ตัวอย่างแผนการบำรุงรักษาสนามบินฤดูหนาว การกำหนดความแข็งแรงของหิมะปกคลุม
1. บทนำ
ข้อกำหนดพื้นฐานและคำจำกัดความของสนามบิน
ความรับผิดชอบ คนที่มีความรับผิดชอบ
สนามบินที่ไม่ลาดยาง
หมายถึงการใช้เครื่องจักร
6. สนามบิน "ปูลโกโว 1"
บทสรุป
บรรณานุกรม
แอพพลิเคชั่น
1. บทนำ
ช่วงเวลาที่ยากและรับผิดชอบที่สุดในการดำเนินงานของสนามบินการบินพลเรือนในหลายประเทศคือฤดูหนาว สนามบินส่วนใหญ่ในรัสเซีย ยูเครน และประเทศอื่นๆ ในยุโรปอยู่ในเขตอุณหภูมิติดลบในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว ในช่วงเวลานี้ ปัญหาด้านความปลอดภัยในการบินเกี่ยวข้องโดยตรงกับการแก้ปัญหาการขจัดการก่อตัวของหิมะและน้ำแข็ง และการเตรียมพื้นผิวสนามบิน ทางเท้าถือว่าเหมาะสมหากไม่มีวัตถุแปลกปลอม ชั้นของหยาดน้ำฟ้าบนพื้นผิว และเมื่อแน่ใจว่ามีการยึดเกาะที่จำเป็นของล้อเครื่องบิน (AC) กับพื้นผิวของทางเท้า เพียงพอสำหรับการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนทางวิ่ง การทำงานอย่างปลอดภัยและสม่ำเสมอของเครื่องบินทุกประเภทในฤดูหนาวจำเป็นต้องมีการทำความสะอาดองค์ประกอบสนามบินอย่างต่อเนื่อง รวดเร็ว และมีคุณภาพสูง
ปัญหานี้เป็นนิรันดร์สำหรับการบินทั่วโลก เช่นเดียวกับความก้าวหน้าที่เป็นนิรันดร์ นอกจากนี้ยังมีความซับซ้อน สำหรับสนามบิน ปัจจัยทางเศรษฐกิจมีความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดและผลที่ตามมาต่อชั้นโครงสร้างของทางเท้า ทำให้ต้องมีการซ่อมแซม สำหรับผู้ควบคุมเครื่องบิน - ผลกระทบของคุณภาพของพื้นผิวสนามบินไม่เพียงแต่ต่อความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินระหว่างการขับแท็กซี่ บินขึ้นและลงจอดเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความทนทานต่อการสึกหรอของยางเครื่องบินด้วย ความเป็นไปได้ที่อนุภาค "หลุด" เข้าไป เครื่องยนต์ ความแข็งแรงขององค์ประกอบโครงสร้าง ฯลฯ
เงื่อนไขนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษในการเชื่อมโยงกับการเพิ่มความเร็วในการบินขึ้นและลงจอด มวลของเครื่องบินสมัยใหม่ และผลที่ตามมาคือพลังงานจลน์ที่เกิดขึ้น จ่ายคืนในการวิ่งหรือส่วนการชะลอตัวของการบินขึ้นที่ถูกยกเลิก ส่วนหลักของพลังงานนี้ได้รับการชำระคืนโดยเบรกล้อ ซึ่งประสิทธิภาพจะขึ้นอยู่กับสภาพของพื้นผิวทางวิ่งเป็นหลัก (RWY) คุณสมบัติการยึดเกาะของสารเคลือบขึ้นอยู่กับพื้นผิวของพื้นผิวและอิทธิพลของสภาพแวดล้อมภายนอก เช่น ความชื้น โคลน หิมะ และน้ำแข็งบนพื้นผิว อิทธิพลของปัจจัยเหล่านี้เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการยึดเกาะของสารเคลือบผิวและเงื่อนไขในการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบินเกือบตลอดเวลา
บนทางวิ่งเทียม (RWY) ที่เปียก ปกคลุมด้วยหิมะหรือมีโคลนปกคลุม การยึดเกาะของล้อเครื่องบินจะลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับพื้นผิวที่แห้ง ส่งผลให้ระยะทางวิ่งเพิ่มขึ้น เสถียรภาพในทิศทางและความสามารถในการควบคุมของเครื่องบินลดลง . สิ่งนี้สามารถนำไปสู่เครื่องบินที่กลิ้งออกจากรันเวย์และหยุดเที่ยวบินในช่วงเวลาสำคัญ
นั่นคือเหตุผลที่กระบวนการบำรุงรักษาสนามบินในฤดูหนาวการเลือกเทคโนโลยีที่เหมาะสมควรได้รับการพิจารณาอย่างครอบคลุม
การเคลียร์หิมะของสนามบิน
2. ข้อกำหนดพื้นฐานและคำจำกัดความของ AERODROMES
· สนามบิน (สนามบินน้ำ) คือพื้นที่ที่เตรียมขึ้นเป็นพิเศษ (พื้นที่น้ำที่มีอาณาเขตติดชายฝั่ง) ซึ่งมีความซับซ้อนของโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ให้บริการขึ้นลง ลงจอด ขับเครื่องบิน ตลอดจนการบำรุงรักษาและการจัดเก็บ · สนามบินถาวร - สนามบินที่มีไว้สำหรับเที่ยวบินปกติของเครื่องบินและมีใบรับรองการลงทะเบียน · สนามบินชั่วคราว - สนามบินที่เตรียมไว้สำหรับเที่ยวบินในช่วงเวลาจำกัด และไม่มีใบรับรองการลงทะเบียน แต่ขึ้นอยู่กับการลงทะเบียน · แถบไหล่ (LSB) - ส่วนที่เตรียมไว้เป็นพิเศษของทางวิ่งสนามบินซึ่งอยู่ติดกับขอบด้านข้างของทางวิ่ง a ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่เครื่องบินอาจถูกบุกรุกระหว่างการบินขึ้นและลงจอด · End Safety Strip (KSP) - ส่วนที่เตรียมไว้เป็นพิเศษของลานบินที่อยู่ติดกับปลายทางวิ่ง และได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่เครื่องบินอาจวิ่งมากเกินไประหว่างการบินขึ้นและลงจอด · รันเวย์ (RWY) - ส่วนหนึ่งของรันเวย์สนามบินซึ่งจัดเตรียมและติดตั้งเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินขึ้นและลงจอด ทางวิ่งแบ่งย่อย: ด้วยพื้นผิวเทียม (RWY) และทางวิ่งที่ไม่ลาดยาง (GVPP) · สนามบินเป็นส่วนหนึ่งของสนามบินซึ่งเป็นที่ตั้งของลานบิน ทางขับ ลานจอดเครื่องบิน พื้นที่จอดรถ และพื้นที่สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ · ลานบิน - ส่วนของลานบินของสนามบินที่มีไว้สำหรับเครื่องบินขึ้นและลงจอด และรวมถึงทางวิ่ง ลานบิน และจุดตรวจ 3. หน้าที่ของผู้รับผิดชอบ ความรับผิดชอบหลักของผู้รับผิดชอบสนามบินคือการรักษาสนามบินให้พร้อมในการปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าการบินของเครื่องบินปลอดภัยและปกติและจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของพวกเขาในสนามบิน ผู้รับผิดชอบจะต้อง: ดำเนินการบำรุงรักษาซ่อมแซมและอุปกรณ์ของสนามบินโดยมีเครื่องหมายตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง พัฒนาและใช้มาตรการที่มุ่งลดความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบินของเครื่องบินเนื่องจากสภาพของสนามบิน ตัดสินใจยุติ ดำเนินการต่อ หรือจำกัดเที่ยวบิน ขึ้นอยู่กับสถานะของสนามบิน ตรวจสอบสนามบินก่อนเปิดเที่ยวบินหลังจากการผลิตงานซ่อมแซมและบำรุงรักษา การเปลี่ยนแปลงสถานะของสนามบินและการเร่งรัด บันทึกผลการตรวจสอบทุกวันรวมถึงเมื่อสถานะของสนามบินเปลี่ยนแปลงในวารสารพิเศษ ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสนามบินอย่างเป็นระบบและใช้มาตรการเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุก่อนเริ่มเที่ยวบิน ตรวจสอบความสม่ำเสมอของพื้นผิวของลานบินที่ไม่ได้ปูและกำหนดความแข็งแรงของดินหรือหิมะที่บดอัด มีส่วนร่วมในการพัฒนาแผนยกเครื่องและซ่อมแซมสนามบินในปัจจุบัน จัดระเบียบทันเวลาและมั่นใจในประสิทธิภาพการทำงานในการซ่อมแซมสนามบินในปัจจุบันและที่สำคัญ แนะนำวิธีการที่ก้าวหน้าในการซ่อมแซมผิวทางสนามบินและโครงสร้างสนามบินอื่นๆ ดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิคให้เป็นไปตามข้อกำหนด เอกสารเชิงบรรทัดฐานสำหรับการซ่อมแซมสนามบิน ได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสนามบิน จัดเก็บอย่างระมัดระวัง ใช้อย่างเหมาะสม และประหยัด ทรัพยากรวัสดุจัดสรรเพื่อซ่อมแซมสนามบิน เพื่อให้แน่ใจว่าโครงสร้างและอุปกรณ์มีอายุการใช้งานมาตรฐานโดยมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมน้อยที่สุด ได้รับคำแนะนำจาก "กฎระเบียบในการดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาของโครงสร้างสนามบินของสนามบินการบินพลเรือน" เมื่อทำการซ่อมแซมโครงสร้างสนามบินของสนามบิน ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและการจัดเก็บวัสดุอุปกรณ์และกลไกสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสนามบิน สนามบินที่มีพื้นผิวเทียม เมื่อเตรียมสนามบินสำหรับการปฏิบัติการในฤดูหนาว จำเป็นต้อง: ดำเนินงานวางแผน, ขจัดความลับ, ม้วนพื้นผิวของสนามบิน, ตัดหญ้า; ดำเนินการซ่อมแซมพื้นผิวเทียมในปัจจุบัน คืนค่าการทำเครื่องหมายของพื้นผิวเทียม อัปเดตเครื่องหมายแบบพกพา ซ่อมเครื่องจักรและรถพ่วงที่สนามบินและเตรียมพร้อมสำหรับการทำงานในฤดูหนาว จัดทำแผนการบำรุงรักษาสนามบินในช่วงฤดูหนาว เตรียมวัสดุก่อสร้างที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมสนามบินในฤดูหนาวรวมถึงทรายแห้งเพื่อขจัดความลื่น ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิอากาศติดลบไม่คงที่ มีการละลายบ่อยครั้ง สนามบินที่มีรันเวย์ควรได้รับการดูแลโดยการนำหิมะออก และในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิอากาศติดลบคงที่ - โดยการบดอัดหิมะ เพื่อให้มั่นใจถึงความพร้อมของสนามบินสำหรับเที่ยวบินในช่วงฤดูหนาว จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้: ทางวิ่ง ทางขับ ทางขับ ลานจอด และลานจอดเครื่องบินควรปราศจากหิมะและน้ำแข็ง KPB ปราศจากหิมะเป็นเวลาครึ่งหนึ่งของความยาวในแต่ละด้าน BPB เพื่อเคลียร์หิมะให้กว้าง 25 ม. ในแต่ละด้าน จากนั้นจัดหิมะให้มีความชัน 1/10 ขอบถนนของทางขับ จุดจอด และลานจอดเครื่องบินจะต้องถูกกวาดหิมะออกไปเป็นความกว้าง 10 ม. ด้วยอุปกรณ์เชื่อมต่อหิมะที่มีความลาดชัน 1/10 อนุญาตให้มีชั้นหิมะบดอัดหนาไม่เกิน 8 ซม. และชั้นหิมะที่เพิ่งตกลงมาใหม่หนาไม่เกิน 10 ซม. บน KPB, BPB และริมถนนของทางขับแท็กซี่ MS และลานจอดเครื่องบิน ทางวิ่งควรถูกกำจัดหิมะออกจากหิมะโดยการลาดตระเวนด้วยคันไถแปรงหิมะตั้งแต่เริ่มหิมะตกและสิ้นสุดหนึ่งชั่วโมงหลังจากหยุดตลอดความกว้างทั้งหมดของทางวิ่ง การทำงานของเครื่องกวาดหิมะแบบแปรงไถควรได้รับการจัดระเบียบในลักษณะที่พวกมันเคลื่อนตัวตามลำดับจากแกนทางวิ่งไปยังไหล่โดยแทร็กก่อนหน้าทับซ้อนกัน 0.3-0.4 ม. ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างเครื่องจักรที่กำลังเคลื่อนที่ควรมีอย่างน้อย 30 -35 ม. หิมะที่สะสมในเพลาจะถูกกำจัดออกทันทีโดยเครื่องกวาดหิมะแบบหมุนนอกแถบ โดยจะทำการเคลียร์หรือปรับระดับบนส่วนที่ไม่ได้ลาดยางที่อยู่ติดกันของสนามบิน อนุญาตให้เครื่องบินขึ้นและลงจอดได้หากมีหิมะสดแห้งบนรันเวย์หนาไม่เกิน 5 ซม., สเลอปี้ 12 มม. และน้ำ 10 มม. ทางวิ่งภายใต้ชั้นหิมะอัดแน่นได้รับการเตรียมและบำรุงรักษาสำหรับความยาวของทางวิ่ง โดยแต่ละด้านเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งของ CPB และความกว้าง 60 ม. ประกอบด้วยความกว้างของทางวิ่งและสองส่วนเท่าๆ กันของ MB . ความหนาของชั้นหิมะที่บดอัดควรอยู่ภายใน 6-8 ซม. การจับคู่ของหิมะที่ไม่บดอัดจะจัดเรียงด้วยความชัน 1/10 ข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของหิมะปกคลุมบนทางวิ่งสำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ นั้นเหมือนกันกับสนามบินที่ไม่ได้ปูด้วยวิธีการบดอัดหิมะ เมื่อเก็บทางวิ่งไว้ใต้ชั้นหิมะอัดแน่น ชั้นแรกจะสร้างขึ้นโดยการบดหิมะให้แน่นด้วยลูกกลิ้งยางอัดลมหรือยางคอนกรีต ตามด้วยการปาดให้เรียบด้วยเกรียง การบดอัดหิมะบนทางวิ่งในภายหลังจะดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับบนทางวิ่งหลัก หลังจากสร้างชั้นหิมะอัดแน่นที่มีความหนา 6-8 ซม. แล้ว การบำรุงรักษาทางวิ่งเพิ่มเติมจะดำเนินการโดยการทำความสะอาดจากหิมะ ในระหว่างการดำเนินการ หิมะบนรันเวย์ภายใต้อิทธิพลของล้อและไอพ่นอากาศจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะถูกทำลายและปลิวออกไป ในการคืนค่าชั้นของหิมะที่บดอัดในพื้นที่ดังกล่าว จำเป็นต้องบดอัดหิมะแทนการทำความสะอาด สองหรือสามสัปดาห์ก่อนที่จะเริ่มมีอุณหภูมิอากาศเป็นบวก จะต้องนำชั้นหิมะอัดแน่นออกจากพื้นผิวทางวิ่ง หิมะอัดแน่นถูกตัดเป็นชั้นหนา 1-2 ซม. โดยใช้รถเกลี่ยดิน หิมะที่ถูกตัดออกและรวบรวมไว้ในเพลาจะถูกนำออกไปนอกทางวิ่ง การทำความสะอาดทางวิ่งจากหิมะบดอัดจะดำเนินต่อไปจนกว่าการเคลือบผิวจะสะอาดหมดจด อนุญาตให้ใช้เครื่องบินที่สนามบินที่ไม่ได้ลาดยางในฤดูหนาวที่อุณหภูมิอากาศติดลบที่กำหนดไว้และการแช่แข็งของชั้นบนของดินสำหรับเครื่องบิน An-2, M-15 และ L-410 ที่ความลึก 5-6 ซม. ที่จุดเยือกแข็งที่ตื้นกว่า ความลึก จำเป็นต้องกำหนดความแข็งแรงของดิน (ภาคผนวก 1) ภายใต้ชั้นของดินที่แช่แข็ง หากความแข็งแรงของดินเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่ง ก็จะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการได้แม้ในระดับความลึกที่ตื้นของการแช่แข็งของดิน สนามบินที่ไม่ได้ลาดยาง โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและสถานที่จะได้รับการดูแลโดยการบดอัดหิมะ สถานะการดำเนินงานของสนามบินที่ไม่ได้ลาดยางในฤดูหนาวนั้นโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งของหิมะที่อัดตัว เครื่องบินแต่ละประเภทมีความสามารถในการปฏิบัติการและความแข็งแรงขั้นต่ำที่อนุญาตของหิมะอัดแน่น ด้วยความสามารถในการปฏิบัติงานของหิมะปกคลุมทำให้เครื่องบินบินได้ตามปกติในขณะที่ความลึกของแทร็กจากล้อของเครื่องบินไม่ควรเกิน 2 ซม. ด้วยความแข็งแรงขั้นต่ำที่อนุญาตอนุญาตให้ทำการบินเดี่ยวในขณะที่ความลึกของแทร็กจากล้อของเครื่องบินไม่ควรเกิน 6 ซม. ความแข็งแรงของหิมะปกคลุมสำหรับเครื่องบิน An-2, M-15, L-410M มีดังนี้: สำหรับเที่ยวบินปกติ (ความแรงในการปฏิบัติงาน) 392.4 kPa (4 kgf/cm2); สำหรับเที่ยวบินเดียว (ความแรงขั้นต่ำ) 294.3 kPa (3 kgf/cm2) สำหรับเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภท ความแข็งแรงของหิมะปกคลุมต้องมีอย่างน้อย 294.3 kPa (3 kgf/cm2) ความแข็งแรงของหิมะปกคลุมจะถูกกำหนดก่อนเริ่มเที่ยวบิน หลังจากการบดอัดหิมะแต่ละครั้ง และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น การกำหนดความแข็งแรงของหิมะปกคลุมมีให้ในภาคผนวก 2 การบดอัดหิมะที่เพิ่งตกลงมาจะดำเนินการที่ความหนาของหิมะ 5 ซม. และดำเนินต่อไปจนกว่าหิมะจะหยุดตก เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของหิมะบดอัด ควรทำการกลิ้งของทางวิ่งด้วยการเพิ่มอุณหภูมิของอากาศ โดยไม่คำนึงถึงปริมาณหิมะ ขั้นแรกให้บดหิมะด้วยเกรียง จากนั้นใช้ลูกกลิ้ง แล้วตามด้วยเกรียงให้เรียบ ในการบดอัดหิมะ เกรียงของ NIAS การออกแบบ GVF ถูกนำมาใช้ ตัดกว้างพร้อมก้นเอียง 2 อัน ซึ่งผลิตโดยสนามบิน และลูกกลิ้งยางแบบอัดลม ไม้ โลหะ ยาง-คอนกรีต ที่มีน้ำหนัก 10-15 ตัน ด้านหลังขอบด้านข้างของทางวิ่งควรจัดแนวลาดเอียงที่มีความลาดชันไม่เกิน 1/10 ซึ่งควรวางแผนไว้ การเตรียมสนามบินสำหรับการปฏิบัติการของเครื่องบิน An-2 บนแชสซีสกีประกอบด้วยการขจัดสิ่งผิดปกติ (พอง, กระแทก, ร่อง) ที่เกิน 25 ซม. ซึ่งทำได้โดยการลอยเบาเพียงครั้งเดียว เครื่องบินที่มีล้อลงจอดอาจได้รับอนุญาตหากมีหิมะเพิ่งตกลงมาใหม่หนาถึง 5 ซม. บนพื้นผิว ควรปรับระดับร่อง หลุมบ่อ ร่อง และถ่มน้ำลายอย่างเป็นระบบด้วยคัตเตอร์และเกรียงตักหิมะ และบดให้แน่นด้วยลูกกลิ้ง ควรปรับระดับร่องลึกไม่เกิน 3 ซม. โดยใช้เกรียงปาดตามแนวยาว ร่องที่มีความลึกมากกว่า 3 ซม. ให้ปรับระดับก่อนด้วยแนวขวางและตามยาว ในกรณีของน้ำแข็งปกคลุมชั้นบนของหิมะบดอัด ควรทำลายเปลือกน้ำแข็งด้วยลูกกลิ้งหนามหรือลูกกลิ้ง แล้วบดให้แน่นด้วยเกรียงและลูกกลิ้ง เพื่อยืดอายุการใช้งานของสนามบิน จำเป็นต้องกระชับรันเวย์อย่างเป็นระบบในฤดูใบไม้ผลิก่อนที่หิมะจะละลาย ค่อยๆ ลดชั้นของหิมะอัดแน่น ควรทำการบดอัดหิมะในช่วงครึ่งหลังของวันเพื่อให้หิมะได้รับความแข็งแรงที่จำเป็นภายใต้อิทธิพลของน้ำค้างแข็งตอนกลางคืน 26. ขอแนะนำให้เคลียร์ทางวิ่งของหิมะก่อนที่จะเริ่มหิมะละลายอย่างเข้มข้น การจัดเก็บหิมะ - ต้องดำเนินการในที่ต่ำนอกสนามบินเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำท่วมด้วยน้ำที่ละลาย เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำที่ละลายไหลเข้าสู่ลานบิน ควรจัดให้มีคูระบายน้ำ คูระบายน้ำทำจากด้านข้างของการไหลของน้ำที่เป็นไปได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ คูระบายน้ำทำด้วยคันไถแบบหนึ่งส่วน เครื่องมือกล เพื่อให้แน่ใจว่าความพร้อมในการดำเนินงานของสนามบินที่มีทางเท้าเทียมในฤดูหนาว จำเป็นต้องดำเนินงานสองประเภทเป็นหลัก: การล้างสนามบินจากหิมะและการกำจัดหรือป้องกันน้ำแข็ง ระดับทางเทคนิคของการใช้เครื่องจักรกลและระบบอัตโนมัติของสนามบินต้องเตรียมการเคลือบสำหรับเที่ยวบินภายใน 1 ชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดหิมะและภายใน 2 ชั่วโมงหลังจากการก่อตัวของน้ำแข็ง ยิ่งไปกว่านั้น รันเวย์ถูกล้างออกจากหิมะใน 30 นาที และน้ำแข็งละลายใน 45 นาที ความหลากหลายของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาพื้นผิวสนามบินในฤดูหนาว บ่งชี้ว่ามีเครื่องบินภาคพื้นดินหลากหลายประเภท วิธีการใช้กลไกของกระบวนการทางเทคโนโลยีในการทำความสะอาดหิมะจากส่วนประกอบของสนามบิน การป้องกันและกำจัดน้ำแข็ง ได้แก่ เครื่องกวาดหิมะแบบไถและคันไถ, เครื่องกวาดหิมะแบบสุญญากาศแบบแปรง, เครื่องเป่าลมและความร้อน, เครื่องกวาดหิมะพร้อมตัวขับเคลื่อน (โรตารี่, สว่านโรตารี่, มิลลิ่ง- โรตารี่), เครื่องบดน้ำแข็ง, เครื่องบดและกระจายสารเคมี, รถตักหิมะ และอื่น ๆ จนถึงปัจจุบันมีผู้ผลิตอุปกรณ์ภาคพื้นดินที่มีชื่อเสียงระดับโลกและไม่ค่อยมีใครรู้จักจำนวนมาก แต่มีแนวโน้มค่อนข้างดีสำหรับการบำรุงรักษาสนามบินในฤดูหนาว คันไถหิมะออกแบบมาเพื่อกำจัดหิมะสดออกจากถนนและพื้นผิวสนามบิน ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องเหล่านี้ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบ หิมะจะถูกเลื่อนไปทางด้านข้างหรือถูกทิ้ง เครื่องไถหิมะบางประเภทตัดผ่านหิมะที่ทับถมสูง เครื่องเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญของกิจกรรมการกำจัดหิมะโดยรวม องค์ประกอบการทำงานหลักของเครื่องจักรดังกล่าวคือการไถ (การถ่ายโอนข้อมูล) ในบรรดาใบมีดหลายประเภทที่ใช้กับยานพาหนะพิเศษเพื่อวัตถุประสงค์ในการใช้งานต่างๆ นั้น จำเป็นต้องแยกใบมีดตรง, ครึ่งวงกลม, ทรงกลม, หมุนในแผน, ใช้งานได้หลากหลาย โดยไม่คำนึงถึงรุ่นและประเภทของใบมีด พวกเขาทั้งหมดยึดติดกับรถยนต์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะพิเศษโดยใช้การดัน แนวขวาง (ผูกปม) และโครงยก บริษัท "Meyer" (USA), "Peter" (สวิตเซอร์แลนด์), "Schmidt" (เยอรมนี) ผลิตคันไถหิมะประเภทต่าง ๆ ที่สามารถติดตั้งบนแชสซีของรถแทรกเตอร์แบบล้อเลื่อนและ รถบรรทุกความสามารถในการบรรทุกที่หลากหลายและความสามารถในการข้ามประเทศ ผู้ผลิตอุปกรณ์ไถจำนวนหนึ่งใช้แชสซีของรถแทรกเตอร์เพื่อเพิ่มความสามารถข้ามประเทศระหว่างการกำจัดหิมะ ซึ่งการใช้งานดังกล่าวช่วยลดความเร็วในการเคลียร์สนามบิน แต่ให้ความเป็นไปได้ในการกำจัดหิมะคุณภาพสูงที่มีความหนามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุปกรณ์กำจัดหิมะที่ผลิตโดย Bummash, Bashselmash-Agro (RF) ได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ T-150K, T-158K, MTZ-80/82, LTZ-55 ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ รถเกลี่ยดินด้วย จำนวนมากอุปกรณ์ทดแทนเพิ่มเติม เครื่องกวาดหิมะแบบแปรงไถส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการกำจัดหิมะขององค์ประกอบสนามบิน ในกรณีที่จำเป็นต้องแยกหิมะออกจากพื้นผิวของสารเคลือบผิวโดยสิ้นเชิง เครื่องจักรประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการทำความสะอาดอย่างเป็นระบบด้วยช่วงเวลาสั้น ๆ ก่อนการทำความสะอาดครั้งต่อไป ในเรื่องนี้ รถกวาดหิมะจะขจัดชั้นหิมะที่มีขนาดค่อนข้างเล็กในแต่ละครั้ง ระหว่างการทำงาน หิมะจำนวนมากจะถูกเลื่อนไปทางด้านข้างด้วยใบมีด และชั้นหิมะอัดแน่นบางๆ ที่เหลืออยู่หลังจากการทำงานของใบมีดจะถูกปัดออกด้วยแปรง ตามกฎแล้วอุปกรณ์ไถพรวนได้รับการติดตั้งบนเครื่องรดน้ำ (KO-002, AKPM-3U ผลิตโดย Kommash, RF), เครื่องบด (KO-105), ผู้จัดจำหน่ายสารเคมี (เครื่องเก็บเกี่ยวรวม 58355 2) นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งอุปกรณ์ไถและแปรงหิมะบนโครงรถแทรกเตอร์ (รถเกี่ยวนวด UMT-80/82 ซึ่งใช้รถแทรกเตอร์ MTZ-80/82 ที่ผลิตโดยโรงงาน Minskagroprommash และโรงงาน Amkodor สาธารณรัฐเบลารุส รถเกี่ยวข้าวทางเท้าสากลที่ใช้ T- 30.69 Mikhnevsky Mechanical Repair Plant, สหพันธรัฐรัสเซีย) เครื่องกวาดหิมะแบบแปรงไถตามรายการด้านบนไม่ได้ผลเมื่อทำงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาสนามบินเนื่องจากผลผลิตค่อนข้างต่ำ ในปัจจุบัน เพื่อขจัดหิมะออกจากพื้นผิว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นทางวิ่ง มีการใช้ยานพาหนะพิเศษที่มีการใช้ใบมีด แปรง และเครื่องพ่นอากาศร่วมกันอย่างกว้างขวาง เครื่องจักรพิเศษระดับเดียวกันสามารถเรียกว่าหน่วยกวาดและเป่า (SPA) เครื่องเกี่ยวนวดแบบสากลที่เรียกว่าสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ เครื่องจักรสากลเรียกว่าเครื่องจักรซึ่งโครงเครื่องฐานติดตั้งส่วนการทำงานหลายส่วนแบบบานพับหรือแบบมีรอย สถานที่พิเศษในบรรดาเครื่องจักรสากลนั้นถูกครอบครองโดย Jetbroom ที่ผลิตโดย บริษัท Boschung ของสวิสซึ่งเป็นเครื่องทำความสะอาดและกำจัดหิมะสำหรับการใช้งานอเนกประสงค์ของพื้นสนามบินตลอดทั้งปี ตัวเครื่องประกอบด้วยคันไถ แปรงถ่าน เครื่องดูดอากาศ เครื่องอเนกประสงค์ DE-235 ที่มีประสิทธิภาพสูง (สำหรับ "Amkodor-NTC", สาธารณรัฐเบลารุส) สำหรับทำความสะอาดพื้นสนามบินจากหิมะ ฝุ่นและเศษเล็กเศษน้อย ขจัดน้ำแข็ง ตลอดจนการอบแห้งทางเท้า - ไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในการปฏิบัติทั่วโลก เครื่องนี้ประกอบด้วยตัวไถหิมะ แปรงโรเตอร์ เครื่องกำเนิดการไหลของอากาศ และตัวเครื่องที่ถอดออกได้: เกวียนที่มีเครื่องยนต์ไอพ่นของเครื่องบิน ยานพาหนะบนถนนแบบผสมผสาน KDM-152 (ผลิตโดย Kredmash ประเทศยูเครน) เป็นแชสซีที่เตรียมไว้ของยานพาหนะ KrAZ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่ถอดเปลี่ยนได้ ไถ แปรง หว่าน หรือรดน้ำ เครื่องกวาดหิมะแบบหมุนได้รับการออกแบบมาสำหรับทำความสะอาดพื้นสนามบินจากหิมะโดยการย้ายออกจากพื้นที่โล่ง เครื่องกวาดหิมะแบบโรตารี่ที่ติดตั้งบนรถยนต์ รถแทรกเตอร์ หรือแชสซีพิเศษมีความโดดเด่นด้วยรูปแบบการทำงานและการออกแบบที่หลากหลาย ตามหลักการทำงานของตัวเครื่อง เครื่องเป่าหิมะแบบโรตารี่แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: เครื่องไถหิมะซึ่งการจับหิมะและการทิ้งจะดำเนินการโดยกลไกเดียว คันไถหิมะที่มีกลไกแยกต่างหากสำหรับจับและขว้างหิมะ เครื่องจักรกลุ่มแรกแบ่งตามการออกแบบของตัวเครื่องเป็นเครื่องกวาดหิมะที่มีโรเตอร์ที่มีใบมีดที่มีรูปร่างพิเศษและแกนหมุนขนานกับแกนตามยาวของเครื่อง (เครื่องกวาดหิมะโรเตอร์ VS 5F จากเมืองชมิดท์ ประเทศเยอรมนี) และเครื่องกวาดหิมะพร้อมกับดรัมกัดหรือเครื่องตัด (เครื่องกวาดหิมะแบบโรตารี่ B2) บริษัท Boschung ประเทศสวิตเซอร์แลนด์) ส่วนตรงกลางทำในรูปแบบของใบมีดและแกนตั้งฉากกับแกนตามยาวของเครื่อง รถไถหิมะของกลุ่มที่สองพร้อมกับกลไกการขว้างปาในรูปแบบของโรเตอร์ซึ่งแกนขนานกับแกนตามยาวของแชสซีฐานแตกต่างกันในการออกแบบตัวป้อนที่ทำในรูปแบบของสว่าน (DE -210B, โรงงานซ่อมและเครื่องกล Mikhnevsky, RF; Amkodor 9531 (DE-226) ของข้อกังวล Amkodor”, สาธารณรัฐเบลารุส; TS-5 โดย Schmidt, เยอรมนี) หรือหัวกัดที่มีแกนหมุนตั้งฉากกับแกนตามยาวของ เครื่องจักร (A-9511 ของข้อกังวล Amkodor สาธารณรัฐเบลารุส KO-816-1 โรงงานซ่อมและเครื่องกล Mikhnevsky สหพันธรัฐรัสเซีย SUPRA 4001 ชมิดต์ เยอรมนี BUCHER-ROLBA R-5000 BUCHER GUMER AG สวิตเซอร์แลนด์) . ในปัจจุบัน เครื่องกวาดหิมะแบบสว่านบนล้อรถแทรกเตอร์หรือตัวถังตีนตะขาบถูกใช้เพื่อทำความสะอาดผิวทางสนามบิน (FRS-200M อิงตามรถแทรกเตอร์ MTZ-82, DE-220A อิงตามรถแทรกเตอร์ DT-75 ของโรงงานซ่อมเครื่องกล Mikhnev สหพันธรัฐรัสเซีย; UM-75 ขึ้นอยู่กับรถแทรกเตอร์ ZTM-60L, โรงงานวิศวกรรมการขนส่ง Omsk, RF; "Kirovets" บริษัท Forex K-703MA-OS, RF) สนามบินพุลโคโว 1 การกำจัดหิมะบนรันเวย์ของสนามบินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กดำเนินการโดยอุปกรณ์ 16 ชิ้นต่อครั้ง เทคโนโลยีการไถและแปรง - เครื่องเป่าหิมะเอนกประสงค์ Vammas 12 เครื่องจะเคลียร์หิมะ ตามด้วยเครื่องเป่าหิมะ Oshkosh 2 เครื่อง หลังจากนั้นเครื่องจักร Schmidt ASP 45 เพียงเครื่องเดียวในรัสเซียที่มีความกว้างของสเปรย์สูงถึง 45 เมตรจะแจกจ่ายของเหลวต่อต้านไอซิ่ง ในตอนท้ายของคอลัมน์คืออุปกรณ์ควบคุมและการวัดอเนกประสงค์ CFME ที่ใช้ Skoda Octavia ซึ่งทำการวัดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอัตโนมัติบนทางวิ่งและการวัดความเข้มข้นของสารเคมี เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 40-60 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในครั้งเดียว ช่างเทคนิคภายใต้การควบคุมของผู้เชี่ยวชาญด้านบริการสนามบิน ดำเนินการทำความสะอาดรันเวย์ทั่วทั้งความกว้างทั้งหมดใน 10 ถึง 20 นาที ขึ้นอยู่กับความเข้มของ หยาดน้ำฟ้า โดยรวมแล้วใช้เงิน 312 ล้าน 200,000 รูเบิลในการซื้ออุปกรณ์สนามบิน เทคโนโลยีใหม่นี้ทำให้สนามบินสามารถดำเนินการรับและออกจากเครื่องบินได้อย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ และช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุที่สนามบินได้อย่างมาก 7. บทสรุป บทความนี้พูดถึงเทคโนโลยีการบำรุงรักษาสนามบินในฤดูหนาวอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับวิธีการใช้เครื่องจักรกลที่ทันสมัยสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ วิธีการใช้เครื่องจักรกล: เครื่องกวาดหิมะแบบไถและแปรงไถ, เครื่องกวาดหิมะแบบสุญญากาศแบบแปรง, เครื่องลมและความร้อน, เครื่องกวาดหิมะพร้อมตัวทำงานแบบขว้าง (โรตารี่, สว่านโรตารี่, มิลลิ่งโรตารี่), เครื่องบดน้ำแข็ง, เครื่องบดและกระจายสารเคมี, รถตักหิมะ และคนอื่น ๆ. เทคนิคนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการดำเนินงานอย่างต่อเนื่องของสนามบินในการรับและออกจากเครื่องบิน โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ และช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุที่สนามบินได้อย่างมาก 8. รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้ 1.Belinsky I.A. , Samorodov Yu.A. , Sokolov V.S. การบำรุงรักษาสนามบินในฤดูหนาว - ม.: การขนส่ง, 2525. - 193 น. 2.Karaban G.L. , Balovnev V.I. เครื่องจักรสำหรับบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางหลวงและสนามบิน - ม.: Mashinostroenie, 1975. - 368 p. .อุปกรณ์ภาคพื้นการบิน: คู่มือ เอ็ด V. E. Kanarchuk - ม.: การขนส่ง, 2532. - 278 วินาที. ."คำแนะนำสำหรับผู้รับผิดชอบของสนามบินในการดำเนินงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมสนามบิน" ได้รับการพัฒนาโดยสถาบันวิศวกรรมโยธาและสถาบันวิจัยการบินพลเรือน Aeroproekt eng อ. Serdyuchenko และปริญญาเอก เหล่านั้น. วิทยาศาสตร์ วท.ม. ซาร์ดารอฟ .แหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต: เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของสนามบิน Pulkovo<#"justify">8. แอพ ภาคผนวก 1 การกำหนดความแข็งแรงตามเงื่อนไขของดิน ความแข็งแรงตามเงื่อนไขของดินสามารถกำหนดได้โดยเครื่องกระแทก U-1 (รูปที่ 1) ซึ่งประกอบด้วยส่วนปลาย 1 ที่มีการแบ่งพิมพ์ทุกๆ 1 ซม. น้ำหนัก 2 น้ำหนัก 2.5 กก. สำหรับดันส่วนปลายลงในดินและ แกนนำ 3 สำหรับเลื่อนไปตามน้ำหนัก ข้าว. 1. แบบแผนของมือกลอง U-1 ในการวัดความแข็งแรงของดิน เครื่องกระแทก U-1 จะถูกติดตั้งในแนวตั้งโดยให้ปลายอยู่บนพื้น น้ำหนักจะถูกยกขึ้นตามแกนนำทางไปที่ความสูง 50 ซม. และลดลง การตก น้ำหนักจะผลักปลายแท่งลงสู่พื้นในระดับความลึก 10 และ 30 ซม. จำนวนครั้งของการชนของตุ้มน้ำหนักจะถูกนับเมื่อทิปจุ่มลงในพื้น 10 ซม. และมีผลรวมสะสมสูงสุด 30 ซม. จากนั้นค่าเฉลี่ยเลขคณิตจะถูกสร้างขึ้นจากการวัดที่ทำแยกกันสำหรับการแช่ถึง 10 และ 30 ซม. ความแข็งแรงของดินถึงความลึก 10 และ 30 ซม. สำหรับจำนวนผลกระทบโดยเฉลี่ยจะแสดงในรูปที่ 2. ความแข็งแรงของดินถูกกำหนดโดยสูตร: σ10.30 - ความแข็งแรงของดินที่ความลึก 10 และ 30 ซม. ข้าว. 2. การหาค่าความแข็งแรงของดินตามจำนวนการกระแทกโดยเครื่องกระแทก U-1 ที่ความลึก 10 ซม. (A) และ 30 ซม. (B) ดินร่วนปนทราย ดินร่วนปนทราย และดินร่วนปนทรายละเอียด 2 - ดินร่วนปนฝุ่นและดินร่วนปนหนัก 3 - chernozems, เกาลัดและดินเค็มอื่น ๆ ความแข็งแรงของดินในลานบินหมายถึงค่าเฉลี่ยเลขคณิตของความแข็งแรงของดินหารด้วยจำนวน ภาคผนวก 2 การกำหนดความแข็งแรงของหิมะปกคลุม เครื่องทดสอบความแข็ง NIAS ใช้เพื่อตรวจสอบความแข็งแรงของหิมะปกคลุม เครื่องวัดความแข็ง NIAS เครื่องทดสอบความแข็งของ NIAS (ดูรูป) ประกอบด้วยกรวย 1 แท่น 2 สำหรับเท้ามนุษย์ ขาตั้งแนวตั้ง 3 และกระดานหยุดแนวตั้ง 4 น้ำหนักของร่างกาย ความลึกของการจุ่มของกรวยถูกกำหนดโดยสเกลบนกระดานหยุดแนวตั้ง ความแข็งแรงของหิมะบดอัดขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกที่ใช้และความลึกของการจุ่มกรวย ถูกกำหนดโดยสูตร: โดยที่ σ คือกำลังของหิมะอัดแน่น P - โหลดบนกรวย (มวลของผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์) - ความลึกของการจุ่มของกรวย ดูรูปที่ การวัดความแข็งแรงของหิมะปกคลุมจะทำตามแนวแกนของทางวิ่งหลังจาก 25 ม. ที่ส่วนเริ่มต้นและหลังจาก 100 ม. ที่ส่วนตรงกลาง
ปัญหาการพัฒนาการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย แนวโน้มและโอกาสของกระบวนการนี้ การบำรุงรักษาสนามบินในช่วงฤดูร้อนหลักการของการทำเครื่องหมายและการเลือกอุปกรณ์ที่จำเป็น: ด้วยพื้นผิวเทียมและไม่ปู
งานหลักสูตร
การวิเคราะห์สถานะและแนวโน้มการพัฒนาของเครือข่ายสนามบิน (สนามบิน) สหพันธรัฐรัสเซีย. การบำรุงรักษาสนามบินในฤดูร้อน
การแนะนำ
เครื่องหมายสนามบินการบิน
สนามบินสมัยใหม่เป็นเป้าหมายของโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมและเป็นการผูกขาดตามธรรมชาติในแง่หนึ่ง ในทางกลับกัน มันทำหน้าที่เป็นตัวแทนทางเศรษฐกิจในตลาดการขนส่งทางอากาศที่มีการแข่งขันสูง ดังนั้นทั้งตัวแทนธุรกิจและหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและรัฐโดยรวมจึงมีความสนใจเท่าเทียมกันในการพัฒนาเครือข่ายสนามบินและสนามบิน
ความเกี่ยวข้องของหัวข้อนี้ชัดเจน: ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา ตลาดการขนส่งทางอากาศมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ส่วนแบ่งของสนามบินของศูนย์กลางการบินมอสโกในปริมาณการขนส่งทางอากาศทั้งหมดในรัสเซียเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาที่กำหนดจาก 25 เป็น 50% ประการแรก สถานการณ์นี้เกิดจากการทำลายการสื่อสารการบินระหว่างภูมิภาคและการขนส่งทางอากาศ แนวโน้มของการกระจายกระแสผู้โดยสารดังกล่าวเกิดขึ้นกับศักยภาพที่มีอยู่สำหรับการกระจุกตัวและการกระจายของผู้โดยสารหลักและกระแสการขนส่งสินค้าของประเทศในสนามบินศูนย์กลางหลักอย่างน้อย 11 แห่งและไม่อนุญาตให้สหพันธรัฐรัสเซียใช้การขนส่งและเปลี่ยนเส้นทางของประเทศอย่างเต็มที่ ศักยภาพ ซึ่งส่งผลให้ผู้ขนส่งทางอากาศไม่สามารถประหยัดต้นทุนได้โดยการสร้างเครือข่ายเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ ผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศและสนามบินจะได้รับรายได้เพิ่มเติมจากผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่อง
องค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งของสนามบินซึ่งรับประกันความปลอดภัยในการดำเนินการบินขึ้นและลงจอดและความสม่ำเสมอของเที่ยวบินคือสนามบิน เพื่อนำชุดมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคมาใช้เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของสนามบินมีความพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินและรับประกันความปลอดภัยในการบินในสภาพอากาศที่หลากหลายและทุกช่วงเวลาของปีเป็นภารกิจหลักขององค์กรการบิน
1. การวิเคราะห์สถานะและโอกาสในการพัฒนาเครือข่ายสนามบิน (สนามบิน) ของสหพันธรัฐรัสเซีย
1.1 ปัญหาการพัฒนาการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย
สนามบินเป็นรากฐานที่สำคัญของธุรกิจสนามบิน: การขนส่งทางอากาศสามารถทำได้โดยไม่มีอาคารผู้โดยสารทางอากาศ โรงแรม และรถไฟด่วน แต่ไม่มีเครื่องบินโดยสารลำเดียวที่จะบินขึ้นหรือลงจอดโดยไม่มีสนามบิน นั่นคือเหตุผลที่ปัญหาของการบำรุงรักษาและการกลับมาดำเนินการต่อของเครือข่ายสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นมีความเกี่ยวข้องและต้องการการมีส่วนร่วมของผู้มีส่วนได้ส่วนเสียทั้งหมด: รัฐ หน่วยงานระดับภูมิภาค ผู้ให้บริการสนามบิน และสายการบิน
ใน ปีที่แล้วในรัสเซียมีการกระจายปริมาณผู้โดยสารอย่างไม่ยุติธรรมเพื่อสนับสนุนสนามบินของศูนย์กลางการบินมอสโก - มากถึง 72% มีสนามบินทั้งหมด 297 แห่งทั่วประเทศ ซึ่งมีเพียง 22 แห่งที่รับผู้โดยสารมากกว่า 1 ล้านคนต่อปี (รูปที่ 1) เมืองหลวงของทุกเรื่องที่สิบของสหพันธรัฐรัสเซียไม่มีการสื่อสารทางอากาศกับส่วนอื่น ๆ ของโลก ปริมาณการจราจรในภูมิภาคต่อปีในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาแทบไม่มีเกิน 1.5 ล้านคน สนามบินและสนามบินหลายแห่งของสายการบินท้องถิ่นซึ่งรองรับผู้โดยสาร 50,000 คนหรือน้อยกว่าต่อปีตั้งอยู่ในพื้นที่ที่เข้าถึงยากของประเทศ - ใน 14 ภูมิภาคที่มีประชากรทั้งหมด 15 ล้านคน สนามบินเหล่านี้อยู่ในภาวะเศรษฐกิจฝืดเคือง
ข้าว. 1. จำนวนสนามบินการบินพลเรือนในรัสเซีย
ประมาณ 70% ของรันเวย์ที่มีพื้นผิวเทียมถูกสร้างขึ้นเมื่อกว่า 20 ปีที่แล้ว ซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพทางร่างกายและศีลธรรมในระดับสูง
สนามบินปิดไม่ได้ใช้เป็นทางเลือกอีกต่อไป ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย เมื่อทำการขนส่งทางอากาศในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น สิ่งนี้จะส่งผลเสียต่อความปลอดภัยในการบิน
เครื่องบินลดภาระในเชิงพาณิชย์ รับการจัดหาเชื้อเพลิงการบินเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าลงจอดอย่างปลอดภัยในกรณีที่ออกไปยังสนามบินอื่น ซึ่งจะทำให้สถานะทางการเงินขององค์กรการบินแย่ลง
ในการเชื่อมต่อกับการพัฒนาเทคโนโลยีการบินการเกิดขึ้นของเครื่องบินประเภทใหม่ที่ทันสมัย (ลำตัวแคบและกว้างพร้อมเครื่องยนต์นอนต่ำ) ส่วนหลักของสนามบินที่มีพื้นผิวเทียมจำเป็นต้องมีการสร้างใหม่ (ความยาวของทางวิ่งเพิ่มความกว้างของ ทางแท็กซี่ เป็นต้น)
ในระหว่างการแปรรูปสนามบินบางส่วน ทรัพย์สินของสนามบินไม่รวมอยู่ในทุนจดทะเบียนของ บริษัท ร่วมทุนแบบเปิดที่สร้างขึ้น รัฐวิสาหกิจไม่ได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของทรัพย์สินที่ซับซ้อนของสนามบิน ทรัพย์สินของสนามบินกลายเป็นของไม่มีเจ้าของและสูญเสียมูลค่าไป
กระบวนการแยกสายการบินยูไนเต็ดกับการแยกผู้ดำเนินการสนามบินออกเป็นองค์กรธุรกิจอิสระยังไม่เสร็จสิ้น
กระบวนการแยกสายการบินยูไนเต็ดมีผลกระทบเชิงบวกต่อการก่อตัวของสภาพแวดล้อมการแข่งขันระหว่างผู้เข้าร่วมในตลาดการขนส่งทางอากาศ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีขั้นตอนเพิ่มเติมเพื่อสร้างระบบเดียวที่โปร่งใสอย่างสมบูรณ์สำหรับการให้บริการสนามบิน
สนามบินระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นซึ่งตามปกติแล้วองค์ประกอบของสนามบินมีพื้นผิวที่ไม่ได้ปูลาดยางไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐมาตั้งแต่ปี 2535 โครงสร้างของสนามบินที่ไม่ได้ลาดยางได้สูญเสียประสิทธิภาพไปมาก และกำลังประสบกับความยากลำบากในการดำเนินงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เงินทุนจำนวนมากจากงบประมาณของรัฐบาลกลางถูกนำไปสร้างใหม่และพัฒนาสนามบินที่ใหญ่ที่สุด (สนามบิน) ในเวลาเดียวกันแทบไม่มีการลงทุนในสนามบิน (สนามบิน) ที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น ในเวลาเดียวกันอาสาสมัครส่วนใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียมีความสนใจในการพัฒนาสนามบิน (สนามบิน) เหล่านี้รวมถึงทรัพยากรงบประมาณของตนเอง
ในปัจจุบันมีการสร้างเงื่อนไขทางกฎหมายที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการมีส่วนร่วมของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียในการพัฒนาระบบสนามบินพลเรือนซึ่งกิจกรรมส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความต้องการทางเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค
ปัญหาหลักในการพัฒนาเครือข่ายการบินพลเรือนของสนามบิน (สนามบิน) ของสหพันธรัฐรัสเซียสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:
Ш ขาดแนวทางที่เป็นระบบในการสร้างเครือข่ายสนามบิน (สนามบิน) ซึ่งเป็นเครือข่ายการขนส่งทางอากาศที่ไม่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ
Ш ผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศและผู้ดำเนินการสนามบินใช้ศักยภาพการขนส่งของประเทศอย่างไม่สมบูรณ์
Ш ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวรในระดับสูง
Шความไม่สมบูรณ์ของระบบการควบคุมสถานะของกิจกรรมสนามบิน
Шความไม่สมบูรณ์ของระบบการจัดการทรัพย์สินของรัฐของโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินของการบินพลเรือน
Ш ขาดระบบการขนส่งทางอากาศที่มีประสิทธิภาพซึ่งมีความสำคัญระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นและการขนส่งทางอากาศที่มีความสำคัญทางสังคมทั้งกลุ่ม รวมถึงการใช้มาตรการสนับสนุนของรัฐ
หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางที่สนใจและหน่วยงานสาธารณะของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียควรมุ่งความสนใจไปที่การแก้ปัญหาลำดับความสำคัญของปัญหาที่ระบุซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการอนุรักษ์และการพัฒนาเครือข่ายการบินพลเรือนของสนามบิน (สนามบิน) ของสหพันธรัฐรัสเซีย .
1.2 กลยุทธ์ในการพัฒนาการบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้ดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินให้ทันสมัย หลายคนมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์การขนส่งต่อเนื่องจนถึงปี 2573 ซึ่งกำหนดภารกิจในการสร้างเครือข่ายสนามบินใหม่
รัฐกำลังวางแผนสร้างใหม่และปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินที่มีอยู่ให้ทันสมัย เช่นเดียวกับการเพิ่มสนามบิน ดังนั้นตามแผนภายในปี 2573 สนามบินอย่างน้อย 500 แห่งควรดำเนินการในรัสเซียโดยรวม ด้วยโปรแกรมเป้าหมายของรัฐบาลกลาง (FTP) ปริมาณการลงทุนของรัฐที่จัดทำขึ้นสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินของสนามบินเพิ่มขึ้นจาก 1 พันล้านรูเบิลในช่วง 11 ปี (ตามการประมาณการในปี 2545) ถึง 39.5 พันล้านรูเบิล (ตามการคำนวณปี 2556) และมีมูลค่ารวมประมาณ 230 พันล้านรูเบิล (รูปที่ 2)
ข้าว. 2. ปริมาณการจัดหางบประมาณสำหรับเครือข่ายสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2545-2563 ล้านรูเบิล
เอกสารโปรแกรมระบุว่าสถานที่พิเศษในการปรับปรุงให้ทันสมัยและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางอากาศภาคพื้นดินจะถูกครอบครองโดยเครือข่ายหลักแห่งชาติของสนามบิน ซึ่งประกอบด้วยสนามบินระหว่างประเทศ ศูนย์กลางในประเทศรัสเซีย และสนามบินที่ไม่ใช่ศูนย์กลาง นอกจากนี้ยังจัดให้มีการสร้างเครือข่ายสนามบินสามระดับตามประเภทของสายการบินที่ให้บริการ รวมถึงสนามบินที่มีความสำคัญระดับรัฐบาลกลาง ระดับภูมิภาค และระดับท้องถิ่น องค์กรของการขนส่งทางอากาศบนพื้นฐานของสนามบินศูนย์กลางซึ่งรับประกันความเข้มข้นและการกระจายของการไหลของผู้โดยสารและสินค้าจะช่วยให้เครือข่ายเส้นทางเพิ่มประสิทธิภาพเพิ่มประสิทธิภาพของการขนส่งและสร้างความเชี่ยวชาญของสนามบิน
เพื่อสร้างทางเลือกให้กับแผนการขนส่งที่มีอยู่ จำเป็นต้องมีเครือข่ายสนามบินหลักแห่งชาติที่มีสนามบินศูนย์กลางในเมืองใหญ่ โอกาสดังกล่าวไม่ได้มีอยู่เฉพาะที่สนามบินของศูนย์กลางการบินมอสโกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสนามบินระดับภูมิภาคที่สำคัญด้วย (ใน Yekaterinburg, Krasnoyarsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Samara, Rostov, Krasnodar, Kaliningrad, Irkutsk, Vladivostok และ Ufa) สนามบินหลักบางแห่งพร้อมที่จะดำเนินการเป็นศูนย์กลางในแง่ของโครงสร้างพื้นฐาน เช่น Koltsovo และ Tolmachevo
พวกเขามีความจำเป็นขั้นต่ำสำหรับบทบาทของศูนย์กลาง: พวกเขามีทางวิ่งสองทาง, ลานจอดเครื่องบินที่ตั้งอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด, ทางขับแท็กซี่, ระบบการไหลเวียนของผู้โดยสารที่จัดอย่างดีในอาคารผู้โดยสารของสนามบิน ซึ่งช่วยให้เที่ยวบินเชื่อมต่อได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ มีประเด็นสำคัญหลายประการที่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของภาคสนามบินการบินพลเรือนของรัสเซีย และส่งผลให้การพัฒนาการขนส่งทางอากาศโดยทั่วไป
เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้มีความจำเป็น:
Ш การแนะนำในระดับกฎหมายของการจำแนกประเภทของสนามบินและสนามบิน คุณสมบัติของกฎสำหรับการดำเนินงาน (การบำรุงรักษา)
Ш การก่อตัวของแนวทางที่เป็นระบบในการพัฒนาเครือข่ายสนามบิน (รวมถึงขั้นตอนต่างๆ เช่น การวางแผน การออกแบบ การก่อสร้าง การสร้างใหม่ การซ่อมแซม)
Ш กฎระเบียบของการดำเนินงาน อัตราค่าเช่า ค่าสนามบิน;
Ø การควบคุมสถานะของกิจกรรมสนามบิน ความสมควรเดินอากาศของสิ่งอำนวยความสะดวก โครงสร้างและระบบสนับสนุนการบิน และระบบช่วยชีวิตของบริการบำรุงรักษาและสิ่งอำนวยความสะดวก
Ø การปรับปรุงระบบการจัดเก็บภาษีรวมถึงการจัดการทรัพย์สินของรัฐของโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน
Ø สร้างความมั่นใจในระบบการสนับสนุนจากรัฐที่มีประสิทธิภาพสำหรับการพัฒนาเครือข่ายสนามบินและการขนส่งทางอากาศในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นที่มีความสำคัญทางสังคม
Ø การพัฒนากฎหมายเชิงบรรทัดฐานที่กำหนดทรัพย์สินของสนามบินซึ่งเกี่ยวข้องกับทรัพย์สินของรัฐบาลกลางเท่านั้น
Ш การปรับระบบการจัดการทรัพย์สินของรัฐของโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดินของการบินพลเรือน การแนะนำในระดับกฎหมายของการจำแนกประเภทของสนามบินพลเรือนในสนามบินที่มีความสำคัญของรัฐบาลกลาง ภูมิภาค และท้องถิ่นจะทำให้สามารถกำหนดงานสำหรับการจัดหาเงินทุนของรัฐสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการปรับปรุงระบบให้ทันสมัย
เป้าหมายของการพัฒนาเครือข่ายสนามบินของสหพันธรัฐรัสเซียส่วนใหญ่ทำได้ผ่านโครงการของรัฐซึ่งในทางกลับกันเป็นเอกสารหลัก (พื้นฐาน) ที่ใช้หลักการทางการเงินของเป้าหมายของโปรแกรม Rosaviatsiya เป็นผู้ร่วมดำเนินการกิจกรรมในด้านการขนส่งทางอากาศซึ่งดำเนินการโดยโครงการหลักสองโครงการของรัฐ "การพัฒนาระบบขนส่ง", "การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของตะวันออกไกลและภูมิภาคไบคาล" จำนวนเงินทุนทั้งหมดจากงบประมาณของรัฐบาลกลางในช่วงปี 2557 ถึง 2559 จะสูงถึงกว่า 200 .3 พันล้านรูเบิล
กิจกรรมของโครงการ "การพัฒนาระบบการขนส่ง" ของรัฐนั้นมุ่งเป้าไปที่การแก้ปัญหาเร่งด่วนที่สุดของตลาดการขนส่งทางอากาศของรัสเซีย เช่น การปรับปรุงฝูงบิน การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินภาคพื้นดินให้ทันสมัย ซึ่งก่อให้เกิดเครือข่ายสนามบินหลักแห่งชาติ การปรับปรุง ความปลอดภัยในการบิน การแก้ปัญหา การปฏิบัติการของเรือต่างประเทศ ฯลฯ นอกจากนี้ โครงการของรัฐที่สอง "การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคตะวันออกไกลและไบคาล" มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสร้างสภาพความเป็นอยู่ที่เอื้ออำนวยสำหรับประชากรที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคที่การบินมักเป็นโหมดการขนส่งเดียว
ตั้งแต่ปี 2014 Rosaviatsiya เริ่มสร้างใหม่ (การก่อสร้าง) ของสนามบินที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่นภายใต้กรอบของโครงการของรัฐ "การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาคตะวันออกไกลและไบคาล" ทำให้สามารถแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาภูมิภาค และการขนส่งภายในภูมิภาคสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในสาธารณรัฐ Sakha (Yakutia), ดินแดน Kamchatka, Okrug ปกครองตนเอง Chukotka, ภูมิภาค Amur, สาธารณรัฐ Buryatia, ดินแดน Khabarovsk และภูมิภาค Magadan
ภายในกรอบของโครงการของรัฐข้างต้น กิจกรรมสำหรับการก่อสร้างและบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานสนามบินและสนามบินดำเนินการภายใต้ 3 โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง: FTP "การพัฒนาระบบการขนส่งของรัสเซีย (2010-2020)", FTP "เศรษฐกิจและ การพัฒนาสังคมของตะวันออกไกลและภูมิภาคไบคาลจนถึงปี 2561”, FTP “การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของหมู่เกาะคูริล (ภูมิภาคซาคาลิน) ในปี 2550-2558”
ตามโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาระบบขนส่งของรัสเซีย (2553-2563)" มีการวางแผนสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวก 134 แห่งด้วยจำนวนเงินรวมจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง 422.6 พันล้านรูเบิล
มีการวางแผนการใช้เงินเหล่านี้เพื่อให้แน่ใจว่าการพัฒนาเครือข่ายสนามบินศูนย์กลางภายในประเทศ (19) เครือข่ายสนามบินระดับภูมิภาค (80) เครือข่ายสนามบินศูนย์กลางระหว่างประเทศขนาดใหญ่ (9)
เพื่อจัดการแข่งขันฟุตบอลโลกปี 2018 ในสหพันธรัฐรัสเซีย ชุดของมาตรการที่เกี่ยวข้องกันสำหรับการก่อสร้างและบูรณะสิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินที่ดำเนินการในสนามบินของ มอสโก, เยคาเตรินเบิร์ก, ซารานสค์, นิจนี นอฟโกรอด, โวลโกกราด, รอสตอฟ ออน ดอน, ซามารา และคาลินินกราด
ภายใต้กรอบของ FTP "การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของตะวันออกไกลและภูมิภาคไบคาลจนถึงปี 2561" มีการสร้างสนามบิน 39 แห่ง (สนามบิน) และพื้นที่ลงจอด 1 แห่งด้วยเงินทุนรวม 73,571.3 ล้านรูเบิล
ภารกิจหลักในการดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้คือการพัฒนาการเข้าถึงการขนส่งในตะวันออกไกลและภูมิภาคไบคาลและเพิ่มความคล่องตัวของประชากรผ่านการสร้างสนามบินที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคและระดับท้องถิ่น
ภายใต้กรอบของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "การพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของหมู่เกาะคูริล (ภูมิภาคซาคาลิน) สำหรับปี 2550-2558" กิจกรรมต่าง ๆ มีขึ้นในปี 2551-2557 ด้วยเงินทุนรวม 6476.34 ล้านรูเบิล รวมถึง 1148.5 ล้านรูเบิลสำหรับการสร้างสนามบิน Mendeleevo ใหม่ 5327.84 ล้านรูเบิลสำหรับการก่อสร้างสนามบิน Iturup
การดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้จะปรับปรุงการเข้าถึงการขนส่งของหมู่เกาะคูริล และรับประกันการขนส่งทางอากาศของผู้โดยสารอย่างสม่ำเสมอในกรณีที่ไม่มีการเชื่อมโยงการขนส่งทางเลือก
1.3 โอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมการบิน
คุณสมบัติของตลาดโลกสำหรับอุปกรณ์การบินและส่วนประกอบตลอดระยะเวลา ทศวรรษที่ผ่านมาเป็นปริมาณที่มีนัยสำคัญและการเติบโตที่มั่นคงในอุปสงค์ คาดว่าแรงผลักดันหลักที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาอุตสาหกรรมอากาศยานจะยังคงเป็นการเติบโตของปริมาณผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ซึ่งตามการคาดการณ์จะเติบโต 2 และ 2.3 เท่าตามลำดับภายในปี 2568
ในช่วงเวลานี้ ความต้องการที่เปลี่ยนไปมากขึ้นจาก อเมริกาเหนือและยุโรป - ตลาดหลักสำหรับเทคโนโลยีการบินในปัจจุบัน - ในทิศทางของเอเชียซึ่งไม่เพียงเปิดโอกาสใหม่สำหรับการพัฒนาของผู้นำระดับโลกในปัจจุบันในอุตสาหกรรมอากาศยาน แต่ยังให้โอกาสแก่ผู้มีส่วนร่วมในการบินทั่วโลก ตลาดเทคโนโลยี แนวโน้มการเพิ่มขึ้นของพลเรือนเมื่อเทียบกับทหารจะยังคงดำเนินต่อไป
การเข้ามาของผู้เข้าร่วมรายใหม่ในตลาดถูกจำกัดด้วยการลงทุนจำนวนมาก อุปสรรคทางเทคโนโลยีและการแข่งขัน ในหมู่พวกเขา ความต้องการรวมอุตสาหกรรมในระดับสูง การแข่งขันระดับโลกที่เพิ่มมากขึ้น ความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับแบรนด์และชื่อเสียงเชิงบวกของบริษัทต่างๆ ในตลาด ตลอดจนการเปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจการผลิตเครื่องบิน (ลดจำนวน ของซัพพลายเออร์ชั้นหนึ่งในขณะเดียวกันก็ควบคุมการทำงานของผู้รวมระบบ) ควรสังเกตเป็นพิเศษ )
ในขณะเดียวกัน ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของ Embraer (บราซิล) และ Bombardier (แคนาดา) ในการเป็นเจ้าตลาดโลกสำหรับเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคและการบินเพื่อธุรกิจแสดงให้เห็นว่าสามารถเอาชนะอุปสรรคเหล่านี้ได้
ภายในปี 2568 ปริมาณตลาดผลิตภัณฑ์การบินทั่วโลกจะเติบโต 2.1 เท่า ซึ่งจะมีมูลค่า 543.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ประมาณ 68% ของจำนวนเงินที่ระบุจะตกอยู่กับส่วนพลเรือน
ส่วนแบ่งของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์การบินของรัสเซียในรูปตัวเงินภายในปี 2568 จะอยู่ที่ 3.6% และ 11.9% ในกลุ่มพลเรือนและทหารตามลำดับ ผลิตภาพแรงงานของสถานประกอบการในอุตสาหกรรมอากาศยานภายในปี 2568 จะสูงถึง 14,500,000 รูเบิลต่อคนต่อปี
องค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งของสนามบินซึ่งรับประกันความปลอดภัยในการดำเนินการบินขึ้นและลงจอดและความสม่ำเสมอของเที่ยวบินคือสนามบิน ตามรหัสทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย "สนามบินเป็นผืนดินหรือผิวน้ำที่มีอาคารและโครงสร้างตั้งอยู่ มีไว้สำหรับการบินขึ้น ลงจอด แท็กซี่ และจอดเครื่องบิน"
ความปลอดภัยของการบินขึ้นและลงจอด การเคลื่อนที่ของเครื่องบินไปตามสนามบิน ความสม่ำเสมอของเที่ยวบินขึ้นอยู่กับสถานะของพื้นผิวของพื้นผิวสนามบิน
2.1 สนามบินลาดยาง
การทำความสะอาดพื้นผิวเทียมจากสิ่งสกปรก ฝุ่น เศษเล็กเศษน้อยและวัตถุแปลกปลอมอื่น ๆ
การอัพเกรดเครื่องหมายเคลือบและเครื่องหมายแบบพกพา
ตรวจสอบสภาพพื้นผิวของสารเคลือบ ส่วนเสริมของส่วนต่อประสาน และส่วนดินที่อยู่ติดกันของสนามบิน พร้อมแก้ไขการเปลี่ยนแปลงและข้อบกพร่องในการเคลือบเทียม
รักษาความสมดุลของส่วนพื้นดินของสนามบินและความสูงที่กำหนดของหญ้า
ตะเข็บเย็บ.
การทำความสะอาดผิวเคลือบจากสิ่งสกปรก เศษผง ฝุ่น และวัตถุอื่นๆ ควรดำเนินการด้วยเครื่องแปรงไถ
หลังจากสิ้นสุดการละลายในฤดูใบไม้ผลิ ต้องล้างสารเคลือบ ปริมาณการใช้น้ำเท่ากับ 1 ลิตรต่อตารางเมตร ในฤดูร้อนในช่วงฤดูแล้ง ฝุ่นจากการเคลือบจะถูกชะล้างด้วยน้ำในอัตรา 0.3 ลิตรต่อตารางเมตร
ต้องมีการต่ออายุเครื่องหมายบนทางเท้าเนื่องจากวัสดุสีซีดจางและสึกหรอ (ปีละ 2-3 ครั้ง)
เครื่องหมายแบบพกพาต้องได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากโครงสร้างเสื่อมสภาพและทาสีใหม่อย่างน้อยปีละสองครั้ง
ในฤดูใบไม้ร่วงก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็งต้องซ่อมแซมพื้นผิวเทียมเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าไปในฐานผ่านรอยแตกและต้องปรับระดับส่วนที่ไม่ได้ปูของสนามบิน
2.2 สนามบินที่ไม่ได้ลาดยาง
การบำรุงรักษาการดำเนินงานของสนามบินที่ไม่ได้ลาดยางนั้นมีลักษณะเฉพาะคือความแข็งแกร่งของดินของสนามบินและความสม่ำเสมอ
ภายใต้ความแข็งแกร่งของพื้นดิน ที่เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นความสามารถของดินในการรับน้ำหนักจากล้อของเครื่องบินในระหว่างการก่อตัวของความลึกของร่องที่อนุญาต
ระยะห่างจากพื้นดินของเครื่องบินมีลักษณะดังนี้:
ความแข็งแรงของดินขั้นต่ำ ที่ นาทีซึ่งเครื่องบินสามารถบินขึ้นภายใต้กำลังของเครื่องยนต์ของตนเอง รับความเร็วที่เพียงพอสำหรับการยกขึ้นพร้อมรับประกันความมั่นคงระหว่างการบินขึ้น และแท็กซี่ สร้างรางที่มีความลึกสูงสุดที่อนุญาต
กำลังดำเนินการของดิน ที่ ประสบการณ์ซึ่งมีการสร้างแทร็กที่ไม่ทำลายพื้นหญ้าของสนามบิน
ค่าความแข็งแรงของดิน ที่และติดตามความลึก ชม สำหรับเครื่องบินแสดงไว้ในตารางที่ 1:
ตารางที่ 1 ค่าความแข็งแรงของดิน
ประเภทของเครื่องบินและมวล, t |
, KPa (กก. / ซม. 2) |
ชม สูงสุดซม |
ที่ ประสบการณ์, KPa (กก. / ซม. 2) |
||
M-15 xx (5.75) |
294,3-490,5 (3,6-5,0) |
294,3-490,5 (3,0-5,0) |
x - แรงดันลมยางปกติ - 294.3 kPa (3 kgf / cm 2)
xx - แรงดันลมยางลดลง - 196.2 kPa (2 kgf / cm 2)
สำหรับเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภท ความแข็งแรงของดินต้องมีอย่างน้อย 294.3 kPa (3 kgf / cm 2)
มีการตรวจสอบความแข็งแรงของดินก่อนเริ่มเที่ยวบิน ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง ในช่วงฤดูร้อนที่ไม่พันกันระหว่างฤดูฝน หลังการซ่อมแซม และในแต่ละกรณีเมื่อสถานะของดินเปลี่ยนไป ความแข็งแรงของดินถูกกำหนดโดยตัวกระแทก U-1
ความแข็งแรงของดินเนื่องจากน้ำขังที่รุนแรง (ในฤดูใบไม้ผลิ ฤดูใบไม้ร่วง และช่วงฝนตกหนักในฤดูร้อน) ลดลงอย่างรวดเร็ว และการทำงานของเครื่องบินก็เป็นไปไม่ได้ ช่วงเวลานี้เรียกว่าช่วงละลายหรือไม่บิน
ลดระยะเวลาการงดบินได้สำเร็จ:
ดูแลการระบายน้ำและการป้องกันลานบินจากการไหลเข้าของชั้นบรรยากาศและน้ำที่ละลายจากพื้นที่ข้างเคียงของพื้นที่
การปรับปรุงคุณภาพการวางแผนเพิ่มระดับการบดอัดดินของสนามบิน
การลดน้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบิน
อุปกรณ์ของการเคลือบแบบง่าย
การสร้างที่กำบังสนามหญ้าที่แข็งแรง
การล้างหิมะออกจากลานบินทันเวลาในช่วงก่อนฤดูใบไม้ผลิ
หวีหญ้าและปรับระดับความผิดปกติ
ฝาครอบหญ้ากลิ้ง;
ตัดหญ้า.
การผสมหญ้าคลุมดินจะดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิ หลังจากที่ดินชั้นบนแห้งเพื่อกำจัดพืชแห้งและปรับปรุงการเติมอากาศในดิน การผสมจะดำเนินการสองครั้งด้วยคราดซิกแซกแบบเบา
เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของดินและปรับปรุงการแตกกอของหญ้า เช่นเดียวกับการกำจัดความลับ hummocks คลุมด้วยหญ้าสด ควรทำการบรรจุด้วยลูกกลิ้งเมื่อความชื้นในดินสูงกว่าที่เหมาะสม 2-3% เพื่อเพิ่มการเจริญเติบโตของหญ้าในฤดูแล้งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่แห้งแล้ง ขอแนะนำให้ทำการรดน้ำแบบประดิษฐ์ (ในตอนเช้าหรือตอนเย็น)
ขาตั้งหญ้าถูกตัดเมื่อสูงถึง 30 ซม. การตัดหญ้าครั้งสุดท้ายที่ความสูง 8 ซม. จะดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงก่อนที่จะเริ่มมีน้ำค้างแข็ง
ที่สนามบินที่มีนกสะสมจำนวนมากควรตัดหญ้าให้สูง 20-25 ซม.
เพื่อรักษาฝาครอบสนามหญ้าให้พร้อมปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องกำจัดร่องลึกถึง 6 ซม. ทันทีหลังจากหยุดบินด้วยการกลิ้งด้วยลูกกลิ้งขนาด 3 หรือ 5 ตัน
การไถพรวนดิน หลุมบ่อ และพื้นที่ที่มีพืชสมุนไพรเบาบางทำได้โดยการหว่านหญ้าหรือย้ายหญ้าสด สำหรับการหว่าน เมล็ดจะถูกเลือกจากสมุนไพรสามถึงเจ็ดชนิดที่เหมาะกับพื้นที่มากที่สุด ส่วนประกอบของส่วนผสมของหญ้าควรรวมถึงหญ้าที่ก่อตัวเป็นหญ้าจากตระกูลธัญพืชและพืชตระกูลถั่ว
ในสถานที่ปลูกหญ้าจะถูกวางและรีดให้แน่น สถานที่หว่านและย้ายดินมีการใส่ปุ๋ยและรดน้ำ
เพื่อรักษาที่กำบังสนามหญ้าจำเป็นต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอของสนามบินซึ่งจำเป็นต้องบินเครื่องบินจากจุดเริ่มต้นหนึ่งครั้งไม่เกินหนึ่งถึงสองสัปดาห์ หลังจากระยะเวลาที่กำหนดจะต้องย้ายจุดเริ่มต้นไปที่อื่น
การวางแผนพื้นผิวและการบดอัด
การปิดผนึกร่องและความผิดปกติ
ควบคุมฝุ่น.
ต้องดำเนินการวางผังและบดอัดพื้นผิวทางวิ่ง ในต้นฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงก่อนที่จะเริ่มมีอุณหภูมิติดลบ งานวางแผนจะต้องดำเนินการเพื่อให้พื้นผิวของสนามบินมีความสม่ำเสมอ เป็นไปตามข้อกำหนดเพื่อความปลอดภัยของเที่ยวบินและความลาดเอียงของเครื่องบินที่รับประกันการกำจัดชั้นบรรยากาศและน้ำท่วม
ที่สนามบินดินที่มีการรวมตัวของหิน (หินบด, กรวด) งานวางแผนจะต้องดำเนินการอย่างเป็นระบบโดยมีการกลิ้งพื้นผิวให้เรียบ
รูที่ยาวถึง 6 ซม. และสิ่งผิดปกติจะถูกปิดผนึกโดยการตัดส่วนกระแทกและรอยกดทับออก ตามด้วยการรีดด้วยลูกกลิ้งขนาด 3 หรือ 5 ตัน
ร่องที่มีความลึกมากกว่า 6 ซม. ถูกปกคลุมด้วยดินธรรมดาแล้วบดอัด ไม่อนุญาตให้ถมทับรางด้วยทราย ตะกรัน หรือวัสดุอื่นที่แตกต่างจากดินในสนามบิน
มาตรการควบคุมฝุ่นหลักคือ:
การชลประทานด้วยน้ำเป็นวิธีที่ไม่ได้ผลและต้องใช้ ค่าใช้จ่ายจำนวนมากตามกฎแล้วน้ำจะรดน้ำเฉพาะส่วนเริ่มต้นของลานบินเท่านั้น
การเสริมสร้างดินด้วยสารยึดเกาะอนินทรีย์ - ปูนขาวซึ่งใช้ในรูปของขุยหรือนมมะนาวในอัตราส่วน 1: 5 ในปริมาณ 5% ของน้ำหนักของชั้นที่ผ่านการบำบัด
การเสริมความแข็งแรงของดินด้วยสารยึดเกาะอินทรีย์ - น้ำมันดิน น้ำมันดินอิมัลชัน น้ำมันดิน และของเสียจากการผลิตน้ำมัน อัตราการรั่วไหล 1-1.5 กก./ม.2 .
2.3 เครื่องหมายสนามบิน
การทำเครื่องหมายสนามบินด้วยพื้นผิวเทียม
บนการเคลือบทางวิ่งด้วยเครื่องหมายสีขาว จะใช้แกนตามยาวของทางวิ่งและธรณีประตู (รูปที่ 3) แกนตามยาวถูกทำเครื่องหมายด้วยแถบประที่มีความยาวเท่ากันซึ่งอยู่ในระยะเท่ากันจากแต่ละอื่น ๆ โดยมีขั้นตอน 5 ม. และหน้าจอ 0.3 ม. เส้นประแรกถูกวาดที่ระยะ 12 ม. จากเครื่องหมายธรณีประตู . ธรณีประตูถูกทำเครื่องหมายด้วยเส้นทึบขวางกว้าง 1.2 ม. ซึ่งลากที่ระยะ 6 ม. จากจุดสิ้นสุดและ 3 ม. จากขอบทางวิ่ง
ข้าว. 3. การทำเครื่องหมายทางวิ่ง: 1 - เกณฑ์; 2 - แกนรันเวย์; RD 3 แกน
ทางขับจะถูกทำเครื่องหมายตามแกนตามยาวด้วยเส้นประที่มีขั้นบันได 1 ม. และกว้าง 0.15 ม.
แผ่นลงจอดสำหรับเฮลิคอปเตอร์ถูกทำเครื่องหมายตามรูปที่ 4. บนพื้นผิวเทียม ป้ายจำกัดการลงจอดจะใช้เมื่อลงจอดโดยเฮลิคอปเตอร์ ป้ายบอกเขตแดน และเส้นเริ่มต้น
ในการทำเครื่องหมายการเคลือบเทียมควรใช้อีนาเมลยี่ห้อ EP-5155 (TU 6-10-1085-75) ก่อนทาเคลือบฟันต้องทำความสะอาดผิวเคลือบให้ปราศจากฝุ่นละออง สิ่งสกปรก และคราบน้ำมัน ร่องรอยของเครื่องหมายเก่าจะไม่ถูกลบออก
ข้าว. 4. การทำเครื่องหมายไซต์เฮลิคอปเตอร์: 1 - ป้ายไซต์ลงจอด; 2 - เครื่องหมายเขตแดน; 3 - เส้นเริ่มต้น
อุปกรณ์สนามบินพร้อมเครื่องหมายแบบพกพา
Airfields MVL ตามรูปที่ 5 มีการติดตั้งแผงป้องกันทางเข้า, ป้ายลงจอด T, ป้ายบอกเขตแดน และถุงเท้ากันลม เป็นเครื่องหมายใน เวลาฤดูร้อนสามารถใช้ธงสีแดงและในฤดูหนาว - ต้นสนจำนวนมาก
แผงทางเข้า (ดูรูปที่ 5) ติดตั้งอยู่ที่ปลายทางวิ่งหรือทางวิ่ง 5 ม. จากขอบด้านข้าง และทำเครื่องหมายจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของทางวิ่งหรือทางวิ่ง โล่ทาด้วยแถบสลับสีขาวและดำกว้าง 0.4 ม. ด้านตรงข้ามของโล่ทาสีแดงและขาว แผงกั้นทางเข้าเป็นปริซึมกรอบสามหน้า ยาว 2.8 ม. สูง 0.9 ม. ป้ายทำด้วยโครงไม้หุ้มด้วยไม้อัดหรือแผ่นไม้อัด
ข้าว. 5. อุปกรณ์ของรันเวย์สนามบิน MVL พร้อมเครื่องหมาย: 1 - โล่ทางเข้า; 2 - ป้ายลงจอด T; 3 - เครื่องหมายชายแดน
ป้ายลงจอด T (ดูรูปที่ 5) วางอยู่บนแถบนิรภัยด้านข้าง 3 ม. จากขอบทางวิ่ง และ 50 ม. จากจุดเริ่มต้น ชุดป้ายขึ้นเครื่อง T ประกอบด้วยแผงหกแผง: สีแดงสามแผงและสีขาวสามแผง ขนาดผ้า6×1ม.
เครื่องหมายแสดงขอบเขต (ดูรูปที่ 5) ติดตั้งที่ระยะ 100-50 ม. จากกันและกัน (ขึ้นอยู่กับความยาวของทางวิ่ง) และ 1 ม. ตามขอบด้านข้างของทางวิ่ง
บนทางขับและจุดจอด ป้ายเขตแดนติดตั้งห่างจากกัน 20 ม. และห่างจากขอบด้านข้างของทางขับและจุดจอด 1 ม. สถานที่ของเครื่องบินที่แล่นจากทางวิ่งไปยังทางขับและจากทางขับไปยังจุดจอดและลานจอดเครื่องบินจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายสองด้าน ซึ่งติดตั้งที่แต่ละด้านของทางขับโดยมีระยะห่างระหว่างกัน 2 เมตร
ป้ายบอกเขตทาด้วยแถบสีแดงขาวสลับกัน ป้ายทำด้วยไม้อัดหรือกระดานติดบนโครง หรือทำด้วยดีบุกไม่มีโครงและมีรูปร่างเป็นกรวย
ข้าว. 6. ถุงเท้ากันลม
ถุงลมนิรภัย (รูปที่ 6) มีรูปทรงกรวยที่ถูกตัดออก และต้องติดตั้งในลักษณะที่สามารถหมุนได้อย่างอิสระถึง 360° ขนาดของช่องลมคือ: เส้นผ่านศูนย์กลางของฐานด้านล่างคือ 0.5 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางของฐานด้านบนคือ 0.2 ม. ความสูงคือ 1 ม. สีแดงหรือสีขาวและสีดำ ธงขนาด 1.0 x 0.76 ม. สีขาวหรือสีส้มแดงสามารถใช้เป็นธงบอกลมได้
2.4 อุปกรณ์ภาคพื้นดินที่จำเป็นในการบำรุงรักษาสนามบินของสนามบินในช่วงฤดูร้อน
อุปกรณ์ภาคพื้นดินที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาสนามบินในช่วงฤดูร้อนคือเครื่องจักรและหน่วยต่อไปนี้:
1. การทำเครื่องหมาย
เครื่องทำเครื่องหมายแตกต่างจากเครื่องอื่นในหลายๆ ด้าน เนื่องจากความแตกต่างของมาตรฐานการติดฉลากในแต่ละประเทศและเทคโนโลยีการทำงานที่แตกต่างกัน เครื่องทำเครื่องหมายสามารถจำแนกตามเงื่อนไขได้ตามเกณฑ์หลายประการ: วัตถุประสงค์การใช้งาน ประเภทของอุปกรณ์วิ่ง วัสดุที่ใช้ วิธีการทำเครื่องหมาย
2. รดน้ำและล้าง
เครื่องรดน้ำและเครื่องซักผ้าได้รับการออกแบบมาสำหรับการทำให้เปียกชื้นและล้างพื้นผิวแข็งทุกประเภท เช่นเดียวกับการรดน้ำพื้นที่สีเขียว นอกจากนี้ยังสามารถใช้น้ำและเครื่องซักผ้าเพื่อดับไฟได้ ในฤดูหนาว เครื่องรดน้ำและเครื่องซักผ้าจะติดตั้งอุปกรณ์คันไถและแปรงขนและใช้สำหรับกำจัดหิมะ
3. เครื่องกวาด:
Ш เครื่องกวาดได้รับการออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดสิ่งสกปรกจากพื้นผิวถนนแอสฟัลต์และพื้นผิวถนนคอนกรีตซีเมนต์ มีวงจรการทำความสะอาดที่สมบูรณ์ เช่น แยกสารปนเปื้อนและเคลื่อนย้ายออกจากพื้นผิวถนนไปยังบังเกอร์ของเครื่อง วงจรการทำความสะอาดของเครื่องจักรสมัยใหม่รวมถึงการกวาดผิวเคลือบ เติมถังโดยประมาณ ขนส่งไปยังสถานที่จัดเก็บ ขนถ่ายถังบรรจุ และเติมน้ำในถังที่จำเป็นสำหรับการกำจัดฝุ่นระหว่างการกวาด สำหรับการทำความสะอาดสิ่งสกปรก เครื่องจะติดตั้งแปรงและอุปกรณ์ลำเลียง ถังประมาณ กลไกสำหรับการเททิ้ง และระบบกำจัดฝุ่นสำหรับพื้นที่กวาด อุปกรณ์แปรงมักประกอบด้วยแปรงสองหรือสามอันที่มีรูปร่างแตกต่างกัน
Ш ระบบทำความสะอาดทางวิ่งอย่างรวดเร็ว
ระบบใหม่ที่ปฏิวัติวงการออกแบบมาเพื่อกำจัดสิ่งแปลกปลอมออกจากรันเวย์สนามบิน ระบบนี้มีประสิทธิภาพมากกว่าระบบที่มีอยู่มากและช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์สูงสุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ระบบได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการทำความสะอาดสารเคลือบผิวด้วยความเร็วสูงจากสิ่งแปลกปลอมต่างๆ ให้การทำความสะอาดสนามบินจากสิ่งแปลกปลอมที่ง่าย ราคาไม่แพง และรวดเร็ว (สูงสุด 40 กม./ชม.)
ระบบช่วยให้คุณกำจัดสิ่งแปลกปลอมต่อไปนี้: น็อต สกรู แหวนรอง หมุดย้ำ หิน ทราย วัตถุแปลกปลอมอื่นๆ ดูดเศษขยะขณะขับบนยางมะตอย หลังจากปอกแล้ว ระบบจะเคลื่อนย้ายไปยังสถานที่ขนถ่ายได้อย่างง่ายดาย
4. การรวบรวมและกำจัดขยะในครัวเรือน
มียานพาหนะพิเศษสองประเภทหลักสำหรับการกำจัดขยะในครัวเรือน - ยานพาหนะสำหรับการกำจัดขยะมูลฝอยชุมชน (MSW) และเครื่องดูดฝุ่น
เครื่องจักรสำหรับการส่งออกมูลฝอย. ในเขตเมือง ขยะมูลฝอยจะถูกกำจัดโดยรถขยะ ตามกฎแล้วอุปกรณ์พิเศษของเครื่องจักรเหล่านี้ติดตั้งอยู่บนแชสซีของรถยนต์ รถบรรทุกขยะสามารถเป็นตู้คอนเทนเนอร์ ตัวถัง และการขนส่ง (รูปที่ 2.47) รถเก็บขยะแบบตู้คอนเทนเนอร์รวบรวมและขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่เต็มไปด้วยขยะในครัวเรือนไปยังจุดขนถ่าย และนำภาชนะเปล่าไปส่งคืน ตู้คอนเทนเนอร์ถูกโหลดและขนถ่ายโดยกลไกการยกที่ติดตั้งบนแท่นรถบรรทุกขยะ รถบรรทุกขยะมูลฝอยผลิตขึ้นด้วยการโหลดของเสียจากรถสะสมกลับเข้าไปในตัวถังรถ อุปกรณ์การทำงานของเครื่องจักรเหล่านี้ประกอบด้วยตัวถังรถตู้ ถังรับ แผ่นผลัก (โหลด) กลไกสำหรับการขนถ่ายตัวถัง ในเครื่องจักรที่มีการโหลดซ้ำด้วยเครื่องจักร ขยะจะถูกนำออกจากถังขยะมาตรฐานโดยใช้เครนหมุนที่ติดตั้งบนรถบรรทุกขยะและโหลดลงในถังรับ จากนั้นจะถูกถ่ายโอนไปยังตัวถังโดยใช้แผ่นดัน เมื่อร่างกายเต็ม เศษเล็กเศษน้อยจะถูกบดอัด รถขนขยะถูกขนถ่ายภายใต้น้ำหนักของขยะเองเมื่อตัวถังเอียงไปด้านหลังหรือเนื่องจากกลไกการดีดออกโดยไม่ได้เปลี่ยนตำแหน่งตัวถัง
5. สำหรับการซ่อมแซมพื้นผิวสนามบินเทียม
6. เครื่องตัดหญ้าสนามบิน
7.อุปกรณ์ทำความสะอาดสัญญาณไฟ.
บทสรุป
ชุดของมาตรการที่กำหนดขึ้นในกรอบของกลยุทธ์การพัฒนาและโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการพัฒนาแบบไดนามิกของอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียบนพื้นฐานของความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน กลไกที่ทันสมัย การกำกับดูแลกิจการ, การปรับปรุง กรอบกฎหมายและวิธีการใหม่ ๆ ในการสนับสนุนของรัฐ สิ่งนี้จะทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งการแข่งขันเชิงกลยุทธ์ของอุตสาหกรรมการบินของรัสเซียในตลาดการบินโลกได้ ซึ่งจะนำไปสู่การกลับคืนสู่ตลาดนี้ในฐานะศูนย์กลางการผลิตเครื่องบินของโลก ส่งเสริมเทคโนโลยีเครื่องบินแข่งขันใหม่
เพื่อจัดหาเครือข่ายสนามบินในระดับประเทศในยุโรปเหนือ (นอร์เวย์และฟินแลนด์) จำเป็นต้องมีสนามบิน 820 แห่งและในระดับประเทศในละตินอเมริกา (บราซิลและเม็กซิโก) - 600 สนามบิน สถานะของเครือข่ายสนามบินในรัสเซียต้องการเงินทุนประจำปีสำหรับการพัฒนาเครือข่ายสนามบินพื้นฐานแห่งชาติเท่านั้น (117 สนามบิน) ในจำนวนประมาณ 70 พันล้านรูเบิล ในขณะเดียวกันเงินทุนของโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ให้เงินทุนประมาณ 40 พันล้านรูเบิล หรือประมาณร้อยละ 60 ที่จำเป็นสำหรับการพัฒนาเครือข่าย เงินทุนสำหรับสนามบินที่เหลืออีก 180 แห่งจากทั้งหมด 297 แห่งนั้นไม่ปลอดภัย ดังนั้น เงินทุนไม่เพียงพอของเครือข่ายสนามบินทั้งหมดคือ 75%
มีหลายประเด็นสำคัญสำหรับการปฏิรูประบบการเงินของสนามบิน หนึ่งในนั้นคือภาษีสนามบิน โครงสร้างพื้นฐานและการหักภาษีเป้าหมาย และการพัฒนากลไก PPP ที่มีประสิทธิภาพ ทิศทางที่มีแนวโน้มดีคือการพัฒนาสนามบินราคาประหยัด (ต้นทุนต่ำ) ซึ่งประเทศนี้มีข้อกำหนดเบื้องต้นทั้งหมด
รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้
1. รหัสอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. คู่มือการใช้งานสนามบินพลเรือนของสหพันธรัฐรัสเซีย (REGARF-94)
3. คำแนะนำสำหรับผู้รับผิดชอบของสนามบิน MVL ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสนามบินมอสโก 2524
4. บรรทัดฐานการก่อสร้างและกฎของสหพันธรัฐรัสเซีย สนามบิน (SNiP 32-03-96)
5. ยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมการบินปี 2556-2568 (ตามโครงการของรัฐ)
6. แนวคิดในการพัฒนาเครือข่ายสนามบิน (สนามบิน) ของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2563 มอสโก 2551
7. ยุทธศาสตร์การขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2573 (อนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2551 หมายเลข 1734-r)
8. พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2544 ฉบับที่ 848 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2556) "ในโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง" การพัฒนาระบบขนส่งของรัสเซีย (2553-2563) ""
9. http://www.kr-media.ru/index.php
10. http://sky-tech.biz
11. http://stroy-technics.ru
เอกสารที่คล้ายกัน
ลักษณะและข้อดีของแนวคิด PBN ข้อกำหนดการนำทางในพื้นที่สนามบินและข้อกำหนดการนำทาง PBN ที่บังคับใช้ ลักษณะของเครื่องช่วยนำทางที่ใช้ การวิเคราะห์สถานะของการดำเนินงานของ PBN ในรัสเซีย
วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/18/2012
กฎระเบียบของรัฐในด้านการบินพลเรือน การออกใบอนุญาตและการรับรองกิจกรรมสนามบิน การจำแนกเอกสารด้านกฎระเบียบสำหรับองค์กร การสนับสนุนอุตุนิยมวิทยาสำหรับการให้บริการผู้โดยสาร สัมภาระ สินค้า ไปรษณีย์
ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 06/20/2015
เงื่อนไขความสำเร็จของแนวคิดเชิงพาณิชย์ของสนามบิน: พื้นที่ที่เหลือ, ความสามารถในการผลิตของกระบวนการบริการ, การวางแผนแม่บทของพื้นที่, พันธมิตรที่มีประสิทธิภาพ วิธีเพิ่มรายได้จากกิจกรรมที่ไม่ใช่การบินขององค์กรสนามบิน
ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 05/27/2015
รายการหน้าที่หลักของผู้รับผิดชอบท่าอากาศยาน. ขั้นตอนการเตรียมสนามบินสำหรับการปฏิบัติการในฤดูหนาว ทำความสะอาดพื้นทางวิ่งจากหิมะ วิธีการใช้กลไกของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการทำความสะอาดสนามบิน
บทคัดย่อ เพิ่ม 12/15/2013
โอกาสในการพัฒนาและการใช้งานการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย การเปิดใช้งานการวิจัยและพัฒนา พัฒนาคุณภาพกระบวนการขนส่ง เพิ่มความรวดเร็วในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 02/13/2015
คุณสมบัติของที่ตั้ง การพัฒนา และสถานะของอุตสาหกรรมการขนส่งของสหพันธรัฐรัสเซีย วิธีการโต้ตอบ ชนิดต่างๆการขนส่งและสาเหตุ การวิเคราะห์โครงสร้างแต่ละประเภทของอุตสาหกรรมการขนส่ง ปัญหาและโอกาสในการพัฒนา
ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 05/16/2014
ประวัติของเที่ยวบินเช่าเหมาลำ คุณสมบัติ ราคา ความเสี่ยง และความน่าเชื่อถือ คุณภาพการบริการบนเที่ยวบินเช่าเหมาลำของสายการบินชั้นนำ การก่อตัวของกฎบัตรในช่วงเทศกาลวันหยุดโอกาสในการพัฒนาธุรกิจการบินของรัสเซีย
งานควบคุม เพิ่ม 11/03/2010
การวิเคราะห์เปรียบเทียบการขนส่งทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียกับสายการบินต่างประเทศ ด้านยุทธศาสตร์การพัฒนาการขนส่งทางอากาศระดับภูมิภาคในประเทศ ความสำคัญของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีการบินพลเรือนในอนาคตของรัฐ
ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 05/23/2014
ประวัติความเป็นมาของการขนส่งทางรถไฟและขั้นตอนหลักของการพัฒนาในสหพันธรัฐรัสเซีย การขนส่งทางรถไฟในประเทศที่พัฒนาแล้วทางเศรษฐกิจ ลักษณะ ทิศทาง แนวโน้มหลัก และโอกาสในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย
ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 03/05/2015
แรงจูงใจและปัจจัยกำหนดพฤติกรรม วิวัฒนาการของการพัฒนาสายการบินในสหภาพยุโรปและสหพันธรัฐรัสเซียในแง่มุมทางประวัติศาสตร์ การวิเคราะห์สถานะและสภาวะตลาดของสายการบินต้นทุนต่ำในประเทศสหภาพยุโรปและสหพันธรัฐรัสเซีย
ความรับผิดชอบของผู้รับผิดชอบ
ความรับผิดชอบหลักของผู้รับผิดชอบสนามบินคือการรักษาสนามบินให้พร้อมในการปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่าการบินของเครื่องบินปลอดภัยและปกติและจัดระเบียบการเคลื่อนไหวของพวกเขาในสนามบิน
ผู้รับผิดชอบจะต้อง:
ดำเนินการบำรุงรักษาซ่อมแซมและอุปกรณ์ของสนามบินโดยมีเครื่องหมายตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง
พัฒนาและใช้มาตรการที่มุ่งลดความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบินของเครื่องบินเนื่องจากสภาพของสนามบิน
ตัดสินใจยุติ ดำเนินการต่อ หรือจำกัดเที่ยวบิน ขึ้นอยู่กับสถานะของสนามบิน
ตรวจสอบสนามบินก่อนเปิดเที่ยวบินหลังจากการผลิตงานซ่อมแซมและบำรุงรักษา การเปลี่ยนแปลงสถานะของสนามบินและการตกตะกอน บันทึกผลการตรวจสอบทุกวันรวมถึงเมื่อสถานะของสนามบินเปลี่ยนแปลงในวารสารพิเศษ
ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสนามบินอย่างเป็นระบบและใช้มาตรการเพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุก่อนเริ่มเที่ยวบิน
เพื่อตรวจสอบความสม่ำเสมอของพื้นผิวของลานบินที่ไม่ได้ปูและกำหนดความแข็งแรงของดินหรือหิมะที่บดอัด
มีส่วนร่วมในการพัฒนาแผนยกเครื่องและซ่อมแซมสนามบินในปัจจุบัน
จัดระเบียบและตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงานในการซ่อมแซมสนามบินในปัจจุบันและที่สำคัญอย่างทันท่วงที
แนะนำวิธีการขั้นสูงในการซ่อมแซมผิวทางสนามบินและโครงสร้างสนามบินอื่นๆ
เพื่อดำเนินการกำกับดูแลด้านเทคนิคในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลสำหรับการซ่อมแซมสนามบิน
ได้รับคำแนะนำจากข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการปฏิบัติงานเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสนามบิน
ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการจัดเก็บอย่างระมัดระวัง การใช้อย่างเหมาะสม และการใช้ทรัพยากรวัสดุอย่างประหยัดที่จัดสรรไว้สำหรับการซ่อมแซมสนามบิน
เพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์มีอายุการใช้งานตามมาตรฐานโดยมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมน้อยที่สุด
ปฏิบัติตามคำแนะนำของ "กฎระเบียบในการดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาของโครงสร้างสนามบินของสนามบินการบินพลเรือน" เมื่อทำการซ่อมแซมโครงสร้างสนามบินของสนามบิน
ตรวจสอบความพร้อมใช้งานและการจัดเก็บวัสดุ อุปกรณ์ และกลไกสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสนามบิน
สนามบินที่มีพื้นผิวเทียม
เมื่อเตรียมสนามบินสำหรับการปฏิบัติการในฤดูหนาว จำเป็นต้อง:
ดำเนินงานวางแผน ขจัดความลับ ม้วนพื้นผิวสนามบิน ตัดหญ้า
ดำเนินการซ่อมแซมพื้นผิวเทียมในปัจจุบัน
คืนค่าการทำเครื่องหมายของพื้นผิวเทียม
อัปเดตเครื่องหมายแบบพกพา
ซ่อมแซมเครื่องจักรและรถพ่วงของสนามบินและเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว
จัดทำแผนการบำรุงรักษาสนามบินในช่วงฤดูหนาว
เตรียมวัสดุก่อสร้างที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมสนามบินในฤดูหนาวรวมถึงทรายแห้งเพื่อขจัดความลื่น
ในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิอากาศติดลบไม่คงที่ มีการละลายบ่อยครั้ง สนามบินที่มีรันเวย์ควรได้รับการดูแลโดยการนำหิมะออก และในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิอากาศติดลบคงที่ - โดยการบดอัดหิมะ
เพื่อให้มั่นใจถึงความพร้อมของสนามบินสำหรับเที่ยวบินในช่วงฤดูหนาว จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
ทางวิ่ง ทางขับ ทางขับ ลานจอด และลานจอดเครื่องบินควรปราศจากหิมะและน้ำแข็ง
KPB ปราศจากหิมะเป็นเวลาครึ่งหนึ่งของความยาวในแต่ละด้าน
BPB เพื่อเคลียร์หิมะให้กว้าง 25 ม. ในแต่ละด้าน จากนั้นจัดหิมะให้มีความชัน 1/10
ขอบถนนของทางขับ จุดจอด และลานจอดเครื่องบินจะต้องถูกกวาดหิมะออกไปเป็นความกว้าง 10 ม. ด้วยอุปกรณ์เชื่อมต่อหิมะที่มีความลาดชัน 1/10
อนุญาตให้มีชั้นหิมะบดอัดหนาไม่เกิน 8 ซม. และชั้นหิมะที่เพิ่งตกลงมาใหม่หนาไม่เกิน 10 ซม. บน KPB, BPB และริมถนนของทางขับแท็กซี่ MS และลานจอดเครื่องบิน
ทางวิ่งควรถูกกำจัดหิมะออกจากหิมะโดยการลาดตระเวนด้วยคันไถแปรงหิมะตั้งแต่เริ่มหิมะตกและสิ้นสุดหนึ่งชั่วโมงหลังจากหยุดตลอดความกว้างทั้งหมดของทางวิ่ง การทำงานของเครื่องกวาดหิมะแบบแปรงไถควรได้รับการจัดระเบียบในลักษณะที่พวกมันเคลื่อนตัวตามลำดับจากแกนทางวิ่งไปยังไหล่โดยแทร็กก่อนหน้าทับซ้อนกัน 0.3-0.4 ม. ระยะห่างขั้นต่ำระหว่างเครื่องจักรที่กำลังเคลื่อนที่ควรมีอย่างน้อย 30 -35 ม. หิมะที่สะสมในเพลาจะถูกกำจัดออกทันทีโดยเครื่องกวาดหิมะแบบหมุนนอกแถบ โดยจะทำการเคลียร์หรือปรับระดับบนส่วนที่ไม่ได้ลาดยางที่อยู่ติดกันของสนามบิน
อนุญาตให้เครื่องบินขึ้นและลงจอดได้หากมีหิมะสดแห้งบนรันเวย์หนาไม่เกิน 5 ซม., สเลอปี้ 12 มม. และน้ำ 10 มม.
ทางวิ่งภายใต้ชั้นหิมะอัดแน่นได้รับการเตรียมและบำรุงรักษาสำหรับความยาวของทางวิ่ง โดยแต่ละด้านเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งของ CPB และความกว้าง 60 ม. ประกอบด้วยความกว้างของทางวิ่งและสองส่วนเท่าๆ กันของ MB . ความหนาของชั้นหิมะที่บดอัดควรอยู่ภายใน 6-8 ซม. การจับคู่ของหิมะที่ไม่บดอัดจะจัดเรียงด้วยความชัน 1/10 ข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของหิมะปกคลุมบนทางวิ่งสำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ นั้นเหมือนกันกับสนามบินที่ไม่ได้ปูด้วยวิธีการบดอัดหิมะ
เมื่อเก็บทางวิ่งไว้ใต้ชั้นหิมะอัดแน่น ชั้นแรกจะสร้างขึ้นโดยการบดหิมะให้แน่นด้วยลูกกลิ้งยางอัดลมหรือยางคอนกรีต ตามด้วยการปาดให้เรียบด้วยเกรียง การบดอัดหิมะบนทางวิ่งในภายหลังจะดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับบนทางวิ่งหลัก หลังจากสร้างชั้นหิมะอัดแน่นที่มีความหนา 6-8 ซม. แล้ว การบำรุงรักษาทางวิ่งเพิ่มเติมจะดำเนินการโดยการทำความสะอาดจากหิมะ
ในระหว่างการดำเนินการ หิมะบนรันเวย์ภายใต้อิทธิพลของล้อและไอพ่นอากาศจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะถูกทำลายและปลิวออกไป ในการคืนค่าชั้นของหิมะที่บดอัดในพื้นที่ดังกล่าว จำเป็นต้องบดอัดหิมะแทนการทำความสะอาด
สองหรือสามสัปดาห์ก่อนที่จะเริ่มมีอุณหภูมิอากาศเป็นบวก จะต้องนำชั้นหิมะอัดแน่นออกจากพื้นผิวทางวิ่ง หิมะอัดแน่นถูกตัดเป็นชั้นหนา 1-2 ซม. โดยใช้รถเกลี่ยดิน หิมะที่ถูกตัดออกและรวบรวมไว้ในเพลาจะถูกนำออกไปนอกทางวิ่ง
การทำความสะอาดทางวิ่งจากหิมะบดอัดจะดำเนินต่อไปจนกว่าการเคลือบผิวจะสะอาดหมดจด
สนามบินที่ไม่ลาดยาง
อนุญาตให้ใช้เครื่องบินที่สนามบินที่ไม่ได้ลาดยางในฤดูหนาวที่อุณหภูมิอากาศติดลบที่กำหนดไว้และการแช่แข็งของชั้นบนของดินสำหรับเครื่องบิน An-2, M-15 และ L-410 ที่ความลึก 5-6 ซม. ที่จุดเยือกแข็งที่ตื้นกว่า ความลึก จำเป็นต้องกำหนดความแข็งแรงของดิน (ภาคผนวก 1) ภายใต้ชั้นของดินที่แช่แข็ง หากความแข็งแรงของดินเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินประเภทใดประเภทหนึ่ง ก็จะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการได้แม้ในระดับความลึกที่ตื้นของการแช่แข็งของดิน
สนามบินที่ไม่ได้ลาดยาง โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศและสถานที่จะได้รับการดูแลโดยการบดอัดหิมะ
สถานะการดำเนินงานของสนามบินที่ไม่ได้ลาดยางในฤดูหนาวนั้นโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งของหิมะที่อัดตัว เครื่องบินแต่ละประเภทมีความสามารถในการปฏิบัติการและความแข็งแรงขั้นต่ำที่อนุญาตของหิมะอัดแน่น
ด้วยความสามารถในการปฏิบัติงานของหิมะปกคลุมทำให้เครื่องบินบินได้ตามปกติในขณะที่ความลึกของแทร็กจากล้อของเครื่องบินไม่ควรเกิน 2 ซม.
ด้วยความแข็งแรงขั้นต่ำที่อนุญาตอนุญาตให้ทำการบินเดี่ยวในขณะที่ความลึกของแทร็กจากล้อของเครื่องบินไม่ควรเกิน 6 ซม.
ความแข็งแรงของหิมะปกคลุมสำหรับเครื่องบิน An-2, M-15, L-410M มีดังนี้:
สำหรับเที่ยวบินปกติ (ความแรงในการปฏิบัติงาน) 392.4 kPa (4 kgf/cm2);
สำหรับเที่ยวบินเดียว (ความแรงขั้นต่ำ) 294.3 kPa (3 kgf/cm2)
สำหรับเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภท ความแข็งแรงของหิมะปกคลุมต้องมีอย่างน้อย 294.3 kPa (3 kgf/cm2)
ความแข็งแรงของหิมะปกคลุมจะถูกกำหนดก่อนเริ่มเที่ยวบิน หลังจากการบดอัดหิมะแต่ละครั้ง และอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น การกำหนดความแข็งแรงของหิมะปกคลุมมีให้ในภาคผนวก 2
การบดอัดหิมะที่เพิ่งตกลงมาจะดำเนินการที่ความหนาของหิมะ 5 ซม. และดำเนินต่อไปจนกว่าหิมะจะหยุดตก เพื่อเพิ่มความแข็งแรงของหิมะบดอัด ควรทำการกลิ้งของทางวิ่งด้วยการเพิ่มอุณหภูมิของอากาศ โดยไม่คำนึงถึงปริมาณหิมะ
ขั้นแรกให้บดหิมะด้วยเกรียง จากนั้นใช้ลูกกลิ้ง แล้วตามด้วยเกรียงให้เรียบ ในการบดอัดหิมะ เกรียงของ NIAS การออกแบบ GVF ถูกนำมาใช้ ตัดกว้างพร้อมก้นเอียง 2 อัน ซึ่งผลิตโดยสนามบิน และลูกกลิ้งยางแบบอัดลม ไม้ โลหะ ยาง-คอนกรีต ที่มีน้ำหนัก 10-15 ตัน
ด้านหลังขอบด้านข้างของทางวิ่งควรจัดแนวลาดเอียงที่มีความลาดชันไม่เกิน 1/10 ซึ่งควรวางแผนไว้
การเตรียมสนามบินสำหรับการปฏิบัติการของเครื่องบิน An-2 บนแชสซีสกีประกอบด้วยการขจัดสิ่งผิดปกติ (พอง, กระแทก, ร่อง) ที่เกิน 25 ซม. ซึ่งทำได้โดยการลอยเบาเพียงครั้งเดียว
เครื่องบินที่มีล้อลงจอดอาจได้รับอนุญาตหากมีหิมะเพิ่งตกลงมาใหม่หนาถึง 5 ซม. บนพื้นผิว
ควรปรับระดับร่อง หลุมบ่อ ร่อง และถ่มน้ำลายอย่างเป็นระบบด้วยคัตเตอร์และเกรียงตักหิมะ และบดให้แน่นด้วยลูกกลิ้ง ควรปรับระดับร่องลึกไม่เกิน 3 ซม. โดยใช้เกรียงปาดตามแนวยาว ร่องที่มีความลึกมากกว่า 3 ซม. ให้ปรับระดับก่อนด้วยแนวขวางและตามยาว
ในกรณีของน้ำแข็งปกคลุมชั้นบนของหิมะบดอัด ควรทำลายเปลือกน้ำแข็งด้วยลูกกลิ้งหนามหรือลูกกลิ้ง แล้วบดให้แน่นด้วยเกรียงและลูกกลิ้ง
เพื่อยืดอายุการใช้งานของสนามบิน จำเป็นต้องกระชับรันเวย์อย่างเป็นระบบในฤดูใบไม้ผลิก่อนที่หิมะจะละลาย ค่อยๆ ลดชั้นของหิมะอัดแน่น ควรทำการบดอัดหิมะในช่วงครึ่งหลังของวันเพื่อให้หิมะได้รับความแข็งแรงที่จำเป็นภายใต้อิทธิพลของน้ำค้างแข็งตอนกลางคืน
4.26. ขอแนะนำให้ล้างหิมะบนรันเวย์ก่อนที่จะเริ่มหิมะละลายอย่างเข้มข้น การจัดเก็บหิมะ - ต้องดำเนินการในที่ต่ำนอกสนามบินเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำท่วมด้วยน้ำที่ละลาย เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำที่ละลายไหลเข้าสู่ลานบิน ควรจัดให้มีคูระบายน้ำ คูระบายน้ำทำจากด้านข้างของการไหลของน้ำที่เป็นไปได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ คูระบายน้ำทำด้วยคันไถแบบหนึ่งส่วน
งานหลักในการบำรุงรักษาสนามบินในช่วงฤดูหนาวคือ:
การทำความสะอาดองค์ประกอบสนามบินจากหิมะ (การกำจัดหิมะ);
การป้องกันและขจัดการก่อตัวของน้ำแข็งจากการเคลือบผิว (ป้องกันไอซิ่ง);
การบดอัดของหิมะ (การบดอัดหิมะ);
การป้องกันหิมะขององค์ประกอบสนามบินจากกองหิมะ
การเตรียมและบำรุงรักษาลานจอดเฮลิคอปเตอร์และลานจอด
ที่แต่ละสนามบินและการบริหารการบินพลเรือน ไม่เกินสองเดือนก่อนที่จะเริ่มมีอุณหภูมิติดลบ ควรจัดทำแผนปฏิบัติการเพื่อเตรียมสนามบินและเครื่องจักรของสนามบินสำหรับการทำงานในช่วงฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาว แผนควรจัดเตรียมไว้สำหรับการดำเนินกิจกรรมสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมส่วนประกอบของสนามบิน การบูรณะเครื่องหมายเคลือบผิวและเครื่องหมาย ตามแผนนี้ เครื่องจักรและกลไกของสนามบินจะต้องได้รับการซ่อมแซม ติดตั้งวิทยุสื่อสาร ไฟกระพริบ และไฟเครื่องหมาย
พนักงานของบริการสนามบินและบริการขนส่งพิเศษจะต้องมีพนักงานและมีการจัดฝึกอบรมทางอุตสาหกรรมและทางเทคนิคเกี่ยวกับการบำรุงรักษาสนามบินในฤดูหนาวโดยเฉพาะ การศึกษาดำเนินการโดยใช้อัลบั้มแผนที่เทคโนโลยีซึ่งเป็นเอกสารหลักและเอกสารบังคับที่ควบคุมกลยุทธ์การกำจัดน้ำแข็งและหิมะที่สนามบิน อัลบั้มนี้รวบรวมโดยหัวหน้า (วิศวกรอาวุโส) ของบริการสนามบินซึ่งรับผิดชอบการกำจัดน้ำแข็งและหิมะตามแผนที่เทคโนโลยีของอัลบั้มนี้
อัลบั้มแผนที่เทคโนโลยีควรมี:
· หน้าชื่อเรื่องรวมถึงข้อมูลต่อไปนี้: ชื่อเต็มอย่างเป็นทางการของสนามบิน การระบุตำแหน่งและชื่อบุคคลที่เห็นด้วย ตลอดจนบุคคลที่อนุมัติผังงาน ระยะเวลาที่ถูกต้องของผังงาน เดือนและปีที่รวบรวม
· แผนภาพของสนามบินแสดงงานที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนแรกของการทำความสะอาด
· แผนการจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์และการสื่อสารระหว่างปฏิบัติการกำจัดน้ำแข็งและหิมะ
· รายการวิธีการใช้เครื่องจักรที่มีอยู่ที่สนามบินสำหรับการกำจัดน้ำแข็งและหิมะ ระบุลักษณะทางเทคนิคหลักและวัตถุประสงค์
· แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการดำเนินการกำจัดน้ำแข็งและหิมะโดยทั่วไปที่ดำเนินการที่สนามบิน
· รายการการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมแผนที่เทคโนโลยี
การ์ดเทคโนโลยีประกอบด้วยข้อมูลเริ่มต้น (ชื่อขององค์ประกอบสนามบิน, ลักษณะฝน, ความเร็วลมและทิศทาง), รูปแบบการเคลื่อนไหวของเครื่องเก็บเกี่ยว, ตารางของวิธีการใช้เครื่องจักรและแรงงานที่จำเป็น, คำอธิบายทางเทคโนโลยีของงานที่ทำและกำหนดการเชิงเส้น ของการทำงาน. ตารางการทำงานเชิงเส้นถูกร่างขึ้นสำหรับการดำเนินการกำจัดน้ำแข็งโดยใช้รีเอเจนต์เคมีเท่านั้น และสะท้อนถึงลำดับของการดำเนินการต่อไปนี้: การขนถ่าย บด และโหลดรีเอเจนต์เคมีลงในเครื่องกระจาย โปรยรีเอเจนต์บนผิวเคลือบ และกำจัดโคลนที่เกิดขึ้นหลังจากน้ำแข็งละลาย
เพื่อให้แน่ใจว่าเที่ยวบินมีความสม่ำเสมอและการใช้เครื่องจักรอย่างมีเหตุผล งานทั้งหมดในช่วงฤดูหนาวเพื่อเคลียร์หิมะและเตรียมองค์ประกอบสนามบิน (หากมีรันเวย์เดียว) จะแบ่งออกเป็นขั้นตอน:
· อันดับแรก- ทำความสะอาดทางวิ่ง, แถบนิรภัยด้านข้าง (LSB) ให้กว้าง 10 ม. จากขอบทางวิ่งที่ใช้สำหรับการขับแท็กซี่ (ทำงาน) ทางขับที่มีเพลาเอียงโดยเครื่องกวาดหิมะแบบหมุน, ลานจอด, จำกัด "ไฟ" (ไฟ) ตามแนวเขตทางวิ่ง และการเตรียมพื้นที่ "A" ของหลักสูตรและสัญญาณวิทยุเส้นทางร่อน (KRM และ GRM)
· ที่สอง- การเตรียมทางวิ่งหลักสำรอง การทำความสะอาด MS ทางขับอื่นๆ ไหล่ทางขับทั้งหมดให้มีความกว้าง 10 เมตร และลานสถานี
· ที่สาม– ทำความสะอาดลดาวัลย์เป็นครึ่งหนึ่งของความยาว ลดาวัลย์มีความกว้างไม่เกิน 25 ม. ไหล่ทาง MS และผ้ากันเปื้อนที่มีการวางแผนลาดเอียง ถนนทางเข้าไปยังสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารด้วยวิทยุ เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น ถนนภายในท่าเรือ และงานอื่นๆ
สำหรับสนามบินที่มีทางวิ่งสองทาง ขั้นแรกของการขจัดหิมะรวมถึงทางวิ่งหนึ่งทาง ลานบินยาว 10 เมตร ทางขับที่ใช้งานได้ โซน "A" ของส่วนควบคุมและเวลาที่อยู่ติดกับทางวิ่งนี้ ลานจอดเครื่องบินและไฟ (โคมไฟ) ตามขอบของ รันเวย์นี้ การกำจัดหิมะออกจากรันเวย์ที่สองจะดำเนินการในเทิร์นที่สอง
การเตรียมองค์ประกอบสนามบินที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนแรกควรเริ่มต้นด้วยการลาดตระเวนตั้งแต่จุดเริ่มต้นของหิมะและเสร็จสิ้นไม่เกิน 1 ชั่วโมงหลังจากสิ้นสุด หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานระยะแรก จะได้รับอนุญาตให้เปิดสนามบินเพื่อรับและปล่อยเครื่องบิน งานที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่อมาควรเริ่มทันทีหลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนแรก
วิธีการใช้เครื่องจักรกลที่ใช้สำหรับการบำรุงรักษาสนามบินในฤดูหนาวแบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามเงื่อนไข:
· อันดับแรก- เครื่องจักรและกลไก จำนวนที่ต้องการจะพิจารณาจากพื้นที่เพาะปลูก (ไถ-แปรงหิมะ เกรียง ลูกกลิ้ง ฯลฯ)
· ที่สอง- เครื่องจักรและกลไก จำนวนขึ้นอยู่กับปริมาณหิมะที่ถูกกำจัด (เครื่องเป่าหิมะแบบหมุน รถตักหิมะ ฯลฯ )
· ที่สาม- เครื่องจักรและกลไกที่ไม่สามารถระบุจำนวนได้โดยการคำนวณ (เครื่องยนต์ความร้อน เครื่องจักรและกลไกสำหรับการแพร่กระจายสารเคมี) จำนวนวิธีการใช้เครื่องจักรดังกล่าวขึ้นอยู่กับประเภทของสนามบินและสภาพอากาศ
ในระหว่างการบำรุงรักษาสนามบินที่มีทางเท้าเทียมในฤดูหนาวภายใต้ชั้นหิมะที่อัดแน่นและสนามบินที่ไม่ได้ลาดยาง งานสำคัญ ได้แก่ การเตรียมทางวิ่ง (RWY) โซน "A" ของ LRC และ GPM ตลอดจนการวางแผนของ เพื่อนร่วมไหล่ทางวิ่ง (RWY) ขั้นที่สองประกอบด้วยการเตรียมลานจอดอากาศยานและทางขับ และขั้นที่สามประกอบด้วยการเตรียมลดาวัลย์ MS ริมถนนของทางขับ ลานจอดอากาศยานและ MS
บริการสนามบินในระหว่างการบำรุงรักษาฤดูหนาวของสนามบินมีปฏิสัมพันธ์กับบริการสนามบินทั้งหมดและโดยหลักแล้วมีบริการขนส่งพิเศษและเครื่องจักรกลสนามบิน (SSTiAM) บริการจราจร (SD) สนามบิน สถานีอุตุนิยมวิทยา(AMSG), บริการวิศวกรรมการบิน (IAS) และบริการสนับสนุนไฟฟ้าแสงสว่างสำหรับเที่ยวบินและการติดตั้งระบบไฟฟ้า (ESTOP)
เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและข้อกำหนดเบื้องต้นเนื่องจากการครอบครองรันเวย์โดยอุปกรณ์หรือผู้คนในระหว่างการบิน แต่ละสายการบินพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการโต้ตอบของบริการเมื่อปฏิบัติงานในสนามบินโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น เทคโนโลยีการโต้ตอบจะได้รับการตรวจสอบและอัปเดตปีละครั้ง
ความพร้อมของสนามบินสำหรับการบินทำให้มั่นใจได้โดยการล้างพื้นสนามบิน (ทางวิ่ง เครื่องยนต์หลัก MS และลานจอดเครื่องบิน) จากหิมะและน้ำแข็ง ลดาวัลย์จากหิมะเป็นเวลาครึ่งหนึ่งของความยาวจากปลายรันเวย์ในแต่ละด้าน ลดาวัลย์ จากหิมะจากแต่ละด้านของขอบทางวิ่งให้มีความกว้าง 25 ม. จากนั้นจัดหิมะที่จับคู่กันด้วยความลาดชันไม่เกิน 1/10 ไหล่ของทางขับ ทางขับ MS และลานจอดจะถูกล้างหิมะให้มีความกว้าง 10 m ด้วยอุปกรณ์จับคู่หิมะที่มีความชันไม่เกิน 1/10 เพื่อเพิ่มความสม่ำเสมอของเที่ยวบินของเครื่องบินในสนามบิน ให้จัดเตรียมและบำรุงรักษาทางวิ่งอย่างน้อยสองทาง ได้แก่ ทางวิ่งหลักและทางวิ่งหลักสำรอง ในเวลาเดียวกันควรล้างหิมะบนทางวิ่งหลักตามความยาวของทางวิ่งหลัก โดยแต่ละด้านเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งของความยาวของทางวิ่งและความกว้าง: ที่ลานบินของคลาส A และ B - 100 ม., คลาส C - 85 ม., คลาส D และ D - 75 ม. และคลาส E – 60 ม. พร้อมส่วนต่อประสานหิมะและความชันไม่เกิน 1/10 รันเวย์หลักใช้สำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินระหว่างการขจัดหิมะและน้ำแข็งบนรันเวย์
ชั้นของหิมะที่เพิ่งตกลงมา โคลน และน้ำบนทางวิ่ง ความหนาของชั้นการตกตะกอนในชั้นบรรยากาศสำหรับเครื่องบินประเภทต่างๆ ที่อนุญาตให้ทำการบินได้ระบุไว้ในคู่มือการบินสำหรับเครื่องบินบางประเภท
ส่วนที่ทำความสะอาดของ CPB, BPB, ริมถนนของทางขับ, MS และชานชาลาควรมีความแข็งแรงเท่ากัน ในขณะที่ความแข็งแรงของดินและหิมะบดอัดไม่ได้มาตรฐาน ในพื้นที่เหล่านี้ อนุญาตให้มีชั้นหิมะอัดแน่นหนาไม่เกิน 8 ซม. และชั้นหิมะที่เพิ่งตกลงมาใหม่หนาสูงสุด 10 ซม.
การทำความสะอาดพื้นสนามบินจากหิมะนั้นดำเนินการโดยเครื่องลม (VM), เครื่องไถแปรงแบบแก๊สเจ็ท (รุ่น DE-224) และเครื่องแปรงไถ (รุ่น PM-130)
กังหันลมจะกำจัดหิมะออกจากทางวิ่งด้วยความเร็วลมขวางสูงสุด 3 ม./วินาที จากแกนทางวิ่งไปยังไหล่ทาง และด้วยความเร็วลมขวางมากกว่า 3 ม./วินาที ในทิศทางลม โดยเริ่มจากไหล่ทางวิ่ง ไปยังสถานที่วางหิมะ ทางขับขับกวาดหิมะด้วยเครื่องเป่าลมในครั้งเดียว โดยเคลื่อนไปตามทางด้านข้างในระยะ 4-6 ม. จากขอบทางเท้า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับมุมเอียงของเครื่องยนต์เครื่องบิน การกำจัดหิมะของลานจอดเครื่องบินและที่จอดรถด้วยเครื่องเป่าลมสามารถดำเนินการได้หากไม่มีเครื่องบินหรืออุปกรณ์อื่นๆ บนทางเท้า ในเวลาเดียวกัน หิมะจะถูกขจัดออกจากอาคารและสิ่งปลูกสร้าง ผลผลิตและความกว้างของการกำจัดหิมะเคลือบด้วยเครื่องลม เอฟเฟกต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดจากการใช้เครื่องจักรดังกล่าวทำได้ในระหว่างการลาดตระเวนทำความสะอาดหิมะหนาถึง 2 ซม. (ผลผลิตถึง 50–100 เฮกแตร์ / ชม.)
การทำความสะอาดสารเคลือบผิวจากวัตถุแปลกปลอมนั้นดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้เข้าสู่เครื่องยนต์ของเครื่องบินและทำให้ใบพัดคอมเพรสเซอร์เสียหาย วัตถุแปลกปลอมรวมถึง: หินบดและส่วนปูนของคอนกรีตที่ยุบตัว อนุภาคของยาแนวที่ถูกทำลายและลอกออกจากรอยต่อการขยายตัว ชิ้นส่วนของแอสฟัลต์และซีเมนต์คอนกรีตแต่ละชิ้นถูกลอกออกและบิ่นที่ขอบของรอยต่อและรอยแตก ฮาร์ดแวร์และกองเหล็กจากแปรงของ เครื่องบำรุงรักษาสนามบิน นอกจากนี้ วัตถุแปลกปลอมในรูปของเศษดิน เศษหินและเศษต่างๆ ตกลงบนพื้นผิวโดยถูกเคลื่อนย้ายจากส่วนที่ไม่ได้ลาดยางของสนามบินด้วยล้อ ยานพาหนะและอยู่ภายใต้อิทธิพลของไอพ่นอากาศจากเครื่องยนต์ของเครื่องบิน ตามกฎแล้วควรทำความสะอาดพื้นสนามบินอย่างน้อยวันละสองครั้งโดยไม่ต้องหยุดการบินด้วยเครื่องจักรประสิทธิภาพสูงประเภท DE-224 และเครื่องลม เครื่องไถแปรงลม DE-224 ให้การทำความสะอาดพื้นผิวของสารเคลือบคุณภาพสูงในครั้งเดียว ในเวลาเดียวกันการทำความสะอาดจากวัตถุขนาดใหญ่จะดำเนินการด้วยแปรงและจากวัตถุขนาดเล็ก - ด้วยการไหลของอากาศความเร็วสูงของเครื่องยนต์อากาศยาน การทำความสะอาดผิวเคลือบคุณภาพสูงจากวัตถุแปลกปลอมสามารถทำได้โดยการถอดเครื่องจักรออก ซึ่งรวมถึงเครื่องแปรงไถรุ่น PM-130 และเครื่องทำความสะอาดแม่เหล็กไฟฟ้า EMO-2 การกำจัดสิ่งแปลกปลอมออกจากพื้นผิวของสารเคลือบจะดำเนินการด้วยแปรง และการทำความสะอาดสารเคลือบผิวจากวัตถุที่เป็นโลหะ รวมถึงกองแปรงของเครื่อง PM-130 นั้นดำเนินการโดย EMO-2 ข้อเสียของการปลดเครื่องจักรนี้คือผลผลิตต่ำ ดังนั้น ชุดเครื่องจักรซึ่งประกอบด้วย PM-130 หกเครื่องและเครื่องทำความสะอาดแม่เหล็กไฟฟ้า EMO-2 หนึ่งเครื่อง จึงมีความจุ 10–12 เฮกตาร์/ชั่วโมง ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้การถอดเครื่องจักรนี้เมื่อทำความสะอาดการเคลือบของ MRD และ RD
เพื่อลดการปนเปื้อนของพื้นผิวของสารเคลือบด้วยกองโลหะจากเครื่อง PM-130 จำเป็นต้องควบคุมการตั้งค่าความสูงของแปรงให้ถูกต้องและป้องกันการถูกทำลาย เช่นเดียวกับการใช้การออกแบบแปรงที่มีการฝังแบบอ่อนของ เสาเข็มผลิตด้วยเครื่องม้วนแปรง SCHNS-2 ในการระบุพื้นที่ที่อาจเป็นอันตรายของทางเท้าที่มีการหลุดลอก ขอบบิ่น หลุมบ่อ และความเสียหายอื่น ๆ จำเป็นต้องทำการสำรวจสภาพของทางเท้าเป็นประจำและจัดทำแผนข้อบกพร่อง แผนการที่บกพร่องเหล่านี้ควรดำเนินการอย่างทันท่วงที งานซ่อมและเติมตะเข็บ สิ่งนี้จะช่วยกำจัดสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ผลิตภัณฑ์ที่ทำลายการเคลือบเข้าสู่เครื่องยนต์ของเครื่องบิน ความแข็งแรงและความต้านทานการสึกกร่อนของไหล่ดินควรสร้างขึ้นโดยการติดตั้งผิวทางเทียมที่ทำจากแอสฟัลต์คอนกรีต วัสดุหิน หรือดินในท้องถิ่นที่เคลือบสารยึดเกาะ
ล้างเคลือบเกิดขึ้นหลังจากสิ้นสุดการละลายในฤดูใบไม้ผลิและกลายเป็นสิ่งปนเปื้อน ควรจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรเพื่อให้สามารถล้างสารเคลือบผิวได้ ทำให้ซักผ้าได้ดีขึ้นและใช้น้ำน้อยที่สุด (สูงสุด 1 ลิตร / ตร.ม.) ด้วยความกว้างสูงสุดของแถบล้าง
รดน้ำเคลือบด้วยน้ำผลิตในเวลาแห้งและร้อนเพื่อให้พื้นผิวชุ่มชื้นเพื่อลดแรงตึงเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิความร้อนสูง อัตราการใช้น้ำเพื่อการชลประทานของสารเคลือบจะถือว่าอยู่ที่ 0.3 ลิตร/ม.
การบูรณะเครื่องหมายการเคลือบเกิดขึ้นเนื่องจากสกปรกและสูญเสียความสว่าง เคลือบ EP-5135 (TU-1-10-1085-75) และ NTs-25 (GOST 5406-84) ใช้สำหรับทำเครื่องหมายพื้นผิวเทียมของสนามบิน
เมื่อทำเครื่องหมายบนทางวิ่ง ต้องสังเกตลำดับสีของป้าย ได้แก่ เส้นกึ่งกลาง ป้ายธรณีประตู ป้ายตัวเลขและตัวอักษร ป้ายเขตทัชดาวน์ ป้ายบอกระยะคงที่ และเส้นขอบ
รั้วของอาณาเขตของสนามบินถูกจัดไว้เพื่อป้องกันไม่ให้บุคคล สัตว์ และยานพาหนะเข้ามาในสนามบินโดยไม่ได้รับอนุญาต เพื่อรับประกันความปลอดภัยของเที่ยวบิน การแท็กซี่ และความปลอดภัยของเครื่องบิน ตลอดจนอุปกรณ์และสัญญาณ อาณาเขตของสนามบินจะต้องมีรั้วเป็นเส้นตรงในแผนและต่อเนื่องไปตามขอบของสนามบินโดยรวมถึงโซนของส่วนการทำงานของเครื่องบอกตำแหน่งและเครื่องส่งสัญญาณวิทยุเส้นทางร่อน
สำหรับวันที่สนามบินของสนามบินในชั้น I และ II รั้วทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก ที่สนามบินเหล่านี้อนุญาตให้สร้างรั้วลวดหนามสูง 2.1 ม. โดยคำนึงถึงภูมิประเทศในบางพื้นที่โดยมีความกว้างสูงสุด 0.5 ม. ในแต่ละทิศทางจากลวดหนามที่ขึงทุกๆ 10 ซม. ที่สนามบินของ I และชั้น II ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีการแทรกซึมของหิมะเพิ่มขึ้น (การขนส่งหิมะมากกว่า 200 ม. 3 ต่อปี) อนุญาตให้ติดตั้งรั้วคอนกรีตเสริมตาข่ายได้ การฟันดาบด้วยรั้วคอนกรีตเสริมเหล็กจะจัดจากด้านข้างเป็นหลัก การตั้งถิ่นฐานและในสถานที่ที่คน ยานพาหนะ และสัตว์ที่ไม่ได้รับอนุญาตมักจะเข้าไป สำหรับสนามบินของสนามบินระดับ III-V รั้วตามกฎทำจากลวดหนามบนเสาคอนกรีตเสริมเหล็กหรือจากตาข่ายโลหะสูง 2 ม. พร้อมหัวฉีดรูปตัว T สูง 0.1 ม. และกระบังหน้ากว้าง 0.5 ม. ในแต่ละด้านของลวดหนาม ขึงทุกๆ 10 ซม. ที่สนามบินเหล่านี้อนุญาตให้ใช้รั้วที่ทำจากวัสดุในท้องถิ่น (หินเปลือกหอย ปอย คอนกรีตขี้เถ้า ฯลฯ)
บทที่ I. คำจำกัดความ ชื่อ และตัวย่อ1.1. คำจำกัดความ*
1.2. ชื่อและตัวย่อ
บทที่สอง ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการบำรุงรักษาการปฏิบัติงานของสนามบิน
2.1. บทบัญญัติทั่วไป
2.2. โครงสร้างการให้บริการด้านเทคนิคของสนามบิน
2.3. ขั้นตอนการประสานงานการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในอาณาเขตสนามบินและในบริเวณสนามบิน ควบคุมความคืบหน้าของการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้
บทที่สาม ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการดำเนินงานของสนามบิน
3.1. ข้อกำหนดทางเทคโนโลยีสำหรับการเตรียมสนามบินสำหรับสนามบิน
3.2. การโต้ตอบของบริการสนามบินที่ให้บริการเที่ยวบิน
3.3. ข้อกำหนดสำหรับองค์กรของการสื่อสารเมื่อปฏิบัติงานในสนามบิน
3.4. ข้อกำหนดสำหรับเครื่องสนามบินเมื่อทำงานในสนามบิน
3.5. ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาโซน KRM และ GRM RMS
3.6. ฐานบริการวิชาการสนามบิน (ATS)
3.7. ข้อกำหนดในการทำงานที่สนามบินในเงื่อนไขของสนามบินที่มีอยู่โดยมีส่วนร่วมขององค์กรบุคคลที่สาม
บทที่สี่ การวางแผน การบัญชีและการรายงาน
หมวด ๕ สนามบินและเครื่องหมายสิ่งกีดขวาง
5.1. บทบัญญัติทั่วไป
5.2. เครื่องหมายทางวิ่งประดิษฐ์
5.3. ป้ายทางขับ
5.4. การทำเครื่องหมายที่จอดรถและการปรับแต่งและการทดสอบ
5.5. การทำเครื่องหมายสิ่งกีดขวาง
5.6. ไฟส่องสิ่งกีดขวาง
บทที่หก การดำเนินงานบำรุงรักษาและซ่อมแซมสนามบิน
6.1. บทบัญญัติพื้นฐาน
6.2. การตรวจสอบสนามบิน
6.3. รายการงานระหว่างการซ่อมแซมปัจจุบันและการซ่อมแซมครั้งใหญ่
6.4. การบำรุงรักษาพื้นผิวเทียมของสนามบินในฤดูร้อน
6.5. การบำรุงรักษาพื้นผิวเทียมในปัจจุบัน
6.6. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมส่วนที่ไม่ได้ลาดยางของสนามบินในปัจจุบัน
6.7. บำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบระบายน้ำและระบายน้ำ
6.8. บำรุงรักษาและซ่อมแซมถนนภายในสนามบินและทางเข้า
บทที่เจ็ด การบำรุงรักษาสนามบินในฤดูหนาว
7.1. บทบัญญัติทั่วไป
7.2. เคลียร์สนามบินจากหิมะ
7.3. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการกำจัดการก่อตัวของน้ำแข็งและน้ำแข็งหิมะออกจากทางเดินสนามบินเทียม
7.4. วิธีการทางเคมีและเชิงกลในการจัดการกับปรากฏการณ์ไอซิ่ง
7.5. วิธีระบายความร้อนในการกำจัดและป้องกันการก่อตัวของน้ำแข็ง
7.6. การบำรุงรักษาสนามบินที่ไม่ได้ลาดยางในฤดูหนาว
บทที่ 8 ชุดเบรกแอโรโดรม (ATU)
8.1. วัตถุประสงค์ ข้อมูลทั่วไป
8.2. การเข้าเล่มสนามบิน การติดตั้ง และการรื้อถอน
8.3. การบำรุงรักษาและการใช้งาน
บทที่ 9 ความปลอดภัย สิ่งแวดล้อมระหว่างการดำเนินการของสนามบิน
ภาคผนวก 1 บันทึกสภาพสนามบินและความพร้อม
ภาคผนวก 2 วิธีการและเครื่องมือสำหรับการประเมินสถานะขององค์ประกอบสนามบิน
ภาคผนวก 3 การทำงานของอากาศยานที่สนามบินตามวิธี "ACN - PCN"
ภาคผนวก 4 แผนผังสนามบินและเครื่องกีดขวาง
ภาคผนวก 5 วาดแผนข้อบกพร่องสำหรับสนามหญ้าเทียม
ภาคผนวก 6 สัญลักษณ์สำหรับข้อบกพร่องในพื้นผิวเทียม
ภาคผนวก 7 คำชี้แจงเกี่ยวกับความชำรุดบกพร่องของทางเท้า
ภาคผนวก 8 วิธีการประเมินสภาพการปฏิบัติงานและทางเทคนิคของการเคลือบองค์ประกอบสนามบิน
ภาคผนวก 9 พระราชบัญญัติหมายเลข ____ การตรวจสอบทางเทคนิคของพื้นผิวเทียมขององค์ประกอบสนามบินของสนามบิน
ภาคผนวก 10 วัสดุสำหรับการซ่อมแซมผิวทาง
ภาคผนวก 11 วิธีการบำรุงรักษาสารเคลือบเทียมและวัสดุที่ใช้
ภาคผนวก 12 การควบคุมคุณภาพของงานระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบัน
ภาคผนวก 13 การกำหนดดัชนีความแข็งแรงของดินของสนามบิน
ภาคผนวก 14 องค์ประกอบโดยประมาณของหญ้าผสมสำหรับดินเหนียว ดินร่วนปนทราย และดินเค็มในพื้นที่ต่างๆ
ภาคผนวก 15 ทั่วไป ข้อมูลจำเพาะเครื่องบำรุงรักษาสนามบิน
ภาคผนวก 16
ภาคผนวก 17