลังสินค้า เช่น การขนถ่าย การบรรทุก และเมื่อสูบผ่านท่อ
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงหรืออุณหภูมิที่การกรองปกติหยุดชะงักมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลในฤดูหนาว นี่เป็นเพราะความไวสูงสุดของตัวกรองละเอียดต่อการเพิ่มความหนืดของเชื้อเพลิงและการตกตะกอนของตะกอนและของแข็งจากมัน จากข้อมูลของ Hagemann - Hammerich เวลาในการกรองน้ำมันเชื้อเพลิง 200 cm3 ที่อุณหภูมิ - 15 C ควรน้อยกว่า 60 วินาที
อุปกรณ์สำหรับกำหนดอุณหภูมิจำกัดของความสามารถในการกรอง จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งกำหนดตาม GOST 20287 - 74 มีเพียงบางส่วนเท่านั้นที่บ่งบอกถึงพฤติกรรมของเชื้อเพลิงในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์
จุดไหลของเชื้อเพลิง (ตัวอย่างที่ 4 และ 5) ด้วยการแนะนำสารเติมแต่ง 0 1% จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่หลังจากการเก็บรักษาหนึ่งเดือนผลของสารเติมแต่งก็หยุดลง ดังนั้นสารเติมแต่ง VES-6 แม้ว่าจะนำมาใช้ที่ความเข้มข้น 0–5% ก็ไม่มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อความเสถียรของจุดไหลของเชื้อเพลิงที่ได้จากน้ำมันพาราฟินสูง
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง (GOST 20287 - 74) ถูกกำหนดโดยการทำให้เชื้อเพลิงเย็นลงในหลอดทดลองที่วางอยู่ในส่วนผสมของการทำความเย็น หลอดทดลองที่มีเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในส่วนผสมที่ทำให้เย็นจนกว่าผลิตภัณฑ์ในหลอดทดลองจะมีอุณหภูมิถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้สำหรับการพิจารณาการแข็งตัว จากนั้นเอียงหลอดทดลองเป็นมุม 45 องศา และปล่อยไว้ในตำแหน่งนี้เป็นเวลา 1 นาที หากวงเดือนของผลิตภัณฑ์ทดสอบไม่เปลี่ยน ผลิตภัณฑ์ในหลอดทดลองจะได้รับความร้อนถึง 50 1 C และทำการหาค่าใหม่ แต่ที่อุณหภูมิ 4 C สูงกว่าครั้งก่อน ดังนั้นการพิจารณาจะดำเนินต่อไปจนกระทั่งถึงอุณหภูมิที่กำหนดวงเดือนจะเปลี่ยนไป เมื่อกำหนดขอบเขตการแข็งตัวแล้ว การพิจารณาจะถูกทำซ้ำ จุดไหลของผลิตภัณฑ์ถือเป็นค่าเฉลี่ยเลขคณิตของอุณหภูมิที่กำหนดในการทดสอบแบบขนานสองครั้ง
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงเหลือลบ 45 - ลบ 6O C
ตามที่ทราบกันดีว่าจุดไหลของเชื้อเพลิงไม่ใช่ค่าคงที่ แต่ถูกกำหนดโดยธรรมชาติและประเภทของเชื้อเพลิงและวิธีการผลิต โดยธรรมชาติแล้ว จุดไหลของอิมัลชั่นเชื้อเพลิง-น้ำนั้นขึ้นอยู่กับจุดไหลของเชื้อเพลิงเองและอีกด้านหนึ่งขึ้นอยู่กับการมีน้ำ โดยปกติแล้ว การเพิ่มปริมาณน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงจะทำให้จุดไหลเทเพิ่มขึ้น
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานที่อุณหภูมิอากาศที่กำหนด ในทางปฏิบัติ จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิโดยรอบ 10 - 15 C
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน เชื้อเพลิงที่หนักกว่าจะมีจุดไหลเทที่สูงกว่า
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงจะกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานที่อุณหภูมิอากาศที่กำหนด ในทางปฏิบัติ จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อม 10 - 15 องศา
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการติดตั้งความเร็วสูงที่อยู่ในห้องเย็นจะต้องมีอุณหภูมิต่ำกว่าอุณหภูมิท้องถิ่นขั้นต่ำอย่างน้อย 10 C สำหรับการติดตั้งอื่น ๆ ประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์และการมีอยู่ของอุปกรณ์ทำความร้อนเชื้อเพลิงที่สถานี
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสอดคล้องกับอุณหภูมิจำกัดที่น้ำมันเชื้อเพลิงสูญเสียสภาพคล่อง ตัวบ่งชี้นี้ทำหน้าที่เป็นแนวทางคร่าวๆ ในการพิจารณาความเป็นไปได้ เงื่อนไขขีดจำกัดการใช้เชื้อเพลิง และตัวบ่งชี้นี้ใช้เพื่อตัดสินความเป็นไปได้ในการเติมเชื้อเพลิง การขนส่ง การระบาย และการเติมเชื้อเพลิง
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ที่ 5 - 10 C ต่ำกว่าอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมซึ่งเครื่องยนต์ทำงาน ไม่เช่นนั้นการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงและการจ่ายน้ำมันอาจหยุดลง
ต้องกำหนดจุดไหลของเชื้อเพลิงหลังจากการคายน้ำ เนื่องจากการมีอยู่ของน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำ ส่งผลต่อความถูกต้องของการกำหนด ดังที่เห็นได้จากรูปต่อไปนี้
อุปกรณ์สำหรับกำหนดจุดเยือกแข็งและจุดขุ่นของน้ำมันเบนซิน จุดไหลของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงมีความเข้มข้นมากภายใต้สภาวะการทดลอง จนเมื่อเอียงหลอดทดลองเป็นมุม 45 องศา ระดับจะยังคงนิ่งอยู่เป็นเวลา 1 นาที
จุดไหลของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงทดสอบเย็นลงในหลอดทดลองภายใต้สภาวะการทดลองจนแข็งตัวมากจนเมื่อเอียงหลอดทดลองเป็นมุม 45 องศา เชื้อเพลิงจะยังคงไม่เคลื่อนที่เป็นเวลา 1 นาที
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิที่ผลึกที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่าก่อตัวขึ้นในน้ำมันเชื้อเพลิง
จุดไหลของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิสูงสุดที่น้ำมันเชื้อเพลิงข้นมากจนเมื่อเอียงหลอดทดลองเป็นมุม 45 องศา ระดับผลิตภัณฑ์จะยังคงไม่เคลื่อนไหวเป็นเวลา 1 นาที
จุดไหลของเชื้อเพลิงคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงมีความเข้มข้นมากภายใต้สภาวะการทดลอง จนเมื่อเอียงหลอดทดลองเป็นมุม 45 องศา ระดับจะยังคงนิ่งอยู่เป็นเวลา 1 นาที
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงสอดคล้องกับระดับฤดูร้อน
การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจุดไหลของเชื้อเพลิงเมื่อมีการเติมพาราฟินไฮโดรคาร์บอนปกติที่ละลายสูงจำนวนเล็กน้อยลงไปนั้น อธิบายได้จากความสามารถในการละลายต่ำในไฮโดรคาร์บอนประเภทอื่นที่อุณหภูมิต่ำ เมื่ออุณหภูมิเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ความสามารถในการละลายของพาราฟินไฮโดรคาร์บอนจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ในตอนแรก จากนั้นเมื่ออุณหภูมิของตัวกลางเข้าใกล้จุดหลอมเหลว ก็จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความสามารถในการละลายของพาราฟินไฮโดรคาร์บอนยังขึ้นอยู่กับจุดหลอมเหลวและลักษณะของตัวทำละลายด้วย เมื่อจุดหลอมเหลวเพิ่มขึ้น ความสามารถในการละลายของพาราฟินไฮโดรคาร์บอนในเชื้อเพลิงจะลดลง ยิ่งไฮโดรคาร์บอนที่มีโครงสร้างใกล้เคียงกันซึ่งประกอบเป็นเชื้อเพลิงเป็นพาราฟินไฮโดรคาร์บอน ความสามารถในการละลายในเชื้อเพลิงก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น นอกเหนือจากไฮโดรคาร์บอนพาราฟินบริสุทธิ์แล้ว การตกผลึกของเศษส่วนที่มีจุดเดือดสูงกว่าของไอพ่นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเชื้อเพลิงดีเซลยังเกิดจากโมโนไซคลิกแนฟเทนิกและอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน ซึ่งมีโซ่ด้านยาวของโครงสร้างปกติ
ข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกาสำหรับน้ำมันดีเซลสำหรับรถบัสในเมืองและรถโค้ช ข้อมูลจำเพาะไม่ได้ควบคุมจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เช่นเดียวกับข้อกำหนด ASTM กำหนดว่าควรจะต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อม 5-6 C
ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ลดจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้สารลดแรงดัน การปรับปรุงจุดไหลเทและความหนืดที่อุณหภูมิต่ำของเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แทบไม่มีผลกระทบต่อคุณสมบัติทางเคมีกายภาพอื่นๆ เลย
ผลของสารเติมแต่งพาราโฟลว์ต่อจุดไหลของเชื้อเพลิง /.
ความสามารถของสารลดแรงดันในการลดจุดไหลของเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของสารลดแรงดันและลักษณะของเชื้อเพลิง
การขึ้นอยู่กับจุดไหล (/ และผลผลิต (ดีพาราฟฟิน 2 ตัว) กับอุณหภูมิเชิงซ้อนของเชื้อเพลิงและผลผลิตที่เพิ่มขึ้น ซึ่งบ่งชี้ถึงการเกิดภาวะเชิงซ้อนที่ไม่สมบูรณ์
อิทธิพลของพาราโฟลต่อความสามารถในการกรองเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจุดไหลของเชื้อเพลิงลดลงค่อนข้างมากเมื่อเติมสารลดแรงดัน ความยุ่งยากที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง การจัดเก็บ การสูบน้ำ และการเติมเชื้อเพลิงของเชื้อเพลิงดังกล่าวจึงลดลงอย่างมาก ดังนั้นจึงควรตระหนักว่าการเติมสารลดแรงตึงผิวในเชื้อเพลิงเจ็ทและดีเซลจะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำได้อย่างแน่นอนแม้ว่าจะไม่สามารถแก้ปัญหาการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิต่ำได้อย่างสมบูรณ์ก็ตาม
ดังนั้นการใช้สารเติมแต่งดังกล่าวที่ทำให้จุดไหลของเชื้อเพลิงลดลงทำให้สามารถทำงานระบายน้ำ เติม และสูบเชื้อเพลิงผ่านท่อที่อุณหภูมิต่ำกว่าได้ แต่สารเติมแต่งเหล่านี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการขยายขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำสำหรับการใช้งาน เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เนื่องจากในทางปฏิบัติแล้วจะไม่เปลี่ยนความขุ่นของอุณหภูมิของเชื้อเพลิง
ขนาดและรูปร่างของผลึกขี้ผึ้งยังส่งผลต่อจุดไหลของเชื้อเพลิงด้วย อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของ D.L. Goldstein สิ่งนี้ไม่ได้ปรับปรุงความลื่นไหลของเชื้อเพลิงในระบบนำเชื้อเพลิง การทดลองของผู้เขียนคนนี้ได้พิสูจน์แล้วว่าการกรองเชื้อเพลิงเริ่มต้นและเชื้อเพลิงที่มีพาราโฟลว์ถูกขัดจังหวะที่อุณหภูมิประมาณเดียวกัน (รูปที่.
ผลของพาราโฟลต่อความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิง บ่อยครั้งที่โครงสร้างถูกสร้างขึ้นที่อุณหภูมิสูงกว่าจุดไหลของเชื้อเพลิงหลายองศา
อิทธิพลของพาราโฟลต่อจุดไหลของเชื้อเพลิง Paraflow และสารลดความดันอื่นๆ ที่ได้รับการศึกษา แม้จะลดจุดไหลของเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพไม่มากก็น้อย แต่ก็แทบไม่มีผลกระทบต่อจุดขุ่นมัวของเชื้อเพลิง
โดยปกติแล้ว PTF จะต่ำกว่าจุดขุ่นมัวและสูงกว่าจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง เช่น น้ำมันก๊าด คือ - 50 C ซึ่งต่ำกว่าจุดไหลของเชื้อเพลิงที่คล้ายกันเล็กน้อยซึ่งแยกออกจากน้ำมันก่อนการกลั่นเล็กน้อย มีค่าอยู่ที่ - 38 - 40 C เช่นเดียวกับในกรณีเชื้อเพลิง เช่น น้ำมันก๊าด จุดไหลของน้ำมันดีเซลที่ได้รับหลังจากการแคร็กน้ำมันเท่ากับ - 7 - 9 C นั้นต่ำกว่าจุดไหลของน้ำมันดีเซล (: - 3, - 5 C) แยกได้จากน้ำมันก่อนแปรรูป สิ่งที่น่าสังเกต (ตารางที่ 64) คือผลผลิตไอโซบิวเทนที่สูงในกระบวนการกลั่นน้ำมัน Romashkinsk ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม องค์ประกอบของก๊าซแคร็กตัวเร่งปฏิกิริยาจะมีไอโซบิวเทน 20 - 23%
การใช้สารเติมแต่งลดแรงกด VES-241 ที่มีความเข้มข้นสูงถึง 0 1% ทำให้สามารถลดจุดไหลของเชื้อเพลิงลงเหลือ - 15 C มันเป็นโคโพลีเมอร์น้ำหนักโมเลกุลต่ำของเอทิลีนพร้อมไวนิลอะซิเตตซึ่งเป็นโดย- ผลผลิตจากการผลิตเซวิลีน
เมื่อศึกษาฤทธิ์กดทับของสารประกอบ เช่น โพลีอัลคิล เมทาคริเลต พบว่ามีกลไกอื่นในการลดจุดไหลของเชื้อเพลิง เชื่อกันว่าสารเติมแต่งที่กดประสาทนั้นเกี่ยวข้องกับการตกผลึกของพาราฟินไฮโดรคาร์บอนโดยนำตัวเองเข้าสู่โซ่ที่เกิดขึ้นพร้อมกับการก่อตัวของผลึกยูเทคติก ทฤษฎีการตกผลึกร่วมนี้อธิบายผลลัพธ์บางส่วนจากการศึกษาประสิทธิภาพของโพลีอัลคิลเมทาคริเลตได้เป็นอย่างดี
การตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามปกติ การสตาร์ทเครื่องยนต์ และการทำงานที่อุณหภูมิต่ำจะถูกกำหนดโดยจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง ในทางปฏิบัติ จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิแวดล้อม 10 - 15 องศา ด้วยความหนืดของเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการทำความเย็น ปั๊มเพิ่มแรงดันจึงไม่สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและที่อุณหภูมิต่ำมาก น้ำมันเชื้อเพลิงอาจสูญเสียความลื่นไหลไปจนหมด เมื่ออุณหภูมิลดลง ผลึกพาราฟินจะถูกปล่อยออกมาจากน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองที่อุดตัน และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์พิจารณาจาก: ก) ปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง; b) เนื้อหาของกรดและด่างที่ละลายน้ำได้
ศึกษาอิทธิพลของปริมาณเศษส่วนดีเซลในน้ำมันเชื้อเพลิงกองทัพเรือ F-5 และสารเติมแต่งกด VES-6 ต่อจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการเก็บรักษา
เพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในฤดูหนาว จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงก็มีความสำคัญอย่างยิ่งเช่นกัน จุดไหลของน้ำมันดีเซลคืออุณหภูมิที่เชื้อเพลิงในหลอดทดลองมาตรฐานสูญเสียความสามารถในการเปลี่ยนระดับภายใน 1 นาที เพื่อการทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ อุณหภูมินี้จะต้องต่ำกว่าอุณหภูมิอากาศแวดล้อมระหว่างการทำงานของรถยนต์ 5 - 10 C นอกจากนี้ GOST ยังจัดให้มีการกำหนดจุดขุ่นมัวของเชื้อเพลิงดีเซล คำจำกัดความนี้ตาม GOST 5066 - 49 ประกอบด้วยการทำให้เชื้อเพลิงทดสอบเย็นลงและการกำหนดอุณหภูมิที่จะมีเมฆมากเนื่องจากการเริ่มตกผลึกของไฮโดรคาร์บอนที่รวมอยู่ในองค์ประกอบ
เมื่อทำการล้างขี้ผึ้งยูเรียของเชื้อเพลิงดีเซลโดยใช้เครื่องหมุนเหวี่ยงเพื่อตกตะกอนที่โรงงานนำร่อง GNPZ จุดไหลของเชื้อเพลิงลดลงจาก - 9 เป็น - 48 G และโดยการออกซิไดซ์พาราฟินที่สกัดจากเชื้อเพลิงจะมีค่าสูง ได้กรดไขมันสังเคราะห์และแอลกอฮอล์ที่มีคุณภาพ
หลังนี้ทำได้โดยการกลั่นแบบ dewaxing เมื่อผลิตเชื้อเพลิงเกรดฤดูหนาวซึ่งเป็นผลมาจากการสกัดพาราฟินหรือการแนะนำสารเติมแต่งพิเศษจุดไหลของเชื้อเพลิงจะลดลงและการอุดตันของรูพรุนในตัวกรองและการก่อตัวของพาราฟิน เลเยอร์บนพาร์ติชั่นตัวกรองจะถูกกำจัดออกไป ในระหว่างการผลิต เชื้อเพลิงจะต้องได้รับการทำความสะอาดจากสารมลพิษทั้งหมด (ทาร์, ซัลเฟอร์, สบู่กรดแนฟเทนิก, น้ำ, สิ่งเจือปนทางกล) ซึ่งทำให้เกิดการอุดตันของรูพรุนของตัวกรองและรบกวนการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิง
สำหรับไฮโดรคาร์บอนที่มีการหลอมละลายสูงทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงจุดหลอมเหลว จะมีขีดจำกัดเปอร์เซ็นต์ในสารละลาย ซึ่งสูงกว่านั้นพาราโฟลว์จะไม่ส่งผลต่อจุดไหลของเชื้อเพลิง
ในเชื้อเพลิงดีเซล ควรมีอัลเคนปกติเนื่องจากมีความไวไฟได้ดี (อัตราส่วน H:C สูงสุด) แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มจุดไหลของเชื้อเพลิง ดังนั้นในเชื้อเพลิงดีเซล ปริมาณพาราฟินไฮโดรคาร์บอนปกติที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยจุดไหลตาม GOST
ตามเทคโนโลยีสมัยใหม่ n-alkanes C2 - C2o ได้รับการสกัดอย่างล้ำลึกจากการกลั่นของเชื้อเพลิงดีเซลเมื่อผลิตเกรด 3 และ A (สูงถึง 95% ของศักยภาพ) เพื่อลดจุดไหลของเชื้อเพลิงและทำให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณค่า สำหรับปิโตรเคมี - พาราฟินเหลว (ดูหัวข้อเพิ่มเติม
น้ำมันดีเซลสามเกรดได้รับการติดตั้งขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน: L (ฤดูร้อน) - สำหรับการทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อม C ขึ้นไป; 3 (ฤดูหนาว) - ลบ 20 C และสูงกว่า (จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สูงกว่าลบ 35 C) และลบ 30 C และสูงกว่า (จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สูงกว่าลบ 45 C) A (อาร์กติก) - ลบ 50 C ขึ้นไป
เกรดเชื้อเพลิงดีเซลแบ่งออกเป็นประเภท: L (ฤดูร้อน) - สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิแวดล้อม O C ขึ้นไป; 3 (ฤดูหนาว) - สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิแวดล้อม - 20 C และสูงกว่า (จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สูงกว่า - 35 C) และ - 30 C และสูงกว่า (จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สูงกว่า - 45 C) A (อาร์กติก) - สำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิแวดล้อม 50 C ขึ้นไป
จุดไหลเทแสดงถึงขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง จุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงควรต่ำกว่าอุณหภูมิที่ควรจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 5-10 เท่า