Solex คาร์บูเรเตอร์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 21083. เคล็ดลับสำหรับการตั้งค่าและปรับ Solex คาร์บูเรเตอร์
อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ Solex 21083
Solex 21083 เป็นหนึ่งในคาร์บูเรเตอร์ในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ส่วนใหญ่จะถูกติดตั้งในเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรของการผลิตในรัสเซียและโซเวียต แม้ว่ามักจะพบเห็นได้บ่อย เช่น ในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ของญี่ปุ่นรุ่นเก่า เนื่องจากมีการออกแบบที่ง่ายกว่ารุ่นอื่นๆ มาก คาร์บูเรเตอร์นี้จะทำงานได้ตามปกติกับระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสเท่านั้น เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิคหลายประการ มีตัวเลือกมากมายสำหรับคาร์บูเรเตอร์ Solex อย่างไรก็ตาม 21083 เป็นตัวเลือกพื้นฐาน เขาเป็นคนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถปรับเปลี่ยนได้ง่ายโดยการติดตั้งเครื่องบินไอพ่นต่างๆ หรือแม้แต่เครื่องกระจายอากาศที่น่าเบื่อ ไม่แนะนำให้ติดตั้ง "Solex 21083" ในรถยนต์ที่มีปริมาตรการทำงานมากกว่า 1.5 ลิตร แน่นอนว่ารถจะขับได้ แต่ความล้มเหลวในไดนามิกจะชัดเจนการติดตั้งเครื่องบินไอพ่นข้ามประเทศจะไม่ช่วยที่นี่
การออกแบบและหลักการทำงาน
ออกแบบ
คาร์บูเรเตอร์ในโหมดต่างๆ ให้เครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เมื่อเริ่มต้นแบบ "เย็น" ด้วยตนเอง วาล์วปีกผีเสื้อจะเปิดจนสุด (เรียกว่า "การดูด") ในขณะที่ส่วนผสมที่เข้ามาสู่กระบอกสูบจะสมบูรณ์ยิ่งขึ้น หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ความเร็วจะลดลง การดูดจะถูกลบออก ไดรเวอร์ลบออกด้วยวิธีต่างๆ แต่แนะนำให้ทำทีละน้อย
เชื้อเพลิงในคาร์บูเรเตอร์จะถูกโอนไปยังห้องลอยจากปั๊มไดอะแฟรมวาล์วเข็มมีหน้าที่รับผิดชอบระดับน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงผ่านเข้าไปในช่องของร่างกายซึ่งเข้าไปในห้องไอพ่นและผ่านเข้าไปในห้องแรก ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกสร้างขึ้นซึ่งจ่ายโดยตรงไปยังกระบอกสูบโดยใช้คันเร่ง กล้องตัวที่สองจะเปิดขึ้นด้วยการเร่งความเร็วที่คมชัดและการทำงานที่ความเร็วสูงเท่านั้น
ขณะเดินเบา EPHH (วาล์วโซลินอยด์รอบเดินเบา) จะเปิดขึ้น ในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร และรถใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ในบางอุปกรณ์สามารถปิดใช้งานได้ ในกรณีที่รถเสีย ความเร็วและการบริโภคจะเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่รถจะขับได้
โซลินอยด์วาล์วเดินเบา
สัญญาณของคาร์บูเรเตอร์ชำรุด
ข้อเท็จจริงที่เป็นที่รู้จักกันดี: คุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศของเราไม่เป็นที่ต้องการมากนัก เป็นผลให้เกิดการอุดตันของคาร์บูเรเตอร์ด้วยน้ำมันอนุภาคของแข็ง ฯลฯ เป็นไปได้
ในกรณีนี้อาจสังเกตเห็นอาการอย่างน้อยหนึ่งอย่าง:
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
- เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท "เย็น";
- การสูญเสียพลวัต
- "สามเท่า" ของเครื่องยนต์
คุณสามารถคืนค่าประสิทธิภาพได้ด้วยตัวเอง ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว คุณสามารถนำออกและนำไปให้เจ้านาย ซึ่งจะระบุข้อผิดพลาดทันทีด้วยตาผู้มีประสบการณ์และตั้งค่า "ด้วยตา" หลังจากนั้นรถจะสตาร์ทเป็นอย่างน้อย
ในการเริ่มต้น คุณสามารถลองปรับคาร์บูเรเตอร์โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ
การตั้งค่าและการปรับ
ก่อนอื่นเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนกว่าพัดลมจะเปิดขึ้น นอกจากนี้โดยหูการปฏิวัติจะบิดด้วยสกรูของปริมาณ งานควรราบรื่นด้วยการเหยียบคันเร่งอย่างแรงไม่ควรลดความเร็วและความเร็วควรเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและราบรื่น สกรูคุณภาพจะควบคุมปริมาณก๊าซไอเสีย ตามหลักการแล้วไม่ควรมองเห็นก๊าซไอเสียจากท่อร่วมไอเสียในช่วงฤดูแล้ง (จะมองเห็นได้ แต่จะมองไม่เห็นด้วยตาหากทุกอย่างถูกต้อง) ทุกสิ่งสามารถทำได้โดยดูที่การอ่านมาตรวัดความเร็วรอบ น่าเสียดายที่ไม่มีหลักการในรถยนต์โซเวียตหลายรุ่นดังนั้นส่วนใหญ่มักจะต้องทำการตั้งค่าด้วยหู
สำหรับการปรับ ทำความสะอาด และปรับแต่งอย่างสมบูรณ์ คาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกจากรถ ขั้นตอนการถอดอุปกรณ์ออกจากรถ:
- ถอดตัวกรองอากาศและตัวเครื่องออก
- ท่อและสายเคเบิลทั้งหมดถูกตัดการเชื่อมต่อ
- การโพสต์ EPHH จะถูกลบออก;
- ถั่วจะคลาย
หากคุณไม่แน่ใจว่าจะสามารถใส่กลับเข้าไปใหม่ทั้งหมดได้ ไฟล์แนบทั้งหมดสามารถถ่ายภาพก่อนถอดออกได้ เช่น ด้วยกล้องโทรศัพท์มือถือ
ดูแลสถานที่ที่จะปฏิบัติงาน ควรมีอากาศถ่ายเท ปราศจากสารแขวนลอยต่างๆ ต้องเช็ดโต๊ะและคลุมด้วยผ้าหรือหนังสือพิมพ์เก่า ต่อหน้าต่อตาคุณจะดีกว่าถ้ามีแผนภาพคาร์บูเรเตอร์ ขอแนะนำให้จัดวางชิ้นส่วนขนาดเล็กในขวดและกล่องต่างๆ อย่างเคร่งครัด เตรียมภาชนะสำหรับตัวทำละลาย ยี่ห้อ "646" รับชุดซ่อมสำหรับคาร์บูเรเตอร์ของคุณ โดยมีค่าใช้จ่ายเพียงเพนนี
ขั้นตอนการดำเนินงาน:
- ดูลอย. ต้องขนานกัน หากมีความเสียหายทางกล ให้เปลี่ยนอันใหม่โดยไม่ลังเล วาล์วเข็มควรเคลื่อนที่อย่างอิสระในซ็อกเก็ต ในขณะที่ลูกบอลไม่ควรค้างอยู่ที่ใด
- เราเช็ดฝาจากสิ่งสกปรกและน้ำมันที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับสิ่งนี้ เราใช้ถาดที่มีตัวทำละลาย คุณสามารถทิ้งไว้สักครู่เพื่อ "ปิด";
- เพียงแค่เช็ดอุปกรณ์เริ่มต้นมิฉะนั้นการทำงานที่ถูกต้องของบุชชิ่งและคันโยกต่างๆสามารถหยุดชะงักได้
- ทำความสะอาดหัวฉีดและท่อด้วยตัวทำละลาย แล้วเป่าออกด้วยอากาศอัด เมื่อล้างเครื่องพ่นสารเคมี โปรดจำไว้ว่า ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งว่าอย่าใช้ผ้าขี้ริ้ว ผ้าขี้ริ้ว ฯลฯ เนื่องจากรูจะอุดตันได้ง่ายมาก
- ทำความสะอาดเคสในลักษณะเดียวกัน: โยนลงในตัวทำละลายแล้วปล่อยให้เปียก จากนั้นเป่าออก หากคุณสังเกตเห็นความเสียหายในบริเวณที่สัมผัส คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งหมด
- ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบปั๊มคันเร่ง ในทำนองเดียวกัน การติดขัด การดรอดาวน์เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ลูกบอลควรเคลื่อนที่โดยไม่ยาก
- เครื่องประหยัดควรเคลื่อนย้ายได้ง่ายและไดอะแฟรมไม่ควรเสียหาย หากมีข้อสงสัย เราจะเปลี่ยนอันใหม่จากชุดซ่อม
- รวบรวมในลำดับที่กลับกัน ในขณะเดียวกัน เราใช้ปะเก็น, แหวน, สตั๊ด, เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ เป็นการดีกว่าที่จะทิ้งเครื่องบินลำใหม่ไว้จนกว่าจะถึงเวลาที่ดีกว่า หากไม่มีคำถามเกี่ยวกับเครื่องบินลำก่อนหน้า เนื่องจากมีความเป็นไปได้สูงที่จะทำผิดพลาด และการแต่งงานในชุดซ่อมเป็นเรื่องปกติ
- ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนรถเชื่อมต่อท่อทั้งหมดแล้วลองสตาร์ท ตั้งแต่ครั้งแรกอาจไม่มีอะไรเกิดขึ้น แม้ว่าเหตุการณ์นี้จะเกิดขึ้นได้ยาก แต่มักจะเริ่มต้นทันที อย่างไรก็ตาม จะไม่เสถียร หากปฏิบัติตามคำสั่งของการชุมนุมก็ไม่สำคัญ
- เพื่อไม่ให้หลงทางเราขันสกรูที่มีคุณภาพและความเร็วให้แน่นจนสุด
ขั้นตอนการปรับเพิ่มเติมจะคล้ายกับขั้นตอนก่อนที่จะถอดคาร์บูเรเตอร์และล้างด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด รอบปกติของรถที่อุ่นเครื่องเต็มที่: 800-900 ในฤดูหนาว, 900-1000 ในฤดูร้อน
โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าคาร์บูเรเตอร์ Solex นั้นดีที่สุดตัวหนึ่ง หากไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดในบรรดาผลิตภัณฑ์ในประเทศทั้งหมด ด้วยการปรับแต่งที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามเวลาที่กำหนด จะแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมตลอดอายุการใช้งาน
ตารางหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ "Solex 21083"
ดูวิดีโอเกี่ยวกับการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ด้วย "โซเล็กซ์ 21083"
Solex 21083 เป็นรุ่นคาร์บูเรเตอร์พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส มีระบบการจ่ายสารสองระบบ ระบบเดินเบา ปั๊มเร่งชนิดไดอะแฟรม และอุปกรณ์สตาร์ท
ในบรรดาเจ้าของตระกูล VAZ 2108-2109 คาร์บูเรเตอร์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากมีความเก่งกาจ เมื่อทำการปรับปรุงเบื้องต้นแล้วจึงสามารถปรับให้เข้ากับการดัดแปลงเครื่องยนต์ใด ๆ ที่มีปริมาตรไม่เกิน 1.5 ซม. 3
งานปรับแต่งการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083
งานปรับพื้นฐาน:
- การตั้งค่าห้องลอย
- การตั้งค่าตัวเรียกใช้;
- การตั้งค่าว่าง
การตั้งค่าห้องลอย
งานประเภทนี้ช่วยให้คุณสามารถปรับปริมาณน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมในห้องลอยได้ ระดับที่ไม่ถูกต้องทำให้กำลังลดลง การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป
เครื่องมือ:
- ชุดประแจ
- หัววัดแบบบาง (เส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม.);
- คีม.
1. ถอดไส้กรองอากาศและคลายเกลียวฝาครอบคาร์บูเรเตอร์
2. ถอดฝาครอบห้องลูกลอยออกอย่างระมัดระวัง
3. ตรวจสอบสภาพและตำแหน่งของลูกลอย ควรขนานกับรอยประทับของผนังด้านข้างของสระลอยบนปะเก็น
4. หากมีการเคลื่อนตัว ให้จัดตำแหน่งโดยนำเข้าหากันหรือดึงออกจากกัน
5. ถัดไป วางฝาครอบในแนวนอนโดยให้ลูกลอยขึ้น และวัดระยะห่างจากด้านล่างของลูกลอยไปยังปะเก็นด้วยหัววัด ควรเท่ากับ 1 มม. หากสูงหรือต่ำกว่า เราจะทำการปรับเพิ่มเติมต่อไปหลังจากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในเครื่องยนต์
6. เมื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย ระดับควรตรงกับเส้นสีแดง ดังแสดงในภาพ
7. หากตั้งโฟลตไม่ถูกต้อง ระดับนี้จะต่ำหรือสูงกว่า ปรับง่ายกระทำโดยการดัดหรืองอลิ้นของทุ่นโดยปิดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์และสูบน้ำมันเชื้อเพลิงต่อไป
ดูที่นี่สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับการตั้งค่าห้องลอย
การตั้งค่าตัวเรียกใช้งาน
เครื่องมือ:
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 7;
- ประแจปลายเปิดสำหรับ 8;
- ไขควงปากแบน
- เครื่องวัดวามเร็วอิเล็กทรอนิกส์หรือมัลติมิเตอร์พร้อมฟังก์ชั่น
1. ถอดไส้กรองอากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ เราดึง "ดูด" ขึ้นไปจนสุด ถัดไป คุณจะต้องมีผู้ช่วยที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ ขณะนี้ คุณกำลังเฝ้าดูแดมเปอร์ของอุปกรณ์สตาร์ท ซึ่งจะเปิดขึ้นเล็กน้อยหลังจากสตาร์ท
2. หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ทริกเกอร์จะไม่ถูกปรับ
3. เราเริ่มการปรับ เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ปิดและเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วดังนี้
4. เราดึง "ดูด" ออกมาสตาร์ทเครื่องยนต์ ต้องปิดแดมเปอร์ดูดให้สนิท
6. ด้วยปุ่ม 7 เราหมุนโบลต์ปรับตำแหน่งแดมเปอร์จนกระทั่งมาตรวัดความเร็วแสดงความเร็ว 3200-3400 รอบต่อนาที
7. ตอนนี้ใช้ไขควงหมุนสลักเกลียวปรับสตาร์ทหลังจากคลายน็อตล็อคด้วยประแจ 8 ตัวจนความเร็วลดลงเป็น 2800-3000 รอบต่อนาที
8. ในตำแหน่งนี้ ให้จับโบลต์ด้วยไขควง แล้วขันน็อตให้แน่น
รับชมขั้นตอนการปรับได้ในวิดีโอนี้
การตั้งค่าว่าง
เครื่องมือ:
- ไขควงปากแบน
- เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์
1. เราสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งานแล้วดับลง เรากด "ดูด" ไปจนสุดโดยเปิดแดมเปอร์ของตัวเรียกใช้งานให้มากที่สุด เราเชื่อมต่อเครื่องวัดวามเร็วตามหลักการเดียวกัน
2. เราสตาร์ทเครื่องยนต์เปิดไฟทั้งหมดและพัดลมฮีตเตอร์เต็มกำลัง
3. เราหมุนสกรูตามปริมาณเชื้อเพลิงด้วยไขควงและบรรลุ 750-800 รอบต่อนาที
4. หากด้วยวิธีนี้ไม่สามารถบรรลุการหมุนตามที่ต้องการได้ให้คลายเกลียวสกรูคุณภาพสูงสุดจำนวนรอบการหมุน ถัดไป หมุนสกรูปริมาณ ตั้งค่ามอเตอร์เป็น 900 รอบต่อนาที หลังจากนั้นด้วยสกรูคุณภาพ เราลดความเร็วลงเหลือ 800 รอบต่อนาที
รายละเอียดในวิดีโอ
แม้ว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ จะไม่ใช่ข้อจำกัดของวิศวกรรมที่ก้าวหน้าแม้ในเวลาที่ออกสู่ซีรีส์นี้ แต่ก็ยังคงเป็นตัวเลือกเดียวสำหรับหลาย ๆ คน การติดตั้งหัวฉีดบนคาร์บูเรเตอร์แปดและเก้าเป็นงานที่มีราคาแพงและตามที่แสดงในทางปฏิบัติแล้วมีความรู้สึกน้อยมาก คุณต้องทำงานกับคาร์บูเรเตอร์และจัดการกับโรคที่มีมาแต่กำเนิด
สั้น ๆ เกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083
คาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรง มันค่อนข้างทันสมัย มีเหตุผลบางประการในการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าและการปรับเทียบเพื่อปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ การตั้งค่า Solex นั้นไม่ยืดหยุ่นมากนัก สิ่งที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์คือการปรับ ไม่ทำงานและเปลี่ยนเครื่องบินไอพ่น ทำไมต้องปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083 มาคิดกัน
Solex สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 1 และครึ่งลิตรแปดและเก้านั้นแตกต่างจากรุ่นเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่ใช้งานได้จริงในเครื่องบินไอพ่นและขนาดการสอบเทียบบางส่วนเท่านั้น ซึ่งไม่ได้แสดงผลลัพธ์ที่ดีเสมอไป มาจองกันเถอะ - ไม่มีการพูดถึงการประหยัดเชื้อเพลิงใด ๆ ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงการออกแบบคาร์บูเรเตอร์
การบริโภคสามารถเปลี่ยนแปลงในทางที่ดีขึ้น แต่สิ่งนี้ย่อมจะนำไปสู่การลดการทำงานของเครื่องยนต์ชั่วคราว รอบเดินเบาที่ไม่แน่นอน และ RPM สูงที่ไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากส่วนผสมแบบลีน เพื่อประหยัดน้ำมันและใช้จ่าย 3 ลิตรต่อร้อย คุณต้องเปลี่ยนรถไม่ใช่เครื่องบินเจ็ต ดังนั้นเราจะไม่พูดถึงการออมโดยได้รับอนุญาตจากคุณ ไม่ว่าในกรณีใด มันจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของมอเตอร์ และเราให้ความสำคัญกับความเสถียรของเราแปดหรือเก้า
การปรับแต่ง Solex และความเป็นไปได้
ไม่จำเป็นต้องดำเนินการตามมาตรการที่รุนแรงในทันทีเพื่อปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ - การดำเนินการที่ง่ายที่สุดก็เพียงพอแล้วและลักษณะของ Solex สามารถเปลี่ยนแปลงได้เกินกว่าจะรับรู้และกำจัดโรคที่มีมา แต่กำเนิด ขั้นต่ำที่ต้องทำ:
- การเลือกและการเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
- การเลือกและการเปลี่ยนเครื่องบินไอพ่น
- การเปลี่ยนขนาดของดิฟฟิวเซอร์ของห้องหลัก
- ขัดและเจียรตัวกระจายแสงขนาดเล็ก
- การปรับและขัดแกนของวาล์วปีกผีเสื้อ
พระบาทสมเด็จพระปรมินทรมหาภูมิพลอดุลยเดช บรมนาถบพิตร
อย่างที่คุณเห็น ดิฟฟิวเซอร์ไม่ใช่ตัวสุดท้ายในลำดับชั้นนี้ และนี่คือเหตุผล ปัญหาหลักของ Solex DAAZ 21083 คือส่วนผสมปกติไม่ดีเกินไป วิศวกรจงใจทำตามขั้นตอนนี้เพื่อยับยั้งเครื่องยนต์เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพ ซึ่งทำให้สูญเสียศักยภาพแบบไดนามิก แต่ถึงแม้จะไม่ใช้การคำนวณที่ซับซ้อนและละเอียดอ่อน เป็นที่ชัดเจนว่าก่อนอื่น จำเป็นต้องขจัดข้อผิดพลาดตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งเต็มไปด้วยคาร์บูเรเตอร์ DAAZ ใดๆ
หลังจากที่ดิฟฟิวเซอร์ถูกนำเข้าสู่ร่างมนุษย์ การเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมการทำงานจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และด้วยเหตุนี้ การกลับจากเครื่องยนต์ถึงแม้หลังจากการเปลี่ยนแปลงที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญเช่นนี้ ก็ยังสามารถมองเห็นได้ด้วยตา ตอนนี้มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะคิดถึงการเพิ่มการเติมห้องเผาไหม้ ดิฟฟิวเซอร์ปกติสำหรับ 21083 มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 21x23 มม. ของช่องหลักและช่องรองตามลำดับ โดยปกติขนาดจะถูกปรับเป็น 24 มม. ดังนั้นมอเตอร์จะไม่ถูกหนีบผ่านอากาศเป็นอย่างน้อย
ตอนนี้คุณสามารถเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ "Can" ไม่ได้หมายความว่าจำเป็น และหากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสำคัญกว่า ก็ควรปล่อยเครื่องบินเจ็ตไว้ตามลำพัง แม้หลังจากแทนที่ด้วยเครื่องบินไอพ่นที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น รถจะไม่กลายเป็น Maserati แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน หากสิ่งนี้ไม่ทำให้คุณตกใจ เครื่องบินไอพ่นธรรมดาจะเปลี่ยนเป็น 107.5 และ 115 และเครื่องบินไอพ่นเป็น 155 และ 135 ในห้องหลักและห้องรองตามลำดับ หากผลลัพธ์ไม่เหมาะกับคุณ คุณสามารถติดตั้งเครื่องบินไอพ่นแบบปกติเข้าที่
ปรับแต่งและปรับแต่ง DAAZ 21083
จูนคาร์บูเรเตอร์ Solex 21083
4 - คะแนน: 73นี่คือไดอะแกรมของคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 โดยพื้นฐานแล้วคาร์บูเรเตอร์เหล่านี้มีการออกแบบเดียวกัน ความแตกต่างมีเฉพาะใน (ขนาดของเครื่องบินไอพ่น ฯลฯ) การดัดแปลงของคาร์บูเรเตอร์ Solex ที่ติดตั้งบน Niva, Oka และรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังบางรุ่นของรถยนต์ VAZ มีคุณสมบัติบางอย่างในอุปกรณ์ (เช่น การไม่มี "การคืน", เครื่องฉีดน้ำ UN อื่น เป็นต้น)
แบบแผนของคาร์บูเรเตอร์ 2108, 21081, 21083 Solex
|. ห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์
||. ห้องที่สองของคาร์บูเรเตอร์
1.คันเร่งปั๊มไดรฟ
2. สกรูปรับไดอะแฟรมทริกเกอร์
3. รูรับแสงของตัวเปิด
4. ช่องอากาศของอุปกรณ์สตาร์ท
5. วาล์วปิดโซลินอยด์
6. เชื้อเพลิงเจ็ตของระบบรอบเดินเบา
7. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก
8. แอร์เจ็ทของระบบรอบเดินเบา
9. แดมเปอร์อากาศ
10. เครื่องฉีดน้ำของระบบการจ่ายยาหลักของห้องแรก
11. ท่อสเปรย์ของปั๊มเร่ง
12. เครื่องฉีดน้ำของระบบการจ่ายยาหลักของห้องที่สอง
13. เครื่องฉีดน้ำ Econostat
14. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องที่สอง
15. เครื่องบินไอพ่นของระบบการเปลี่ยนผ่านของกม. ที่สอง
16. ช่องสมดุลของห้องลอย
17. ห้องลอย.
18. วาล์วเข็มน้ำมันเชื้อเพลิง
19. ฟิตติ้งคืนน้ำมันเชื้อเพลิง
20. กระชอน.
21. อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
22. โหมดประหยัดพลังงานของรูรับแสง
23. โหมดพลังงานเครื่องประหยัดน้ำมัน
24. โหมดพลังงานประหยัดบอลวาล์ว
25. ลอย.
26. เจ็ทเชื้อเพลิง Econostat พร้อมท่อ
27. ไอพ่นของระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง
28. หลอดอิมัลชันของห้องที่สอง
29. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องที่สอง
30. ทางออกของระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง
31, 33. วาล์วปีกผีเสื้อ
32. เจ็ทหมาดๆ
34. ช่องของระบบการเปลี่ยนผ่านของห้องแรก
35. ทางออกของระบบรอบเดินเบา
36. บล็อกความร้อน
37. การปรับสกรู "คุณภาพ" ของส่วนผสมเชื้อเพลิง
38. การติดตั้งระบบระบายอากาศเหวี่ยง
39. การสกัดสูญญากาศที่เหมาะสมกับตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ
40. เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก
41. หลอดอิมัลชันของห้องแรก
42. บอลวาล์วปั๊มคันเร่ง.
43. ไดอะแฟรมปั๊มคันเร่ง
44. ตัวดันปั๊มคันเร่ง
หมายเหตุและเพิ่มเติม
- มองเห็น (สด) บนอุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์สามารถดูได้ในหน้า:
ผู้เขียนที่ตีพิมพ์หัวข้อ
เมื่อไม่นานมานี้ ไม่สามารถจินตนาการถึงการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้หากไม่มีหน่วยเช่นคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์นี้เตรียมสิ่งที่ดีที่สุด ส่วนผสมที่ติดไฟได้และป้อนเข้าห้องเผาไหม้ การกำหนดอัตราส่วนของปริมาตรของเชื้อเพลิงเหลวและอากาศอย่างแม่นยำในสัดส่วนที่เหมาะสม คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบกำลังของเครื่องยนต์
ปริมาณอากาศที่จ่ายไปจะถูกควบคุมโดยตำแหน่งของชุดปีกผีเสื้อ (กล่าวคือ ตำแหน่งของแป้นคันเร่ง) ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อัลกอริธึมการก่อตัวของส่วนผสมในคาร์บูเรเตอร์จะเปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม ความจริงไม่เปลี่ยนแปลง: สำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิง 1 กก. ที่สมบูรณ์ จำเป็นต้องใช้อากาศ 15 กก. ดังนั้น เครื่องยนต์สันดาปภายในจึงทำงานในช่วงการเตรียมส่วนผสมตั้งแต่ 1:13 (ส่วนผสมเข้มข้น) ถึง 1:17 (ส่วนผสมแบบไม่ติดมัน) และตัวเลขที่เกินขีดจำกัดเหล่านี้ย่อมนำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร
คาร์บูเรเตอร์ Solex มีห้องผสมสองห้อง เนื่องจากมีคุณลักษณะด้านกำลังและการประหยัดที่สมดุล
การปรับเปลี่ยนโซเล็กซ์ทั้งหมดแตกต่างกันเฉพาะในการปรับองค์ประกอบหลักเท่านั้น (ประสิทธิภาพของไอพ่น เส้นผ่านศูนย์กลางของดิฟฟิวเซอร์ ท่ออิมัลชัน และช่องว่างเริ่มต้นของแดมเปอร์) ในเอกสารทางเทคนิคพิเศษ รวบรวมทฤษฎีทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษาและการปรับคาร์บูเรเตอร์ ตารางนี้ประกอบด้วยข้อมูลการปรับเทียบเจ็ทสำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ยอดนิยม
เครื่องบินเชื้อเพลิงที่มีขนาดเล็กลงไม่ได้หมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงในการขับขี่ในเมือง นี่คือจุดที่ทฤษฎีมักจะแตกต่างไปจาก ผลการปฏิบัติ. คนขับต้องเปิดคันเร่งมากขึ้นและสมัคร ปริมาณมากเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ซ่อมคาร์บูเรเตอร์ Solex
หากเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงานไม่เสถียร (เกิดความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว การขับขี่ที่เงียบ การทำงานรอบเดินเบา) หรือสังเกตได้จาก เพิ่มความอยากอาหารคุณไม่ควรวิ่งและซื้อชุดซ่อมสำหรับโซเล็กซ์ทันที การตรวจสอบและปรับอุปกรณ์อย่างถูกต้องอาจเพียงพอ ก่อนอื่น ตรวจสอบดิฟฟิวเซอร์และแดมเปอร์เพื่อหาวัตถุแปลกปลอมและความแน่นของฝาปิด หากทุกอย่างเป็นปกติ ให้คลายเกลียวโซลินอยด์วาล์วและถอดเจ็ต XX ทำความสะอาดสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงด้วยสารทำความสะอาดและลมอัด ฝาครอบยังต้องทำความสะอาดและในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบความสมบูรณ์ของไดอะแฟรมสตาร์ทเย็นและช่องว่างเพราะ กลไกการฉีกขาดรวมอยู่ในรายการข้อผิดพลาดที่สำคัญ ต่อไป ให้ตรวจสอบทุ่นลอย ระดับ และรูปทรงอย่างระมัดระวัง ด้วยความช่วยเหลือของกระดาษแข็งตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุ่นไม่ได้สัมผัสกับผนังของห้อง การปรับระดับและจังหวะทำได้โดยการปรับทุ่นลอย
หากปะเก็นเสียหายจะต้องเปลี่ยน ในการตรวจสอบความแน่นของวาล์วปิดก็เพียงพอที่จะเป่าเข้าไปแล้วปิดรูด้วยลิ้นของคุณ
จำเป็นต้องติดตั้งโซลินอยด์วาล์วให้เข้าที่อย่างระมัดระวัง หล่อลื่นโอริงด้วยน้ำมันเพื่อไม่ให้เกลียวเสียหายและรู้สึกได้อย่างแม่นยำในขณะที่เจ็ต XX สัมผัสเบาะนั่งในฝาครอบ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบแรงบิดขันของน็อตคาร์บูเรเตอร์กับท่อร่วมไอดี อย่าลืมตรวจสอบการทำงานของคันเร่ง หากวาล์วปีกผีเสื้อไม่เปิดจนสุดโดยเหยียบแป้นเหยียบสูงสุด (ไม่ตั้งในแนวตั้ง) คุณต้องปรับตำแหน่งของสายเคเบิลด้วยน็อตยึด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทิ้งสายเคเบิลชิ้นเล็กๆ ไว้สำหรับการเล่นฟรีโดยให้สายหลุดระหว่างจุดหนีบและปลอกหุ้มเล็กน้อย
ต่อไปจะทำการตรวจสอบการทำงานของปั๊มคันเร่ง หากหัวฉีดอุดตันจะทำให้อัตราเร่งของรถล่าช้า นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบไดอะแฟรมของตัวขับคันเร่งและคันโยกเพื่อให้เคลื่อนไหวได้สะดวก ต้องเปลี่ยนสปริงที่ชำรุดหรือเสียหาย
สะดวกในการถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากบ่อน้ำด้วยไม้จิ้มฟัน จำเป็นต้องจำตำแหน่งของพวกเขาสำหรับการประกอบในภายหลัง เครื่องบินไอพ่นจะถูกลบออกด้วยหลอดอิมัลชัน หลอดทำความสะอาดด้วยอะซิโตนหรือน้ำมันเบนซิน อนุญาตให้ทำความสะอาดหัวฉีดด้วยลวดทองแดงบาง ๆ (เส้นผ่านศูนย์กลางต้องน้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูเจ็ท) เมื่อแก้ไขโหมดประหยัดพลังงาน ระวังอย่ามองข้ามสปริงเพื่อตรวจสอบไดอะแฟรมและความสะอาดของเจ็ท ไดอะแฟรมที่เสียหายเตือนตัวเองด้วยการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การทำงานต่อเนื่องของเครื่องยนต์โดยที่สกรูปรับคุณภาพส่วนผสมอุดตันอย่างสมบูรณ์
ทฤษฎี ICE ยืนยันความจำเป็นในการให้บริการคาร์บูเรเตอร์ Solex เป็นระยะ ไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องปีนเข้าไปในอุปกรณ์โดยมีเหตุผลหรือไม่มีเหตุผล แต่ขอแนะนำให้ทำความสะอาดเชิงป้องกันโดยไม่ต้องรอให้คาร์บูเรเตอร์ทำงานผิดปกติ
อนุญาตให้ใช้อากาศอัด สารเคมีพิเศษ และลวดทองแดงอ่อน คุณสามารถระเบิดทุกอย่างเป็นแถวเพื่อให้สิ่งกีดขวางออกไปสู่ชั้นบรรยากาศและไม่ใช่ภายในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อต่อสายดูด ให้ตรวจสอบอีกครั้งและปรับการทำงาน เมื่อดึงที่จับในห้องโดยสารออก โช้คคาร์บูเรเตอร์ควรเปิดจนสุด โดยไม่มีเหตุผลที่ดี ไม่แนะนำให้ถอดอุปกรณ์ออกจากท่อร่วมหรือถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด แต่การมีชุดซ่อมในลำตัวจะไม่ฟุ่มเฟือย แต่ต้องใช้เงินอย่างไร้สาระและมีรายละเอียดทั้งหมดที่ช่วยให้คุณสามารถปรับอุปกรณ์ได้เกือบในสนาม นี่เป็นกรณีที่ทฤษฎีและการปฏิบัติไม่สามารถแยกความแตกต่างได้! ชุดซ่อมคาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้ทั้งหมดของอุปกรณ์ แต่คุณสามารถจำกัดตัวเองได้เพียงบางส่วนเท่านั้น: สปริงตัวประหยัดและไดอะแฟรม สปริงสตาร์ท ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ วงแหวนซีล เครื่องพ่นน้ำมันเชื้อเพลิง
การปรับคาร์บูเรเตอร์ Solex
ตามทฤษฎีของ ICE คุณควรเริ่มต้นด้วยห้องลอยซึ่งคุณต้องตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
- สตาร์ทเครื่องยนต์สักครู่แล้วดับเครื่อง
- ดึงแผ่นกรองอากาศออก
- ดึงท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยคลายแคลมป์
- คลายสลักเกลียวห้าตัวและถอดฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ออกอย่างระมัดระวัง พลิกฝาแล้ววางบนพื้นผิวเรียบ
- ใช้เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์วัดระยะห่างจากขอบลำตัวของห้องลูกลอยไปจนถึงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้น ระยะห่างต้องอยู่ภายใน 25.5 มม. มิฉะนั้น คุณต้องบรรลุค่านี้โดยการดัดลิ้นของขายึดลอย
- ตรวจสอบความขนานของการลอยตัวกับพื้นผิวของฝาครอบ หากมีความคลาดเคลื่อน ควรปรับขายึด
- ปิดแดมเปอร์ลมโดยใช้คันโยก
- กลบแกน PU ด้วยไขควง
- วัดช่องว่างระหว่างแดมเปอร์กับผนังห้อง ตรวจสอบข้อมูลการสอบเทียบสำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของคุณ หากการกวาดล้างไม่ตรงกัน ให้ดูรายการถัดไป
- คลายน็อตล็อคปั๊มคันเร่งแล้วหมุนสกรูปรับ เมื่อใช้สกรูกับเข็มวินาทีช่องว่างจะเพิ่มขึ้นตามเส้นทางที่ลดลง
- จากนั้นวัดระยะห่าง วาล์วปีกผีเสื้อกล้องตัวแรก ต้องปิดแดมเปอร์อากาศ ระยะห่างเริ่มต้นต้องสอดคล้องกับข้อมูลการสอบเทียบในตาราง ระยะห่างจะถูกปรับโดยการหมุนสกรูปรับปีกผีเสื้อ
หลังจากดำเนินการปรับแล้ว จำเป็นต้องปรับความเร็วรอบเดินเบา การปรับแต่ง XX ทำในเครื่องยนต์ที่อบอุ่น ผู้เขียนวารสาร "ทฤษฎีเครื่องยนต์สันดาปภายใน" แนะนำให้ใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซและเครื่องวัดวามเร็ว หากไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซอยู่ในมือ การตั้งค่าจะเป็นดังนี้:
- สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ทำงาน ให้หมุนสกรูคุณภาพส่วนผสมไปจนสุด จากนั้นคลายเกลียว 3-4 รอบ หลังจากถอดปลั๊กพลาสติก
- สตาร์ทเครื่องยนต์ ถอดโช๊ค เปิดไฟสูง และพัดลมเตา
- ใช้สกรูสำหรับปริมาณส่วนผสม นำความเร็วไปประมาณ 800 รอบต่อนาที
- ตั้งสกรูคุณภาพเป็นความเร็วสูงสุด
- หมุนสกรูผสมเป็น 900 รอบต่อนาที
- ด้วยสกรูคุณภาพ เราตั้งความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ 800 รอบต่อนาที
- ขันสกรูคุณภาพให้แน่นจนกว่า ICE จะเปลี่ยนเป็นโซนที่ไม่เสถียร จากนั้นคลายสกรูจากครึ่งรอบเป็นหนึ่งรอบ
สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือการทำงานผิดพลาดทั้งหมดนำไปสู่การเสริมสมรรถนะหรือความบางของส่วนผสมที่มากเกินไป และส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของรถและความอยากอาหาร!