การประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว การประกอบข้อต่อมาตรฐานและส่วนประกอบของเครื่องจักร การประกอบข้อต่อมาตรฐานและเกียร์
วางแผน:
การแนะนำ
2 การประกอบหน่วย
บทสรุป
การแนะนำ
การประกอบหน่วยยานพาหนะจะดำเนินการจากหน่วยที่ประกอบไว้ล่วงหน้า ปรับแต่ง และทดสอบ โดยดำเนินการปรับและควบคุมที่จำเป็นทั้งหมด การรันอิน และการทดสอบ
การประกอบเป็นขั้นตอนสุดท้ายและสำคัญที่สุดของการซ่อมรถยนต์ ซึ่งผลลัพธ์ของขั้นตอนก่อนหน้าทั้งหมดของกระบวนการผลิตมาบรรจบกัน
คุณภาพของงานประกอบส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถที่ซ่อม ความน่าเชื่อถือ และความทนทาน ปริมาณงานประกอบมีความสำคัญมาก และคิดเป็น 20..-40% ของปริมาณแรงงานรวมในการซ่อมรถยนต์
การประกอบดำเนินการโดยใช้วิธีการและวิธีการต่างๆ ขึ้นอยู่กับขนาดการผลิต ในกรณีการผลิตเดี่ยวจะดำเนินการตามหลักความเข้มข้นของการดำเนินงาน ด้วยการเพิ่มขนาดของการผลิตการซ่อมรถยนต์ ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจากการปฏิบัติงานที่กระจุกตัวไปสู่การสร้างความแตกต่าง
เพื่อให้กระบวนการขององค์กรง่ายขึ้น การประกอบจะแบ่งออกเป็นหน่วยและทั่วไป โดย "nodal" เราหมายถึงการประกอบตามลำดับของกลุ่มย่อยและกลุ่ม และ "ทั่วไป" เราหมายถึงการประกอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป
จากผลการประกอบโดยรวมทำให้ได้ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด ความต้องการทางด้านเทคนิค. เมื่อเสร็จสิ้นการประกอบ จะมีการบันทึกความแม่นยำขั้นสุดท้ายของพารามิเตอร์เอาท์พุตของยานพาหนะ
กระบวนการประกอบทางเทคโนโลยีประกอบด้วยการดำเนินการหลายอย่างซึ่งประกอบด้วยการเชื่อมต่อชิ้นส่วนเข้ากับชุดประกอบ และการประกอบเป็นหน่วยและยานพาหนะที่ตรงตามข้อกำหนดของแบบและข้อกำหนดทางเทคนิค
เมื่อประกอบส่วนประกอบของยานพาหนะ จะใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียว การกด การเข้าเฝือก การคีย์ และการเชื่อมต่อประเภทอื่นๆ การเชื่อมต่อที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือการเชื่อมต่อแบบเกลียวและแบบกด และเฟืองก็ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด
1 การประกอบการเชื่อมต่อและเกียร์ทั่วไป
การประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียวการเชื่อมต่อแบบเกลียวคิดเป็นประมาณ 25... 30% ของจำนวนการเชื่อมต่อทั้งหมดของชิ้นส่วนเครื่องจักร เมื่อประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียวต้องจัดเตรียมสิ่งต่อไปนี้:
การจัดแนวแกนของสลักเกลียว สตัด สกรู และรูเกลียว และความแน่นที่ต้องการในการสวมเกลียว
ไม่มีการบิดเบี้ยวของปลายน็อตหรือหัวโบลต์ที่สัมพันธ์กับพื้นผิวของชิ้นส่วนผสมพันธุ์เนื่องจากการบิดเบี้ยวเป็นสาเหตุหลักของการแตกของสกรูและสตั๊ด
การปฏิบัติตามลำดับและความสม่ำเสมอของแรงขันของกลุ่มน็อต (ฝาสูบ ฯลฯ )
การเลือกประเภทของเครื่องมือจะขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อและจำนวนแรงบิดที่ต้องใช้ในการประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว
เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อแบบเกลียวระหว่างการประกอบจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่า: ค่าการขันที่กำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการประกอบลำดับและความสม่ำเสมอของการขันน็อตหรือสลักเกลียวให้แน่น ความตั้งฉากของปลายน็อตและส่วนรองรับของส่วนที่ยึดกับแกนของเกลียว ทำการขันให้แน่นในหลายขั้นตอน ขั้นแรกด้วยแรงเท่ากับครึ่งหนึ่งของที่ต้องการ จากนั้นจึงใช้แรงเต็มที่ ป้องกันการคลายเกลียว (ล็อค) ในลักษณะที่ต้องการ วิธีการควบคุมแรงขันของการเชื่อมต่อแบบเกลียวนั้นกำหนดขึ้นโดยข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการประกอบ
การเพิ่มผลิตภาพแรงงานเมื่อประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียวทำได้โดยใช้เครื่องมือพิเศษ (ประแจหมุน เฟืองวงล้อ และประแจพิเศษ) และใช้เครื่องมือไฟฟ้า (ประแจผลกระทบแบบไฟฟ้า ไฮดรอลิกแบบนิวแมติกส์ และไขควง)
การประกอบการเชื่อมต่อแบบกดคุณภาพการประกอบของการเชื่อมต่อแบบกดเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่อไปนี้: วัสดุของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ ขนาดทางเรขาคณิต รูปร่างและความขรุขระของพื้นผิว การจัดตำแหน่งของชิ้นส่วนและแรงกดที่ใช้ การมีอยู่ของสารหล่อลื่น ฯลฯ
เมื่อประกอบการเชื่อมต่อแบบกดที่มีการรบกวน จำเป็นต้องทราบขนาดของแรงกด เนื่องจากอุปกรณ์ที่จำเป็นจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับขนาดของแรงกด
ชุดเกียร์.เฟืองถูกติดตั้งบนเจอร์นัลของเพลาโดยมีช่องว่างเล็ก ๆ หรือการรบกวนด้วยตนเองหรือใช้อุปกรณ์พิเศษ ขั้นตอนการประกอบเฟืองประกอบด้วยการติดตั้งและยึดเข้ากับเพลา ตรวจสอบและปรับเฟืองเหล่านี้
เพื่อให้การสวมเฟืองทรงกระบอกอย่างเหมาะสม แกนเพลาจำเป็นต้องอยู่ในระนาบเดียวกันและขนานกัน การจัดตำแหน่งทำได้โดยการปรับตำแหน่งของที่นั่งแบริ่งในตัวเรือน หลังการติดตั้ง เกียร์จะได้รับการตรวจสอบระยะห่าง การยึด และการสัมผัส
คุณภาพการประกอบของเฟืองที่มีเฟืองบายศรีถูกกำหนดโดยจุดตัดที่ถูกต้องของแกนของเพลาเฟืองความแม่นยำของมุมระหว่างแกนล้อและขนาดของระยะห่างด้านข้างและรัศมี
การประกอบข้อต่อแบบ spline
ในข้อต่อร่องฟัน ชิ้นส่วนสามารถจัดกึ่งกลางตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนที่ยื่นออกมาของเพลา หรือตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของร่องเพลาและด้านข้างของร่องฟัน เมื่อจัดกึ่งกลางชิ้นส่วนตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนที่ยื่นออกมาของเพลา ส่วนหลังจะถูกกราวด์ตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของร่อง และรูจะถูกดึงผ่าน หลังจากประกอบการเชื่อมต่อแบบร่องฟันแล้ว คุณต้องตรวจสอบชิ้นส่วนต่างๆ (โดยเฉพาะเกียร์) ว่ามีการส่ายหรือไม่ การตรวจสอบจะดำเนินการบนแผ่นปรับเทียบ โดยวางเพลาไว้ตรงกลางหรือบนปริซึม การตรวจสอบการส่ายทำได้โดยใช้ตัวบ่งชี้
เมื่อติดตั้งเกียร์แบบเคลื่อนย้ายได้บนเพลาแบบมีร่อง เฟืองควรเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระไปตามเพลาโดยไม่เกิดการติดขัดและไม่สวิงในเวลาเดียวกัน
การประกอบข้อต่อกรวยเมื่อประกอบข้อต่อกรวย ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความพอดีของพื้นผิวกรวย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ พื้นผิวทรงกรวยของชิ้นส่วนที่สำคัญจะถูกปรับใช้หรือกราวด์โดยใช้ยาขัด การขัดจะตรวจสอบโดยสีของพื้นผิวที่ถูกบด (พื้นผิวจะต้องเรียบและเป็นด้าน) หรือโดยการทาสี เพื่อให้การเชื่อมต่อแบบกรวยทำงานได้อย่างถูกต้อง จะต้องมีสัญญาณรบกวน
การประกอบข้อต่อแบบกุญแจเมื่อประกอบชุดชิ้นส่วนยานยนต์ มีการใช้การเชื่อมต่อกุญแจสองประเภทอย่างกว้างขวาง - แบบปริซึม (ธรรมดา) และแบบเซ็กเมนต์
เมื่อประกอบการเชื่อมต่อกุญแจทั้งสองประเภท ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความพอดีของกุญแจที่ปลายและระยะห่างตาม ข้างนอกเดือย เนื่องจากโดยปกติแล้วแรงบิดจะถูกส่งจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งผ่านทางปลายของกุญแจ จึงต้องติดตั้งอย่างถูกต้องแม่นยำตามแนวร่องสลักของชิ้นส่วนที่ประกบกัน
การประกอบชิ้นส่วนเครื่องจักร พร้อมลูกปืนกลิ้ง
เมื่อกดแบริ่งกลิ้ง ขนาดของวงแหวนจะเปลี่ยนไป:
วงแหวนด้านในเพิ่มขึ้นและวงแหวนรอบนอกลดลง การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ช่องว่างขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางระหว่างพื้นผิวการทำงานของวงแหวนและลูกบอลลดลง
วงแหวนด้านในของแบริ่งที่ประกอบเข้ากับเจอร์นอลของเพลา จะต้องมีขนาดที่พอดี และวงแหวนรอบนอกจะต้องมีช่องว่างเล็กๆ เพื่อให้วงแหวนสามารถหมุนได้เล็กน้อยระหว่างการทำงาน
เมื่อติดตั้งแบริ่งตั้งแต่สองตัวขึ้นไปในชุดประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงแหวนที่อยู่นิ่งอยู่ตรงกลางในตัวเองในทิศทางแนวรัศมีและแนวแกน สิ่งนี้จะทำให้สามารถชดเชยความไม่ถูกต้องที่อาจเกิดขึ้นในการประมวลผล การประกอบ และการเสียรูปของอุณหภูมิของชิ้นส่วนฐาน การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้อาจนำไปสู่การวางแนวของตลับลูกปืนที่ไม่ตรงและลูกปืนติดได้
เมื่อกดแบริ่งกลิ้งโดยใช้แมนเดรล จำเป็นต้องส่งแรงกดโดยตรงไปยังปลายของวงแหวนที่เกี่ยวข้อง: ด้านในเมื่อกดลงบนเพลา ด้านนอกเมื่อกดเข้าไปในตัวเรือนและไปยังปลายทั้งสองของวงแหวนหาก แบริ่งจะถูกกดลงบนเพลาพร้อมกันและเข้าไปในตัวเรือน
อายุการใช้งานของตลับลูกปืนกลิ้งขึ้นอยู่กับระดับการป้องกันจากสิ่งสกปรกและฝุ่นเป็นอย่างมาก
การประกอบการเชื่อมต่อมาตรฐานจะดำเนินการที่โพสต์พิเศษแยกต่างหากซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายการผลิต
การประกอบการเชื่อมต่อมาตรฐานเป็นขั้นตอนเริ่มต้นของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการประกอบรถยนต์ การเชื่อมต่อทั่วไปรวมถึงการเชื่อมต่อกับแบริ่งกลิ้ง เกียร์ การเชื่อมต่อแบบใช้กุญแจและแบบเป็นร่อง การเชื่อมต่อแบบกด และการเชื่อมต่อแบบเรียว
งานซ่อมแซมจำนวนมากเกี่ยวข้องกับการประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว คุณภาพของการเชื่อมต่อถูกกำหนดโดยลำดับและแรงบิดในการขันของน็อตและสลักเกลียว (ฝาสูบและบล็อก ฝาปิด - ก้านสูบ ฯลฯ ) การเชื่อมต่อแบบเกลียวต้องป้องกันการคลายเกลียวในตัวเอง ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งแหวนรองที่เปลี่ยนรูป น็อตล็อค และตัวป้องกัน
การประกอบหน่วย
ยูนิตนี้ประกอบจากยูนิตแยกกัน ประกอบไว้ล่วงหน้าจากการเชื่อมต่อมาตรฐาน
เครื่องยนต์ประกอบจากส่วนประกอบดังต่อไปนี้: ลูกสูบพร้อมก้านสูบ; หัวถัง; เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมมู่เล่และเกียร์ ปั๊มน้ำ ฯลฯ
ก่อนการประกอบ เสื้อสูบจะติดตั้งฝาปิดแบริ่งหลัก บูชเพลาลูกเบี้ยว ก๊อกระบบทำความเย็น และปลั๊กระบบน้ำมัน
การประกอบทั่วไปจะดำเนินการบนแท่นหมุน ขั้นแรก บล็อกกระบอกสูบได้รับการเสริมความแข็งแกร่งโดยให้ระนาบแยกของห้องข้อเหวี่ยงหงายขึ้น ถอดฝาครอบแบริ่งหลักออก ติดตั้งเปลือก ซีลน้ำมัน และซีลปลายยางของฝาครอบแบริ่งด้านหลัง หล่อลื่นเปลือกแบริ่งหลัก ติดตั้งชุดประกอบเพลาฟิล์มด้วยมู่เล่ คลัตช์ เกียร์และแหวนรองกันแรงขับ ติดตั้งฝาครอบแบริ่งและขันให้แน่น พวกเขาด้วยสลักเกลียว สลักเกลียวถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด วัดช่องว่างระหว่างเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและแหวนรองแบริ่งกันรุนหน้า
หมุนบล็อกกระบอกสูบบนขาตั้งโดยให้ส่วนหน้าหงายขึ้นแล้วใส่ลูกสูบที่ประกอบเข้ากับก้านสูบเข้าไปในกระบอกสูบ ติดตั้งฝาครอบด้านล่างบนสลักเกลียวของก้านสูบ ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจแรงบิดแล้วผ่าออก หลังจากขันแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวพร้อมชุดเกียร์และหน้าแปลนเข้าไปในบล็อก ควรติดตั้งเพลาอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงความเสียหายต่อบูชแบริ่งจากลูกเบี้ยว เมื่อเข้าเกียร์ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายตรงกัน จากนั้นหน้าแปลนเพลาลูกเบี้ยวจะยึดเข้ากับบล็อก ใส่ตัวเบี่ยงน้ำมันที่ปลายเพลาข้อเหวี่ยง ติดตั้งฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่งที่ประกอบกับซีลน้ำมันและปะเก็นแล้วติดไว้ ควรขันสลักเกลียวให้แน่นตามขวางในสองขั้นตอน ติดตั้งและยึดเซ็นเซอร์จำกัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์บนฝาครอบเกียร์เพลาลูกเบี้ยว กดรอกเพลาข้อเหวี่ยงไปตามกุญแจจนกระทั่งหยุด ขันวงล้อด้วยตัวประสานล็อค ติดตั้งและยึดตัวรับน้ำมันของปั๊ม ติดตั้งปะเก็นซีล และขันสลักบ่อน้ำมัน ตะเกียบปลดคลัตช์ถูกสอดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและยึดด้วยสลักเกลียว ติดตั้งฝาครอบตัวเรือนคลัตช์และตัวป้องกัน และยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว หมุนบล็อกโดยยกกระบอกสูบขึ้น
หัวถังประกอบแยกจากกันโดยใส่วาล์วและประกอบกลไกวาล์ว
วางปะเก็นฝาสูบบนบล็อก ติดตั้งหัวบนแคลมป์บล็อก ใส่ตัวดันและแท่งเข้าไปในซ็อกเก็ตบล็อก ติดตั้งเพลาที่ประกอบด้วยแขนโยก เชื่อมต่อปลายของก้านดันเข้ากับแขนโยก และยึดแขนโยกให้แน่น ขาตั้งเพลา
งานบนฝาสูบที่สองจะดำเนินการในลำดับเดียวกัน
ถัดไปวางปะเก็นซีลบนระนาบที่ถอดออกได้ของบล็อกและหัวสูบติดตั้งชุดประกอบท่อทางเข้าบนแกนและยึดด้วยน็อตติดตั้งท่อไอเสียด้วยปะเก็นและยึดเข้ากับแกนด้วยน็อต ติดตั้งไส้กรองน้ำมัน, ท่อเติมน้ำมันพร้อมตัวกรองระบายอากาศเหวี่ยง, ปั้มน้ำมัน, ท่อที่มีเทอร์โมสตัท, ปั๊มน้ำพร้อมพัดลมและแกนขับวาล์วระบายน้ำ, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, คาร์บูเรเตอร์พร้อมตัวกรองอากาศ, ค่าปรับ กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, คอมเพรสเซอร์, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์, จำหน่ายสวิตช์, หัวเทียน, สายไฟ
หลังการประกอบ เครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังแท่นทดสอบเพื่อทดสอบการทำงานและทดสอบเครื่องยนต์
หลังจากทดสอบและแก้ไขข้อบกพร่องแล้ว เครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังการประกอบทั่วไปของรถยนต์
กล่องเกียร์ประกอบจากส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ระบบขับเคลื่อน, เพลากลางและเพลาขับเคลื่อน, ฝาครอบกระปุกเกียร์, กลไกการควบคุม, บล็อกเกียร์ถอยหลัง
ในระหว่างขั้นตอนการประกอบ จะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการติดตั้งชุดตลับลูกปืนและการประกอบอินเทอร์เฟซที่ใช้ในการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้อง ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างระหว่างฟันล้อและช่องว่างตามแนวแกนของบล็อกเกียร์ของเพลากลาง เพลาขับเคลื่อน และแหวนล็อคซิงโครไนเซอร์ เฟืองที่เคลื่อนย้ายได้ของเพลาขับเคลื่อนและซิงโครไนเซอร์จะต้องเคลื่อนที่ไปตามร่องฟันโดยไม่ติดขัด
กล่องเกียร์ที่ประกอบแล้วได้รับการทดสอบบนแท่นพิเศษ
ในระหว่างการทดสอบ จะมีการตรวจสอบการทำงานของคู่เกียร์ในทุกเกียร์ ความง่ายในการเปลี่ยนเกียร์ และการไม่มีการปิดระบบเองของคู่เกียร์ นอกจากนี้ ระดับเสียงของคู่เกียร์จะถูกควบคุม (ควรสม่ำเสมอและไม่เกิดการกระแทก) อุณหภูมิความร้อนของน้ำมันหล่อลื่น (ไม่เกิน 70°C) และความแน่นของซีล
การทดสอบจะดำเนินการในทุกเกียร์ ขั้นแรกโดยไม่มีโหลด และจากนั้นภายใต้โหลดคงที่ที่ความเร็วเพลา 1,000-1400 รอบต่อนาที โหลดถูกสร้างขึ้นโดยเบรกไฟฟ้า
การรันอินและการทดสอบกระปุกเกียร์จะดำเนินการที่ความเร็วคงที่ของการหมุนของเพลาขับเป็นเวลา 4-5 นาทีในแต่ละเกียร์
หลังจากการทดสอบ กล่องเกียร์จะถูกถ่ายโอนไปยังการประกอบทั่วไปของรถยนต์
เพลาล้อหลังประกอบจากส่วนประกอบต่อไปนี้: ตัวเรือนเพลาล้อหลังพร้อมท่อเพลาเพลา ซีลน้ำมันและปลั๊ก เฟืองบายศรีพร้อมตัวเรือนลูกปืน เฟืองท้ายพร้อมเฟืองทรงกระบอก (เอียง) เฟืองบายศรีพร้อมเพลาเฟืองทรงกระบอก (เอียง) กระปุกเกียร์; ดุมพร้อมดรัมเบรก จานรองรับเบรกหลัง คันโยกปรับและกระบอกล้อ
ในระหว่างการประกอบ โฟกัสจะอยู่ที่ระบบขับเคลื่อนเฟืองดอกจอกไฮปอยด์ คุณภาพของชุดตาข่ายฟันประเมินโดยระยะห่างด้านข้างระหว่างฟัน แผ่นสัมผัส และระดับเสียง
หลังการประกอบ เพลาล้อหลังจะถูกรันอินและทดสอบบนขาตั้งแบบพิเศษ ขั้นแรกโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก จากนั้นจึงทดสอบภายใต้น้ำหนักบรรทุก
ในระหว่างการทดสอบ ระบบเบรกจะถูกปรับและตรวจสอบการทำงานของเกียร์หลักและเฟืองท้าย
เพลาล้อหลังที่ประกอบและทดสอบจะถูกส่งไปยังชุดประกอบทั่วไป
การบรรยายครั้งที่ 7 การประกอบการเชื่อมต่อทั่วไป การประกอบ ยานพาหนะ
วิธีการบรรลุความแม่นยำในการประกอบ
ในอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล การประกอบจะดำเนินการโดยใช้วิธีการเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ สับเปลี่ยนได้ไม่สมบูรณ์ สับเปลี่ยนได้เป็นกลุ่ม การประกอบและการปรับแต่ง
ที่ การแลกเปลี่ยนเต็มรูปแบบความแม่นยำในการประกอบสามารถทำได้โดยไม่ต้องเลือกหรือติดตั้งชิ้นส่วนผสมพันธุ์ที่นำมาจากชุดงาน เพื่อดำเนินการนี้ จำเป็นต้องประมวลผลชิ้นส่วนต่างๆ ด้วยความแม่นยำสูง เนื่องจาก ความแม่นยำในการประกอบผลิตภัณฑ์ด้วยวิธีนี้ขึ้นอยู่กับความแม่นยำของชิ้นส่วนที่ประกอบเท่านั้น
ตัวอย่างเช่น ความแม่นยำในการประกอบของตลับลูกปืนหลักและตลับลูกปืนก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยความคลาดเคลื่อนมิติของเส้นผ่านศูนย์กลางของเบาะนั่งสำหรับปลอกสูบ ความหนาของปลอกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางของรอยต่อเพลา สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ, UAZ ระยะห่างในแบริ่งหลักควรอยู่ในช่วง 0.036...0.079 มม. ความทนทานต่อระยะห่างคือ 0.043 มม. ขนาดของช่องในบล็อกกระบอกสูบสำหรับไลเนอร์คือ 68.500...68.518 มม. ความอดทนคือ 0.018 มม. ความหนาของไลเนอร์ 2.232…2.226 มม. ความคลาดเคลื่อน 0.006 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง 64.00…63.987 มม. ความคลาดเคลื่อน 0.013 มม.
การประกอบการเชื่อมต่อนี้โดยใช้วิธีการเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องเลือกการเลือกและการปรับชิ้นส่วนทำให้มั่นใจในความแม่นยำในการประกอบตลับลูกปืนเครื่องยนต์เนื่องจากความอดทนคือ 0.018 + 2 * 0.006 + 0.013 = 0.043 มม.
วิธีการนี้เหมาะสมที่สุดที่จะใช้ในการผลิตขนาดใหญ่และจำนวนมากสำหรับโซ่มิติแบบสองลิงค์ (เช่น ในส่วนต่อประสานเพลาบุชชิ่ง และแบริ่งเพลา) สำหรับมัลติลิงค์เชน วิธีการนี้ต้องใช้แรงงานมากและไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ
วิธี การแลกเปลี่ยนที่ไม่สมบูรณ์คือความแม่นยำในการประกอบที่จำเป็นนั้นไม่ได้บรรลุผลสำเร็จสำหรับวัตถุทั้งหมด เหล่านั้น. ตรงกันข้ามกับความสามารถในการสับเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ ความคลาดเคลื่อนที่กว้างขึ้น (ถูกกว่า) ถูกสร้างขึ้นสำหรับทุกส่วนของห่วงโซ่มิติการประกอบ ด้วยวิธีการประกอบนี้ ส่วนประกอบบางอย่างอาจไม่เป็นไปตามความแม่นยำที่กำหนด และจะต้องถอดประกอบและประกอบใหม่
ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วนและงานประกอบจะน้อยกว่าต้นทุนในการผลิตชิ้นส่วนผสมพันธุ์ที่มีพิกัดความเผื่อที่แคบกว่าอย่างมาก จึงรับประกันความแม่นยำในการประกอบที่จำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหมด
การประกอบโดยใช้วิธีนี้แนะนำให้เลือกในการผลิตแบบอนุกรมและจำนวนมากสำหรับโซ่มิติแบบมัลติลิงก์
วิธี การแลกเปลี่ยนกันของกลุ่ม (การประกอบแบบเลือกสรร) อยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าชิ้นส่วนต่างๆ ผลิตขึ้นโดยมีค่าเผื่อพิกัดความเผื่อเพิ่มขึ้น ก่อนการประกอบ ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จะถูกจัดเรียงเป็นกลุ่มขนาดที่มีพิกัดความเผื่อเท่ากัน ภายในแต่ละกลุ่มขนาด ความแม่นยำในการประกอบที่ต้องการทำได้โดยวิธีการเปลี่ยนกันได้อย่างสมบูรณ์
วิธีการนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแม่นยำสูงสุดด้วยต้นทุนที่ต่ำ โดยใช้ในการประกอบการเชื่อมต่อที่แม่นยำ (แม่นยำ): (คู่ลูกสูบ ก้านสูบต่อกลุ่มลูกสูบ ฯลฯ)
ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์จำเป็นต้องมีความทนทานต่อพินลูกสูบพอดี (ความทนทานต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 0.010 มม.) ในบอสลูกสูบและในบุชชิ่งส่วนบนของก้านสูบ (ความทนทานต่อรู 0.010 มม.) เท่ากับ 0.005 มม. การประกอบการเชื่อมต่อเหล่านี้โดยใช้วิธีการเปลี่ยนกันได้อย่างสมบูรณ์จะให้ค่าความคลาดเคลื่อน 0.010 + 0.010 = 0.020 มม. ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีนี้ความอดทนในการลงจอดจะกว้างกว่าที่จำเป็นถึง 4 เท่า ดังนั้น เพื่อให้บรรลุพิกัดความเผื่อความพอดีที่ต้องการที่ 0.005 มม. ชิ้นส่วนผสมพันธุ์จึงถูกจัดเรียงเป็นกลุ่มขนาดสี่กลุ่ม โดยแต่ละกลุ่มมีพิกัดความเผื่อ 0.0025 มม. (ตาราง)
แก่นแท้ วิธีการควบคุมอยู่ที่ความจริงที่ว่าความแม่นยำในการประกอบที่ต้องการนั้นทำได้โดยการเปลี่ยนลิงค์ชดเชย (ในรูป - K) โดยไม่ต้องถอดชั้นโลหะออก
ตัวอย่างเช่น ความแม่นยำที่ต้องการของระยะห่างตามแนวแกน (ค่ากำหนด) ที่เกี่ยวข้องกับแบริ่งกลิ้งแบบเรียว (เฟืองท้าย เกียร์หลัก กลไกการบังคับเลี้ยว ฯลฯ) มั่นใจได้โดยการเปลี่ยนความหนาของตัวชดเชยคงที่ (กลุ่มของวงแหวน ตัวเว้นระยะ การปรับ แหวนรอง ฯลฯ) และความแม่นยำ ช่องว่างระหว่างปลายวาล์วกับสลักดันทำได้โดยการเปลี่ยนตำแหน่งของตัวชดเชยแบบเคลื่อนย้ายได้ - สลักเกลียวปรับในทิศทางตามแนวแกน
วิธีพอดี ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าความแม่นยำในการประกอบที่ต้องการนั้นทำได้โดยการเปลี่ยนลิงค์ชดเชยโดยการถอดชั้นโลหะออก
งานโลหะและงานฟิตติ้งหลักๆ ได้แก่ งานตะไบ เจาะรูให้เข้าที่ การขัดเงา การขัด ฯลฯ งานฟิตติ้ง (การบดวาล์วไปที่บ่า อุปกรณ์เชื้อเพลิงลูกสูบคู่ การรันอินของไดรฟ์และเกียร์ขับเคลื่อนของเฟืองหลัก) คือ ดำเนินการระหว่างการตัดและชิ้นส่วนจะถูกส่งไปประกอบเป็นคู่
วิธีการนี้ใช้ในการผลิตเดี่ยวและขนาดเล็ก
ประเภทของการเชื่อมต่อแอสเซมบลี
การเชื่อมต่อบางส่วนขึ้นอยู่กับตัวละคร แบ่งเป็นแบบเคลื่อนย้ายได้และเคลื่อนที่ไม่ได้ และขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของการถอดชิ้นส่วน- เป็นแบบถอดได้และแบบถอดไม่ได้
ที่ถอดออกได้แบบเคลื่อนย้ายได้: ลูกสูบ - กระบอกสูบ, เกียร์และข้อต่อแบบร่องบางส่วน ชิ้นเดียวที่เคลื่อนย้ายได้: ตลับลูกปืนเรเดียล ถอดแบบยึดอยู่กับที่: เกลียว ตอกหมุด ทรงกรวย ฯลฯ ยึดแบบชิ้นเดียว: หมุดย้ำ การเชื่อมต่อโดยการเชื่อม การกด การบัดกรี การติดกาว ฯลฯ
การเชื่อมต่อที่ถอดออกได้สามารถถอดประกอบได้โดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย
การเชื่อมต่อแบบถาวรไม่สามารถถอดประกอบได้โดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนเสียหาย
ถึง การเชื่อมต่อแบบถอดได้คงที่รวมถึงแบบเกลียว แบบมีกุญแจ และแบบเป็นร่อง ซึ่งทำขึ้นโดยมีขนาดพอดีสำหรับการเปลี่ยนผ่านและแบบทรงกรวย เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อแบบหมุด
รายละเอียด การเชื่อมต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ในระหว่างการดำเนินการพวกเขาสามารถเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์กัน
ใน การเชื่อมต่อแบบเกลียวมักใช้สตั๊ด โบลท์ สกรู และน็อต
กิ๊บติดผม ใช้สำหรับการเชื่อมต่อโดยตรงของพื้นผิวเรียบหรือสำหรับการเชื่อมต่อพื้นผิวโดยใช้ตัวเว้นระยะและนำหน้าด้วยการขันหมุดเข้ากับส่วนฐาน
สลักเกลียว ใช้เมื่อรูในส่วนผสมพันธุ์ทะลุผ่าน
สกรู จำเป็นเมื่อการเชื่อมต่อแบบเกลียวมักถูกถอดประกอบระหว่างการทำงาน ดังนั้นเกลียวสำหรับการเชื่อมต่อด้วยสกรูจึงมีความหนาแน่นน้อยกว่าการเชื่อมต่อแบบเกลียวด้วยสตั๊ด
ขึ้นรูปเองสกรู (ไม่รวมการใช้น็อต) มีไว้สำหรับยึดชิ้นส่วนโดยไม่ต้องเจาะล่วงหน้า
สกรูที่ขึ้นรูปเองแบ่งออกเป็นแตะตัวเอง (ขึ้นรูปด้ายโดยการตัดและเอาวัสดุออก) และพ่นตัวเอง(สร้างเกลียวในรูโดยการกลิ้งโดยไม่ต้องถอดเศษออก) หากขันสกรูเข้ากับทองเหลือง อลูมิเนียม พลาสติก ก็ไม่จำเป็นต้องหล่อลื่น ในเหล็ก ต้องใช้การหล่อลื่นด้วยน้ำมันแร่ ในเหล็กหล่อ ต้องใช้การหล่อลื่นด้วยน้ำมันก๊าด
เมื่อทำการเชื่อมต่อแบบเกลียว ประแจผลกระทบนั้นมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ซึ่งอาจเป็นแบบแกนเดียวหรือหลายแกนก็ได้ (สูงสุด 20 ตัว) ประแจผลกระทบแบบหลายแกนช่วยให้คุณขันน็อตหลายตัวพร้อมกันได้ (เมื่อติดตั้งล้อ) เมื่อขันการเชื่อมต่อแบบเกลียวให้แน่น เพื่อให้แน่ใจว่าได้รับแรงบิด ประแจทอร์คหลายตัวถูกนำมาใช้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อปิดโดยอัตโนมัติเมื่อถึงแรงขันที่กำหนด เช่นเดียวกับประแจทอร์คที่ควบคุมแรงขันโดยใช้ตัวบ่งชี้พิเศษ การขันการเชื่อมต่อแบบเกลียวให้แน่นสามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำที่สุดโดยการเปลี่ยนแปลงการยืดตัวของสลักเกลียวหรือสตั๊ดภายใต้การขันให้แน่น การยืดตัววัดด้วยไมโครมิเตอร์หรือตัวบ่งชี้
ใน การเชื่อมต่อที่สำคัญใช้คีย์ลิ่ม ปริซึม และเซ็กเมนต์
ระหว่างการประกอบ โดยใช้คีย์เรียวแกนของชิ้นส่วนตัวเมียจะชดเชยสัมพันธ์กับแกนของเพลา การกระจัดนี้ทำให้ชิ้นส่วนตัวเมียหลุดออกไปในแนวรัศมี
ใน การเชื่อมต่อกับคีย์ขนานหรือเซ็กเมนต์การประกอบกุญแจกับเพลาจะดำเนินการโดยสวมให้พอดี โดยกดกุญแจเข้าไปในร่องของเพลาโดยใช้ที่กดหรือที่หนีบสกรู
เมื่อประกอบการเชื่อมต่อแบบใช้กุญแจ ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความถูกต้องของการจัดตำแหน่งของปุ่มตามพื้นผิวด้านข้างและช่องว่างตามพื้นผิวด้านนอก เนื่องจากแรงบิดถูกส่งจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่งผ่านทางปลายของกุญแจ จึงต้องติดตั้งอย่างถูกต้องแม่นยำตามแนวร่องสลักของชิ้นส่วนที่ประกบกัน หากความพอดีไม่ถูกต้อง แรงกดในข้อต่อกุญแจจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และปลายของกุญแจและร่องกุญแจจะถูกบดอัด ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นค่อยๆ พัฒนาขึ้นในข้อต่อที่มีกุญแจ และทำให้ข้อต่อแตก
การเชื่อมต่อแบบคงที่แบบแยกส่วนผลิตขึ้นโดยมีองค์ประกอบตรงกลางที่พอดีต่างกัน และมีทั้งแบบแน่นหรือถอดออกได้ง่าย การเชื่อมต่อแบบร่องฟันที่แน่นหนาทำได้โดยการให้ความร้อนแก่ชิ้นส่วนตัวเมียถึง 80-120°C การให้ความร้อนจะช่วยลดแรงกดและทำให้มั่นใจได้ถึงความพอดีที่ถูกต้องมากขึ้น เมื่อประกอบข้อต่อร่องฟันที่ถอดออกได้ง่าย ไม่จำเป็นต้องใช้แรงกดขนาดใหญ่
ข้อต่อแบบเคล็ดที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ในรถยนต์ อาจเป็นด้านตรง ม้วนเป็นลอน และเป็นรูปสามเหลี่ยม การเชื่อมต่อแบบร่องตรงที่แพร่หลายมากที่สุดในระหว่างการประกอบซึ่งการวางศูนย์กลางของชิ้นส่วนตัวเมียสามารถทำได้ตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนที่ยื่นออกมาของส่วนตัวผู้ (เพลา) ตามแนวเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของโพรงของเพลาและ ตามแนวด้านข้างของร่อง
เมื่อตั้งศูนย์กลางตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนยื่นของเพลา จะมีกราวด์ตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของร่องฟัน เมื่อตั้งศูนย์กลางตามเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของโพรงเพลา รูของชิ้นส่วน (ที่แพงที่สุด) จะถูกกราวด์ จะใช้การจัดกึ่งกลางด้านข้างหากมีร่องฟันมากกว่า 10 เส้นบนเพลา สำหรับรถยนต์ การเชื่อมต่อแบบร่องแรกมักใช้บ่อยที่สุด
ปักหมุดการเชื่อมต่อดำเนินการโดยใช้หมุดทรงกรวยและทรงกระบอก นอกเหนือจากการเชื่อมต่อแล้ว ยังใช้หมุดเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนที่ประกอบอยู่ในตำแหน่งสัมพันธ์ที่ต้องการ
เกียร์ ถูกวางไว้บนวารสารเพลาโดยมีช่องว่างหรือความตึงเล็กน้อยด้วยตนเองหรือใช้อุปกรณ์พิเศษ
ระบบส่งกำลังด้วยเกียร์คู่ทรงกระบอกหลังจากติดตั้งล้อบนเพลาแล้ว ให้ตรวจสอบระยะห่างด้านข้างและแผ่นปะสัมผัส
ตำแหน่งของแผ่นปะหน้าสัมผัสจะถูกตรวจสอบโดยสำนักพิมพ์สี
ระยะห่างด้านข้างวัดด้วยฟีลเลอร์เกจหรือใช้อุปกรณ์แสดงสถานะ (รูป) โดยการหมุนเกียร์หนึ่งผ่านมุมที่กำหนดในขณะที่อีกเกียร์หนึ่งหยุดอยู่กับที่ เมื่อประกอบเฟืองที่มีโมดูลัสขนาดใหญ่ ระยะห่างด้านข้างสามารถกำหนดได้โดยใช้แผ่นตะกั่วโดยการกลิ้งเกียร์ระหว่างซี่ฟัน จากนั้นวัดความหนาของเฟืองด้วยไมโครมิเตอร์
เกียร์ด้านบน 2 ถูกล็อค ขาตัวบ่งชี้ 4 ตั้งฉากกับแคลมป์ 3 และเมื่อหมุนล้อเฟือง 1 การเบี่ยงเบนของตัวบ่งชี้จะถูกบันทึก
การกวาดล้างด้านข้างถูกกำหนดโดยสูตร
เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมเริ่มต้นของเฟืองอยู่ที่ไหน mm;
ความยาวไหล่ มม.
การอ่านตัวบ่งชี้มม.
เกียร์ขับเคลื่อนด้วยคู่เกียร์เอียงหรือไฮปอยด์ประเมินโดยแผ่นแปะสัมผัสฟัน ระยะห่างด้านข้าง และระดับเสียง
ตำแหน่งที่ถูกต้องของแพตช์หน้าสัมผัสเกิดขึ้นได้จากการเคลื่อนที่ของเฟืองร่วมกันตามแนวแกนการหมุน
ระยะห่างด้านข้างวัดโดยใช้อุปกรณ์ตัวบ่งชี้ซึ่งติดอยู่กับข้อเหวี่ยง ปรับช่องว่างโดยขยับเกียร์และติดตั้งสเปเซอร์
มีการตรวจสอบระดับเสียงที่ขาตั้ง ไม่ควรเกิน 50...70 เดซิเบล
เมื่อตรวจสอบส่วนสัมผัสของฟัน "สำหรับการทาสี" พื้นผิวการทำงานของเฟืองจะถูกเคลือบด้วยสี และเฟืองจะถูกหมุนหลายครั้งในทิศทางที่ต่างกัน การสัมผัสพื้นผิวการทำงานของฟันนั้นพิจารณาจากรูปร่างและตำแหน่งของรอยพิมพ์ (รูปที่)
แบริ่งกลิ้งกดลงบนเพลาหรือกดเข้าไปในตัวเรือนโดยใช้อุปกรณ์กดหรือสกรู เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบ
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้วงแหวนรอง (รูปที่ a) และท่อยึด (รูปที่ b) เมื่อกดแบริ่งเข้าไปในตัวเรือนและกดลงบนสมุดบันทึกของเพลาพร้อมกัน จะใช้แมนเดรลพิเศษ (รูปที่ c)
ในการประกอบที่มีเพลาหมุนและตัวเรือนที่อยู่นิ่ง วงแหวนด้านในของแบริ่งจะต้องมีขนาดพอดี และวงแหวนรอบนอกจะต้องมีระยะห่าง
ด้วยเพลาที่อยู่นิ่งและตัวเรือนที่หมุนได้ วงแหวนด้านในจะถูกติดตั้งโดยมีช่องว่าง และวงแหวนด้านนอกที่มีการรบกวน
ระยะห่างเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความสะดวกในการถอดแบริ่งและความสามารถในการหมุนแหวน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสึกหรอของแหวนและพื้นผิวที่นั่งของชิ้นส่วนมากยิ่งขึ้น
เมื่อกดแบริ่งกลิ้ง ขนาดของวงแหวนจะเปลี่ยนไป: เส้นผ่านศูนย์กลางของวงแหวนด้านในจะเพิ่มขึ้น และวงแหวนรอบนอกจะลดลง เมื่อกดแบริ่ง จำเป็นต้องใช้แมนเดรลและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงกดถูกถ่ายโอนไปยังวงแหวนกด
การปรับระยะห่างรัศมีเข้าทรงกรวย แบริ่งลูกกลิ้งจะดำเนินการโดยการแทนที่วงแหวนด้านนอกหรือด้านในในทิศทางตามแนวแกนด้วยสกรูหรือน็อตที่ปรับหรือโดยการเลือกชุดปะเก็นที่เหมาะสม
ตลับลูกปืนธรรมดาชิ้นเดียว(บุชชิ่ง) ถูกกดลงในเบ้าแล้วเจาะหรือนำไปใช้กับเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารของเพลาผสมพันธุ์ บูชถูกกดโดยใช้เครื่องอัดไฮดรอลิกและเชิงกล
ระหว่างการประกอบ ขับเคลื่อนด้วยโซ่และสายพานไม้บรรทัดใช้เพื่อควบคุมความตึงตามปริมาณการหย่อนของกิ่งที่ไม่ทำงาน เฟืองเฟืองและรอกต้องอยู่ในระนาบเดียวกัน ซึ่งตรวจสอบโดยใช้ไม้บรรทัดเหล็กที่ปลายหรือดึงเชือก (สายเบ็ด)
การเชื่อมต่อแบบกรวยประกอบในลักษณะเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวทรงกรวยแน่นพอดี ซึ่งทำได้โดยการรีมรูด้วยกรวยรีมเมอร์หรือบดพื้นผิวด้วยเพสต์ การขัดจะตรวจสอบโดยสีของพื้นผิวที่ถูกบด (พื้นผิวจะต้องเรียบและเป็นด้าน) เพื่อให้การเชื่อมต่อกรวยทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ จะต้องประกอบโดยมีสัญญาณรบกวน การเชื่อมต่อแบบกรวยได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยไม่มีการรบกวน
การเชื่อมต่อกับสัญญาณรบกวนที่รับประกันดำเนินการโดยใช้การกดพอดีหรือเอฟเฟกต์ความร้อนบนชิ้นส่วนที่ประกอบ
เมื่อทำการกด จะใช้เครื่องอัดไฮดรอลิก แม่แรง และที่หนีบ
หากสภาพการทำงานของชิ้นส่วนผสมพันธุ์รุนแรง ให้ประกอบโดยผลกระทบจากความร้อนกับพวกเขา ชิ้นส่วนจะถูกให้ความร้อนในน้ำเดือด น้ำมันร้อน เตาแก๊ส เตาอบ ฯลฯ ความแข็งแรงของความพอดีนั้นสูงกว่าความแข็งแรงของ Press Fit ทั่วไปถึง 2…3 เท่า เมื่อทำความพอดีโดยผลกระทบจากความร้อนบนชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ ความผิดปกติระดับจุลภาคจะเชื่อมต่อกัน (โลหะของชิ้นส่วนหนึ่งจะไหลเข้าไปในช่องของอีกชิ้นส่วนหนึ่ง) และจะไม่เรียบออก ดังเช่นกรณีที่มีการต่อแบบทั่วไป . ตัวอย่างของความพอดีคือการเชื่อมต่อระหว่างวงแหวนเกียร์แบล็กกับมู่เล่ของเครื่องยนต์ แบริ่งกลิ้งที่มีเพลา ฯลฯ อุปกรณ์การกดจะถูกเลือกตามแรงกดที่ออกแบบโดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัย 1.5...2 เมื่อกดขอแนะนำให้หล่อลื่นพื้นผิวด้วยน้ำมันเครื่องเพื่อป้องกันการครูดและน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรมีส่วนทำให้ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ซึ่งกันและกันระหว่างการทำงานของข้อต่อ
เมื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วนวิธีการทำความเย็นส่วนที่ปกคลุมจะถูกทำให้เย็นลงที่อุณหภูมิ 200 K ในน้ำแข็งแห้ง (คาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นของแข็ง) หรือสูงถึงอุณหภูมิ 83...77 K ในไนโตรเจนเหลว ไม่แนะนำให้ใช้ออกซิเจนเหลวหรืออากาศเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เนื่องจากมีอันตรายจากการระเบิด การระบายความร้อนประสบความสำเร็จในการใช้หมุดยึด เพลา และบูชยาวที่มีผนังบาง การกดชิ้นส่วนดังกล่าวลงในเครื่องอัดเป็นไปไม่ได้เนื่องจากการเสียรูป
เมื่อประกอบชิ้นส่วนที่มีการรบกวนอย่างมาก ให้ทำการทำความร้อนของชิ้นส่วนตัวเมียและการระบายความร้อนของชิ้นส่วนตัวผู้พร้อมกัน.
ในบางกรณี เพื่อเชื่อมต่อเพลาเหล็กกับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ลูกเบี้ยว พิสดาร เกียร์ ฯลฯ พื้นผิวที่นั่งของชิ้นส่วนผสมพันธุ์หุ้มด้วยชั้นโลหะบางๆบัดกรีที่บรรจุอนุภาคของแข็ง เช่น คอรันดัม ตามด้วยการยึดชิ้นส่วนด้วยการให้ความร้อนหรือความเย็น. ในกรณีนี้การเชื่อมต่อแบบถาวรจะมีความแข็งแรงสูง ด้วยวิธีนี้คุณสามารถเชื่อมต่อเพลาเข้ากับเฟืองได้ ในกรณีนี้เกียร์จะร้อนถึง 473...523 K และทำการลงจอดบนเพลาด้วยการระบายความร้อนในภายหลัง
วูบวาบใช้เมื่อจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อชิ้นส่วนแน่นและปิดผนึกอย่างแน่นหนา ดำเนินการด้วยเครื่องมือพิเศษ - วูบวาบโดยการเสียรูปพลาสติกของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ชิ้นใดชิ้นหนึ่ง การวูบวาบจะดำเนินการกับเครื่องเจาะและการติดตั้งแบบพิเศษ การเชื่อมต่อประเภทนี้ใช้ในท่อเบรกและท่อหล่อลื่นเครื่องยนต์
ตอกย้ำ การเชื่อมต่อ (หมุดย้ำ) ใช้ในโครงสร้างที่ต้องเผชิญกับอุณหภูมิและการกัดกร่อนที่สูง ต้องเผชิญกับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือน ค้อนตอกหมุดแบบนิวเมติกและไฟฟ้าใช้สำหรับตอกหมุด
วัสดุสำหรับหมุดย้ำมักเป็นลวดที่ทำจากเหล็ก 10 และโลหะผสมอลูมิเนียม D18 และ B65 ความแข็งแรงของข้อต่อแบบหมุดย้ำนั้นขึ้นอยู่กับวัสดุของหมุดย้ำ การอบชุบด้วยความร้อน และเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสำหรับหมุดย้ำ
งานโลดโผนจะดำเนินการในระหว่างการประกอบหรือซ่อมแซมโครงรถ, ตัวเรือนเพลาล้อหลัง, เฟืองท้าย, แผ่นคลัตช์ ฯลฯ
รอยเชื่อมใช้เพื่อลดจำนวนข้อต่อที่ตรึง (ประหยัดวัสดุและลดความเข้มของแรงงาน) การเชื่อมจุดด้วยไฟฟ้า (รูปที่) ใช้ในการผลิตและซ่อมแซมตัวถังและห้องโดยสาร
ในระหว่างการเชื่อมฟิวชั่น โลหะในเขตการเชื่อมจะละลายและเข้าสู่สถานะของเหลว การเชื่อมต่อเกิดขึ้นเนื่องจากการหลอมละลายที่เกิดขึ้นเองและการละลายร่วมกันของโลหะของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ
ในระหว่างการเชื่อมด้วยแรงดัน โลหะจะถูกบีบอัดและเปลี่ยนรูปเข้าด้วยกัน แรงที่ใช้ (การตี ความดัน การกระแทก) ทำให้โลหะไหลไปตามส่วนต่อประสานและผสม ทำลายชั้นผิวของโลหะ นำชั้นโลหะสด (ไม่สัมผัสกับบรรยากาศ) ขึ้นสู่พื้นผิว นำจุดเชื่อมต่อ พื้นผิวเข้าด้วยกันและส่งเสริมการสัมผัสของอะตอม การให้ความร้อนที่เกิดขึ้นจะทำให้พันธะระหว่างอะตอมอ่อนลง ทำให้เคลื่อนที่ได้มากขึ้น ลดความแข็งของโลหะ และเพิ่มความเหนียว
การบัดกรี ในอุตสาหกรรมยานยนต์ใช้เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ตรวจพบ (เช่นการรั่วในท่อหม้อน้ำ)
ระหว่างชิ้นส่วนของผลิตภัณฑ์ที่เชื่อมต่อจะมีการบัดกรีโลหะหลอมเหลวซึ่งจะละลายที่อุณหภูมิต่ำกว่าโลหะที่เชื่อมต่ออยู่ การบัดกรีในรูปของเหลวจะเติมช่องว่างระหว่างพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันภายใต้การกระทำของแรงของเส้นเลือดฝอย และเมื่อแข็งตัวจะตกผลึกทำให้เกิดพันธะที่แข็งแกร่ง
วิธีการติด พื้นผิวการผสมพันธุ์ ประสิทธิภาพมักจะสูงกว่าการขันสกรู การตอกหมุด และการเชื่อม ข้อต่อแบบกาวให้ความแข็งแรงสูง ลดน้ำหนัก ทำให้ได้พื้นผิวของผลิตภัณฑ์ที่เรียบเนียน และในบางกรณี สามารถรวมการยึดเข้ากับการซีลได้ สามารถผสมผสานระหว่างการติดกาวและการเชื่อมด้วยความต้านทานได้ การเชื่อมต่อแบบยึดติดเพลากับบุชชิ่งใช้งานได้กับส่วนประกอบเครื่องจักรส่วนใหญ่ที่มีการติดตั้งเฟืองหรือรอกบนเพลา
ในการผลิตทางวิศวกรรมจำนวนมาก จะใช้กาวที่มีส่วนประกอบของอีพอกซี ซิลิโคน เรซินโพลียูรีเทน ฯลฯ
การติดยังมีข้อเสียบางประการ ได้แก่ ความต้านทานการฉีกขาดต่ำ แนวโน้มที่จะมีอายุมากขึ้น ความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน และอุปกรณ์ที่ซับซ้อนที่มีความแม่นยำสูงซึ่งมีราคาแพง
ลำดับการประกอบ รถบรรทุก
ที่เสาแรกของสายการประกอบ เพลาหน้าและหลังที่ประกอบด้วยสปริงตลอดจนโช้คอัพระบบกันสะเทือนหน้าและระบบเบรกได้รับการติดตั้งบนเฟรมในตำแหน่งกลับหัว ติดตั้งไดรฟ์คาร์ดานและติดท่อไอเสียเข้ากับเฟรม
หลังจากติดตั้งที่ด้านหน้าและด้านหลังของโครงตัวเอียง แชสซีที่ประกอบแล้วจะถูกยก พลิกกลับ และลดระดับลงบนสายพานลำเลียง
การประกอบดำเนินต่อไปโดยติดอุปกรณ์ลากจูงเข้ากับเฟรม เมื่อเติมระบบเบรกด้วยลมอัดจากเครือข่ายโรงงานแล้ว ให้ตรวจสอบความแน่นของการเชื่อมต่อ
เครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์และหม้อน้ำติดตั้งอยู่บนเฟรม น้ำมันเกียร์จะถูกเทลงในเพลาล้อหลังและตัวเรือนกระปุกเกียร์ และส่วนต่อประสานแบบเคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดของโครงรถจะถูกเติมน้ำมันผ่านหัวอัดจาระบี
การประกอบรถยนต์ขั้นสุดท้ายคือการติดตั้งชุดล้อและห้องโดยสารพร้อมอุปกรณ์ อุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องทำความร้อน แผ่นปิดหม้อน้ำ บังโคลน ที่พักเท้า และคอพวงมาลัย
หมายถึงการใช้เครื่องจักรในงานประกอบ
ในระหว่างการประกอบ เพื่ออำนวยความสะดวกด้านแรงงานและเพิ่มผลผลิต จึงมีการใช้กลไกต่างๆ ในงานประกอบ
ตามประเภทของไดรฟ์ เครื่องมือนี้แบ่งออกเป็นแบบนิวแมติก ไฮดรอลิก และไฟฟ้า
ตามหลักการทำงาน เครื่องมือไฟฟ้าแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ดังต่อไปนี้:
การกระทำกระแทก - ค้อนโลดโผน, เจาะ;
การทำงานแบบหมุน - สว่าน เครื่องเจียร ประแจกระแทก ไขควง
อุปกรณ์ที่ใช้ในการประกอบแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังนี้
สำหรับการติดตั้งและเชื่อมต่อชิ้นส่วน - ขาตั้งพร้อมปริซึมสำหรับประกอบชิ้นส่วนบนเพลา โต๊ะหมุนสำหรับติดตั้งชิ้นส่วน ฯลฯ
สำหรับการกด เฟือง/เกียร์ พูลเล่ย์ ตลับลูกปืน ฯลฯ
ทดสอบอุปกรณ์และย่อมาจากการตรวจสอบคุณภาพการประกอบและกำหนดลักษณะการทำงานที่แท้จริงของชุดประกอบหรือยานพาหนะ
เครนเหนือศีรษะ ลิฟต์ไฟฟ้า และไฮดรอลิกใช้เป็นยานพาหนะในการยก
ลิฟต์ได้รับการติดตั้งบนเครนคาน เครนแขนหมุนและเครนแขนหมุนแบบเคลื่อนที่
การขนส่งชิ้นส่วนและชุดประกอบดำเนินการโดยใช้ยานพาหนะไฟฟ้าและสายพานลำเลียงแบบลูกกลิ้ง
สายพานลำเลียงใช้สำหรับการประกอบรถยนต์ทั่วไป
การประกอบหน่วยเป็นกระบวนการเชื่อมต่อตามลำดับของชิ้นส่วนที่รวมอยู่ในหน่วยหรือหน่วย กระบวนการประกอบประกอบด้วยงานประกอบทั่วไปดังต่อไปนี้: การประกอบข้อต่อแบบเคลื่อนที่และแบบคงที่ (แบบใช้กุญแจ สลัก เกลียวและหมุดย้ำ) การติดตั้งแบริ่ง เกียร์ เพลา และชิ้นส่วนอื่นๆ
เฟือง เกียร์ พูลเล่ย์ และคัปปลิ้งถูกยึดเข้ากับเพลาและเพลาโดยใช้ลิ่ม ปริซึม และลิ่มเซ็กเมนต์ เมื่อติดตั้งข้อต่อแบบใช้กุญแจ คุณควรจำไว้ว่าโหลดระนาบใดของกุญแจ: สำหรับลิ่มลิ่ม - ด้านหลัง, สำหรับคีย์ปริซึม - พื้นผิวด้านข้าง ด้านล่างของร่องในรูของดุมรอกและเฟืองสำหรับปุ่มขนานนั้นทำขนานกับด้านล่างของร่องเพลาและสำหรับปุ่มลิ่ม - โดยมีความชัน 1: 100 สัมพันธ์กับแกนของรู คีย์เทเปอร์ควรมีความชันเท่ากัน ขนาดของการลบมุมที่มุมของปุ่มจะใหญ่กว่ารัศมีของรูกุญแจ 0.5-1 มม. การไม่มีหรือมีจำนวนการปัดเศษไม่เพียงพอในร่องจะช่วยลดความล้าของเพลาลงอย่างมาก หากไม่มีการลบมุมบนกุญแจเนื่องจากการติดขัด จะไม่สามารถติดตั้งได้อย่างถูกต้อง มีการติดตั้งคีย์เซ็กเมนต์ในร่องเพลาโดยมีการรบกวนและค ร่องดุมล้อ - ทรงหลวมกว่า แป้นรูปลิ่มจะถูกตอกด้วยค้อนจนได้แรงตึงตามที่ต้องการ ขนาดของลิ่มและลิ่มขนานแสดงไว้ในตารางที่ 42
ก่อนประกอบข้อต่อร่อง ให้ตรวจสอบสภาพร่องของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์ ไม่ควรมีรอยหยัก ครีบ หรือครีบบนร่องฟัน จากนั้นตรวจสอบสภาพการลบมุมภายนอกและการปัดเศษของมุมร่องฟัน หากองค์ประกอบเหล่านี้ดำเนินการไม่ถูกต้อง ชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนร่องอาจติดขัดได้ ในข้อต่อร่องฟันที่สามารถเคลื่อนย้ายและถอดออกได้ง่าย ชิ้นส่วนตัวเมียจะถูกติดตั้งบนเพลาที่มีร่องอย่างอิสระด้วยมือ เมื่อทดสอบด้วยมือ ชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อถึงกันไม่ควรมีการเคลื่อนที่แบบกลิ้ง
ตารางที่ 42: ขนาด (มม.) ของลิ่มและลิ่มขนาน ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา
บันทึก. ความลึกของรูกุญแจของคีย์คู่ขนานระบุไว้ในวงเล็บ
การเชื่อมต่อแบบเกลียวประกอบขึ้นโดยใช้ประแจ ไขควง และเครื่องมือพิเศษ โดยใช้สลักเกลียว สตัด และน็อตที่มีเกลียวเต็มและสะอาด เกลียวของสลักเกลียวหรือสตั๊ดควรยื่นออกมาเหนือน็อตอย่างน้อยสองหรือสามเกลียว เพื่อป้องกันการคลายตัว น็อตจะถูกยึดด้วยแหวนรองสปริง สลักผ่า และน็อตล็อค คุณภาพการประกอบของการเชื่อมต่อแบบเกลียวถูกกำหนดโดยแรงขันล่วงหน้า อุปกรณ์สำหรับการควบคุมและระบบอัตโนมัติของกระบวนการประกอบ (ขนาดใหญ่) สามารถจัดส่งได้โดยบริษัทที่ดำเนินธุรกิจขนส่งสินค้าและจัดส่งสินค้า: TC Business Lines ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์นี้: ขาตั้ง KI-89511R และเครื่องทดสอบความแข็งแรง มีการตรวจสอบคุณภาพของการเชื่อมต่อแบบเกลียวและสกรู
การต่อชิ้นส่วนด้วยหมุดย้ำถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในข้อต่อถาวรของเครื่องจักรกลการเกษตรที่ต้องรับภาระไดนามิกขนาดใหญ่ (เช่น โครงเครื่องจักร ฯลฯ) รวมถึงเมื่อจำเป็นต้องสร้างการเชื่อมต่อที่แน่นหนา (ในถังของเหลว) การเชื่อมต่อถูกตรึงโดยไม่ต้องให้ความร้อนแก่หมุดเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 8-10 มม. ในโรงงานเมื่อประกอบเครื่องจักร การตอกหมุดมักจะทำได้โดยการย้ำด้วยการกดหรือใช้ค้อนลมโดยใช้การย้ำเพื่อสร้างส่วนหัว
การติดตั้งตลับลูกปืนเม็ดกลมและลูกกลิ้งระหว่างการประกอบเครื่องจักรต้องได้รับความเอาใจใส่เป็นอย่างมาก
ก่อนการติดตั้ง ตลับลูกปืนที่เคยใช้งานแต่ซ่อมบำรุงได้จะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินโดยเติมน้ำมันแร่ 6-8% หลังจากล้างแล้ว วงแหวนรอบนอกของลูกปืนควรหมุนได้อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัด ที่นั่งแบริ่งถูกเช็ดและหล่อลื่น ตลับลูกปืนใหม่จะถูกถอดออกจากบรรจุภัณฑ์เดิมก่อนที่จะติดตั้งลงในตัวเครื่องเท่านั้น
เมื่อติดตั้งแบริ่งที่ไม่สามารถแยกส่วนได้โดยมีการแทรกแซงพอดีบนเพลา แรงจะต้องไม่ถูกส่งผ่านวงแหวนรอบนอก เนื่องจากสนามแข่งอาจได้รับความเสียหาย เมื่อติดตั้งตลับลูกปืนโดยมีการแทรกแซงพอดีในตัวเรือน แรงจะถูกส่งผ่านวงแหวนรอบนอกเท่านั้น เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งตลับลูกปืนบนเพลา ตลับลูกปืนจะถูกให้ความร้อนในอ่างน้ำมันที่อุณหภูมิ 80-90°C ที่ความสูง 50-70 มม. จากด้านล่างของอ่างจะมีการติดตั้งตะแกรงหรือตาข่ายซึ่งช่วยปกป้องตลับลูกปืนจากความร้อนสูงเกินไป แบริ่งที่แขวนอยู่บนตะขอแขวนจะถูกถอดออกจากอ่างอย่างรวดเร็วหลังจากให้ความร้อน และติดตั้งด้วยตนเอง (โดยใช้ถุงมือ) บนเพลา แบริ่งกลิ้งจะถูกกดลงบนเพลาและติดตั้งเข้ากับตัวเรือนโดยใช้การกดหรือด้วยมือด้วยค้อน โดยใช้ความระมัดระวัง ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ขาตั้งที่มีหน้าแปลนป้องกัน ซึ่งช่วยให้มีการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอที่ปลายวงแหวน และป้องกันแบริ่งจากการอุดตัน
ตลับลูกปืนส่วนบุคคลที่ใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตรยังติดตั้งโดยใช้อุปกรณ์พิเศษอีกด้วย หลังการติดตั้ง แบริ่งลูกกลิ้งควรหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่มีการผูกมัด
เกียร์จะถูกกดลงบนเพลาด้วยมือโดยใช้ค้อนหรือใช้เครื่องกด คุณภาพการประกอบของเฟืองจะตรวจสอบโดยขนาดของระยะห่างด้านข้างและความพอดีของพื้นผิวการทำงานของฟัน จำนวนระยะห่างด้านข้างวัดด้วยฟีลเลอร์เกจหรือแผ่นตะกั่ว แผ่นจะถูกรีดผ่านเฟืองและโดยการวัดความหนาใหม่ (แผ่นถูกแบนที่จุดที่สัมผัสพื้นผิวด้านข้างของฟัน) ขนาดของช่องว่างด้านข้างจะถูกกำหนด ความพอดีที่ถูกต้องของพื้นผิวการทำงานของฟันจะถูกควบคุมโดยการพิมพ์สีที่จุดที่สัมผัสกัน โดยทั่วไปแล้ว จะมีการทาสีเป็นชั้นบางๆ บนพื้นผิวการทำงานของฟันของเฟืองขนาดเล็ก ความพอดีที่ถูกต้องของฟันจะถูกตัดสินโดยรอยประทับที่อยู่ในแถบสม่ำเสมอตลอดพื้นผิวการทำงานของฟัน
เพลาจะถูกวางไว้ในรูของชิ้นส่วนตัวเรือนบนตลับลูกปืนธรรมดาหรือตลับลูกปืนแบบกลิ้ง การประกอบที่ถูกต้องจะถูกควบคุมโดยตำแหน่งของแกนและแรงที่ต้องใช้ในการหมุนเพลา
ชิ้นส่วนหรือชุดประกอบที่หมุนได้ที่ผ่านการประมวลผลขั้นสุดท้าย (รอก ดรัม ฯลฯ) จะต้องได้รับการปรับสมดุลแบบคงที่ หากไม่เสร็จสิ้นในระหว่างการใช้งาน (ระหว่างการหมุน) แรงเหวี่ยงเฉื่อยจะปรากฏขึ้นทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของชิ้นส่วน การสึกหรอของส่วนรองรับเพิ่มขึ้น และการคลายตัวของเฟรมและเฟรมของเครื่อง การปรับสมดุลอาจเป็นแบบคงที่หรือไดนามิก วิธีที่พบบ่อยที่สุดและง่ายที่สุดคือการปรับสมดุลแบบคงที่ซึ่งดำเนินการบนขาตั้งหรือปริซึม ปริซึมทำจากเซนต์ 7 ยาว 400-500 มม. และแข็งตัว ส่วนการทำงานของปริซึม (กว้าง 2-3 มม.) เป็นกราวด์
ปริซึมถูกติดตั้งในแนวนอนและขนานกันอย่างเคร่งครัด ส่วนเบี่ยงเบนจากการขนาน - ไม่เกิน 1 มม. วางชุดปรับสมดุลไว้บนปริซึมเพื่อให้แกนเพลาตั้งฉากกับปริซึม ชิ้นส่วนหรือชุดประกอบที่ไม่มีเพลาของตัวเองจะติดตั้งอยู่บนแมนเดรลพิเศษที่มีคอทรงกระบอก หน่วยที่กำลังทดสอบจะถือว่าสมดุลถ้าวางบนปริซึมและยังคงสภาวะนิ่งอยู่ หน่วยที่ไม่สมดุลจะกลิ้งไปเหนือปริซึมและส่วนที่หนักกว่าจะเข้ามาอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า ในกรณีนี้จุดศูนย์ถ่วงของชุดประกอบไม่ตรงกับแกนของเพลา ปริมาณของความไม่สมดุลจะวัดโดยโหลดที่ใช้ที่ระยะห่างหนึ่งจากแกนการหมุน และแสดงด้วย Gcm หรือ Gm
ความไม่สมดุลที่ระบุได้รับการแก้ไขโดยการเอาโลหะจำนวนเล็กน้อยออกจากด้านที่หนักของชุดประกอบ โดยปกติแล้วจะมีการเจาะรูหรือในทางกลับกันจะมีการติดน้ำหนักเพิ่มเติมเข้ากับเกลียว (เชื่อม) ที่ด้านที่มีน้ำหนักเบาของชุดประกอบ ปมจะถือว่าสมดุลเมื่อรักษาสภาวะสมดุลในตำแหน่งต่างๆ
การปรับสมดุลแบบไดนามิก (ระหว่างการหมุน) ช่วยให้คุณสามารถกำหนดตำแหน่งการติดตั้งและน้ำหนักของตุ้มน้ำหนักสมดุลได้อย่างแม่นยำ
คุณสมบัติของการประกอบเครื่องจักร
คันไถประกอบจากส่วนประกอบที่ได้รับการซ่อมแซมและทดสอบแล้วตามลำดับต่อไปนี้ มีการติดตั้งโครงบนขาตั้งและตัวคันไถถูกแขวนไว้ เมื่อแขวนโครงด้านหลัง จะติดตั้งและยึดฐานยึดกลไกล้อหลังและข้อนิ้วให้แน่น จากนั้นจะมีการติดตั้งกลไกของสนามและล้อร่องและคานทำให้แข็งหลังจากนั้นเพลาสนามและแบริ่งยึดเข้ากับเฟรมแล้วจึงใส่ล้อและตรึงไว้ ติดตั้งเพลาร่อง ยึดตลับลูกปืนให้แน่น และใส่เพลาเพลาล้อหลังเข้าไปในโครงยึด แล้วยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว จานเครื่องจักรบนแกนเพลาต้องยึดแน่นกับกุญแจ ใส่น็อตเข้าไปในตัวต่อเพลาสนาม โดยจะขันสกรูเข้าไปจนสุดจะหลุดออกมาจากด้านล่างของตัวต่อ พวงมาลัยติดอยู่ที่ปลายด้านบนของสกรู
จากนั้นจึงยึดรถพ่วงเข้ากับเฟรม มีการติดตั้งเบาะนั่ง สกิมเมอร์ และดิสก์โคลเตอร์ หมุดนิรภัยถูกเสียบเข้าไปในรถพ่วงคันไถ
พายพายถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของตัวไถเพื่อให้ระยะห่างระหว่างนิ้วเท้าของส่วนแบ่งพายและนิ้วเท้าของส่วนแบ่งของตัวหลักคือ 280-300 มม. (รูปที่ 29, a, b) ดู พี 155.
แกนของมีดดิสก์ตั้งอยู่เหนือปลายของส่วนพายพาย 4 ใบมีดของดิสก์ควรอยู่ต่ำกว่าปลายส่วนปลายของส่วนตัด 20-30 มม. ที่ติดตั้งในแนวนอน
มีดดิสก์ถูกเลื่อนไปทางสนาม 10-25 มม. สัมพันธ์กับขอบสนามของสกิมเมอร์ซึ่งยื่นออกมาเกินขอบของตัวเครื่อง (รวมถึงสนามด้วย) ด้วยระยะทางสูงสุด 20 มม.
อุ้งเท้าของเครื่องที่ซ่อมแซมจะหมุนอย่างอิสระบนแกน เมื่อเปิดและปิดเครื่อง ลูกกลิ้งจะเข้าสู่เซลล์ของดิสก์และอุ้งเท้าจนสุด ช่องว่างระหว่างพื้นผิวด้านในของดิสก์และอุ้งเท้า 3 อยู่ภายใน 1.0-1.5 มม.
คันไถที่ได้รับการซ่อมแซมได้รับการติดตั้งบนแท่นควบคุม (รูปที่ 29, b) พื้นที่นี้อาจเป็นคอนกรีต ดินหรือไม้ก็ได้ บนพื้นผิวของไซต์จะมีการวาดเส้นตามยาวและแนวขวางซึ่งสอดคล้องกับความกว้างในการทำงานของอาคารและระยะห่างระหว่างนิ้วเท้าของคันไถของอาคารที่อยู่ติดกัน ด้วยตำแหน่งที่ถูกต้องของร่างกาย นิ้วเท้าของคันไถจะอยู่ที่เส้น AA ส่วนเบี่ยงเบน - ไม่เกิน ± 5 มม.
หลังจากประกอบและปรับแต่งแล้ว คันไถจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- แถบของโครงไถถูกติดตั้งขนานกันโดยไม่มีการบิดเบี้ยวหรือการโก่งตัว ช่องว่างในข้อต่อของชิ้นส่วนเฟรมไม่ควรเกิน 1.5 มม. การโก่งตัวของลำแสงทำให้แข็งไม่เกิน 10 มม.
- กระดานของตัวคันไถพอดีกับขาตั้งของตัวถังอย่างแน่นหนา ไม่มีช่องว่างระหว่างใบมีดกับพื้นผิวของขาตั้งในส่วนตรงกลาง เกิน 3 มม. คันไถจะต้องพอดีกับใบมีดอย่างแน่นหนา: ช่องว่างที่ข้อต่อไม่เกิน 1 มม. ไม่อนุญาตให้ยื่นขอบของใบมีดเหนือคันไถ ที่ด้านข้างของร่อง ขอบของคันไถสามารถยื่นออกมาเกินขอบของใบมีดได้ถึง 10 มม.
- หัวของสลักเกลียวที่ยึดคันไถ, ใบมีดและกระดานสนามเข้ากับขาตั้งจะต้องล้างด้วยพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนเนื่องจากการยื่นออกมาของหัวสลักเกลียวเหนือพื้นผิวการทำงานของสลักเกลียวเหล่านี้ได้รับอนุญาตถึง 1 มม.
- ช่องว่างระหว่างส้นเท้าของคันไถด้วยใบมีดตรงและปลายด้านหลังของกระดานสนามและระนาบอยู่ที่ 10-15 มม.
- ขาตั้งสกิมเมอร์ที่ประกอบเข้ากับส่วนแบ่งและใบมีดต้องยึดเข้ากับโครงอย่างแน่นหนา
- ขอบตัดของจานมีการลับคมสองด้าน การส่ายรัศมีของดิสก์มีด - ไม่เกิน 3 มม.
- อุ้งเท้าของดินใต้ผิวดินควรลับให้คมขึ้นเป็น 0.3-0.5 มม. เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเสาและหัวโบลต์ที่ติดตั้งให้ล้างกับพื้นผิวของอุ้งเท้า
- สกรูของสนามและกลไกร่องของคันไถแบบลากสามารถหมุนได้ด้วยมือโดยไม่ทำให้ติดขัด กลไกสนามจะยกกงล้อสนามขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับของส่วนแบ่งให้มีความสูงเท่ากับ ความลึกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไถ;
- ถ้วยและกำปั้นของล้อหลังสามารถหมุนรอบบานพับได้อย่างอิสระและเลื่อนไปตามตัวยึด ควรติดตั้งจานล้อหลังขนานกับการเคลื่อนที่ของคันไถและอยู่ในตำแหน่งที่เอียงกับผนังร่องที่มุม 20°;
- ควรยึดจานเครื่องจักรไว้แน่นบนเพลาเพลาและยึดด้วยกุญแจ แผ่นติดแน่นกับอุ้งเท้า เครื่องสามารถหมุนบนแกนได้อย่างอิสระ
คราดจะถูกประกอบในลำดับย้อนกลับของการถอดแยกชิ้นส่วน
เมื่อประกอบคราดฟัน ฟันหน้าตัดสี่เหลี่ยมจะถูกติดตั้งตามแนวคราดโดยให้ขอบไปข้างหน้า จากนั้นพวกมันจะบดขยี้ก้อนดินได้ดีขึ้น ฟันแต่ละซี่จะทำงานภายใต้สภาวะเดียวกัน และไม่มีแรงที่มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนคราดเป็น ด้านข้างเมื่อเคลื่อนย้าย
ฟันรูปมีดถูกติดตั้งโดยมีขอบแคบตามทิศทางของคราด ที่ฟันแต่ละซี่ จะมีแหวนรองอยู่ใต้น็อตเพื่อป้องกันไม่ให้น็อตคลายเกลียวออกเอง หลังจากปรับแล้ว ปลายของฟันคราดทั้งหมดควรสัมผัสกับพื้นที่ควบคุม ค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตคือภายใน ± 3 มม.
เมื่อประกอบไถพรวนแบบจานและไถพรวนจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการกำหนดค่าของแบตเตอรี่ดิสก์ซึ่งประกอบบนเพลาสี่เหลี่ยมพร้อมกับกระสวยในลำดับที่แน่นอนและยึดแน่นด้วยน็อต แบตเตอรี่ถูกแขวนไว้บนเฟรมผ่านตลับลูกปืนซึ่งใช้ขาตั้งแบบพิเศษ เมื่อติดตั้งดรัมบนดุมล้อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าด้านข้างของดรัมพอดีกับดุมพอดี ช่องว่างถูกกำจัดโดยการติดตั้งตัวเว้นวรรคโลหะ หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดนี้ สลักเกลียวเชื่อมต่อและดรัมจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว แบริ่งในล้อที่ประกอบจะถูกปรับโดยการขันน็อตให้แน่นจนกระทั่งล้อช้าลงอย่างเห็นได้ชัดในระหว่างการหมุน จากนั้นจึงคลายเกลียวหนึ่งหรือสองช่องสำหรับสลักผ่าและยึดด้วยหมุดผ่า
หลังจากประกอบและปรับแต่งแล้ว ไถพรวนและไถจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- สำหรับไถพรวนแบบฟัน รูสำหรับหัวฟันจะอยู่ที่เส้นกึ่งกลางของโครงเหล็กเส้น ความเบี่ยงเบนของรูจากแกนของแท่งไม่เกิน 1.0 มม. ฟันคราดจะต้องตรงความโค้งตลอดความยาวของฟันไม่เกิน 2.0 มม. ด้ายบนหัวฟันควรสะอาดและสมบูรณ์ตลอดความยาว เมื่อขันน็อตให้แน่น เกลียวจะยื่นออกมาไม่เกิน 2-3 เกลียว น็อตที่ยึดฟันนั้นถูกยึดด้วยแหวนรองโค้งที่ด้านใดด้านหนึ่ง
- สำหรับไถพรวนแบบจานและคันไถ ในแบตเตอรี่จานที่ประกอบไว้ จานทั้งหมดจะถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาระหว่างกระสวย ระยะห่างระหว่างดิสก์ (170-180 มม.) เท่ากัน จานประกอบที่มีกระสวยหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด ดิสก์ทั้งหมดสัมผัสกับระนาบของแผงควบคุม ระยะห่างระหว่างแผ่นดิสก์แต่ละแผ่นและแท่นไม่ควรเกิน 3 มม. ชิ้นส่วนเฟรมเชื่อมต่อถึงกัน ตะเข็บเชื่อมไม่มีรอยแตกร้าว อนุญาตให้โก่งลำแสงที่ประกอบได้ไม่เกิน 8 มม. ล้อหมุนได้ง่ายบนเพลาเพลา การวิ่งขึ้นตามแนวแกนของล้อ - สูงสุด 2 มม. เครื่องขูดแผ่นดิสก์วางอยู่ในแนวเส้นตรงเส้นเดียว ช่องว่างระหว่างพื้นผิวของดิสก์และมีดโกนจะถูกปรับภายใน 2-3 มม.
เครื่องพรวนดินจะถูกประกอบและปรับบนพื้นเรียบและแข็งขนาดอย่างน้อย 3.5 X 6.5 ม. เมื่อทำการตรวจสอบ ไม้บรรทัดโลหะยาว 500 มม. คาลิปเปอร์ที่มีค่าการแบ่ง 0.1 มม. เทปวัดโลหะและตัวควบคุม ใช้สายไฟยาว 5 ม.
หลังการซ่อมแซม ผู้ปลูกฝังจะถูกประกอบในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนแบบย้อนกลับ
เท้ามีดหมอและแท่นเจาะได้รับการยึดอย่างสมมาตรกับเส้นกึ่งกลางของขาตั้ง ขาตั้งที่มีเท้าอยู่ในที่ยึดอย่างแน่นหนา ความเบี่ยงเบนของขาตั้งจากตำแหน่งแนวตั้งอยู่ภายใน ±3 มม.
เส้นที่ตั้งของแต่ละแถวของชิ้นงานที่ติดตั้งบนเกษตรกรเมื่อตรวจสอบตามนิ้วเท้าของชิ้นงานจะต้องขนานกัน อนุญาตให้มีการเบี่ยงเบนสำหรับอุ้งเท้าแหลมภายใน 10-30 มม. สำหรับการคลายอุ้งเท้า - 20-30 มม. ความแตกต่างของระยะห่างระหว่างนิ้วเท้าของอุ้งเท้าในแต่ละแถวสำหรับอุ้งเท้าแหลมคือไม่เกิน 10 มม. สำหรับการคลายอุ้งเท้า - ไม่เกิน 15 มม.
ขาตั้งพร้อมอุ้งเท้าได้รับการปรับในที่ยึดเพื่อให้เมื่อตรวจสอบบนแท่นควบคุม อุ้งเท้าตลอดความยาวทั้งหมดของใบมีดจะสัมผัสกับพื้นผิวของแท่นควบคุม อนุญาตให้มีช่องว่างระหว่างใบมีดอุ้งเท้าและระนาบรองรับได้ไม่เกิน 3 มม.
ผู้เพาะปลูก (ถ่ายโอนจากตำแหน่งขนส่งไปยังตำแหน่งทำงานและด้านหลัง) ถูกควบคุม (บนตัวที่ติดตั้ง) โดยใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิกของรถแทรกเตอร์หรือโดยการติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกภายนอก (บนตัวติดตาม) ในทุกกรณี อุปกรณ์ยกจะต้องให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนการทำงานของผู้เพาะปลูกลดลงอย่างราบรื่นภายใต้ระนาบรองรับของล้อ
ในการตรวจสอบการทำงานของเครื่อง คุณต้อง:
- วางผู้เพาะปลูกในตำแหน่งขนส่งและวางขาตั้งไว้ใต้กรอบ
- ใช้คันโยกกระตุ้นการถอดลูกกลิ้งออกจากช่องของดิสก์ของเครื่อง (อุ้งเท้าภายใต้การกระทำของสปริงจะยึดกับวงล้อและล้อจะเชื่อมต่อกับเพลา)
- หมุนล้อพร้อมกับแกนจนกระทั่งลูกกลิ้งของคันโยกเครื่องจักรเข้าไปในเซลล์ดิสก์ (ตรงข้ามกับเซลล์ที่มีลูกกลิ้งอยู่) และหมุดหลุดออก
หลังจากประกอบและปรับแต่งแล้ว ผู้ปลูกฝังจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- เฟรมจะต้องขนานกับระนาบของแผ่นควบคุมและปลายด้านหลังของตัวยึดองค์ประกอบการทำงานและคานจะอยู่ที่ความสูงเท่ากันจากพื้นผิวของแผ่นควบคุม
- สำหรับเกษตรกร KONN-4.2 แท่งยึดจะมีความสูงเท่ากันและขนานกับเฟรม สำหรับผู้เพาะปลูกที่มีชิ้นส่วนการทำงานที่ไม่สามารถปรับได้ เฟรมและแท่งจะอยู่ในแนวนอน และสำหรับผู้เพาะปลูก KPN-4A, KPPA-Z และ KOPN-4.2 มุมของอุปกรณ์ลากจูงจะอยู่ในระนาบแนวตั้ง
- กลไกทั้งหมดทำงานโดยไม่ติดขัดตลอดช่วงการเคลื่อนไหวทั้งหมดที่ออกแบบไว้
- ส่วนประกอบของรถไถพรวนช่วยให้สามารถปรับเปลี่ยนการออกแบบมาตรฐานทั้งหมดได้
- น็อตของชุดยึดนั้นขันให้แน่นและยึดด้วยแหวนล็อคหรือน็อต
- ชุดแบริ่งได้รับการหล่อลื่นอย่างไม่เห็นแก่ตัว อุปกรณ์เสริมช่วยให้เชื่อมต่อและถอดอุปกรณ์เกษตรกรออกจากรถแทรกเตอร์ได้ง่าย ในกรณีนี้ ระแนงของรถพ่วงเกษตรกรจะขนานกัน อนุญาตให้ไม่ขนานกันไม่เกิน 5 มม. การวางแนวที่ไม่ตรงของรูในแท่งสำหรับติดข้อต่อด้านบนของตัวพ่วงแทรคเตอร์นั้นไม่เกิน 3 มม. การไม่ขนานกันของนิ้วของรถพ่วงของผู้เพาะปลูกที่ติดตั้งนั้นไม่เกิน 2 มม. เส้นที่ลากผ่านปลายนิ้วจะต้องขนานกับคานเฟรมส่วนเบี่ยงเบนไม่เกิน 5 มม.
- ชิ้นงานที่ปรับความสูงได้จะสัมผัสพื้นผิวของแท่นควบคุม สำหรับส่วนการทำงานที่ไม่สามารถปรับได้จะอนุญาตให้มีช่องว่างไม่เกินต่อไปนี้ระหว่างแท่นและอุ้งเท้า: สำหรับอุ้งเท้าแหลม - 7 มม. สำหรับการคลายอุ้งเท้า - 20 มม.
- เตียงผู้เพาะปลูกควรขนานกันและตั้งฉากกับคานขวางของโครง ความเบี่ยงเบนของปลายคานจากตั้งฉากไม่เกิน 15 มม. การสวิงแนวนอนฟรี (การเคลื่อนไหว) ของปลายคานก็ไม่สูงเกิน 15 มม.
- ความเบี่ยงเบนระหว่างอุ้งเท้าของแถวที่อยู่ติดกันตลอดตัวเครื่องอยู่ภายใน -(-30, -15 มม. ในทิศทางตามขวาง - ±15 มม.;
- บนเครื่องจักรที่ได้รับการซ่อมแซมเมื่อกดอุ้งเท้าด้วยลูกกลิ้งช่องว่างระหว่างฟันของเฟืองวงล้อและส่วนท้ายของแผ่นอุ้งเท้าต้องมีอย่างน้อย 3 มม.
- เครื่องป้อนพืชไร่สามารถเคลื่อนย้ายจากตำแหน่งทำงานไปยังตำแหน่งขนส่งได้อย่างง่ายดายและในทางกลับกันโดยไม่ทำให้ท่อปุ๋ยในซ็อกเก็ตของมีดติดขัดและทำให้โซ่ขาด แรงสูงสุดที่ด้ามจับของกลไกการยกและลดล้อไม่ควรเกิน 15 กก. อุปกรณ์หว่านปุ๋ยของผู้ปลูก-เครื่องให้อาหารสามารถหมุนได้ด้วยมือโดยไม่ติดขัด
- สำหรับรถไถ KNSH-3.6 เมื่อติดตั้งในตำแหน่งทำงานบนแผ่นควบคุม ช่องว่างระหว่างนิ้วเท้าของรองเท้าแต่ละข้างและแผ่นไม่ควรเกิน 5 มม. แถบเกษตรกรจะหมุนได้อย่างอิสระเมื่อหมุนล้อขับเคลื่อนด้วยมือ
- บนเครื่องตัดหญ้าแบบแบน - ดินใต้ผิวดิน KP-2-150 ส่วนหน้าของส่วนแบ่งมีความสูงที่แตกต่างกันระหว่างมีดที่อยู่ติดกันไม่เกิน 15-20 มม. ในกรณีนี้ ปลายด้านหน้าของผานไถจะต่ำกว่าผานไถด้านหลัง: สำหรับมีดที่มีด้ามจับ 110 ซม. - 10 มม. สำหรับมีดที่มีด้ามจับ 25 ซม. - 13 มม. ความเบี่ยงเบนของแกนบิตจากระนาบสมมาตรของขาตั้งไม่เกิน 10 มม.
- สำหรับเกษตรกร KKN-2.25B การแกว่งด้านข้างของนิ้วเท้าของชิ้นส่วนการทำงานไม่ควรเกิน ±10 มม.
ผู้หว่านจะประกอบกันตามลำดับนี้ มีการติดตั้งเฟรมพร้อมคานคนขับและตัวขับบนขาตั้งและตัวเปิดจะติดไว้กับตัวขับ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้สอดปลายของไดรเวอร์แบบยาวด้านซ้ายเข้าไปในตาของที่เปิดด้านหลัง และส่วนปลายของไดรเวอร์แบบสั้นนั้นเชื่อมต่อกับตาของที่เปิดด้านหน้าและยึดด้วยสลักเกลียว ตรวจสอบตำแหน่งของที่เปิดโดยใช้แผ่นตีนผีซึ่งวางเพื่อให้ระยะห่างจากระนาบด้านนอกของกรอบสี่เหลี่ยมด้านซ้ายถึงเครื่องหมายซ้ายสุดบนกระดานคือ 125 มม. ในกรณีนี้ โคลเตอร์ทั้งหมดจะต้องอยู่ติดกับป้ายที่เกี่ยวข้อง หากตำแหน่งของที่เปิดไม่ตรงกับป้ายที่เกี่ยวข้องบนกระดาน ให้คลายสลักเกลียวที่ยึดคนขับกับแถบที่เปิดแล้วเลื่อนที่เปิดจนกว่าจะตรงกับป้าย จากนั้นขันโบลต์ทั้งหมดที่ยึดไดรเวอร์เข้ากับคานโคลเตอร์ให้แน่น
ในการติดตั้งเพลาสำหรับยกและลดคูลเตอร์ รูในลูกปืนจะอยู่ในแนวเดียวกับรูในเฟรม และลูกปืนจะยึดด้วยสลักเกลียว ปลายล่างของก้านที่สอดเข้าไปในส้อมแบบสั้นจะเชื่อมต่อกันด้วยหมุดผ่าเพื่อสายยาว และปลายล่างของก้านที่สอดเข้าไปในส้อมแบบยาวจะติดอยู่กับหูของตัวเรือนที่เปิดด้านหน้า
แฮทเชอร์ติดอยู่กับตัวโคลเตอร์จากด้านหลังและติดตะขอที่มุมด้านหลังของเฟรม
มีการติดตั้งกล่องเกรนบนเฟรมเพื่อให้ฝาเปิดจากมุมด้านหลังของเฟรม เมื่อจัดแนวรูที่มุมของผนังกล่องให้ตรงกับรูที่มุมด้านข้างของกรอบและรูในกล่องที่รองรับกับรูในซี่โครงของกรอบแล้ว ให้ขันกล่องปุ๋ยธัญพืชเข้ากับกรอบ
เมื่อติดตั้งเพลาเพลาของล้อวิ่งบนเครื่องหยอดเมล็ด กล่องเพลาจะถูกใส่เข้าไปในโครงยึด จากนั้นเพลาเพลาจะถูกสอดเข้าไปในกล่องเพลาจากด้านเฟือง เมื่อจัดตำแหน่งรูของระบบกันสะเทือนให้ตรงกับรูที่มุมด้านข้างของเฟรมแล้ว ให้ยึดระบบกันสะเทือนด้วยสลักเกลียว หลังจากนั้นแหวนล็อคจะถูกขยับจนพอดีกับกล่องเพลาและยึดด้วยสกรู
ล้อวิ่งวางอยู่บนเพลาเพลาเพื่อให้เฟืองล้อประกอบกับเฟืองเฟรมที่เคลื่อนย้ายได้ และเมื่อจัดแนวรูบุชชิ่งกับรูเพลาเพลา พินจะถูกติดตั้งและปักหมุด
ปลายของซี่ล้อรถพ่วงวางอยู่ที่สี่เหลี่ยมด้านหน้าของเฟรม รูในซี่ล้อจะสลับกันกับรูในช่องสี่เหลี่ยมและไม้กางเขนตรงกลางของเฟรม และยึดรถพ่วงเข้ากับเฟรมด้วยสลักเกลียว
เมื่อจัดตำแหน่งรูของตัวเชื่อมการ์ดเกียร์ให้ตรงกับตัวเชื่อมที่แก้มยางแล้ว ให้ยึดตัวป้องกันเข้ากับผนังด้วยโบลท์ แผ่นวางเท้าถูกยึดเข้ากับคานโครงด้านหลัง
หลังการซ่อมแซม เครื่องหยอดเมล็ดต้องมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ข้อต่อแบบบานพับช่วยให้การทำงานของกลไกราบรื่นโดยไม่ติดขัด
- กลไกการส่งกำลังเปิดใช้งานพร้อมกันโดยลดระดับของที่เปิดลงสู่ตำแหน่งทำงาน และจะปิดลงเมื่อเปิดขึ้นที่ตำแหน่งการขนส่ง ไม่อนุญาตให้เปิดใช้งานกลไกการส่งกำลังและเพลาของอุปกรณ์หว่านโดยธรรมชาติ
- เฟืองของกลไกการส่งกำลังอยู่ในระนาบเดียวกันโดยปกติแล้วโซ่จะตึง เมื่อดึงกิ่งนำของโซ่ด้วยมือตรงกลางโครงร่าง ค่าเบี่ยงเบนจะอยู่ภายใน 15-20 มม.
- ไดรเวอร์ที่มีตัวเปิดจะหมุนในบานพับได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัดและเมื่อยกและลดตัวเปิดให้เคลื่อนที่ในระนาบขนาน ที่เปิดยกให้ต่ำลงตามน้ำหนักของตัวเอง สายไฟถูกยึดเข้ากับคานโคลเตอร์อย่างแน่นหนา
- แผ่นโคลเตอร์หมุนได้อย่างอิสระบนแผ่นรอง
- แผ่นดิสก์ไม่มีรอยบุบหรือรอยตำหนิบนใบมีด
- ช่องว่างที่จุดสัมผัสของดิสก์เมื่อบีบด้วยมือจากด้านตรงข้ามไม่เกิน 2-3 มม. และช่องว่างระหว่างระนาบของดิสก์และตัวโคลเตอร์ไม่เกิน 3 มม.
- ท่อเมล็ดติดอยู่กับชุดหว่านอย่างแน่นหนา ท่อเมล็ดแถบเกลียวโลหะไม่มีพื้นที่ที่ผิดรูป และท่อเมล็ดยางไม่มีการแตกหัก
- ควรตรึงหน่วยการหว่านไว้แน่นที่ด้านล่างของกล่องเมล็ด อนุญาตให้มีช่องว่างภายในไม่เกิน 1 มม. ก้านเพาะสามารถเคลื่อนย้ายได้ง่ายโดยใช้คันโยก ช่องว่างเส้นผ่านศูนย์กลางระหว่างคอยล์และคัปปลิ้งไม่เกิน 1.5 มม. ช่องว่างระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาของซ็อกเก็ตและร่องของคอยล์สูงถึง 1 มม.
- ระยะห่างจากขอบวาล์วถึงขอบคอยล์เมื่อวาล์วอยู่ในตำแหน่งบนคือ 6-8 มม. ตำแหน่งกลาง - 12-15 มม. ตำแหน่งล่าง - 18-21 มม.
- กล่องเมล็ดไม่ควรบิดเบี้ยว ขยับ หรืองอ โดยยึดไว้อย่างแน่นหนา ปลายขาและเสาพอดีกับระนาบที่สอดคล้องกันของกล่องเมล็ดและโครง อนุญาตให้มีการวางแนวที่ไม่ตรงภายในไม่เกิน 2 มม.
- พื้นผิวของผนังด้านล่างและฝาปิดควรเรียบไม่มีน้ำตาหรือรอยบุบ ช่องว่างระหว่างฝาปิดและผนังกล่องไม่เกิน 5 มม.
- แผ่นปลายเตียงยึดเข้ากับขายึดอย่างแน่นหนา พื้นผิวของกระดานเรียบโดยไม่มีสลักเกลียวยื่นออกมา
- ล้อถูกยึดเข้ากับเพลาเพลาอย่างแน่นหนาและหมุนอย่างอิสระพร้อมกับเพลาเพลาในกล่องเพลา การกระจัดตามแนวแกนของเพลาเพลาไม่ควรเกิน 3 มม.
- กรอบเครื่องหยอดเมล็ดไม่ควรมีการโก่งตัวหรือบิดเบี้ยวที่มองเห็นได้ อนุญาตให้มีการโก่งตัวของกรอบแนวนอนที่มีโครงถักแบบตึงได้ไม่เกิน 10 มม. เมื่อโครงถักตึง การโก่งตัวจะหมดไป
หลังจากประกอบและปรับแต่งแล้ว เครื่องหยอดเมล็ดแบบสี่เหลี่ยมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ติดตั้งชิ้นส่วน กลไก และส่วนประกอบทั้งหมดที่ออกแบบไว้
- ท่อเฟรมของเครื่องหยอดเมล็ด SKGN-6A จะต้องขนานกันและไม่เอียง การเบี่ยงเบนจากความขนานและความแตกต่างของขนาดเส้นทแยงมุมไม่ควรเกิน 3 มม.
- คลัตช์ Seeder ที่ติดตั้งอยู่บนเพลาช่วยให้มั่นใจได้ว่าล้อจะยึดเกาะกับเพลาได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อ Seeder เคลื่อนที่ไปในทิศทางไปข้างหน้า เมื่อล้อหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ให้เคลื่อนที่อย่างอิสระบนเพลาแล้วคลิกคลัตช์
- อุ้งเท้าล้อภายใต้อิทธิพลของแรง 1 kgf ที่ใช้กับก้านจะหมุนบนแกนและภายใต้การกระทำของสปริงจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้อย่างอิสระ
- หน่วยการหว่านถูกยึดอย่างแน่นหนากับวงเล็บปีกกา
- ไถลที่เปิดอยู่ในระนาบแนวตั้งและเป็น
- วาล์วหมุนได้อย่างอิสระบนพินและพอดีกับผนังของตัวเปิดอย่างแน่นหนาไม่มีวาล์วติดขัด ช่องว่างระหว่างวาล์วและผนังด้านข้างของที่เปิดระหว่างการเปลี่ยนด้านเดียวไม่ควรเกิน 2 มม. ช่องว่างระหว่างขอบล่างของวาล์วและผนังของที่เปิดคือ 1 มม.
- ก้านวาล์วเคลื่อนที่อย่างอิสระในทิศทางตามแนวแกนและไม่มีบริเวณบิดหรือโค้งงอ
- เพลาสี่เหลี่ยมด้านหน้าของส่วนตรงกลางของเครื่องหยอดเมล็ด SKGN-6A เมื่อหักเหเป็นมุม 60° จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างรวดเร็วภายใต้การทำงานของสปริง แรงที่ต้องใช้ในการเบี่ยงเพลา ซึ่งใช้กับแขนขนาด 160 มม. จะต้องไม่เกิน 3 กก. การกระจัดตามแนวแกนของเพลา - ไม่เกิน 3 มม. การโก่งตัว - ไม่เกิน 1.5 มม.
- เฟืองที่หุ้มด้วยโซ่ขับเคลื่อนจะหมุนได้อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัด ปลายของเม็ดมะยมเฟืองอยู่ในระนาบเดียวกัน การกระจัดของแกนไม่ควรเกิน 3 มม.
- ตะเกียบปมเมื่อดึงไปที่ตำแหน่งด้านหลังจนสุด จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริง
- บูชไกด์หมุนได้อย่างอิสระบนนิ้ว ไม่ควรมีร่องสึกหรอลึกบนพื้นผิวของบุชชิ่งเนื่องจากการเสียดสีกับสายวัด นิ้วบนกรอบได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา
- การเคลื่อนที่ของตะเกียบปมไปตามแกนโบลต์มากกว่า 1 มม. แรงที่ปลายตะเกียบปมที่ต้องใช้ในการเปิดวาล์วไม่ควรเกิน 6 kgf สำหรับเครื่องหยอดเมล็ด SKG-6V และ 10 kgf สำหรับเครื่องหยอดเมล็ด SKGN-6A
- ช่องของส้อมด้านหน้าและด้านหลังของปมของเครื่องหยอดเมล็ด SKGN-6A อยู่ในระนาบเดียวกัน
- แผ่นมาร์กเกอร์หมุนบนแกนโดยไม่ติดขัด การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ตามแนวแกนของแผ่นดิสก์ไม่ควรเกิน 3 มม., การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมี - 5 มม. มาร์กเกอร์ติดตั้งง่ายในตำแหน่งทำงานและขนส่ง
- ลูกกลิ้งกดสามารถหมุนได้อย่างอิสระบนแกน สายวัดไม่ควรมีห่วง โค้งงอ หรือโค้งงออย่างมาก ที่จะป้องกันไม่ให้พันเข้ากับวงล้อและเคลื่อนผ่านส้อมปม แหวนรองด้านบนและด้านล่างของตัวหยุดลวดถูกตรึงไว้อย่างแน่นหนา
ขนานกัน ความเบี่ยงเบนจากแนวตั้งฉากของการไถลของโคลเตอร์กับแถบเฟรมซึ่งวัดที่จุดบนด้านหน้าของการลื่นไถลไม่ควรเกิน 5 มม. พื้นผิวของที่เปิดเรียบไม่มีรอยบุบหรือฉีกขาด
ก่อนการประกอบ โครงชาวไร่มันฝรั่งจะถูกวางบนขาตั้ง ส่วนโคลเตอร์จะติดอยู่กับคานโคลเตอร์โดยมีขายึดสองตัว และเพลาแบบเพลาเชื่อมต่อถึงกัน หลังจากนั้นล้อรองรับพร้อมส้อมจะถูกติดตั้งในวงเล็บซึ่งแต่ละอันจะยึดด้วยวงเล็บสองตัวกับลำแสงโคลเตอร์ของเฟรม ส่วนของแผ่นดิสก์ปิดนั้นเชื่อมต่อกับโคลเตอร์ซึ่งรูในเฟรมจะอยู่ในแนวเดียวกับรูในแถบโดยที่เพลาจะถูกแทรกและตรึงไว้ วางขายึดบนคานโครงด้านหลังแล้วยึดให้แน่นด้วยสลักเกลียว
ถังป้อนอาหารถูกวางไว้บนเฟรมเพื่อให้รูที่ปลายวงเล็บผ้ากันเปื้อนตรงกับรูในคานขวางด้านหลังของเฟรม และส่วนหน้าของด้านล่างของถังอยู่ใต้มุมตามขวางของเฟรม . ยึดถังป้อนอาหารด้วยสลักเกลียว
ก่อนที่จะติดตั้งถังจะต้องวางสเปเซอร์ไม้ที่มีรูสำหรับสลักเกลียวไว้ที่มุมด้านหน้าของกรอบ จากด้านล่างถังพร้อมกับด้านล่างของถังป้อนจะถูกแนบเข้ากับสี่เหลี่ยมภายในของเฟรมด้วยสลักเกลียวหัวกลมและผนังด้านข้างจะติดกับลำแสงตามยาวของเฟรม
มีการติดตั้งตัวกั้นโลหะทรงสี่เหลี่ยมระหว่างผนังด้านหลังของฮอปเปอร์และด้านข้างของถังป้อนอาหาร เพื่อไม่ให้ด้านข้างของถังบีบวาล์วปรับฮอปเปอร์ หลังจากติดตั้งฮอปเปอร์แล้ว ให้เสริมส่วนปลายของคันโยกเปิดใช้งานเพลารองทางด้านขวาของฮอปเปอร์ด้านซ้าย
การประกอบเครื่องปลูกมันฝรั่งเสร็จสมบูรณ์โดยการติดตั้งและปรับโซ่ขับเคลื่อน หากโซ่อยู่ใกล้กัน ลิงค์เชื่อมต่อและการเปลี่ยนผ่านจะถูกล็อคไว้ด้านนอก เมื่อดึงผ่านตรงกลางกิ่งนำด้วยแรง 5 กิโลกรัม โซ่ตึงควรเคลื่อนห่างจากตำแหน่งเริ่มต้น 20-30 มม.
หลังจากประกอบเครื่องปลูกมันฝรั่งแล้ว จะมีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการติดตั้งเครื่องเปิดถูกต้อง ขอบด้านหน้าและด้านล่างของที่เปิดทั้งสี่นั้นอยู่ในระนาบทั่วไปตามลำดับ ทำได้โดยการเปลี่ยนความยาวของแท่งด้านบน เมื่อโครงชาวไร่อยู่ในตำแหน่งแนวนอน ขอบด้านหลังของขอบล่างของโคลเตอร์จะสูงขึ้นเหนือขอบฟ้า 42 มม.
มีการติดตั้งล้อรองรับของชาวไร่เพื่อให้ปลายด้านหลังของลิงค์ด้านล่างอยู่ห่างจากส่วนหน้า 7-10 ซม. ในที่สุดล้อรองรับก็จะถูกปรับในสนามขึ้นอยู่กับความลึกของการปลูกมันฝรั่ง
เมื่อทำการปรับลิมิตเตอร์การยกโคลเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าในตำแหน่งสุดขั้วด้านบน ระยะห่างระหว่างโคลเตอร์และด้านล่างของถังป้อนคืออย่างน้อย 20 มม. เมื่อยกชาวไร่ขึ้นแล้ว ให้ปรับจุดหยุดที่จำกัดการลดลงของโคลเตอร์ มุมจำกัดล่างของการเอียงของคานโคลเตอร์ถึงขอบฟ้าควรอยู่ที่ประมาณ 30°
หลังจากประกอบและปรับแต่งแล้ว ผู้ปลูกมันฝรั่งจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ต้องติดตั้งแหวนสปริงไว้ใต้น็อตและโบลต์ตามที่การออกแบบระบุไว้ แดมเปอร์ของฮอปเปอร์เคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในตัวกั้น เมื่อหมุนเพลาคาร์ดานด้วยตนเอง กลไกชาวไร่ทั้งหมดจะหมุนได้ง่ายโดยไม่ติดขัดหรือกระตุก เมื่ออุปกรณ์หมุน ปลายคันโยกแคลมป์จะเลื่อนเข้าและออกจากช้อนโดยไม่ติดขัด ช่องว่างระหว่างปลายของแคลมป์และระนาบของแก้มยางอย่างน้อย 5 มม. หากไม่รักษาขนาดนี้ ให้งอปลายของแคลมป์ เมื่อออกจากยางที่หนีบภายใต้การกระทำของสปริงได้อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัดให้กลับไปที่ช้อนโดยไม่ต้องสัมผัสผนังของช่องด้านข้าง ทัพพีสารอาหารไวน์และกระบังหน้าด้านบน
- การยึดช้อนควรแข็งแรงโดยไม่ต้องเล่น เมื่อหมุน อย่าสัมผัสอุปกรณ์ตักด้วยช้อนที่ด้านข้างของถังป้อนอาหารที่ด้านล่างและผ้ากันเปื้อน หากช้อนแตะแก้มยางก็จะเคลื่อนออกไป อนุญาตให้นำแก้มยางเข้าใกล้ช้อนมากขึ้นจนกระทั่งสัมผัสที่ส่วนบนของแก้มยาง ช่องว่างระหว่างช้อนกับก้นทัพพีอาหารคือ 5-6 มม.
- ต้องปรับสปริงคลัตช์ของอุปกรณ์ตักให้ทำงานได้ตามปกติ เมื่อโรเตอร์ติดขัดโดยวัตถุแปลกปลอม ข้อต่อของไดรฟ์คาร์ดานไดรฟ์จะหลุดออก เมื่ออุปกรณ์ตัก, สว่าน, เครื่องตัดหญ้าติดขัด หรือดิสก์ของอุปกรณ์สัมผัสกับผนัง คลัตช์ของเพลาขวาของอุปกรณ์จะล็อค
หลังจากซ่อมแซมและตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องย้ายแล้ว ส่วนประกอบเหล่านั้นก็จะถูกติดตั้งบนเฟรม
ในระหว่างการประกอบ โครงเครื่องจะถูกวางบนขาตั้ง ส่วนการปลูกจะถูกติดตั้ง และติดตั้งเครื่อง coulters และชิ้นส่วนคลายไว้ ตัวเว้นวรรคไม้วางอยู่ใต้ใบมีดเปิดและสิ่วคลาย พวกเขาติดตั้งรูปแบบดิสก์ปลูกใส่ผู้ถือต้นกล้าตามจำนวนที่ต้องการ: สำหรับขั้นตอนการปลูก 70 และ 60 ซม. - สามขั้นตอนสำหรับขั้นตอน 35 ซม. - ห้าและสำหรับขั้นตอนขั้นต่ำ 17 ซม. - สิบสอง ใกล้กับแต่ละอันจะมีการขันตัวหยุดพิเศษเข้ากับดิสก์
ในที่สุดความลึกของการเคลื่อนที่ของโคลเตอร์ก็ถูกปรับในสนามและเมื่อประกอบเข้ากับเฟรมแล้วพวกเขาจะขันด้วยสลักเกลียวที่ผ่านหนึ่งในสามรูที่ผนังด้านข้างของโคลเตอร์แต่ละตัวและการยึดเข้ากับรูด้านบนจะทำให้ได้ความลึกสูงสุด และด้านล่าง - ขั้นต่ำ
มีการติดตั้งล้อวิ่งบนเครื่องจักร เพลาขับ กลไกการส่งกำลัง และคันควบคุมสำหรับกลไกการปิดระบบติดตั้งอยู่บนเฟรม
ยึดส่วนโค้งของกันสาด ดึงกันสาด และเครื่องหมายถูกยึดในตำแหน่งเคลื่อนย้าย
หลังจากประกอบแล้ว จะต้องติดตั้ง ทดสอบ และปรับแต่งเครื่องย้าย จุดหล่อลื่นทั้งหมดเต็มไปด้วยสารหล่อลื่นที่เหมาะสม ชิ้นส่วนเฟรมและมุมของเครื่องจักรได้รับการทาสี ส่วนชิ้นงานและชิ้นส่วนกลไกการส่งกำลังเคลือบด้วยสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน
การฉีกขาดและรอยแตกร้าวในชิ้นส่วนโลหะแผ่นที่ซ่อมแซมจะต้องเชื่อมหรือซ่อมแซมโดยใช้แผ่นแปะ รอยเชื่อมได้รับการทำความสะอาดแล้ว
ไม่ควรมีเสี้ยนบนเพลาล้อ ล้อจะต้องหมุนอย่างอิสระบนเพลา ระยะการเล่นตามแนวแกนของล้อไม่ควรเกิน 2 มม. ขอบล้อควรเรียบ ไม่อนุญาตให้มีรอยบุบและรอยแตก
รอยเชื่อมไม่ควรสูงเหนือพื้นผิวขอบเกิน 3 มม. การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่อนุญาตของขอบล้อวิ่งในทิศทางแนวรัศมีไม่ควรเกิน 8 มม. ในทิศทางแนวแกน - ไม่เกิน 10 มม.
ที่เปิดจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่สมมาตรสัมพันธ์กับแกนสมมาตรของเครื่องย้ายปลูก โดยส่วนเบี่ยงเบนไม่ควรเกิน 5 มม. ในทิศทางใด ๆ
ชิ้นส่วนที่หมุนได้จะต้องไม่สัมผัสกับโล่และฝาครอบป้องกัน ข้อต่อทั้งหมดในบานพับหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด
แถบเฟรมไม่ควรบิดหรือเบี้ยว อนุญาตให้บิดลำแสงได้ไม่เกิน 3 มม. ตลอดความยาวทั้งหมดและการโก่งตัวของลำแสงเฟรมไม่เกิน 10 มม.
ก่อนที่จะประกอบเครื่องจักรสำหรับใส่ปุ๋ย พวกเขาจะทำความคุ้นเคยกับเงื่อนไขทางเทคนิคในการประกอบและปรับแต่งส่วนประกอบ การประกอบ และเครื่องจักรโดยรวม เตรียมสถานที่ทำงาน ติดตั้งอุปกรณ์ อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้งและเครื่องมือที่จำเป็น
การประกอบและการประกอบจะถูกประกอบภายใต้สภาวะที่ป้องกันไม่ให้ฝุ่น สิ่งสกปรก และความชื้นเข้าไปในชิ้นส่วน ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้จะประกอบเป็นคู่ตามเครื่องหมายที่เกี่ยวข้องที่กำหนดไว้ระหว่างการผลิต ส่วนประกอบและชุดประกอบบางส่วนได้รับการทดสอบก่อนการติดตั้งบนเครื่อง
เมื่อประกอบเครื่องหว่านปุ๋ย ให้วางโครงไว้บนขาตั้ง โดยวางส่วนรองรับไว้ใต้รถพ่วงและยึดด้วยนิ้ว โครงด้านบนพร้อมชุดประกอบสายพานลำเลียงวางอยู่บนโครงรถพ่วงและยึดด้วยสลักเกลียวและติดกระปุกเกียร์เข้ากับเฟรม ปลายเพลาขับคาร์ดานพร้อมคลัตช์นิรภัยถูกสอดเข้าไปในรูในโครงขับเคลื่อน ตลับลูกปืนถูกกดลงบนเพลา ฝาครอบตลับลูกปืนถูกติดตั้ง และตัวเรือนตลับลูกปืนถูกยึดเข้ากับเฟรม จากนั้นใส่ข้อต่ออเนกประสงค์บนร่องของเพลากระปุกเกียร์แล้วล็อคข้อต่อด้วยสลักเกลียว มีการติดตั้งปลอกป้องกันไว้ที่ปลายด้านหน้าของเพลาและยึดด้วยสลักเกลียว
คลัตช์วงล้อถูกกดลงบนร่องของเพลาขับสเปรดเดอร์ โดยวางบนกระจกและสปริงก่อน จากนั้นเพลาขับจะเชื่อมต่อกับเพลากระปุกเกียร์ หลังจากนั้น ตัวเรือนของแบริ่งที่สองของเพลาขับสเปรดเดอร์จะติดอยู่กับเฟรม ล้อวงล้อของกลไกขับเคลื่อนสายพานลำเลียงถูกกดลงบนเพลาขับเคลื่อน และล้อถูกยึดด้วยวงแหวนล็อค เพลาเชื่อมโยงถูกใส่เข้าไปในตลับลูกปืนและวางแขนโยกไว้ เมื่อติดตั้งกุญแจไว้ในร่องของเพลากระปุกแล้ว ให้กดข้อเหวี่ยงเข้ากับเพลาแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว จากนั้นใส่ตลับลูกปืนเข็มเข้าไปในหัวก้านสูบและกดก้านสูบเข้ากับแกนข้อเหวี่ยง
เพลาล้อจะติดอยู่โดยมีที่นั่งติดกับขายึดของโครงสเปรดเดอร์ มีการติดตั้งชุดกำบังเบรกไว้ที่หน้าแปลนเพลา และท่อเชื่อมต่อกับกระบอกเบรกล้อ แบริ่งแบบเรียวภายในจะวางอยู่บนเพลา โดยส่วนนอกจะถูกกดลงในดุมล้อ มีการติดตั้งดรัมเบรกไว้ที่ดุม ใส่ลูกปืนเรียวด้านนอก ฝาปิดแน่นหนา และใส่ล้อแล้ว
หลังจากนั้น ให้ติดตั้งด้านหน้าและด้านข้าง ใส่โซ่ขับเคลื่อนแบบกระจาย และติดตั้งด้านหลัง จากนั้นติดตั้งด้านส่วนขยาย ปิดตะขอล็อคและปักหมุด
หลังจากประกอบและปรับแต่งแล้ว เครื่องใส่ปุ๋ยจะต้องติดตั้งชิ้นส่วน กลไก และชุดประกอบที่จำเป็น และการเชื่อมต่อต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
- ข้อต่อแบบบานพับช่วยให้การทำงานของกลไกต่างๆ ปราศจากการติดขัด แบริ่งกลิ้งบนพื้นผิวที่นั่งไม่ควรมีเสี้ยน เครื่องหมาย หรือข้อบกพร่องอื่นๆ พื้นผิวการทำงานของวงแหวนด้านในและด้านนอกของแบริ่งลูกปืนและลูกกลิ้งควรสะอาดเรียบไม่มีรอยแตกรอยบุบหรือการหลุดลอก
- เฟืองความตึงควรยึดอย่างแน่นหนาและหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด เม็ดมะยมของเฟืองโซ่ขับเคลื่อนที่ทำงานในวงจรเดียวกันจะอยู่ในระนาบเดียวกัน อนุญาตให้มีการเคลื่อนตัวของเฟืองจากระนาบทั่วไปได้สูงสุด 2 มม. ต่อเมตรของระยะห่างจากศูนย์กลางถึงกึ่งกลาง และแกนหมุนที่ไม่ขนานกันสูงสุดคือ 1.0 มม. ต่อความยาวเมตร เมื่อติดตั้งโซ่ที่ใช้แล้ว ขอแนะนำให้ใช้สำรองการปรับความตึงไม่เกิน 70%
- ในการเชื่อมต่อแบบปรับไม่ได้ทั้งหมด จะต้องขันโบลท์ สกรู และน็อตให้แน่นตามความจุ เพื่อป้องกันการคลายเกลียวสลักเกลียว สกรูและน็อต เครื่องจักร น็อตล็อค สลักผ่า สปริง และแหวนรองที่ให้มาในการออกแบบ หัวเทเปอร์ของโบลต์และหมุดย้ำควรอยู่ในแนวราบกับระนาบของชิ้นส่วนที่ยึด อนุญาตให้ยื่นออกมาของหัวได้ในกรณีที่ไม่รบกวนการทำงานของยูนิตและชิ้นส่วนที่อยู่ติดกัน
เมื่อประกอบเครื่องป้องกันพืชจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการประกอบเครื่องพ่นและแมลงผสมเกสร
เมื่อประกอบเครื่องพ่นสารเคมี แนะนำให้ปฏิบัติตามลำดับการทำงานที่เทคโนโลยีกำหนดไว้ ในกรณีนี้จะใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ในการติดตั้งที่ช่วยให้การประกอบสามารถดำเนินการได้โดยใช้แรงงานน้อยที่สุด
เฉพาะชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมเท่านั้นที่จะติดตั้งบนเครื่อง ส่วนของข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้จะต้องเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระโดยไม่ติดขัด
ก่อนที่จะติดตั้งบนเพลา ลูกปืนจะถูกให้ความร้อนด้วยน้ำมัน ทำให้พอดีได้ง่ายขึ้นและป้องกันไม่ให้ตลับลูกปืนแตกหัก ซีลสักหลาดชุบน้ำมัน และในบางกรณีก็ชุบน้ำมันที่มีส่วนผสมของกราไฟท์
การประกอบเครื่องพ่นเริ่มต้นด้วยการติดตั้งล้อวิ่ง จากนั้นจึงติดตั้งถัง ชุดปั๊ม กระปุกเกียร์ ชิ้นส่วนกลไกขับเคลื่อน พัดลม และอุปกรณ์สเปรย์ สุดท้าย - การสื่อสารด้านดูดและระบายและรั้ว
เครื่องพ่นสารเคมีที่ซ่อมแซมแล้วได้รับการตรวจสอบและทดสอบโดยการเติมถัง ไม่อนุญาตให้มีน้ำซึมผ่านการเชื่อมต่อ
ล้อวิ่งควรหมุนได้อย่างอิสระจากแรงมือ การหมุนตามแนวแกนของล้อในแบริ่งไม่ควรเกิน 0.5 มม. แคมเบอร์และปลายล้อควรอยู่ที่ 3° สัมพันธ์กับระนาบตามยาวแนวตั้งของเครื่องจักร ความดันอากาศในกระบอกสูบ (ยาง) เท่ากับ 4 kgf/cm2
ไดรฟ์คาร์ดานต้องมีชิ้นส่วนที่สามารถซ่อมบำรุงได้และยึดแน่นหนา เมื่อทดสอบ ตะเกียบข้อต่อสากลจะหมุนได้อย่างอิสระและไม่ติดขัด เครื่องกวนควรหมุนในตลับลูกปืนโดยไม่ทำให้ติดขัด อนุญาตให้ทำความร้อนแบริ่งได้ไม่สูงกว่า 60°C ตรวจสอบความถูกต้องของการอ่านบนลูกศรของมาตรวัดระดับของระดับของเหลวในถัง
ก่อนติดตั้งบนเครื่องจะมีการตรวจสอบกระปุกเกียร์โดยทดสอบเป็นเวลา 15-20 นาที ที่ 545 รอบต่อนาที เกียร์ของกระปุกเกียร์จะต้องหมุนภายใต้แรงมือที่กดไปที่เฟืองขับ การเชื่อมต่อกระปุกเกียร์ทั้งหมดจะต้องแน่นหนา ไม่อนุญาตให้มีน้ำมันรั่วไหลผ่านซีลปะเก็น อนุญาตให้ทำความร้อนตัวเรือนระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ได้ไม่สูงกว่า 60°C
ตรวจสอบพัดลมที่มีอุปกรณ์สเปรย์โดยการทดสอบ พัดลมถูกหมุนไปยังมุมที่ต้องการจากห้องโดยสารของคนขับรถแทรกเตอร์โดยใช้กระบอกไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่บนเสาเฟรมด้านหลัง แร็คแอนด์พีเนียนที่ติดตั้งอยู่บนเพลากระปุกเกียร์ ไม่อนุญาตให้ติดแร็คในตัวเรือนเกียร์โรตารี
รีโมทคอนโทรลได้รับการทดสอบการทำงานที่เชื่อถือได้และไร้ปัญหา เครื่องพ่นสารเคมี OVT-1 ต้องมีช่องว่าง 1.0 มม. ระหว่างก้านและแคลมป์เยื้องศูนย์ ซึ่งจำเป็นในการปิดฝาให้สนิท กลไกจะต้องได้รับการปกป้องจากการอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและสี
ตรวจสอบการทำงานของอีเจ็คเตอร์โดยการทดสอบ จุดหล่อลื่นของเครื่องพ่นสารเคมีทั้งหมดได้รับการตรวจสอบ ทำความสะอาด และเติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่
หลังจากประกอบและปรับแต่งแล้ว เครื่องพ่นสารเคมีควรมีเครื่องมือและอะไหล่ครบครันสำหรับการแก้ไขปัญหาที่ไซต์งาน
- ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ถูถูทั้งหมดของเครื่องได้รับการหล่อลื่นอย่างทั่วถึงตามคำแนะนำจากโรงงานในการดูแลเครื่องจักร
- ชิ้นส่วนของตัวขับโซ่ที่ติดตั้งบนเครื่องอยู่ในสภาพดี ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกหรือรอยแตกของฟัน ขอบล้อ หรือดุมเฟือง
- เฟืองโซ่ขับของวงจรหนึ่งติดตั้งอยู่ในระนาบเดียวกันและยึดแน่นด้วยกุญแจและสลักล็อค ความตึงของโซ่ควรเป็นปกติ: ความหย่อนคล้อยของกิ่งที่ขับเคลื่อนควรอยู่ภายใน 30-40 มม. ของระยะห่างต่อ 1,000 มม. ระหว่างแกนของเฟือง
- ในส่วนประกอบของเครื่องจักรที่มีการจ่ายน้ำมันหล่อลื่น จะต้องติดตั้งตัวจ่ายน้ำมัน ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสารหล่อลื่นโดยการทดสอบการหล่อลื่น
- ไดรฟ์คาร์ดานและชิ้นส่วนที่หมุนได้อื่น ๆ ของเครื่องต้องมีตัวป้องกัน ปลอกและโล่ได้รับการเสริมอย่างแน่นหนา
หลังจากการซ่อมแซมและตรวจสอบชิ้นส่วนและชุดประกอบแต่ละชิ้นแล้ว เครื่องผสมเกสรจะถูกประกอบขึ้น มีการติดตั้งฮอปเปอร์ พัดลม สว่าน เครื่องกวน และกระปุกเกียร์บนโครงเครื่องจักร เพลาและเฟืองทั้งหมดจะต้องหมุนอย่างอิสระ เมื่อเชื่อมต่อเพลาถอดกำลังเข้ากับเพลาเกียร์จะมีการตรวจสอบการจัดตำแหน่ง: อนุญาตให้วางแนวที่ไม่ตรงของแกนได้ไม่เกิน 0.5 มม. จากนั้นจึงติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกและติดตั้งชิ้นส่วนของกลไกควบคุม
เมื่อประกอบ ต้องแน่ใจว่าสกรู โบลท์ และน็อตแน่นสนิทแล้ว เพื่อป้องกันไม่ให้คลายเกลียว ให้ติดตั้งน็อตล็อค สลักผ่า และแหวนสปริงที่ให้มาในการออกแบบ ปลายของหมุดผ่าซึ่งโค้งงออยู่ที่ขอบของน็อตหรือหัวโบลต์จะต้องแนบชิดกับพวกมันอย่างแน่นหนา ไม่อนุญาตให้มีรอยแตกในบริเวณที่หมุดปักหมุดงอ
หลังจากประกอบและปรับแต่งแล้ว เครื่องพ่นสารเคมีจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคต่อไปนี้:
- กรอบไม่ควรมีส่วนโค้งงอ ไม่ควรมีรอยบุบบนบังเกอร์ที่มีความลึกเกิน 5 มม.
- พื้นผิวของปลอกอุปกรณ์เลื่อยควรปราศจากรอยบุบและความคลื่นมากกว่า 5 มม. ในความยาว 300 มม.
- กลไกสกรูและเครื่องกวนสามารถหมุนด้วยมือได้อย่างง่ายดาย
- วาล์วของกลไกการจ่ายเปิดอย่างอิสระ ไม่ควรมีการรั่วไหลในการเชื่อมต่อท่อ
- ต้องยึดพัดลมเข้ากับเพลาอย่างแน่นหนาและหมุนโดยไม่กระแทก
การประกอบการเชื่อมต่อทั่วไป
การประกอบการเชื่อมต่อแบบถาวร
การเชื่อมต่อชิ้นส่วนเครื่องจักรอย่างถาวรสามารถยึดหรือเคลื่อนย้ายได้
ข้อต่อถาวรเกิดขึ้นจากการเชื่อม การบัดกรี การติดกาว การโลดโผน การบาน วิธีผสม เช่น การกด ตามด้วยการบานหรือการเชื่อม เป็นต้น โดยส่วนใหญ่แล้ว ข้อต่อถาวรจะเกิดขึ้นจากการเชื่อม
เมื่อประกอบข้อต่อด้วยการเชื่อมจำเป็นต้องติดตั้งและยึดชิ้นส่วนที่จะเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง มีการใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ สำหรับสิ่งนี้ - แบบพกพาและแบบอยู่กับที่ ซึ่งบางส่วนแสดงไว้ในรูปที่ 1 6.8.
อุปกรณ์ประกอบแบบพกพา ซึ่งรวมถึงแคลมป์ เนคไท สเปเซอร์ แม่แรง อุปกรณ์ที่มีแม่เหล็ก ฯลฯ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตขนาดเล็กหรือในหน่วยเดียว
ที่หนีบ (รูปที่ 6.8, a) ใช้เพื่อยึดตำแหน่งชิ้นส่วนและเชื่อมต่อเข้าด้วยกันก่อนทำการเชื่อม
สายรัดสกรูช่วยให้แน่ใจว่าตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของขอบของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่ออยู่ ตัวอย่างเช่น เน็คไท (รูปที่ 6.8, 6) ประกอบด้วยแคลมป์สกรูสองตัว 7 และ 3 ซึ่งยึดติดกับขอบของชิ้นส่วนที่จะเชื่อมและเชื่อมต่อกันด้วยสกรู 2 และ 4 สกรูแต่ละตัวมีส่วนต่างๆ มีเกลียวขวาและซ้าย ด้วยเหตุนี้เมื่อสกรูหมุน แคลมป์จึงเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม (มาบรรจบกันหรือแยกออก) ใช้สกรู 4 ขอบจะจัดแนวและใช้สกรู 2 เพื่อขันชิ้นส่วนที่จะเชื่อมให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการเชื่อม
แคลมป์แม่เหล็กไฟฟ้าถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีช่องว่างระหว่างขอบของชิ้นส่วนที่ถูกเชื่อม (รูปที่ 6.8, c) รวมถึงการแก้ไขก่อนการเชื่อมมุมและข้อต่อชน (รูปที่ 6.8, d)
ในการติดตั้งชิ้นส่วนที่จะเข้าร่วมในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับการเชื่อม จะใช้อุปกรณ์และอุปกรณ์นิ่งต่างๆ เช่น อุปกรณ์ควบคุม ตัวนำ ฯลฯ หุ่นยนต์ (รูปที่ 6.8, d) ประกอบด้วยตัวเรือน 7 ที่ติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับ 8, โต๊ะหมุน 5 พร้อมแผ่นปิดหน้า b และกลไกการหมุน (รูปที่ 6.8, f) แผ่นปิดหน้าหมุนผ่านเฟืองตัวหนอน 9 และ 10 จากมอเตอร์ไฟฟ้า M ซึ่งเชื่อมต่อผ่านเฟือง 15 ไปยังเครื่องกำเนิดความเร็วรอบ 14
กลไกการเอียง (รูปที่ 6.8, g) ยังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า M ผ่านสายพานขับเคลื่อน, กระปุกเกียร์หนอน 13 และเซกเตอร์เกียร์ 12 ซึ่งหมุนตารางหุ่นยนต์ 11 ไปยังมุมที่กำหนด ในตำแหน่งที่รุนแรง กลไกการเอียงจะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ลิมิตสวิตช์
ตัวนำมักจะใช้สำหรับการเชื่อมชิ้นส่วนที่ซับซ้อน เช่น ตัวเรือนและโครงสร้างโลหะต่างๆ เมื่อจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งสัมพัทธ์ขององค์ประกอบที่จะเชื่อมมีความแม่นยำสูงเพียงพอ ในการทำเช่นนี้ส่วนหลังจะได้รับการแก้ไขโดยสัมพันธ์กันและองค์ประกอบพื้นฐานของตัวนำโดยใช้อุปกรณ์จับยึดแบบคงที่หรือแบบเปลี่ยนได้
การประกอบโดยการโลดโผน. ในหลายกรณีในการผลิตโครงสร้างโลหะ - โครงถัก, โครง, คาน ฯลฯ จะใช้ข้อต่อหมุดย้ำแทนการเชื่อม การโลดโผนเป็นกระบวนการต่อชิ้นส่วนโดยใช้หมุดย้ำ การเชื่อมต่อแบบหมุดย้ำเป็นของกลุ่มการเชื่อมต่อแบบถาวร เนื่องจากชิ้นส่วนที่หมุดย้ำสามารถแยกออกได้โดยการหักหมุดย้ำเท่านั้น เราใช้หมุดย้ำที่มีหัวครึ่งวงกลม (สูงและต่ำ) แบน หัวเทเปอร์จม และกึ่งเทเปอร์ มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพลาสูงสุด 36 มม. และความยาวสูงสุด 180 มม. จากวัสดุที่มีความเหนียวดี: เหล็ก St2; เอสทีซี; 10; 15, ทองแดง M3; MT, ทองเหลือง L63, อะลูมิเนียมอัลลอยด์ AMg5P; D18; AD1 สำหรับการเชื่อมต่อที่สำคัญที่ทำจากโลหะผสมเหล็ก 9G2 X18H9T. ตามกฎแล้วหมุดย้ำจะต้องทำจากวัสดุประเภทเดียวกันกับชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อ เนื่องจากมิฉะนั้นกระบวนการกัดกร่อนในข้อต่อหมุดย้ำจะรุนแรงกว่า
สถานที่ที่ชิ้นส่วนต่างๆ รวมเข้าด้วยกันด้วยหมุดย้ำเรียกว่าตะเข็บหมุดย้ำ ระยะห่างจากศูนย์กลางของหมุดย้ำถึงหน้าของชิ้นส่วนที่หมุดย้ำควรเป็น 1.5 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดย้ำ จำนวนเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของหมุดที่ต้องการถูกกำหนดโดยการคำนวณ ความยาวของแกนหมุดย้ำจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่นหมุดย้ำ (บรรจุภัณฑ์) และรูปร่างของหัวปิด
ความยาวของแกนหมุดย้ำที่มีหัวเทเปอร์แบบปิด (รูปที่ 6.9, a) ถูกกำหนดโดยสูตร
L = ส + (0.8-1.2)ง
โดยที่ L ความยาวของแกนหมุดย้ำ mm; ความหนาของชิ้นส่วนที่ตรึงภายในความยาวของแกน เส้นผ่านศูนย์กลางของไดรฟ์, มม.
ข้าว. 6.9. องค์ประกอบของการเชื่อมต่อหมุดย้ำ: a มีหัวเทเปอร์; 6 หัวกลม; 1 หัวปิด; 2 คัน; 3 หัวจำนอง; ความยาวหมุดย้ำ L; เส้นผ่านศูนย์กลางหมุดย้ำ; ฉะนั้น 0 ความยาวของหมุดย้ำใต้หัวปิด ความหนาของชิ้นส่วนที่ตรึงหมุด
สำหรับหมุดย้ำที่มีหัวครึ่งวงกลมปิด (รูปที่ 6.9, 6) ให้ใช้ L = S + (1.2-1.5)d
ขึ้นอยู่กับค่าที่คำนวณได้ของความยาวของแกนหมุดย้ำ ให้เลือกค่าที่มากกว่าที่ใกล้ที่สุดจากค่าที่กำหนดโดยมาตรฐาน
รูในแผ่นหมุดย้ำ (บรรจุภัณฑ์) จะถูกเจาะหรือเจาะทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดย้ำ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูต้องมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดย้ำ: 0.1 มม. สำหรับหมุดเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 4 มม. และ 0.2 มม. สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่า
ขึ้นอยู่กับลักษณะและวัตถุประสงค์ของข้อต่อหมุดย้ำตะเข็บหมุดที่แข็งแรงหนาแน่นและทนทานนั้นมีความโดดเด่น
ตะเข็บที่แข็งแรงซึ่งประกอบด้วยหมุดย้ำหลายแถวใช้ในการเชื่อมต่อที่มีความแข็งแรงสูง (คาน เสา โครง และโครงสร้างโลหะรับน้ำหนักอื่นๆ) มีการใช้ตะเข็บที่แน่นหนาเพื่อให้แน่ใจว่าถังมีความแน่น ซึ่งทำได้โดยการใช้ปะเก็นต่างๆ เช่น ทำจากกระดาษ ผ้า ชุบด้วยน้ำมันทำให้แห้งหรือตะกั่วสีแดง ตะเข็บที่แน่นหนาใช้เพื่อให้ได้ข้อต่อที่ทนทานและซึมผ่านไอน้ำ ก๊าซ และของเหลวได้ ตะเข็บที่แน่นหนานั้นทำโดยการตอกหมุดแบบร้อนโดยใช้เครื่องตอกหมุด ตามด้วยการพิมพ์ลายนูนที่หัวหมุดย้ำและขอบแผ่น
กระบวนการโลดโผนประกอบด้วยการดำเนินการพื้นฐานดังต่อไปนี้:
การสร้างรูสำหรับหมุดย้ำในส่วนที่ต่อด้วยการเจาะหรือเจาะ
การเคาเตอร์ซ็อกเก็ตสำหรับหัวหมุดย้ำ (พร้อมหัวเทเปอร์หรือหัวเทเปอร์กึ่งจม)
การยึดชิ้นส่วนที่จะหมุดย้ำโดยใช้หมุดและอัดชิ้นส่วนเข้าด้วยกัน
การก่อตัวของหัวปิดของหมุดย้ำเช่น โลดโผนจริง
การก่อตัวของหัวปิดสามารถเกิดขึ้นได้ด้วยการกดรีเวทแบบเร็ว (การตอกหมุดแบบกระแทก) และแบบช้า (การตอกหมุดแบบกด) บนแกนหมุดย้ำ นอกจากนี้ยังใช้วิธีการตอกหมุดแบบระเบิดโดยใช้หมุดย้ำแบบระเบิดอีกด้วย หมุดย้ำระเบิดมีช่อง (ห้อง) ที่ปลายแท่งซึ่งเต็มไปด้วยสารระเบิดซึ่งได้รับการปกป้องจากการซึมผ่านของความชื้นในบรรยากาศด้วยชั้นวานิช
การตอกหมุดจะแบ่งออกเป็นแบบเย็น (โดยไม่ต้องทำความร้อนหมุดย้ำ) และแบบร้อน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำความร้อนแกนหมุดย้ำที่ 1,000×1100 °C เมื่อทำการตอกหมุดร้อน แท่งหมุดย้ำจะเติมรูในชิ้นส่วนที่ถูกตอกหมุดได้ดีกว่า และเมื่อเย็นลง หมุดย้ำจะขันให้แน่นขึ้น มักใช้การโลดโผนแบบเย็น
หัวปิดระหว่างการกระแทกเกิดขึ้นได้สองวิธี (รูปที่ 6.10) ตามวิธีแรก หัวที่ฝังไว้จะถูกแทรกเข้าไปในช่องรองรับ และหัวปิดจะเกิดขึ้นภายใต้การกระแทกของค้อนตามรูปร่างที่ได้จากการจีบ ในวิธีการย้อนกลับซึ่งใช้สำหรับการโลดโผนในสถานที่เข้าถึงยาก จะมีการตีที่หัวแบบฝัง หัวปิดเกิดขึ้นจากการโต้ตอบกับส่วนรองรับ
ข้าว. 6.10. รูปแบบโลดโผน: a ตามปกติ; 6 ในทางกลับกัน; 1 สนับสนุน; 2 หัวหมุดย้ำ; 3 จีบ
มีการตอกหมุดแบบแมนนวล การตอกหมุดด้วยเครื่องจักร ซึ่งใช้ค้อนตอกหมุดแบบใช้ลม และการตอกหมุดด้วยเครื่องจักร ดำเนินการบนเครื่องตอกหมุดแบบเดี่ยวและแบบกลุ่มสำหรับงานปริมาณมาก
แรงที่จำเป็นสำหรับการโลดโผนเย็น (เป็น kN) บนแท่นพิมพ์คืออย่างน้อย 250F และสำหรับการโลดโผนแบบร้อน 100F โดยที่ F คือพื้นที่หน้าตัดของหมุดย้ำ cm2 แรงกดจะถูกเลือกโดยยึดตามเพื่อให้แน่ใจว่าแรงตอกย้ำการออกแบบเกิน 20×40%
การประกอบการเชื่อมต่อแบบถอดได้
การเชื่อมต่อแบบถอดได้ (แบบเกลียว, แบบใช้กุญแจ, แบบผ่า, พิน ฯลฯ) เป็นการเชื่อมต่อที่ใช้กันทั่วไป
การประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว. พวกเขาทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อที่ถอดออกได้และกฎระเบียบมีความแข็งแกร่งและแน่นหนา ตำแหน่งสัมพัทธ์และรับประกันความไม่สามารถเคลื่อนที่ของชิ้นส่วนผสมพันธุ์ได้ การประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียวทำได้โดยการติดตั้งสลักเกลียว น็อต สกรูและสตั๊ด
พารามิเตอร์การออกแบบหลักที่กำหนดความพอดีของการเชื่อมต่อแบบเกลียวคือเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเฉลี่ย ความพอดีสามารถวิ่ง เลื่อน แน่น และรับประกันการรบกวน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับค่าของมัน ที่พบบ่อยที่สุดคือแบบเลื่อน
เครื่องมือช่างที่ง่ายที่สุดในการประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียวคือประแจและประแจ
แรงบิดสูงสุดที่จำเป็นในการขันการเชื่อมต่อที่สำคัญให้แน่นถูกกำหนดโดยใช้ประแจแรงบิดและการวัดแรงตามแนวแกนที่เกิดขึ้นโดยใช้ไดนาโมมิเตอร์ แรงนี้สามารถกำหนดได้โดยการวัดการยืดตัวของสลักเกลียว
ความเค้นดึงในสลักเกลียวระหว่างการขันไม่ควรเกิน 0.5 x 0.7 ของความแข็งแรงครากของวัสดุ ด้วยการโหลดแบบสลับอาจกลายเป็นว่า Pzat = 0 ในกรณีนี้น็อตอาจหลวมและเพื่อป้องกันสิ่งนี้จำเป็นต้องล็อคด้วยหมุดผ่า, น็อตล็อค, แหวนรองสปริงหรือองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ให้ไว้ใน ออกแบบ.
การวางหมุดลงในชิ้นส่วนทำได้สองวิธี ประการแรกคือการพันสตั๊ดอย่างอิสระจนกว่าด้ายจะหมด และเมื่อหมุนเพิ่มเติม ความตึงจะถูกสร้างขึ้นในเกลียวของการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ ในวิธีที่สอง รับประกันความแน่นของสตัดโดยการสร้างแรงตึงตามเส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของการหมุนเกลียวทั้งหมด ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยจะเพิ่มขึ้น สตั๊ดถูกขันเข้ากับวัสดุเนื้ออ่อนซึ่งมีการรบกวนสูง
หากมีสตั๊ดหรือสลักเกลียวจำนวนมากในชุดประกอบ ต้องขันน็อตให้แน่นตามลำดับเพื่อป้องกันการเสียรูปของชิ้นส่วน ดังนั้นหากชิ้นส่วนการผสมพันธุ์มีรูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า การประกอบการเชื่อมต่อควรเริ่มต้นด้วยการขันน็อตตรงกลาง (รูปที่ 6.11) เมื่อน็อตถูกจัดเรียงเป็นวงกลม น็อตเกลียวแต่ละตัวที่ตามมาควรอยู่ในตำแหน่งตรงข้ามกับอันก่อนหน้า ขันน็อตหลายขั้นตอน (รอบ)
ข้าว. 6.11. แผนภาพการประกอบของการเชื่อมต่อแบบเกลียว 1 10 ลำดับการขันน็อตให้แน่น
ตัวอย่างเช่น ในขั้นตอนแรก ให้ขันน็อตตัวกลางให้แน่นด้วย 1/3 ของแรงขันในขั้นตอนแรก จากนั้นขันน็อตตัวอื่นๆ ทั้งหมดให้แน่นด้วยปริมาณที่เท่ากัน ในขั้นตอนที่ 2 และ 3 ต่อมา แรงขันจะถูกปรับตามค่าที่ต้องการ
เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงบิดในการขันที่แน่นอน จึงมีการใช้ประแจจำกัดและแรงบิด ในรูป รูปที่ 6.12 แสดงประแจกระบอกพร้อมแรงบิดแบบปรับได้ นอกจากนี้ยังใช้ปุ่มจำกัดแบบแมนนวลด้วย
ข้าว. 6.12. ประแจกระบอกปรับได้: 1 - ตัว; 2 - ร่อง; 3 - พิน; 4 - แขน; 5 - สปริง; b, 7 - ถั่ว; 8 หัว
ข้าว. 6.13. ประแจแรงบิด: 1 คัน; 2 มือจับ; 3 สเกล; 4 พอยน์เตอร์
หัว 8 เชื่อมต่อกับปลอก 4 ด้วยพิน 3 ฟันที่ปลายปลอก 4 และตัวเครื่อง 1 ติดกันภายใต้การกระทำของสปริง 5 เมื่อถึงแรงบิดในการขันสูงสุด พิน 3 จะเลื่อนไปตาม ร่องเอียง 2 ในปลอก 4 รวมถึงการหมุนหัว 8 ของกุญแจ
ขนาดของแรงบิดจำกัดถูกกำหนดโดยแรงอัดของสปริง 5 ซึ่งปรับด้วยน็อต 6
เมื่อขันน็อตหรือโบลต์ให้แน่นด้วยประแจทอร์คแบบแมนนวล (รูปที่ 6.13) ก้าน 1 จะโค้งงออย่างยืดหยุ่นภายใต้แรงกระทำที่ใช้กับด้ามจับ 2
ปริมาณการโก่งตัวของก้านจะแปรผันตามแรงที่กระทำ และดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับแรงบิดที่ส่งผ่านกุญแจด้วย
ได้รับการแก้ไขโดยใช้พอยน์เตอร์ 4 บนสเกล 3 ซึ่งสำเร็จการศึกษาหรือสอบเทียบแล้วเพื่อวัดแรงบิด การขันน็อตหรือโบลต์จะหยุดลงเมื่อตัวชี้ 4 ถึงเครื่องหมายมาตราส่วน 3 ที่สอดคล้องกัน
นอกจากเครื่องมือแบบแมนนวลแล้ว เครื่องมือกลที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหรือนิวแมติกยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว ตามหลักการจำกัดปริมาณแรงบิดที่ส่ง แบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลักๆ ประเภทแรกประกอบด้วยเครื่องมือที่มีการจำกัดแรงบิดที่ส่งโดยใช้องค์ประกอบยืดหยุ่น (สปริง) เครื่องมือที่สอง - เครื่องมืออิมพัลส์กระแทก และเครื่องมือลมแบบออกฤทธิ์โดยตรงที่สาม (โดยไม่ จำกัด อุปกรณ์)
ในเครื่องมือประเภทแรก (รูปที่ 6.14) แรงบิดจะถูกส่งจากมอเตอร์ไฟฟ้า 9 ผ่านกระปุกเกียร์ 8 ไปยังข้อต่อไดรฟ์ครึ่งหนึ่ง 7 ของคลัตช์ลูกเบี้ยว ภายใต้การกระทำของสปริง 5 คัปปลิ้งแบบขับเคลื่อนครึ่ง 6 ประกอบกับคัปปลิ้งครึ่ง 7 ขนาดของแรงบิดที่ส่งโดยคลัตช์แบบกรงเล็บขึ้นอยู่กับแรงอัดของคัปปลิ้งครึ่งหนึ่งโดยสปริง 5 ซึ่งปรับโดยน็อต 4 . คลัตช์ 3 ทำหน้าที่ส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนไปยังปลาย 1 ซึ่งผู้ปฏิบัติงานกะเป็นเครื่องมือที่ปลอดภัยสำหรับการขันสลักเกลียว น็อต และสกรูให้แน่น คลัตช์นี้จะเข้าทำงานเมื่อมีการใช้แรงตามแนวแกนโดยเครื่องมือ และจะคลายออกภายใต้การทำงานของสปริง 2 เมื่อไม่ได้ใช้งาน
เครื่องมือประเภทที่สอง (รูปที่ 6.15) ติดตั้งมอเตอร์นิวแมติก 5 เมื่อกดผ่านทริกเกอร์ 6 และตัวดัน 7 บนวาล์ว 8 อากาศอัดจะเข้าสู่มอเตอร์โรตารีนิวแมติก 5 ซึ่งผ่านคลัตช์ช็อตพัลส์ 3 × 4 หมุนแกนหมุน 2 ด้วยปลาย 7 เพื่อติดตั้งเครื่องมือทำงาน เมื่อกรง 4 หมุน ลูกกลิ้งจะกระแทกส่วนที่ยื่นออกมา a ของสปินเดิล 2 เพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อเกลียวจะแน่นแน่น
ข้าว. 6.14. แผนผังของเครื่องมือสำหรับประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว: 1 ทิป; สปริง 2.5; 3 ข้อต่อ; 4 น็อตปรับ; 6, 7 ข้อต่อครึ่ง; 8 กระปุกเกียร์; 9 มอเตอร์ไฟฟ้า
ข้าว. 6.15. ประแจผลกระทบ: 1 ปลาย; 2 แกน; 3 ลูกกลิ้ง; 4 คลิป; 5 มอเตอร์ลม; 6 ทริกเกอร์; 7 ตัวเร่งเร้า; 8 วาล์ว
ในเครื่องมือประเภทที่สาม เพลาโรเตอร์ของมอเตอร์นิวแมติกจะเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับแกนหมุนทำงานผ่านกระปุกเกียร์ เมื่อการเชื่อมต่อแบบเกลียวแน่นขึ้น การหมุนของโรเตอร์จะช้าลง และหยุดลงด้วยความต้านทานบางอย่างจากชิ้นส่วนที่ถูกขัน เครื่องมือประเภทที่สามมีแรงขันที่ไม่สม่ำเสมอน้อยที่สุด (0.08 x 0.1) ซึ่งน้อยกว่าเครื่องมือประเภทอื่นถึงสองเท่า
สำหรับการประกอบการเชื่อมต่อแบบเกลียวหลายตัวพร้อมกัน จะใช้ประแจผลกระทบแบบหลายแกนหมุน ในระหว่างการทำงาน เครื่องมือไฟฟ้าขนาดใหญ่จะถูกยึดไว้บนระบบกันสะเทือน เช่น ในรูปของสปริงบล็อค
ประแจผลกระทบอันทรงพลังยังติดตั้งอยู่บนรถม้าที่เคลื่อนไปตามรางเดี่ยว
การประกอบการเชื่อมต่อแบบใช้กุญแจ แบบประกบ และแบบพิน. การเชื่อมต่อเหล่านี้ใช้เพื่อส่งแรงบิดจากเพลาไปยังดุมล้อ รอก คัปปลิ้ง ฯลฯ หรือในทางกลับกัน จากชิ้นส่วนเหล่านี้ไปยังเพลา และบางส่วนยังเพื่อกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์บนเพลาในทิศทางตามแนวแกนด้วย การเชื่อมต่อเหล่านี้ส่วนใหญ่ได้มาตรฐาน
การเชื่อมต่อแบบคีย์แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ปริซึมแบบผ่อนคลาย (รูปที่ 6.16, a) และปล้อง (รูปที่ 6.16, b); ลิ่มเน้นย้ำ (วงสัมผัส, แรงเสียดทาน, แบนและร่อง) (รูปที่ 6.16, d) ปุ่มขนานอาจเป็นแบบธรรมดาที่มีปลายโค้งมนหรือแบน (ทำหน้าที่ส่งแรงบิดเท่านั้น) ไกด์และปุ่มเลื่อนซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนเชื่อมต่อด้วย
ติดกุญแจนำทางเข้ากับเพลา (รูปที่ 6.16, c) และกุญแจเลื่อน (รูปที่ 6.16, d) ติดตั้งอยู่ในดุมและยึดไว้โดยใช้ส่วนที่ยื่นออกมาทรงกระบอกพิเศษ ปุ่มเลื่อนใช้เมื่อต้องมีการเคลื่อนย้ายดุมตามแนวเพลาอย่างมีนัยสำคัญ
ปุ่มร่องแบบแบ่งส่วน เช่นเดียวกับแบบแท่งปริซึม จะรับน้ำหนักที่ใบหน้าด้านข้าง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับปุ่มเหล่านี้แล้ว จะมีความสามารถในการรับน้ำหนักน้อยกว่า ดังนั้นหากจำเป็น สามารถติดตั้งปุ่มสองหรือสามส่วนตามความยาวของเพลาได้ ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือความง่ายในการผลิตทั้งตัวกุญแจและร่องสำหรับพวกมัน ข้อเสียคือความต้องการร่องลึกในเพลาซึ่งจะทำให้ความแข็งแรงลดลง
ลิ่มลิ่ม (รูปที่ 6.16, d) ร่วมกับเพลาและดุมทำให้เกิดการเชื่อมต่อประแจแบบตึง ดังนั้นจึงไม่เพียงสามารถส่งผ่านแรงบิดเท่านั้น แต่ยังส่งแรงในแนวแกนด้วย กลุ่มนี้ประกอบด้วยกุญแจสี่ประเภท: ร่อง แบน แรงเสียดทาน และวงสัมผัส
กุญแจฝังในร่องซึ่งมีหน้าตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าติดตั้งอยู่ในร่องที่ทำในเพลาและดุม ให้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และส่งผ่านแรงบิดที่สำคัญ แต่ลดความแข็งแรงของเพลาลง 6...10% การเชื่อมต่อกับกุญแจที่ติดตั้งบนเพลาแบนจะทำให้อ่อนลงเล็กน้อย แต่มีความสามารถในการรับน้ำหนักลดลง ลิ่มสัมผัสในแนวดิ่ง ซึ่งประกอบด้วยลิ่มสองตัวที่ติดตั้งเข้าหากันในร่องเพลาตามแนวแกน ช่วยให้ส่งแรงบิดไปในทิศทางเดียวเท่านั้น หากจำเป็นต้องถอยหลัง ให้ติดตั้งกุญแจสองตัวไว้ที่มุม 120° ซึ่งส่งแรงบิดขนาดใหญ่ แต่ลดความแข็งแรงของเพลาลง
ข้าว. 6.16. ประเภทของคีย์: ปริซึม; ข ปล้อง; ในการเลื่อน; กรัมคู่มือ; d ลิ่ม: 1 วงสัมผัส; 2 แรงเสียดทาน; 3 บนพื้นราบ; 4 ร่อง
คุณภาพของการประกอบการเชื่อมต่อกุญแจขึ้นอยู่กับความพอดีในส่วนเชื่อมต่อระหว่างกุญแจกับเพลาและดุมเป็นหลัก สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้พื้นผิวด้านข้างของคีย์พังคือการเพิ่มช่องว่างในการเชื่อมต่อ สาเหตุของการพังของกุญแจอาจเกิดจากตำแหน่งของรูกุญแจบนเพลาไม่ถูกต้อง สิ่งนี้อาจทำให้การประกอบข้อต่อกุญแจมีความซับซ้อนอย่างมาก และทำให้ชิ้นส่วนที่เป็นตัวเมียไม่ตรงแนวบนเพลา ดังนั้นเมื่อติดตั้งคีย์ปริซึมและเซกเมนต์ อันดับแรกจำเป็นต้องขูดผนังด้านข้างของร่องบนเพลาตามลำกล้อง ซึ่งควรวางขนานกับแกนโดยมีค่าเบี่ยงเบนที่อนุญาตได้สูงสุด 0.01 มม. ต่อ 200 มม. ความยาว. จากนั้นจึงติดตั้งกุญแจตามร่องเพื่อให้แน่ใจว่าได้พอดีตามที่ต้องการ มีการติดตั้งคีย์ขนานและเซกเมนต์ในร่องโดยใช้ค้อนทองแดงเบา ๆ และควรมีช่องว่างระหว่างระนาบด้านบนของคีย์และด้านล่างของส่วนที่เป็นตัวเมีย การขาดระยะห่างอาจทำให้เกิดการกระจัดและการเคลื่อนตัวในแนวรัศมีของชิ้นส่วนตัวเมีย
ปุ่มลิ่มช่วยให้คุณลดช่องว่างในการเชื่อมต่อคีย์ให้เหลือน้อยที่สุด เมื่อประกอบการเชื่อมต่อกับคีย์เรียวควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่แกนของชิ้นส่วนตัวเมียจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนของเพลาซึ่งจะนำไปสู่การเบี่ยงเบนในแนวรัศมีรวมถึงการจัดแนวของชิ้นส่วนที่ไม่ตรงตามความยาวของมัน เนื่องจากความลาดเอียงของส่วนล่างของรูกุญแจและตัวกุญแจต่างกัน ดังนั้นด้านล่างของร่องสำหรับลิ่มคีย์จึงถูกสร้างขึ้นโดยมีความชันเท่ากับความชันของลิ่มของคีย์ และเทคโนโลยีการประกอบจะต้องจัดให้มีการควบคุมความแม่นยำในการติดตั้งชิ้นส่วนตัวเมียตามพารามิเตอร์ที่ระบุ
การเชื่อมต่อแบบ Splineเมื่อเปรียบเทียบกับแบบมีกุญแจ พวกมันให้การส่งผ่านแรงบิดที่มากขึ้น การตั้งศูนย์กลางดุมบนเพลาที่แม่นยำยิ่งขึ้น และทิศทางที่ดีขึ้นเมื่อดุมเคลื่อนไปตามเพลา
ในเครื่องมือกล ส่วนใหญ่จะใช้การเชื่อมต่อร่องฟันมาตรฐานที่มีร่องฟันด้านตรงและร่องม้วน วิธีที่พบบ่อยที่สุดคือการเชื่อมต่อร่องฟันด้านตรงโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกหรือภายใน ตลอดจนตามพื้นผิวด้านข้างของร่องฟัน การเชื่อมต่อร่องฟันแบบม้วนจะใช้โดยการจัดกึ่งกลางตามพื้นผิวด้านข้างของร่องฟันและเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก เมื่อเปรียบเทียบกับแบบด้านตรงแล้วจะมีความแข็งแรงสูงกว่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากต้นทุนที่สูงขึ้นของการเจาะสำหรับการตัดรูร่องฟันในดุม การเชื่อมต่อเหล่านี้จึงมีการใช้งานน้อยลง
ข้อต่อแบบยึดอยู่กับที่เป็นแบบปลดแน่นหรือปลดง่าย พื้นผิวของร่องฟันไม่ควรมีครีบ ครีบ หรือรอยบิ่น ซึ่งอาจทำให้ชิ้นส่วนไม่ตรงแนวได้ เมื่อประกอบข้อต่อแบบคลายแน่น แนะนำให้อุ่นชิ้นส่วนตัวเมียที่อุณหภูมิ 80×130 °C
ในข้อต่อร่องฟันคงที่ซึ่งมีการแทรกแซงพอดี ส่วนตัวเมียมักจะถูกกดลงบนเพลาโดยใช้เครื่องมือพิเศษหรือการกด
ปักหมุดการเชื่อมต่อ. หมุดใช้เพื่อยึดตำแหน่งสัมพัทธ์ที่แน่นอนของชิ้นส่วนระหว่างการประกอบ นอกจากนี้ยังใช้หมุดเฉือนแบบพิเศษซึ่งเป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัย
ตามรูปร่างมีทรงกระบอกเรียบ (รูปที่ 6.17, a) ทรงกรวยเรียบ (รูปที่ 6.17, d) หมุดทรงกรวยและทรงกระบอกที่มีร่องบาก (รูปที่ 6.17, b, c) หมุดขึ้นลายไม่จำเป็นต้องทำการรีมรู และช่วยเพิ่มความปลอดภัยจากการหลุดออกมาโดยไม่หลุดออก เงินทุนเพิ่มเติมการยึด
หมุดทรงกรวยมีความเรียว 1:50 ช่วยให้มั่นใจในการเบรกตัวเองและตั้งศูนย์กลางชิ้นส่วนได้อย่างน่าเชื่อถือ มีหลายประเภทดังนี้: เรียบ; ด้วยหมุดเกลียว (รูปที่ 6.17, d); ด้วยเธรดภายใน (รูปที่ 6.17, e) ช่วยให้ถอดแยกชิ้นส่วนการเชื่อมต่อได้ง่าย ปรับได้ (รูปที่ 6.17, g) ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อ
ข้าว. 6.17. การเชื่อมต่อพินและพิน: การเชื่อมต่อพินทรงกระบอก b, c หมุดทรงกระบอกที่มีร่องบาก g การเชื่อมต่อพินทรงกรวย; การดำเนินการ dzh ของหมุดทรงกรวย
การเจาะและการรีมรูสำหรับพินในภายหลังจะดำเนินการในชิ้นส่วนที่ประกอบทั้งสองชิ้น แนะนำให้ใช้รูทะลุสำหรับพินซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการถอดประกอบการเชื่อมต่อ
ความลึกของรูตันจะต้องเพียงพอสำหรับการปรับใช้งานตามความลึกที่ต้องการ โดยคำนึงถึงส่วนไอดีของรีมเมอร์ และเพื่อให้อากาศอัดในรูไม่สามารถดันพินออกมาได้ระหว่างการทำงานของกลไก ส่วนหลังหมายถึงหมุดทรงกระบอกซึ่งทำด้วยรูตรงกลางหรือมีแบน (ร่อง) บนพื้นผิวด้านนอกเพื่อป้องกันการถูกไล่ออกทางอากาศ เพื่อความสะดวกในการถอดออกจากรูตัน ขอแนะนำให้ใช้หมุดที่มีรูเกลียว (รูปที่ 6.17, e) หรือก้านเกลียว (รูปที่ 6.17, (3)
การแก้ไขตำแหน่งของชิ้นส่วนด้วยหมุดทรงกรวยมีความแข็งมากกว่าหมุดทรงกระบอก อย่างไรก็ตาม หากมีการสลับโหลดและการสั่นสะเทือนในการเชื่อมต่อ หมุดทรงกรวยอาจหลุดออกจากรูภายใต้อิทธิพลของพวกมัน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องยึดหมุดที่ด้านข้างของฐานที่ใหญ่กว่าด้วยสกรูหรือที่ด้านข้างของฐานที่เล็กกว่าด้วยน็อต โดยขันหมุดให้แน่นเข้าไปในรู ในกรณีแรก จะมีรูเกลียวอยู่ในตัวเครื่องเหนือรูสำหรับหมุดสำหรับสกรูล็อค และในกรณีที่สอง หมุดจะต้องมีก้านเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าสำหรับการขันน็อต การใช้หมุดแบบปรับได้ (ดูรูปที่ 6.17 g) ยังช่วยป้องกันหมุดหลุดออกจากรูอีกด้วย
หมุดเรียวสามารถใช้ซ้ำได้ หมุดทรงกระบอกถูกยึดไว้ในรูเนื่องจากแรงดึง ดังนั้นเมื่อใช้ซ้ำหลายครั้ง ความแน่นและความแม่นยำในการติดตั้งจึงลดลง
ความตึงปกติในการเชื่อมต่อหมุดทรงกรวยสามารถรับได้หากหมุดที่สอดเข้าไปในรูโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือใดๆ เข้าไปที่ความยาว 0.7 x 0.75 การเชื่อมต่อพินประกอบโดยใช้ค้อนผ่านซับหรือใต้แท่นกด เพื่อความสะดวกในการแยกชิ้นส่วนการเชื่อมต่อ หมุดควรยื่นออกมา 1×2 มม. เหนือพื้นผิวของชิ้นส่วน (มีรูทะลุ)
การประกอบข้อต่อทรงกระบอกและทรงกรวยโดยมีความพอดี
การเชื่อมต่อแบบถอดได้แบบคงที่นั้นใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ ซึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อที่มีการรบกวนที่รับประกัน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการประกอบโดยการกดส่วนหนึ่งเข้ากับอีกส่วนหนึ่งหรือโดยการให้ความร้อนกับส่วนหนึ่งในนั้น
การประกอบแบบสวมอัดจะดำเนินการเมื่อมีการใช้แรงตามแนวแกนกับชิ้นส่วนเชื่อมต่อชิ้นใดชิ้นหนึ่ง ภายใต้อิทธิพลของแรงที่พวกมันเคลื่อนที่เข้าหากัน เมื่อประกอบข้อต่อทรงกระบอก เมื่อพื้นผิวสัมผัสของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น แรงกดจะเพิ่มขึ้นถึงระดับสูงสุด เมื่อชิ้นส่วนที่ถูกกดเข้าสู่ความยาวทั้งหมดของรู ความก้าวหน้าเพิ่มเติมจะเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงคงที่ ขนาดของแรงขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วน โดยจะเพิ่มขึ้นตามแรงที่ลดลง โดยปกติแล้วความเร็วนี้จะอยู่ภายในช่วง 5 มม./วินาที
การรบกวนปกติ Δd (มม.) ของการเชื่อมต่อถูกกำหนดเป็นความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา dในและหลุม d o: ::Δd = d ใน d o . อย่างไรก็ตามเนื่องจากความจริงที่ว่าในระหว่างการกดความผิดปกติระดับจุลภาคของพื้นผิวของชิ้นส่วนถูกบีบอัด (เรียบ) การรบกวนที่เกิดขึ้นจริงδ (มม.) ในการเชื่อมต่อจะน้อยกว่าค่าที่ระบุและถูกกำหนดโดยประมาณโดย การพึ่งพาอาศัยกัน
δ= Δd -(H 1 +H 2)
โดยที่ H 1 และ H 2 ความสูงสูงสุดของความหยาบของพื้นผิวการผสมพันธุ์ของส่วนที่หนึ่งและที่สองตามลำดับ mm
ดังนั้นคุณภาพของการเชื่อมต่อจึงได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความหยาบของพื้นผิวการผสมพันธุ์
สูตรจะกำหนดแรงกด P ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่จำเป็นในการประกอบจุดเชื่อมต่อที่มีสัญญาณรบกวนพอดี
Р = πfdlp,
โดยที่ f คือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเมื่อกดระหว่างพื้นผิวของชิ้นส่วน (ถ่ายภายใน 0.10.22) เส้นผ่านศูนย์กลางระบุของพื้นผิวการผสมพันธุ์ mm; lความยาวของพื้นผิวการผสมพันธุ์ mm; p แรงกดบนพื้นผิวสัมผัส MPa
ค่า p ถูกกำหนดจากข้อมูลอ้างอิงหรือคำนวณโดยใช้สูตรที่ทราบ ขึ้นอยู่กับปริมาณการรบกวน โมดูลัสยืดหยุ่นของวัสดุ และขนาดของชิ้นส่วน
แรงที่จำเป็นในการคลายการเชื่อมต่อมักจะเกินแรงกดอย่างมาก
ตามค่าแรงกด (การกดออก) โดยมีปัจจัยด้านความปลอดภัยเท่ากับ 1.52 ให้เลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสม หากต้องการกดชิ้นส่วนขนาดเล็ก (พิน บูช ปลั๊ก ฯลฯ) จะต้องใช้เครื่องมือช่าง เมื่อต้องการแรงกดจำนวนมาก จำเป็นต้องใช้การกด (สกรู ไฮดรอลิก นิวแมติก นิวเมติกไฮดรอลิก)
ก่อนการประกอบ จำเป็นต้องขจัดเสี้ยนและรอยตำหนิที่มีอยู่ออกจากพื้นผิวผสมพันธุ์ และทำความสะอาดชิ้นส่วน หากชิ้นส่วนคู่ผสมพันธุ์ทั้งสองเป็นเหล็ก ควรหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง
การเชื่อมต่อแบบกรวยให้การวางศูนย์กลางของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ที่ดีกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนทรงกระบอก อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อเหล่านี้ไวมากต่อความเรียวที่ไม่ตรงกันที่พื้นผิวการผสมพันธุ์ ดังนั้นการประกอบข้อต่อทรงกรวยจึงเริ่มต้นด้วยการเลือกหรือประกอบชิ้นส่วนตัวเมียตามกรวยเพลา ตรวจสอบคุณภาพของข้อต่อ "สำหรับการรีด" "สำหรับการทาสี" และโดยตำแหน่งสัมพัทธ์ตามแนวแกนเพลา การมีอยู่ของการโยกเยกในส่วนตัวเมียบ่งบอกถึงความไม่ตรงกันระหว่างพื้นผิวทรงกรวยของเพลาและรู
การพึ่งพาการรบกวน δ ในการเชื่อมต่อรูปกรวยกับค่าการกระชับ h (มม.) (รูปที่ 6.18) แสดงโดยสูตร
ชั่วโมง = δ/2tgα=(0.015+0.001d)/ 2tgα
โดยที่ δ การรบกวนของเส้นผ่านศูนย์กลางในการเชื่อมต่อ mm; เส้นผ่านศูนย์กลางกรวยเฉลี่ย mm; มุมเอียงαของเจเนราทริกซ์ของพื้นผิวทรงกรวย
หลังจากวัดความพอดีของดุมบนกรวยเพลาในเบื้องต้นก่อนขันให้แน่นและสุดท้ายหลังขันให้แน่น ให้กำหนดค่าของ h และจากนั้นจึงรบกวนการเชื่อมต่อ
ข้าว. 6.18. แผนภาพการเชื่อมต่อแบบกรวย
การประกอบภายใต้อิทธิพลของความร้อนดำเนินการโดยการให้ความร้อนแก่ตัวเมียหรือทำให้ส่วนตัวผู้เย็นลง ความแข็งแรงของการเชื่อมต่อดังกล่าวเมื่อส่งแรงบิดหรือแรงตามแนวแกนนั้นมากกว่าความแข็งแรงของการเชื่อมต่อที่ได้รับจากการกดส่วนหนึ่งเข้าไปในรูของอีกส่วนหนึ่งถึง 3 เท่า สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยวิธีการประกอบนี้ ความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวการผสมพันธุ์จะไม่เรียบออกเหมือนกับการกด ซึ่งจะเพิ่มปริมาณการรบกวน เอฟเฟกต์ความร้อนใช้ในการประกอบข้อต่อทรงกระบอกและทรงกรวย
ประกอบกับเครื่องทำความร้อน. การทำความร้อนชิ้นส่วนโดยทั่วไปจะดำเนินการในแก๊ส เตาไฟฟ้า หรือในตัวกลางที่เป็นของเหลว น้ำและน้ำมันแร่ถูกใช้เป็นของเหลว ที่ อุณหภูมิสูงขึ้นน้ำมันละหุ่งใช้สำหรับทำความร้อน ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ต้องได้รับความร้อนในท้องถิ่น ซึ่งโดยปกติจะใช้เปลวไฟจากแก๊ส ไม่แนะนำให้ทำความร้อนชิ้นส่วนที่สูงกว่า 450 °C
อุณหภูมิที่ชิ้นส่วนตัวเมียถูกให้ความร้อนนั้นพิจารณาจากเงื่อนไขที่ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่เพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการให้ความร้อนจะต้องไม่น้อยกว่าการรบกวนนั่นคือ Δ= αtd 1 โดยที่ α ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นของวัสดุของชิ้นส่วนตัวเมีย 1/°C; อุณหภูมิความร้อน °C; ง 1 เส้นผ่านศูนย์กลางรูมม. Δ สัญญาณรบกวนในการเชื่อมต่อ mm เมื่อตรงตามเงื่อนไขนี้ ส่วนตัวผู้จะเข้าสู่ส่วนตัวเมียได้อย่างอิสระ
อุณหภูมิความร้อนจริงจะเพิ่มขึ้น 4050 °C มากกว่าค่าที่คำนวณได้ เพื่อชดเชยการระบายความร้อนบางส่วนของชิ้นส่วนระหว่างการติดตั้งและการจัดตำแหน่งก่อนการประกอบ
ประกอบพร้อมระบบทำความเย็น. หากชิ้นส่วนตัวเมียมีน้ำหนักและขนาดใหญ่และเป็นการยากที่จะให้ความร้อนได้แสดงว่ามีการใช้ชุดประกอบที่มีการระบายความร้อนของชิ้นส่วนตัวผู้ แนะนำให้ใช้ความเย็นในทุกกรณีที่เบาะนั่งอยู่ที่ปลายเพลาหรือใกล้กับเบาะ
การทำความเย็นที่อุณหภูมิ -75 °C ดำเนินการโดยใช้คาร์บอนไดออกไซด์ที่เป็นของแข็ง จนถึง -190 °C ด้วยไนโตรเจนเหลว ไนโตรเจนเหลวไม่เป็นพิษและไม่เป็นอันตราย ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยขั้นพื้นฐานครอบคลุมถึงการจัดการของเหลวที่มีอุณหภูมิต่ำอย่างระมัดระวัง
ไนโตรเจนมักถูกใช้เป็นสารหล่อเย็นเมื่อประกอบข้อต่อแบบตายตัวในวิศวกรรมเครื่องกล ในการขนส่งและจัดเก็บในปริมาณเล็กน้อย จะใช้ภาชนะโลหะ Dewar ที่มีฉนวนสุญญากาศสูง
เมื่อใช้วิธีการทำความเย็น ความเข้มของแรงงานในการประกอบจะลดลงอย่างมาก คุณภาพของข้อต่อคงที่ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากการใช้การรบกวนขนาดใหญ่ และการดำเนินการในภายหลังหลังจากการกดจะถูกยกเลิก เมื่อประกอบชิ้นส่วนที่แข็งตัวโดยใช้ความเย็น นอกจากจะลดความเข้มของแรงงานในการประกอบแล้ว คุณภาพของชิ้นส่วนยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของวัสดุของชิ้นส่วน (ออสเทนไนต์ที่ตกค้างกลายเป็นมาร์เทนไซต์) ซึ่งทำให้ขนาดของชิ้นส่วนคงที่ยิ่งขึ้นและรักษาความแข็งไว้ โปรดทราบว่าหากการประกอบโดยใช้ความร้อนไม่เพียง แต่ตัวเมียเท่านั้น แต่ส่วนของตัวผู้จะสูญเสียความแข็งด้วย
การระบายความร้อนจะใช้เมื่อติดตั้งบูชบรอนซ์ เหล็ก และเหล็กหล่อเข้าไปในรูของชิ้นส่วน เช่นเดียวกับการติดตั้งฮาล์ฟคัปปลิ้ง เกียร์ ดิสก์ มู่เล่ และชิ้นส่วนอื่น ๆ บนเพลา
ชิ้นส่วนที่ประกอบโดยใช้วิธีนี้มาถึงขั้นตอนการประกอบอย่างสมบูรณ์ เวลาในการทำความเย็นของชิ้นส่วนขึ้นอยู่กับขนาดและสามารถกำหนดได้จากโนโมแกรม (รูปที่ 6.19) หรือการอ้างอิงเชิงประจักษ์
ข้าว. 6.19. โนโมแกรมสำหรับกำหนดเวลาการทำความเย็นของชิ้นส่วนในของเหลว
ไนโตรเจน
โนโมแกรมสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เพลาและบุชชิ่ง จะแสดงเส้นสองเส้นในแต่ละเส้น ซึ่งสร้างความสัมพันธ์ระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วนและเวลาในการทำความเย็น บรรทัดหนึ่งกำหนดเวลาในการทำความเย็นของชิ้นส่วนที่อุณหภูมิ -150 °C และวินาทีที่ -190 °C
ตัวอย่างเช่น หากความหนาของผนังของบุชชิ่งคือ 50 มม. เวลาในการทำความเย็นจนถึงอุณหภูมิ -150 °C คือ 6 นาที และจนถึงอุณหภูมิ -190 °C 9 นาที เพลาเหล็กที่มีรัศมี 100 มม. จะเย็นลงถึง -150 °C ใน 14 นาที และถึง -190 °C ใน 22 นาที
อุณหภูมิการทำความเย็นของชิ้นส่วนสามารถควบคุมได้โดยการตรวจสอบสถานะของพื้นผิวไนโตรเจนเหลว เมื่อจุ่มชิ้นส่วนเข้าไปจะเกิดการเดือดและการระเหยของไนโตรเจนอย่างรุนแรง กระบวนการนี้ดำเนินต่อไปจนกว่าชิ้นส่วนจะเย็นลงถึง -150 °C เมื่อเย็นลงอีกและอุณหภูมิของชิ้นส่วนถึงประมาณ -160 °C ไนโตรเจนจะเดือดอีกครั้งพร้อมกับการก่อตัวของฟอง การเดือดจะหยุดลงเมื่อชิ้นส่วนเย็นลงจนถึงอุณหภูมิ -190 °C ในตาราง ตารางที่ 6.1 แสดงข้อมูลที่คำนวณเกี่ยวกับการใช้ไนโตรเจนเหลวในการทำความเย็นโลหะ 1 กิโลกรัม เมื่อชิ้นส่วนเย็นลงถึง -190 °C ปริมาณน้ำหล่อเย็นจะเพิ่มขึ้นสองเท่า
เมื่อพิจารณาปริมาณไนโตรเจนเหลวที่แท้จริงที่จะต้องเทลงในเทอร์โมสตัท จะต้องคำนึงว่าหลังจากที่ชิ้นส่วนเย็นลงแล้ว ไนโตรเจนประมาณ 50% จะยังคงอยู่ในเทอร์โมสตัท ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเติมไนโตรเจนให้เทอร์โมสตัทมากกว่าที่ระบุไว้ในตาราง 50% มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงการสูญเสียไนโตรเจนเหลวตามธรรมชาติระหว่างการขนส่งจากสถานที่ผลิตไปยังสถานที่บริโภคตลอดจนการสูญเสียระหว่างการเก็บรักษาจนถึงช่วงเวลาใช้งาน
เมื่อขนส่งและจัดเก็บไนโตรเจนเหลวในภาชนะ Dewar การสูญเสียจากการระเหยจะอยู่ที่ 10% ของน้ำหนักต่อวัน การดำเนินการประกอบข้อต่อคงที่โดยใช้การทำความเย็นจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้
ก่อนการประกอบ ต้องทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนให้สะอาด ในเวลาเดียวกัน ให้เตรียมเทอร์โมสตัท ไนโตรเจนเหลว และอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อยกและเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนก่อนและหลังการทำความเย็น ชิ้นส่วนตัวเมีย (เกียร์ ตัวเรือน ฯลฯ) ได้รับการติดตั้งบนแท่นประกอบหรือในสถานที่ที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้ และชิ้นส่วนตัวผู้จะถูกยึดไว้กับอุปกรณ์ยกและขนย้าย เพื่อให้สะดวกในการหย่อนลงในเทอร์โมสตัทและเข้าไปใน ส่วนที่เป็นผู้หญิง ชิ้นส่วนขนาดเล็กถูกสอดเข้าไปในส่วนตัวเมียโดยใช้คีม
หลังจากนั้น ให้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวที่นั่ง ขนาดผลลัพธ์จะลดลง 0.05 x 0.15 มม. ขึ้นอยู่กับขนาดและการหดตัวของชิ้นส่วนที่ระบายความร้อน แล้วถ่ายโอนไปยังแคลมป์ไมโครมิเตอร์ ชิ้นส่วนจะถูกลดระดับลงในเทอร์โมสตัทเก็บไว้ในนั้นนำออกจากเทอร์โมสตัทและตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นผิวที่นั่งด้วยวงเล็บซึ่งมีขนาดกำหนดไว้ตามที่ระบุไว้ข้างต้น หากมีการหดตัวเพียงพอ ขายึดควรเคลื่อนผ่านพื้นผิวที่นั่งได้อย่างอิสระ เมื่อตรงตามเงื่อนไขนี้ ชิ้นส่วนจะถูกสอดเข้าไปในรูอย่างรวดเร็ว ยึดในตำแหน่งที่ต้องการและปล่อยทิ้งไว้จนกว่าอุณหภูมิของชิ้นส่วนจะเท่ากันกับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม. การประกอบชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่มีการรบกวนสูงจะดำเนินการโดยใช้วิธีการรวม: ชิ้นส่วนตัวเมียจะถูกทำให้ร้อนถึงอุณหภูมิ 100×120 °C และชิ้นส่วนตัวผู้จะถูกทำให้เย็นลงที่อุณหภูมิ -190 °C