Daaz 2107 1107010 20 คำอธิบาย เราแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์ของแจกัน "คลาสสิค"
คาร์บูเรเตอร์ DAAZ-2107-1107010-20.
มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับคาร์บูเรเตอร์ แต่การส่งผู้อ่านใหม่และเจ้าของรถไปยังฉบับเก่าของนิตยสารนั้นไม่ถูกต้องเสมอไป (คุณจะหาได้ที่ไหน!) ดังนั้นเราจึงตัดสินใจกลับไปที่หัวข้อนี้ วันนี้ในเวิร์กช็อปของเรา - อาจเป็นรถรัสเซียยอดนิยม - VAZ-2106 มีคาร์บูเรเตอร์ Ozone รุ่น 2107-1107010-20 เจ้าของรู้สึกรำคาญกับข้อบกพร่อง - สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยากด้วยแดมเปอร์อากาศแบบปิด อย่างไรก็ตาม เราใช้โอกาสนี้ในการถอดคาร์บูเรเตอร์ออกทั้งหมด และแม้ว่าโดยปกติจะไม่จำเป็นในการใช้งาน (ยกเว้นการทำความสะอาดทั่วไป) แต่บางครั้งก็ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน เมื่อรู้กระบวนการทั้งหมดแล้ว การเลือกชิ้นส่วนที่คุณต้องการจึงเป็นเรื่องง่าย ดังนั้นมาลงมือทำธุรกิจกันเถอะ
เราคลายแคลมป์และถอดท่อจ่ายอากาศอุ่นออกจากหัวกรองอากาศ | ใช้ประแจเบอร์ 10 ไขน็อตสามตัวที่ยึดฝาครอบตัวกรองอากาศออก | |
ถอดฝาครอบออกจากตัวกรอง | ถอดท่อระบายอากาศเหวี่ยงออกจากตัวกรอง | ใช้หัว "8" คลายเกลียวน็อต M5 4 ตัวที่ยึดตัวกรองอากาศเข้ากับคาร์บูเรเตอร์ |
ถอดตัวกรองอากาศและแผ่นแรงดันออก (ส่วนหลังมักจะติดกับซีลตัวเรือนและอาจร่วงหล่นและสูญหายได้ในภายหลังหากไม่แกะออก) | เราถอดท่อของสาขาเล็ก ๆ ของระบบระบายอากาศเหวี่ยงออกจากข้อต่อบนคาร์บูเรเตอร์จากนั้นคลายแคลมป์ท่อจ่ายเชื้อเพลิง ... | ... ซึ่งติดตั้งอย่างสะดวกระหว่างกิ่งก้านของสปริงที่ยึดฮูด ความสนใจ! พยายามถอดท่อออกโดยไม่คลายแคลมป์ (เช่น ไม่ได้ให้สลักเกลียวข้อต่อมา) ตามกฎแล้วให้คลายข้อต่อในฝาปิดและเชื้อเพลิงเริ่มรั่วไหลที่นี่ |
ใช้ไขควงสั้นๆ ไขสกรูที่ยึดแกนขับแดมเปอร์ลมออก | เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียว "8" แล้วให้ยึดปลอกกันรุน ... | การถ่ายทำ |
ใช้ไขควงค่อยๆ แงะปลายพลาสติกของแกนแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อออก แล้วนำไปด้านข้าง | ถอดสายไฟออกจากโซลินอยด์วาล์วของระบบ ไม่ได้ใช้งาน. | เราถอดท่อที่นำสูญญากาศไปยังไดอะแฟรมของผู้จัดจำหน่ายผู้ขัดขวาง ... |
และคันโยกกลับสปริง | ใช้ประแจ "13" คลายเกลียวน็อต 4 ตัวที่ยึดคาร์บูเรเตอร์ ... | และถอดออกจากแกนท่อร่วมไอดี โปรดทราบ: เพื่ออำนวยความสะดวกในกระบวนการนี้ ไขควง (หรือสิ่งที่คล้ายกัน) ไม่สามารถใช้เป็นลิ่มได้ - พื้นผิวที่นั่งอาจเสียหายได้ |
หลังจากรื้อเสร็จแล้วเราก็ปิดรูในตัวสะสมด้วยเศษผ้า (เพื่อไม่ให้อะไรหล่นลงไป) ยิ่งไปกว่านั้นจะเป็นการดีกว่าที่จะโยนมันไว้ด้านบนและไม่ดันเข้าไปข้างในมิฉะนั้นอันตรายจากการจดจำหลังจากการประกอบเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่จะสายเกินไป
ใช้แปรงล้างคาร์บูเรเตอร์จากภายนอก โดยใช้ของเหลวที่ละลายคราบมัน: น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล, - แต่จากข้อกำหนด ความปลอดภัยจากอัคคีภัยจะดีกว่าถ้าชอบสองคนสุดท้าย
ก่อนดำเนินการแยกชิ้นส่วน เราจะตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของ "กลไก" ของทริกเกอร์และวาล์วปิดลูกลอย เนื่องจากการกำหนดความเหมาะสมของชิ้นส่วนแต่ละส่วนของระบบเหล่านี้ทำได้ยากกว่ามาก เราทำเช่นเดียวกันกับกลไก ปิดโช้คโดยดึงคันโยกไดรฟ์ค้างไว้ในตำแหน่งนี้ จากนั้นใช้นิ้วกดแดมเปอร์เพื่อเปิดออกโดยเอาชนะแรงต้านของสปริงก้านยืดไสลด์ (ตัวก้านควร "บีบอัด") หากไม่สามารถทำได้หรือเป็นไปได้หลังจากใช้ความพยายามอย่างมากในช่วงเวลาเริ่มต้น จะต้องเปลี่ยนแรงขับ
วิธีที่ดีที่สุดคือตรวจสอบความแน่นของวาล์วเข็มด้วยลูกแพร์ยาง สวมแน่นเข้ากับทางเข้าของห้องลอยคาร์บูเรเตอร์ซึ่งอยู่บนฝาครอบด้านบนนั่นคือ "กลับหัว" หากลูกแพร์ที่บีบอัดได้รับอากาศ แสดงว่าวาล์วทำงานผิดปกติ | หลังจากเสร็จสิ้นการแก้ไขปัญหาเบื้องต้นแล้ว เราจะเริ่มถอดชิ้นส่วน ใช้ประแจ "19" คลายเกลียวที่เสียบของตัวกรองออกแล้วถอดตัวกรองออก |
|
โดยจัดแนวช่องในคันโยกสองแขนให้ตรงกับส่วนที่ยื่นออกมาบนแกน เราจะถอดแกนยืดไสลด์ออก | เมื่อคลายเกลียวสกรู 2 ตัวแล้วให้ถอดตัวเรือนของไดอะแฟรมของอุปกรณ์เริ่มต้นและแกนขับออก ให้ความสนใจกับความปลอดภัยของวงแหวนยางของช่องจ่ายสุญญากาศ (โดยปกติจะยังคงอยู่ที่ฝาครอบ) |
|
เลื่อนต่างหูลวดออกจากลิ้นบนตัวยึดลูกลอย ถอดเข็มล็อคออก ตอนนี้ นำมาแนบหูของคุณ เขย่าทุ่น หากไม่ปิดสนิท คุณจะได้ยินเสียงน้ำมันกระเด็นอยู่ภายใน | ถอดฝาครอบออก... | ... ด้วยปุ่ม "11" เราปิด ... |
...และถอดบ่าวาล์วเข็มออกด้วยโอริง | เราถอดสปริงกลับของคันโยกที่ตรงกันของกลไกขับเคลื่อนห้องรอง | งัดด้วยไขควง ถอดแหวนยึดของแท่งสูบลมออกแล้วถอดออกจากแกนก้านบังคับ |
เราคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดตัวเค้นกับตัวคาร์บูเรเตอร์ | ในการแยกชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์ ให้ปลดแรงขับของกลไกการเปิดปีกผีเสื้อ | เราถอดปะเก็นฉนวนความร้อนออกจากร่างกาย | เมื่อคลายเกลียวสกรูสามตัวแล้วให้ถอดไดอะแฟรมและสปริงของกลไกขับเคลื่อนวาล์วปีกผีเสื้อของห้องรอง ตามที่ได้แสดงให้เห็นแล้ว การถอดสปริงนี้จะช่วยรับมือกับการลดลงที่เกิดขึ้นกับรถยนต์บางคันระหว่างการเร่งความเร็ว | ด้วยปุ่ม "13" เราปิดโซลินอยด์วาล์ว ... |
|
... และนำไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งานออกจากที่ยึด | ที่ด้านตรงข้ามของร่างกายเรายังคลายเกลียวที่ยึดหัวฉีดเชื้อเพลิงของระบบเปลี่ยนผ่านของห้องรอง ... | ... และนำไอพ่นออกจากมัน | เราคลายเกลียวสกรูสี่ตัวของฝาครอบกลไกปั๊มคันเร่ง ... | ...และรับ "การบรรจุ" | ด้วยไขควงที่ลับคมอย่างถูกต้องซึ่งมีความกว้างของใบมีดอย่างน้อย 7 มม. เราคลายเกลียว "คอลัมน์" ด้วยเช็ควาล์ว ... |
... และนำออกพร้อมกับหัวฉีดปั๊มคันเร่งและแหวนรองทองแดงสองตัว | ด้วยไขควงตัวเดียวกัน เราคลายเกลียวและนำไอพ่นอากาศของระบบจ่ายหลักออก | เมื่อใส่สว่านเข้าไปในรูเราจะถอดท่ออิมัลชันทองเหลืองออกจากหลุมอิมัลชัน (เหมือนกันทุกประการและใช้แทนกันได้สำหรับคาร์บูเรเตอร์ประเภทนี้ทั้งหมด) โดยปกติท่อเหล่านี้จะไม่หลุดออกเอง นอกจากนี้ยังสามารถถอดออกได้ด้วยการขันสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม | เรากลับด้านในออก เครื่องบินไอพ่นระบบจ่ายยาหลัก... | ... และเข็มเกลียวของช่องระบายน้ำของปั๊มเร่ง |
|
ต้องย้ายตัวกระจายแสงขนาดเล็กของห้องหลักและห้องรองออกจากสถานที่ก่อนโดยใช้การเป่าเบา ๆ ตัวอย่างเช่นด้วยด้ามไขควง ... | ... แล้วเอาออกจากเคส | จากบล็อกปีกผีเสื้อ คลายเกลียวสกรูสองตัว เราแยกคำนำหน้าของระบบเดินเบา ... | ...ซึ่งด้วยส่วนทรงกระบอกนั้นถูกคว้านลึกเข้าไปในรูของตัวถังและถูกดึงออกด้วยความพยายามเพียงเล็กน้อย | คลายเกลียวและถอดสกรูคุณภาพ หากไม่มียางโอริงอยู่ ให้ค่อยๆ แงะออกด้วยไขควงบางๆ แล้วถอดออกจากรูในเคส | สะดวกในการควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยโดยใช้คาลิปเปอร์ |
เรารวบรวมในลำดับที่กลับกัน อย่างไรก็ตาม อย่างที่คุณเดาได้ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่ทำโดยไม่มีความคิดเห็น
แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินที่สะอาดเพื่อทำความสะอาดโพรงภายในและชิ้นส่วนของคาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม ไม่ละลายเรซินและคราบน้ำมันเคลือบเงา ตัวทำละลายเหมาะสำหรับจุดประสงค์นี้ - ตั้งแต่ 645 ถึง 652 หรืออะซิโตน แต่โปรดจำไว้ว่าตัวทำละลายที่รุนแรงสามารถทำลายชิ้นส่วนที่ไม่ใช่โลหะ (ปะเก็น ไดอะแฟรม) ต้องล้างหลังแยกต่างหากและใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น แม้จะมีประโยชน์ที่ชัดเจนของห้องลอยน้ำที่สะอาด แต่อันตรายจากการปนเปื้อนก็ไม่ควรเกินเลย อนุภาคขนาดเล็กของตะกอนที่อยู่ด้านล่างสามารถสะสมเป็นเวลาหลายปีโดยไม่รบกวนการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ ทำให้การทำงานของระบบการสูบจ่ายแย่ลงอย่างมาก คราบสกปรกที่สะสมอยู่ในรูสอบเทียบของหัวฉีดอากาศของระบบเดินเบาและระบบจ่ายสารหลักของห้องสูบจ่ายหลักสามารถเสื่อมสภาพได้เป็นหลัก ไอพ่นอากาศหลักและไอพ่นอากาศของระบบช่วงเปลี่ยนผ่านของห้องรองมีการอุดตันน้อยกว่ามาก ซึ่งอธิบายได้จากเวลาที่ห้องรองทำงานค่อนข้างสั้น สามารถทำความสะอาดไอพ่นที่ชุบด้วยน้ำมันเบนซินด้วยลวดทองแดงหรือแท่งไม้
เมื่อติดตั้งลูกลอยเข้าที่แล้วจำเป็นต้องปรับตำแหน่ง (และตามระดับเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย) พลิกฝาครอบโดยให้ทุ่นลอยขึ้น และติดตั้งช่องว่าง 6.5 มม. ระหว่างระนาบปะเก็นและศูนย์กลางแบบสมมาตร (โดยไม่มีการบิดเบือนที่มองเห็นได้) ของทุ่นลอย ลิ้นลูกลอยควรสัมผัสกับลูกเข็มโดยไม่จม สะดวกในการควบคุมขนาดด้วยคาลิปเปอร์หากจำเป็นให้งอลิ้น
หลอดอิมัลชันมีรูแนวตั้งสี่แถว: ในระนาบเดียว - สี่รูในแต่ละด้านและอีกอัน ตั้งฉากกับระนาบ- สอง. เมื่อติดตั้ง ให้วางตำแหน่งให้รูทั้งสี่หันไปทางพอร์ตเอาต์พุตของกล้อง (โดยปกติจะติดตั้งแบบสุ่ม) เครื่องยนต์จะทำงานได้เสถียรขึ้น
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ถอดอุปกรณ์ไดอะแฟรมของคาร์บูเรเตอร์โดยไม่จำเป็นเร่งด่วน ระหว่างการทำงานไดอะแฟรมถูกกดเข้าที่และการละเมิดตำแหน่งเดิมทำให้เกิดการรั่วไหล
เมื่อประกอบและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ห้ามใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันเป็นอันขาด! ส่วนเกินที่ถูกบีบเข้าไปในโพรงภายในจะกระจายไปตามช่องปิดกั้นการทำงานของระบบต่างๆ
ในฐานะที่เป็นวัสดุปะเก็นระหว่างคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดีควรใช้ช่วงการกด Paronite มักจะขัดผิว ลดขนาด หรือแม้กระทั่งปิดกั้นส่วนตัดขวางของช่องที่ส่วนล่างของบล็อกปีกผีเสื้อ
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ขันน็อตแน่นเกินไปจะทำให้ระนาบการผสมพันธุ์ด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์เสียรูปมากจนปะเก็นฉนวนความร้อนถูกบดขยี้ มีช่องว่างในตัวเชื่อมต่อ อากาศที่ดูดผ่านจะเอนส่วนผสมซึ่งรบกวนการทำงานปกติของคาร์บูเรเตอร์
หลังจากติดตั้งตัวเรือนตัวกรองอากาศแล้ว อย่าลืมต่อท่อระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงเข้าไปด้วย ท้ายที่สุดต้องขอบคุณสิ่งนี้ (เหนือสิ่งอื่นใด) ความดันภายในเครื่องยนต์จะคงอยู่ต่ำกว่าความดันบรรยากาศ ซึ่งช่วยลดภาระของซีลและปะเก็น ป้องกันไม่ให้ "เหงื่อออก" หากมีน้ำมันจำนวนมากเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ให้ใช้หนึ่งใน "เคล็ดลับที่มีประสบการณ์" ในหัวข้อนี้ - มีจำนวนมากใน "หลังพวงมาลัย"
ที่อุณหภูมิอากาศใกล้ศูนย์และมีความชื้นสูง บางครั้งข้อบกพร่อง "แปลกๆ" ก็เกิดขึ้น ทันใดนั้นรถก็หยุดกระตุก หลังจากหยุดไปห้านาที เครื่องยนต์จะสตาร์ทเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้น และคุณสามารถเดินทางต่อไปได้ อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตร ทุกอย่างก็วนซ้ำอีกครั้ง ความจริงก็คือใน diffuser ขนาดเล็ก ความเร็วการไหลเพิ่มขึ้น ความดันและอุณหภูมิลดลง และน้ำแข็งก่อตัวบนผนัง ซึ่งในที่สุดจะครอบคลุมส่วนตัดขวางทั้งหมด หลังจากดับเครื่องยนต์ มันจะละลายตามธรรมชาติ (มันอุ่นอยู่ใต้ฝากระโปรง!) เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ รถมีระบบทำความร้อนสำหรับอากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นให้ตรวจสอบว่าท่อโลหะกระดาษลูกฟูกเข้าที่หรือไม่ และตำแหน่งของฝาครอบตัวกรองอากาศถูกต้องสำหรับฤดูกาลหรือไม่ ข้อควรจำ - ฤดูหนาวสำหรับรถยนต์เริ่มต้นที่ +5°C
ตามกฎแล้ว VAZ รุ่นเก่าติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ยี่ห้อ: Solex, Weber และ Ozone ความนิยมของพวกเขาไม่ได้ลดลงตลอดหลายปีของการทำงาน แต่ในทางกลับกันกลับเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับทุกสิ่งในโลกนี้ เมื่อเวลาผ่านไป คาร์บูเรเตอร์ล้มเหลวและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม ทำความสะอาด และปรับจูน ซึ่งส่งผลให้เจ้าของรถ "เป็นภาระ" ซึ่งต้องการความรู้และเวลาว่างจากพวกเขา
เพื่อประหยัดเวลาและเงิน ฉันขอเสนอคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ บำรุงรักษา และ วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107.
เริ่มต้นด้วยฉันเสนอให้พูดคุยเกี่ยวกับ คาร์บูเรเตอร์คืออะไรและ "กับสิ่งที่กินเข้าไป"
หลักการของการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ของผู้ผลิตหลายรายคือในความเป็นจริงแล้วงานของมันคือการสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศโดยผสมในสัดส่วนที่แน่นอนกับเชื้อเพลิงและอากาศหลังจากนั้นจะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งจะมีการจุดระเบิด เกิดขึ้น ... ฉันคิดว่ามันชัดเจนขึ้น!
คาร์บูเรเตอร์มีสามประเภท: โฟลต - นี่อาจเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในบรรดาทั้งหมด เข็มและฟองอากาศ - เป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างหายาก
ในบทความวันนี้ เราจะมาพูดถึงโอโซนคาร์บูเรเตอร์กัน ซึ่งติดตั้งบน VAZ 2107 หลังจากนั้นคุณจะได้เรียนรู้วิธีทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์และวิธี การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107. ก่อนเริ่มคุณต้องเข้าใจบางสิ่งความจริงก็คือการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์บางอย่างอาจแตกต่างอย่างมากจากที่ติดตั้งในรถยนต์รุ่นเดียวกัน
พิจารณาส่วนหลักของชุดประกอบคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107
ความรู้นี้เพียงพอที่จะทำความสะอาดและปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ด้วยตัวคุณเอง ไม่จำเป็นต้องรู้เพิ่มเติมแม้ว่ามันจะไม่รบกวนการพัฒนาโดยรวมก็ตาม
ทีนี้มาดูวิธีการจัดเรียงคาร์บูเรเตอร์ซึ่งช่วยกระจายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ:
การปรับคาร์บูเรเตอร์ผลิตหลังจากทำความสะอาดและประกอบ ก่อนดำเนินการถอดประกอบและทำความสะอาด ฉันขอเสนอให้ระลึกถึงคำพูดหลักของช่างซ่อมรถยนต์ทุกคน - "อย่าตื่นอย่างรีบเร่งในขณะที่มันเงียบ" หมายความว่าคุณไม่ควรปีนขึ้นไปในที่ที่ทุกอย่างเรียบร้อยหรือแยกชิ้นส่วนที่ไม่เกี่ยวข้องกับ ชำรุด.
วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 ให้ถูกต้อง
ความสนใจ! ประสิทธิภาพของงานเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องรื้อคาร์บูเรเตอร์
การตรวจสอบตัวกรองซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าทางเข้าห้องลูกลอยจะดำเนินการอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 60,000 รอบ
วิธีตรวจสอบตัวกรอง
ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้ ใช้การรองพื้นแบบแมนนวลและเติมเชื้อเพลิงในห้องลูกลอย จากนั้นคุณจะเห็นว่าวาล์วปิดปิดอย่างไร จากนั้นเลื่อนฝาครอบด้านบนของตัวกรอง และถอดวาล์วออก ต้องล้างให้สะอาดด้วยตัวทำละลาย แล้วทำให้แห้งโดยใช้ลมอัด
เมื่อเครื่องยนต์ทำงานไม่ถูกต้องระหว่างการโหลด การลดลงหรือการสูญเสียกำลัง หรือรถ "ตอบสนองต่อแป้นเหยียบได้ไม่ดี" เป็นไปได้มากว่าคุณมีปัญหากับการจ่ายเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ตัวกรองตาข่ายที่ผิดพลาดมักเป็นสาเหตุ
สำคัญ! ห้ามเช็ดด้านล่างของห้องลูกลอยโดยเด็ดขาดโดยใช้ผ้าฟลีซหรือเศษผ้าอื่นใด เนื่องจากหลังจากทำความสะอาดดังกล่าวแล้ว เส้นใยที่มองไม่เห็นอาจยังคงอยู่ที่ด้านล่างของห้อง ซึ่งจะทำให้ไอพ่นของคุณอุดตันระหว่างการทำงาน
คุณอาจจะสนใจ: การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง Lada Kalina ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง: เปลี่ยนตาข่าย
ห้องลูกลอยทำความสะอาดโดยใช้หลอดยางแล้วเป่าให้แห้งด้วยลมอัด
ตรวจสอบความแน่นของเข็มล็อคโดยใช้ลูกแพร์เนื่องจากแรงกดที่เกิดขึ้นระหว่างการบีบนั้นเท่ากับแรงดันใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. เมื่อติดตั้งฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ใหม่ คุณต้องแน่ใจว่าลูกลอยอยู่ในตำแหน่งด้านบน คุณควรรู้สึกกดดันมากระหว่างการติดตั้งหลังจากนั้นคุณต้องฟังคาร์บูเรเตอร์อย่างระมัดระวังเพื่อหาการรั่วไหลของอากาศ ในกรณีที่มีการรั่วไหลเพียงเล็กน้อย จะต้องเปลี่ยนเข็มและตัววาล์ว
การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107: ระบบลูกลอย
ในการปรับระบบลูกลอย ให้ทำดังนี้
ระยะห่างระหว่างเข็มกับทุ่นเมื่อเปิดวาล์วเข็มควรอยู่ที่ 15 มม.
ขั้นตอนนี้สามารถทำได้กับคาร์บูเรเตอร์ที่ถอดประกอบหรือใช้กับเครื่องยนต์โดยตรง
การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107: ระบบสตาร์ท
ในการปรับระบบสตาร์ท จำเป็นต้องถอดไส้กรองอากาศออก จากนั้นคุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และดึงโช้กเข้าหาตัว
เปิดแดมเปอร์อากาศบังคับขึ้น 1/3 จากนั้นตั้งรอบต่อนาทีไปที่ 3200-3600 ต่อนาที
หลังจากนั้นให้ปล่อยแดมเปอร์อากาศและตั้งความเร็วให้น้อยกว่าความเร็วเริ่มต้น 300
วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107
ในการปรับความเร็วรอบเดินเบา คุณต้องอุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิทำงาน จากนั้นใช้สกรูคุณภาพ ตั้งค่าความเร็วสูงสุดโดยใช้สกรูปริมาณ ตั้งค่าเป็น 100 รอบต่อนาที เหนือบรรทัดฐาน สตาร์ทมอเตอร์ด้วยสกรูคุณภาพ ปรับความเร็ว
ในเรื่องนี้การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 นั้นถือว่าเสร็จสิ้นแล้วตอนนี้ฉันหวังว่าคุณจะไม่มีปัญหากับการปรับคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของคุณเอง
ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่ช้าก็เร็วเริ่มคิดถึงวิธีการทำงานของรถ การขับขี่แบบธรรมดาจะไม่น่าสนใจ ผู้เริ่มต้นมักจะซ่อมส่วนประกอบต่าง ๆ ของรถอย่างอิสระ VAZ-2107 เป็นรถคันแรกในอุดมคติ หลายคนสนใจที่จะปรับคาร์บูเรเตอร์ในเครื่องเหล่านี้ พิจารณาอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 และวิธีการปรับแต่ง
คาร์บูเรเตอร์เป็นอย่างไร
มีการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้หลายประเภทใน VAZ-2107 นี่คือ DAAZ-2107 ที่ผลิตโดย Ozon และ Solex ก่อนที่โมเดลจะเลิกผลิต มีการติดตั้งผลิตภัณฑ์โอโซน พิจารณาอุปกรณ์
องค์ประกอบประกอบด้วยห้องลอยและลูกลอย อุปกรณ์นี้ยังมีวาล์วเข็ม ตัวกรอง ห้องผสม ลิ้นปีกผีเสื้อ และวาล์วปีกผีเสื้อ มีแดมเปอร์อากาศ อีโคโนสแตทและไอพ่น ปั๊มเร่งความเร็วและดิฟฟิวเซอร์ แต่ละองค์ประกอบมีบทบาทพิเศษในการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้อย่างเหมาะสมสำหรับหน่วยพลังงาน
หลักการทำงาน
เพื่อให้เข้าใจถึงอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 ได้ดีขึ้น คุณควรศึกษาวิธีการทำงานของกลไกนี้ นอกจากนี้ความรู้นี้จะช่วยในการปรับอุปกรณ์ด้วยตนเอง นี้เป็นอย่างมาก ข้อมูลที่เป็นประโยชน์. ดังนั้นเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องลูกลอยซึ่งระดับเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมด้วยความช่วยเหลือของลูกลอย เมื่อชิ้นส่วนลอย มันจะกระตุ้นวาล์วเข็ม บล็อกหลังเข้าถึงน้ำมันเบนซิน
ก่อนเข้าห้องเชื้อเพลิงจะทำความสะอาดผ่านตัวกรอง น้ำมันเบนซินจะถูกแบ่งระหว่างห้องที่หนึ่งและห้องที่สอง มันผ่านไอพ่นเชื้อเพลิง ส่วนผสมที่ติดไฟได้นี่ไม่ใช่แค่น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงออกซิเจนด้วย ดังนั้นอากาศสะอาดที่ผ่านตัวกรองอากาศจึงผ่านไอพ่น อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 ยังมีหลุมและท่ออิมัลชันพิเศษ น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศทำให้เกิดส่วนผสมที่สามารถติดไฟได้ง่าย
นอกจากนี้ อิมัลชันนี้จะเข้าสู่อีโคโนสแตท และจากนั้นเข้าสู่อุปกรณ์สเปรย์ จากนั้นส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ซึ่งจะสร้างผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายสำหรับห้องเผาไหม้ ด้วยการไหลของอากาศ ส่วนผสมจะตกลงสู่ศูนย์กลางของห้องผสมโดยตรง เชื้อเพลิงที่ผสมกับอากาศจะเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านทางคันเร่ง และคันเร่งจะถูกควบคุมโดยแป้นคันเร่ง เจ็ตส์ซึ่งเครื่องยนต์เดินเบาช่วยให้คุณได้รับ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจากห้องแรกเท่านั้น เมื่อรถทำงานเต็มกำลัง น้ำมันเบนซินก็จะถูกนำมาจากห้องที่สองด้วย จะทำงานอย่างเต็มที่เฉพาะเมื่อต้องเร่งแซงหรือเร่งแซงเท่านั้น
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง คาร์บูเรเตอร์ต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ จำเป็นต้องรักษาความสะอาดของหัวฉีด พื้นผิวการทำงานทั้งหมดต้องสะอาด อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 DAAZ นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและไม่โอ้อวดซึ่งแตกต่างจากรุ่นที่นำเข้า มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้กับน้ำมันเบนซินในประเทศราคาไม่แพงซึ่งไม่ได้คุณภาพเป็นพิเศษ
คาร์บูเรเตอร์ "โซเล็กซ์"
คุณสามารถโต้เถียงกันเป็นเวลานานว่า Solex หรือ Ozone ดีกว่ากัน แต่ข้อพิพาทเหล่านี้ไม่นำไปสู่ที่ไหนเลย พิจารณาอุปกรณ์ดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ของ Solex สำหรับ Seven อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-21073 Solex นั้นค่อนข้างซับซ้อนเช่นกัน โดยทั่วไปหน่วยจะประกอบด้วยตัวเครื่องและฝาครอบ ห้องแรกมีห้องผสมสองห้องพร้อมเครื่องกระจายอากาศ นอกจากนี้ยังมีห้องลอยน้ำ หลุมอิมัลชัน และไอพ่นสำหรับเชื้อเพลิงและอากาศ อุปกรณ์ดังกล่าวมาพร้อมกับปั๊มเร่งความเร็ว, อีโคโนสแตท, อีโคโนไมเซอร์, สกรูสำหรับปรับ, วาล์วปีกผีเสื้อและอุปกรณ์สตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107
ตอนนี้ไปที่ฝา ประกอบด้วยส่วนต่อสำหรับเชื้อเพลิง และสตั๊ดสำหรับติดแผ่นกรองอากาศ นอกจากนี้ยังมีคอของห้องผสมสองห้อง ฝาปิดมีช่องสำหรับจ่ายอากาศไปยังหัวฉีดอากาศ มีวาล์วเข็มและองค์ประกอบอื่น ๆ
จะปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 ด้วยตัวเองได้อย่างไร?
คำถามนี้สำคัญมากสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ ขณะนี้มีผู้เชี่ยวชาญด้านคาร์บูเรเตอร์น้อยมากและรถยนต์ดังกล่าวยังคงขับอยู่ทั่วประเทศของเรา และเพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลาในการมองหาผู้เชี่ยวชาญที่ดี หลายคนจึงพยายามเรียนรู้วิธีตั้งค่าด้วยตัวเอง หากคุณรู้จักอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 กระบวนการปรับแต่งจะเข้าใจได้มากขึ้นสำหรับคุณ การตั้งค่าไม่จำเป็นต้องมีความรู้พิเศษ
คาร์บูเรเตอร์อาจเป็นของผู้ผลิตและการดัดแปลงที่แตกต่างกัน - การปรับแต่งสำหรับเกือบทุกรุ่นไม่แตกต่างกัน มีหลักการเดียวที่นี่ แต่ในกระบวนการนี้จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะรู้อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ VAZ-2107 อย่างน้อยในระดับทั่วไป คาร์บูเรเตอร์จะปรับง่ายกว่ามาก
การตั้งค่าลอย
ในการเริ่มต้นการปรับแต่ง ขั้นตอนแรกคือการถอดตัวกรองอากาศออก จากนั้นคลายเกลียวฝาครอบอุปกรณ์และดูระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับเชื้อเพลิงสูงสุดจะอยู่ในห้องที่มีวาล์วเข็ม ถัดไปตรวจสอบการลอย ควรสัมผัสวาล์วเพียงเบาๆ ในการปรับทุ่น คุณจะต้องใช้เทมเพลตพิเศษ สามารถทำจากกระดาษ ขนาดควรเป็น 6.5x14 มม. เทมเพลตนี้ติดตั้งจากด้านล่างใต้โฟลต ขนาดปกติสำหรับคาร์บูเรเตอร์นี้จากปะเก็นถึงลูกลอยควรอยู่ที่ประมาณ 6.5 มม.
ถ้าขนาดนี้ไม่ปกติก็ปรับลิ้นลอย โดยการดึงลูกลอยออกจากฝาครอบหรือไปอีกด้านหนึ่ง สามารถปรับการเปิดของวาล์วเข็มได้ เทมเพลตที่ติดตั้งที่ด้านล่างของโฟลตต้องตรงกับขนาด โดยการควบคุมตัวหยุดบนตัวยึดซึ่งติดทุ่นไว้ ขนาดที่ต้องการจะถูกตั้งค่าหากแตกต่างจากขนาดโรงงาน
อุปกรณ์เริ่มต้น
สามารถตรวจสอบอุปกรณ์สตาร์ทของคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107 ได้ด้วยลวดเส้นเดียว ความยาวของส่วนไม่ควรเกิน 20 ซม. ส่วนตัดขวางประมาณ 0.7-0.8 มม. จากนั้นเตรียมแม่แบบกระดาษแข็ง ความหนาควรเป็น 1 มม. และความกว้าง - 5 มม.
จากนั้นขันฝากลับเข้าที่ อุปกรณ์เริ่มต้นมีก้าน ควรแช่จนสุดจากนั้นใช้เทมเพลตวัดระยะห่างจากผนังกระบอกสูบถึงขอบของแดมเปอร์อากาศ ตามหลักการแล้ว ขนาดนี้ควรอยู่ในช่วง 5-5.5 มม.
การปรับช่องว่างการเปิดแดมเปอร์อากาศ
ในการทำเช่นนี้โดยใช้ไขควงคุณสามารถถอดปลั๊กป้องกันซึ่งติดตั้งอยู่บนสกรูปรับ คุณสามารถปรับช่องว่างที่ต้องการได้
วาล์วปีกผีเสื้อ
ในการทำเช่นนี้คาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกอย่างสมบูรณ์ จากนั้นหมุนคันโยกตามเข็มนาฬิกาจนสุด
ใช้ลวดตรวจสอบช่องว่างซึ่งควรอยู่ในช่วง 0.7-0.8 มม. หากขนาดไม่ตรงกันก็สามารถปรับได้โดยดัดแกนหรือติดตั้งในรูอื่น
ตัวกระตุ้นแดมเปอร์อากาศ
ในการปรับค่านี้ จะต้องขันคาร์บูเรเตอร์เข้าที่ให้ถูกต้อง แต่ไม่ควรติดตั้งตัวกรองอากาศ จากนั้น ถือคันโยกที่ควบคุมคันเร่งด้วยมือข้างเดียว เลื่อนคันโยกไปในทิศทางของคุณ ชิ้นส่วนจะกลับสู่ตำแหน่งปกติ หากมีความคลาดเคลื่อน คุณต้องถือแดมเปอร์ด้วยมือข้างหนึ่ง จากนั้นใช้ประแจไขสกรูที่ยึดแกน จากการกระทำเหล่านี้กลไกจะเพิ่มขึ้นอย่างถูกต้อง เหลือเพียงการขันสกรูให้แน่น
หลังจากขั้นตอนนี้ กระบวนการกำหนดคอนฟิกถือว่าเสร็จสิ้น คุณสามารถติดตั้งอุปกรณ์ในตำแหน่งที่เหมาะสม ขันตัวกรองอากาศให้แน่น ต่อท่อและสายไฟ จากนั้นคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ นี่คือวิธีการทำงาน การปรับตัวเองคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2107
การทำงานของเครื่องยนต์ของรถของคุณ ประการแรก ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์นี้ขับเคลื่อนด้วยอะไร และถ้าจะให้แม่นยำยิ่งขึ้น ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะเป็นอย่างไร และที่นี่เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องผสมอากาศในปริมาณที่ถูกต้องกับเชื้อเพลิงจำนวนหนึ่ง ท้ายที่สุดหากตรงตามสัดส่วนเครื่องยนต์จะผลิตกำลังสูงสุดพร้อมประสิทธิภาพสัมพัทธ์ และขึ้นอยู่กับวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ใน VAZ 2107 ท้ายที่สุดมันเป็นคาร์บูเรเตอร์ที่รับผิดชอบอากาศ
มีหลายวิธีในการทำเช่นนี้ ขึ้นอยู่กับประเภทของคาร์บูเรเตอร์ที่คุณใช้ พวกเขาเป็นเมมเบรน, ทุ่น, เข็ม สำหรับคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2107 เป็นแบบลอยตัว
หากคุณต้องการเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์รวมถึงประสิทธิภาพของมันคุณควรใส่ใจกับสภาพและการปรับหน่วยรวมเช่นคาร์บูเรเตอร์
การปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์
สิ่งแรกที่คุณต้องทำก่อนที่จะเริ่มปรับคาร์บูเรเตอร์ในรถของคุณคือค้นหาว่าเป็นรถรุ่นใด:
- การมีตัวแก้ไขการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศแสดงว่าคุณมีเครื่องยนต์ VAZ 2103/2106 และคาร์บูเรเตอร์ดัดแปลง 2107-1107010-20
- หากคุณมีเครื่องยนต์จาก "หก" แต่ไม่มีตัวแก้ไขแสดงว่าคุณมีการดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ 2107-1107010-10
อาการผิดปกติ
ในการแก้ปัญหาคุณจำเป็นต้องทราบสัญญาณและสาเหตุของการเกิดขึ้น เมื่อพิจารณาว่าการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ส่งผลโดยตรงต่อคุณภาพไดนามิกของรถ สามารถสังเกตอาการของความผิดปกติดังต่อไปนี้:
- เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก "จาม" เป็นเวลานานได้
- ในขณะที่กดแก๊สอาจสังเกตเห็นการกระตุกความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์รถอาจกระตุก
- การเร่งความเร็วที่หนักและยาวไม่ว่าคุณจะกดดันแก๊สอย่างไร
- "ตะกละ" ผิดปกติของเครื่องยนต์ ()
ในกรณีที่คุณเริ่มสังเกตเห็นสัญญาณอย่างน้อยหนึ่งรายการจากรายการนี้ คุณควรเริ่มปรับคาร์บูเรเตอร์
คุณจะได้รับการปรับแต่งคุณภาพดีที่สุดหากคุณถอดคาร์บูเรเตอร์ออกจากรถ ระหว่างการใช้งาน ห้ามใช้ผ้าขนสัตว์ ผ้าฟลีซ และสายไฟต่างๆ เพื่อทำความสะอาดหัวฉีด
การปรับระบบลูกลอย
หลังจากที่คุณถอดคาร์บูเรเตอร์แล้ว ทางที่ดีควรปรับระบบลูกลอยก่อน
หากปรับทุ่นอย่างถูกต้อง ระยะชักจะอยู่ในช่วง 6.5 มม. ที่ด้านหนึ่งและ 14 มม. ที่อีกด้านหนึ่ง คุณจะปรับได้ไม่ยาก คุณสามารถใช้เทมเพลตการตรวจสอบโดยตั้งกล้องในแนวตั้ง สิ่งนี้จะช่วยให้ลูกลอยสัมผัสกับบอลวาล์วเล็กน้อย แต่จะไม่ออกแรงกด
หากคุณสังเกตว่าระยะชักของคุณไม่ใช่ 6.5 มม. คุณควรงอแท็บวาล์วเข็มเล็กน้อยเพื่อให้ได้ค่าที่ต้องการ
จากนั้นปรับระดับการเปิดของวาล์วเข็มซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบในการส่งเชื้อเพลิงเข้าไปในห้อง เมื่อมีน้ำมันเพียงพอในห้องลอยจะเพิ่มขึ้นลดการไหลของน้ำมัน แต่ถ้าคุณกดแก๊สแรง ๆ มันจะเปิดขึ้นเชื้อเพลิงจะเริ่มถูกใช้อย่างเข้มข้นมากขึ้นและลอยจะลดลงโดยเปิดวาล์ว
หลังจากนั้นคุณต้องปรับจังหวะของการลอยในอีกด้านหนึ่ง ตรวจสอบการเบี่ยงเบนโดยเลื่อนออกจากฝาครอบจนสุด ระยะห่างควรอยู่ที่ 14 มม. ในกรณีที่ค่านี้ไม่ตรงกัน ให้งอตัวหยุดของตัวยึดสำหรับติดทุ่นเพื่อให้ได้ระยะไม่เกิน 14 มม.
หลังจากที่คุณทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น ลูกลอยจะมีระยะชักประมาณ 8 มม.
การปรับทริกเกอร์
ขั้นตอนบังคับในการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์คือการปรับอุปกรณ์สตาร์ท เพราะมันสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นด้วยความช่วยเหลือ ในกรณีนี้ สามารถจ่ายส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิงได้หลายครั้ง น้ำมันเบนซินมากขึ้นมากกว่าในโหมดการทำงาน
ความถี่ของอุปกรณ์สตาร์ทบนคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2107 คือ 1,500 รอบต่อนาทีซึ่งสอดคล้องกับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์
ด้านล่างนี้เป็นไดอะแกรมของสตาร์ทเตอร์:
หลักการทำงานของทริกเกอร์นั้นเมื่อคุณดึงสำลัก คุณจะเปิดใช้งานในเวลาเดียวกัน:
- สายเคเบิลดึงคันโยกสามแขนแล้วหมุนทวนเข็มนาฬิกา
- แกนยืดไสลด์ยังเคลื่อนที่โดยหมุนแดมเปอร์ช่องอากาศโดยใช้คันโยก
- แขนอีกข้างของคันโยกสามแขนทำหน้าที่บนแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก
- แดมเปอร์อากาศอยู่ในตำแหน่งปิด และปีกผีเสื้อแง้มเล็กน้อยและมีช่องว่างเริ่มต้น
หลังจากตัดสินใจปรับอุปกรณ์สตาร์ท ก่อนอื่นให้ถอดคาร์บูเรเตอร์ออก จากนั้น:
- หมุนคันโยกลิ้นอากาศเพื่อให้ปิดสนิท ในตำแหน่งนี้อุปกรณ์จะติดอาวุธ
- หมุนคาร์บูเรเตอร์ วัดช่องว่างระหว่างผนังช่องกับขอบของลิ้นปีกผีเสื้อ ในคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับอย่างเหมาะสมจะอยู่ในช่วง 0.85–0.9 มม. คุณสามารถใช้ฟิลเลอร์เกจเพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ได้
- หากระยะห่างไม่ถูกต้อง ให้แก้ไขโดยการงอข้อต่อคันบังคับปีกผีเสื้อ
หลังจากปรับช่องว่างนี้แล้ว ให้ไปที่ช่องว่าง "A" นี่คือระยะห่างระหว่างแดมเปอร์กับผนัง:
- ปิดแดมเปอร์โดยง้างไกปืน
- เพื่อสร้างสภาพอากาศที่หายาก ให้ดันก้านเข้าไป
- แท่งจะดึงแท่งสล็อตตามไปด้วยซึ่งเป็นผลมาจากช่องว่างระหว่างผนังกับขอบของแดมเปอร์
- ในสตาร์ทเตอร์ที่ปรับอย่างเหมาะสม ช่องว่าง "A" อยู่ในช่วง 5–5.4 มม.
- หากไม่อยู่ในช่วงนี้จะต้องปรับ ในการทำเช่นนี้ให้หมุนสกรูปรับ
วิธีปรับรอบเดินเบาบน VAZ 2107
ก่อนดำเนินการปรับความเร็วรอบเดินเบา ต้องระมัดระวังให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิใช้งาน ในขณะที่เครื่องยนต์ต้องอยู่ในสภาพดี:
- เพิ่มความเร็วเป็นความถี่สูงสุด ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสกรูคุณภาพ ส่วนผสมจะกลายเป็น "รวย"
- เพิ่มรอบต่อนาทีให้สูงขึ้นโดยหมุนสกรูปริมาณส่วนผสมทวนเข็มนาฬิกา
- ตรวจสอบว่า RPM สูงขึ้นหรือไม่โดยหมุนสกรูคุณภาพไปในทิศทางต่างๆ โดยไม่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งของสกรูปริมาณ หากมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น ให้ทำซ้ำสองจุดก่อนหน้าอีกครั้ง
- เมื่อพบตำแหน่งที่ต้องการของสกรูปริมาณโดยไม่ต้องสัมผัส ให้ใช้สกรูคุณภาพเพื่อกำหนดความเร็วในช่วง 850–900 รอบต่อนาที
มันง่ายมากแต่ วิธีที่สะดวกการปรับ คุณสามารถมุ่งเน้นไปที่การอ่านค่ามาตรวัดรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ ความรู้สึกทางการได้ยิน ตลอดจนการอ่านค่าบนแดชบอร์ด
ในการปรับ:
- ดันโช้คลงจนสุด
- ในกรณีนี้ แดมเปอร์อากาศในห้องรองจะอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง
- หากแดมเปอร์เปิดไม่สุด จะต้องปรับ
- ในการทำเช่นนี้ ให้คลายสกรูยึดแกนแดมเปอร์ สกรูจะตั้งตรง จากนั้นขันให้แน่น
การปรับแอคทูเอเตอร์คันเร่ง
ต้องตั้งค่าไดรฟ์นี้อย่างถูกต้อง มิฉะนั้น รถจะมีไดนามิกความเร็วที่แย่ลง ในการตั้งค่า คุณต้องมีคู่หู กุญแจ 8 ดอก ไขควงธรรมดา คาลิปเปอร์ และไฟฉาย
วิธีการควบคุมอย่างถูกต้อง:
- ก่อนอื่นให้จมน้ำ "ดูด" ให้หมด
- คู่หูต้องบีบแก๊สลงกับพื้น วาล์วปีกผีเสื้อในกรณีนี้หากปรับอย่างถูกต้องจะขึ้นในแนวตั้ง ส่องไฟฉายเพื่อให้แน่ใจว่า
- ให้คู่หูปล่อยคันเร่ง พร้อมกันนั้นแดมเปอร์จะปิดห้องหลักโดยไม่มีช่องว่าง
- หากแดมเปอร์ไม่ได้เปิดหรือปิดจนสุด จำเป็นต้องปรับความยาวของแกนแอคชูเอเตอร์
- ถอดคันวัดความยาว มันควรจะเป็น 80 มม. หากมีความคลาดเคลื่อน ให้ขันน็อตล็อกให้แน่นเพื่อกำหนดความยาวที่ต้องการ
เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดำเนินการหลายอย่างกับคาร์บูเรเตอร์ แต่โดยทำตามขั้นตอนข้างต้น คุณจะกำจัดปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงได้ หากคุณมีปัญหาร้ายแรงมากกว่านี้ ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญในเรื่องนี้จะดีกว่า ตามกฎแล้วการปฏิบัติตามคำแนะนำที่เสนอนั้นเพียงพอสำหรับการปรับคุณภาพของคาร์บูเรเตอร์
วิดีโอ
เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ในการปรับคาร์บูเรเตอร์ด้านล่าง: